Tour de Flandres - Tour of Flanders

Tour de Flandres (Elite Masculina)
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Detalhes da corrida
Encontro Início de abril
Região Flandres , Bélgica
Nome (s) local (is) Ronde van Vlaanderen   ( holandês )
Apelido (s) De Ronde (em holandês)
Vlaanderens Mooiste (em holandês)
Flanders 'Most Beautiful (em inglês)
Disciplina Estrada
Concorrência UCI World Tour
Modelo Clássico de um dia
Organizador Clássicos da Flandres
Diretor de corrida Wim Van Herreweghe
Local na rede Internet www .rvv .be / en Edite isso no Wikidata
História
Primeira edição 1913 ( 1913 )
Edições 105 (em 2021)
Primeiro vencedor  Paul Deman  ( BEL )
Mais vitórias  Achiel Buysse  ( BEL ) Fiorenzo Magni ( ITA ) Eric Leman ( BEL ) Johan Museeuw ( BEL ) Tom Boonen ( BEL ) Fabian Cancellara ( SUI ) (3 vitórias)
  
  
  
  
  
Mais recente  Kasper Asgreen  ( DEN )

O Tour of Flanders ( holandês : Ronde van Vlaanderen ), também conhecido como De Ronde ( "O Tour" ), é uma corrida anual de ciclismo de estrada realizada na Bélgica a cada primavera. A prova de ciclismo mais importante da Flandres , faz parte do UCI World Tour e é organizada pela Flanders Classics . Seu apelido é Vlaanderens Mooiste ( holandês para "Flanders 'Finest"). Realizado pela primeira vez em 1913 , o Tour of Flanders teve sua 100ª edição em 2016 .

Hoje é um dos cinco monumentos do ciclismo, junto com Milan – San Remo , Paris – Roubaix , Liège – Bastogne – Liège e o Giro di Lombardia . É um dos dois maiores clássicos do Cobbled , antecipando Paris-Roubaix, que está no calendário uma semana após a Volta à Flandres. O evento teve suas únicas interrupções durante a Primeira Guerra Mundial e é organizado sem hiato desde 1919, a mais longa sequência ininterrupta de qualquer clássico do ciclismo.

Seis homens detêm o recorde de mais vitórias, tornando a Volta à Flandres única entre os grandes clássicos. Os belgas Achiel Buysse , Eric Leman , Johan Museeuw e Tom Boonen , o italiano Fiorenzo Magni e o suíço Fabian Cancellara têm três vitórias cada um.

Desde 2004, uma prova feminina, o Tour de Flandres para Mulheres , é organizada anualmente no mesmo dia que a masculina, mas em uma distância menor.

Criação

O Ronde como um símbolo regional

O Tour de Flandres foi concebido em 1913 por Léon van den Haute, co-fundador do jornal esportivo Sportwereld . Na época, era costume que editores de jornais e revistas organizassem corridas de ciclismo como meio de promover a circulação.

Achamos que havia muito que poderíamos fazer na Flandres . Também queríamos publicar um artigo dirigido ao povo flamengo na sua própria língua e dar-lhes a confiança como flamengo. Conduzimos uma guerra de 10 anos com a administração de língua francesa da federação nacional de ciclismo em Bruxelas. E nós ganhamos.

Co-fundador da corrida, Karel Van Wijnendaele

No início do século 20, o ciclismo estava em mau estado na Bélgica. Os velódromos estavam fechando e os campeonatos nacionais de estrada ou pista não eram mais organizados. A única raça belga importante, Liège – Bastogne – Liège , ocorreu no sul de língua francesa . À medida que a melancolia aumentava, Odile Defraye se tornou o primeiro vencedor belga do Tour de France em 1912. Ele era um Fleming de 20 anos e, embora corresse pela Alcyon , uma equipe francesa, simbolizava um crescimento potencial para o ciclismo belga. A vitória de Defraye inspirou August De Maeght, prefeito de Halle e diretor do grupo de imprensa Société Belge d'Imprimerie , a publicar uma revista esportiva em holandês chamada Sportwereld .

O escritor de ciclismo mais proeminente de Sportwereld foi Karel Van Wijnendaele , um jovem jornalista esportivo e apaixonado pelo ciclismo que havia experimentado as corridas de bicicleta ele mesmo. A primeira edição apareceu a tempo do Campeonato da Flandres em 12 de setembro de 1912. Van Wijnendaele tornou-se editor da Sportwereld em 1 de janeiro de 1913.

O nacionalismo Ronde e Flamengo

Todas as cidades flamengas têm de contribuir para a libertação do povo flamengo

Karel Van Wijnendaele na concepção da Volta à Flandres, 1912.

Muito tem sido escrito sobre a ligação entre o ciclismo na Flandres e o nacionalismo flamengo . Van Wijnendaele pretendia criar uma corrida inteiramente em solo flamengo, atravessando o maior número de cidades possível, porque "todas as cidades flamengas deviam contribuir para a libertação do povo flamengo".

O Tour of Flanders é o único clássico realizado em território ocupado pelos alemães durante a Segunda Guerra Mundial e em total acordo com o comando alemão. Os alemães não apenas permitiram e gostaram da corrida, mas também ajudaram a policiar a rota. Isso levou a acusações de colaboração em uma época em que muitos nacionalistas flamengos tinham fortes laços com a Alemanha nazista . Após a guerra, De Standaard e Het Algemeen Nieuws-Sportwereld foram sequestrados pelo estado e vários jornalistas, em sua maioria repórteres não esportivos, foram condenados por colaboração. Van Wijnendaele foi proibido de trabalhar como jornalista pelo resto da vida - proibição suspensa quando ele apresentou uma carta de apoio do general Montgomery , confirmando que havia escondido pilotos britânicos caídos durante a guerra e os havia protegido em sua casa.

Um jornal flamengo rival, Het Volk , deu início ao Omloop van Vlaanderen em 1945. Het Volk, uma publicação de esquerda, queria iniciar um novo evento de ciclismo em Flandres como uma corrida rival do que considerava a proximidade de Ronde com os nazistas. Os organizadores do Ronde protestaram que o nome era muito parecido com o deles - em holandês há pouca diferença entre Ronde e Omloop . A federação belga de ciclismo exigiu que o Het Volk mudasse o nome do seu evento. Essa corrida se tornou o Omloop Het Volk , hoje a corrida de abertura da temporada de ciclismo belga.

História

As primeiras corridas

Korenmarkt, Ghent (retratado cerca de 1890-1900) , foi o cenário do início da primeira Volta à Flandres em 1913

Em 25 de maio de 1913, Karel van Wijnendaele organizou o primeiro Tour da Flandres, cruzando as duas províncias ocidentais da Flandres . Tudo começou às seis da manhã em Ghent e terminou em Mariakerke , agora um subúrbio de Ghent . Ele cobriu 330 quilômetros (210 mi), todos em estradas ruins com apenas a ciclovia ocasional . A corrida terminou em um velódromo de madeira que circundava um lago em Mariakerke, onde as vendas de ingressos cobriam apenas metade dos prêmios.

Marcel Buysse , vencedor da segunda Volta à Flandres, retratada em 1913

A primeira corrida em 1913 foi vencida por Paul Deman , de 25 anos , que venceu a corrida de velocidade de um grupo de seis homens depois de mais de 12 horas na sela. Deman venceu o Bordeaux-Paris em 1914, mas sua carreira quase terminou com a Primeira Guerra Mundial . Ele se juntou ao esforço de guerra clandestino de espionagem da Bélgica e contrabandeou documentos para a Holanda neutra de bicicleta. Depois de muitas viagens, ele foi preso pelos alemães, encarcerado em Leuven e mantido para execução. O Armistício de 1918 salvou sua vida e ele se tornou um herói de guerra.

A primeira corrida contou com 37 pilotos, seguidos de cinco carros de assistência. Em 1914, o campo tinha 47 anos e a organização ainda lutava para encontrar recursos financeiros suficientes. Um desapontado van Wijnendaele disse mais tarde:

O Sportwereld era tão jovem e tão pequeno para o grande Ronde que queríamos. Tínhamos mordido mais do que podíamos mastigar. Foi difícil ver um bando de pilotos de segunda classe cavalgando pela Flandres, gastando alguns cêntimos para ajudar a cobrir os custos. O mesmo aconteceu em 1914. Nenhum van Hauwaert, nenhum Masselis, nenhum Defraeye, nenhum Mosson, nenhum Mottiat, nenhum Van Den Berghe, todos proibidos de participar por suas empresas francesas de bicicletas.

No entanto, houve indícios do crescente status da raça como um símbolo do nacionalismo flamengo (veja acima). Marcel Buysse , um dos ícones do ciclismo de Flandres no início do século 20, insistiu em entrar na corrida, contra a ordem de sua equipe francesa Alcyon que proibia os ciclistas belgas de participar. Buysse participou da segunda edição em 1914 como um dos favoritos e venceu a corrida de velocidade de um grupo de seis no velódromo de Evergem , nas proximidades de Gante. A distância foi reduzida para 264 quilômetros (164 milhas).

Década de 1920: nascimento de uma lenda

Filme mudo da Volta à Flandres de 1923 (legendas em francês)

O Tour of Flanders foi interrompido durante a Primeira Guerra Mundial e foi retomado novamente sem interrupções a partir de 1919. As edições entre guerras foram marcadas por condições terríveis das estradas e paisagens terríveis na Flandres dominada pela guerra, mas o Tour of Flanders ganhou popularidade rapidamente.

Na década de 1920, os especialistas em pistas flamengas dominaram a corrida. Gérard Debaets , especialista em corridas de seis dias no circuito americano, venceu a corrida duas vezes; em 1924 como um dos apenas 17 finalistas em condições climáticas terríveis. O suíço Heiri Suter se tornou o primeiro vencedor estrangeiro em 1923 e alcançou a primeira vitória "dupla" em corridas de paralelepípedos com o Paris-Roubaix uma semana depois. Em 1926 , um grupo de dez correu até a linha de chegada. Cinco deles caíram pesadamente e Denis Verschueren , competindo em sua primeira corrida como profissional, venceu o evento.

A largada e a chegada da corrida em Ghent começaram a atrair hordas de fãs e, no final da década de 1920, o Ronde havia se tornado o auge da temporada de ciclismo em Flandres.

1930: problemas de sucesso

"La Ronde" faz parte da herança do povo flamengo, assim como as procissões de Veurne e Bruges , o festival dos gatos em Ypres ou a bênção do navio de Ostend . Esta corrida de bicicleta é a mais fabulosa de todos os festivais flamengos (kermesses) . Nenhuma outra raça cria tal atmosfera, tal fervor popular.

O escritor valão Paul Beving e sua homenagem à raça de seus compatriotas do norte

Se os primeiros Rondes tiveram um sucesso público limitado, na década de 1930 sua popularidade havia crescido de forma tão espetacular que grandes massas de espectadores ao longo das estradas e carros após a corrida transformaram o Tour de Flandres em um verdadeiro festival cultural. Em 1933, havia 164 participantes e sete vezes mais carros e motos na caravana de corrida. Essa explosão do evento trouxe problemas inevitáveis ​​de segurança. Em 1937, o escritor e ícone literário flamengo Stijn Streuvels escreveu a Sportwereld que o Ronde, visto de sua casa em Ingooigem , era "mais uma procissão de carros do que de pilotos".

O diretor da corrida, Karel van Wijnendaele, falou de um "rodeio selvagem" de espectadores dirigindo atrás da corrida e buscando atalhos ao longo do percurso para ver a corrida várias vezes. Ele alegou que a polícia estimou a multidão para as primeiras corridas em 500.000. As pessoas seguiam a corrida em carros, ultrapassavam quando podiam ou ficavam tão presas à beira da estrada nas aldeias e em pontos de controle que os pilotos às vezes tinham dificuldade de ultrapassar.

Em 1933, Van Wijnendaele envolveu a gendarmaria para controlar a praga dos seguidores da raça tanto quanto possível, mas com efeito limitado. A corrida de 1937 foi excepcionalmente caótica com vários acidentes, fazendo com que os organizadores da corrida tivessem todo o percurso vigiado por policiais motorizados, naquela época um movimento revolucionário. A partir daí, a situação começou a melhorar um pouco.

Em termos esportivos, a corrida ficou mais internacional com participantes da França, Alemanha, Itália, Holanda, Suíça e Tchecoslováquia . No entanto, os belgas continuaram a dominar e Romain Gijssels foi o primeiro a vencer dois Rondes consecutivos. As edições de 1934 e 1935 foram excepcionalmente chuvosas, tornando as corridas árduas competições de perseverança.

Condições para passageiros

O Ronde, em suas primeiras décadas, seguiu a regra geral de que cada piloto era responsável por seus próprios problemas. A ajuda de outras pessoas foi proibida e os pilotos carregavam pneus sobressalentes enrolados nos ombros para lidar com furos. Pode levar dois ou três minutos para trocar e encher um pneu, mais tempo se estiver frio ou houver outros problemas. Os pneus pesavam cerca de 500g (em comparação com cerca de 200g atualmente). Um aro ou qualquer outra parte da moto que tenha quebrado significava o fim da corrida e ainda deixava o piloto com problemas para chegar ao final.

As condições melhoraram na década de 1930 e os pilotos puderam aceitar uma capa de chuva, um estepe e uma bomba, mas apenas em caso de emergência e a critério dos juízes. A troca de bicicleta era permitida apenas se um quadro, roda ou guidão quebrasse, mas os pilotos ainda deveriam andar com pneus sobressalentes e uma bomba. Os pilotos na década de 1940 tiveram que entregar suas bicicletas aos oficiais na véspera da corrida para que fossem identificadas com um selo de chumbo, mais tarde com um anel semelhante ao dos pombos-correio. Dessa forma, os juízes, ou comissários , podiam ver se um piloto havia trocado de bicicleta ilegalmente.

Os Ronde adotaram regras modernas em 1951, com os pilotos recebendo ajuda limitada dos carros da equipe e combinando com outros da mesma equipe na estrada. Em 1955, era possível aceitar uma bicicleta de substituição de um colega de equipe, mas não de um carro. As regras mudaram de ano para ano até se parecerem com as de hoje no final da década de 1950.

Prêmios

Os prêmios para a primeira corrida em 1913 chegaram a 1.100 francos belgas . Em 1935, as taxas e bônus aumentaram para 12.500 francos, com 2.500 para o vencedor e 125 francos para o 19º colocado (numa época em que um jornal custava 40 centavos). Em 1938, havia um bônus de 100 francos para qualquer piloto que tivesse uma vantagem de 30 minutos. Os prêmios durante os anos de guerra eram tudo o que os organizadores pudessem encontrar, incluindo caixas de navalhas, um fogão, garrafas de vinho e equipamentos de ciclismo. Havia 100 francos em 1948 "para o último piloto a chegar à chegada em Eeklo ." Os últimos quatro pilotos em 1949 receberam garrafas de óleo de massagem.

Década de 1940: anos de guerra e ressurreição

Estátua em homenagem a Briek Schotte em Kanegem . Schotte venceu a corrida duas vezes e detém o recorde de 20 participações entre 1940 e 1959.

Em 1939, com o início da Segunda Guerra Mundial , a revista organizadora Sportwereld se fundiu com o Het Nieuwsblad , um popular jornal diário. Durante a guerra, muitos eventos esportivos foram cancelados, mas a Volta à Flandres continuou a ser organizada de acordo com o comando alemão. A primeira corrida de guerra em 1941 foi vencida por Achiel Buysse . Devido a restrições de estrada, o percurso foi alterado para estradas e caminhos mal pavimentados, começando e terminando em Ghent e totalizando apenas 198 km (123 mi).

Apesar das condições de guerra, os anos 1940 foram o cenário notável de alguns dos campeões mais famosos da corrida. Achiel Buysse se tornou o primeiro piloto a vencer três vezes. Briek Schotte e Rik Van Steenbergen conquistaram duas vitórias e se tornaram as principais figuras do ciclismo belga. Schotte vinculou seu nome indelevelmente à corrida com duas vitórias, 20 largadas, oito pódios e várias façanhas memoráveis. Em 1944, o jovem Rik Van Steenbergen controlou a corrida, distanciou seu rival Briek Schotte nos quilômetros finais e surpreendeu os seguidores ao se tornar o mais jovem vencedor de todos os tempos, aos 19 anos.

Em 1948, o Tour de Flandres foi incluído na primeira corrida do Challenge Desgrange-Colombo , a primeira competição internacional de ciclismo ao longo da temporada, que impulsionou seu status como um evento internacional. Até a Segunda Guerra Mundial, o Tour de Flandres era realizado no mesmo dia que Milan – San Remo , o maior clássico do ciclismo da Itália. Pilotos italianos e franceses proeminentes preferiram o último, o que explica por que houve apenas um único vencedor não belga antes da guerra. Os organizadores mudaram a data para atender às necessidades do Desgrange-Colombo. A edição de 1948 contou com um recorde de 265 participantes, dos quais 50 não belgas, o maior pelotão de todos os tempos. Briek Schotte venceu seu segundo Ronde .

1950: Clássico Internacional

O italiano Fiorenzo Magni foi o primeiro expoente da internacionalização. O toscano alcançou três vitórias consecutivas sem precedentes em apenas quatro participações. As viagens de 1950 e 1951 deram o tom, com vitórias solo do italiano em clima frio. Em 1951 Magni atacou com 75 km (47 mi) para ir e terminou 5 '35 "à frente do francês Bernard Gauthier . Attilio Redolfi veio em terceiro a 10' 32" de Magni. Em 1955, o grande ciclista Louison Bobet , então duas vezes vencedor do Tour de France , tornou-se o primeiro vencedor francês. Outro francês, Jean Forestier , venceu no ano seguinte . Os fãs flamengos precisaram se acostumar com os muitos pilotos estrangeiros que se destacam em Flandres, mas o prestígio internacional da corrida aumentou rapidamente.

Nos últimos 100 km (62 mi) da corrida estivemos bem atrás dos primeiros pilotos. Quase não os vimos: havia tantas pessoas ao longo da estrada e na estrada que dava a impressão de estar se afogando em um tsunami. À minha frente, atrás de mim e ao meu lado, vi carros sendo dirigidos loucamente por pomares, nas calçadas, ao longo de ciclovias, atrás de espectadores, na frente de espectadores. Senti batidas e batidas na parte de trás do nosso carro. Se não houve acidentes, foi apenas porque nosso querido Senhor e seus anjos da guarda eram os melhores homens da corrida.

Jornalista Louis De Lentdecker em Het Nieuwsblad sobre o influxo interminável de espectadores, 1963

1960: popularidade crescente

Em 1961, Tom Simpson se tornou o primeiro vencedor britânico em uma polêmica corrida de dois homens contra o italiano Nino Defilippis . Defilippis foi o velocista mais rápido, mas parou de pedalar muito cedo porque um banner de acabamento foi explodido e foi frustrado por Simpson.

A influência dos espectadores nunca acabou. As multidões se formaram em grandes massas ao longo das estradas e a chegada foi transferida para Gentbrugge , a fim de lidar com o número cada vez maior de espectadores. Rik Van Looy conquistou sua segunda vitória em 1962 como campeão mundial em meio a hordas de fãs, garantindo seu status de porta-bandeira do ciclismo belga.

Em 1969, o jovem Eddy Merckx , a caminho de se tornar uma lenda do ciclismo, assumiu essa função quando se afastou do pelotão a 73 km (45 mi) para percorrer. Com mau tempo e apesar das objeções do chefe de equipe, ele manteve o esforço e venceu a corrida 5 '36 "à frente de Felice Gimondi , a maior margem de sempre.

1970: Controvérsias e doping

Na década de 1970, o Tour of Flanders precisava de uma nova identidade. O asfaltamento de muitas das estradas e colinas tradicionais tornou a corrida menos exigente e mais pilotos conseguiram acompanhar os melhores. Eric Leman se tornou o herói local ao vencer três vezes em quatro anos, igualando o recorde de Buysse e Magni. O especialista em Sprint Leman superou Eddy Merckx como parte de um seleto grupo em cada uma de suas vitórias, para o descontentamento dos fãs e organizadores.

A fim de preservar o caráter específico do Ronde , os organizadores aumentaram o número de colinas e procuraram por mais estradas secundárias nas Ardenas Flamengas . Em 1973, a chegada foi transferida para Meerbeke , não muito depois do Muur de Geraardsbergen , que se tornou uma subida icônica da corrida e do ciclismo belga. Três anos depois, o polêmico Koppenberg foi incluído.

Roger De Vlaeminck , no Koppenberg em 1977, venceria a corrida daquele ano , mas foi vaiado pelos fãs por sua disputa com Freddy Maertens .

Marcou o início de algumas edições sensacionais da corrida. Em 1975, Eddy Merckx concluiu sua segunda vitória após outra incursão memorável até o fim. Merckx, com a camisa do arco-íris, escapou do pelotão junto com Frans Verbeeck com 104 km (65 mi) para cavalgar, antes de distanciar seu exausto companheiro 6 km (3,7 mi) antes de Meerbeke. Em 1976, Freddy Maertens e Roger De Vlaeminck , dois dos melhores pilotos da Bélgica, faziam parte de um grupo de cinco homens e eram os favoritos para vencer o sprint, mas os dois não conseguiram entrar e se deixaram cair juntos a 4 km (2,5 mi) desde o final. De Vlaeminck venceu Maertens pelo quarto lugar, reconhecendo o seu erro, mas afirmou que "não queria que Maertens vencesse".

Em 1977, sua rivalidade culminou no que se tornou uma corrida peculiar. Maertens perfurou o Koppenberg e ganhou uma roda de um espectador que o empurrou para cima. De Vlaeminck conseguiu escapar, mas foi perfurado pouco depois e foi apanhado por um Maertens que regressava. Como os dois pilotos estavam sozinhos na frente da corrida, De Vlaeminck recusou-se a trabalhar. Por 70 km (43 mi), Maertens dirigiu até o final com De Vlaeminck em seu volante e foi facilmente derrotado por este último em uma corrida de velocidade para dois homens. Foi a única vitória de De Vlaeminck. Até hoje, os dois protagonistas fazem afirmações contraditórias sobre o que aconteceu. Maertens afirmou que os juízes lhe disseram que ele seria desqualificado por sua mudança ilegal de roda e que De Vlaeminck tinha lhe oferecido 300.000 francos para continuar andando. De Vlaeminck nega, dizendo que taticamente permaneceu no volante de Maertens, que considerava o melhor velocista. Depois da corrida, a polêmica aumentou ainda mais, quando Maertens e o terceiro colocado Walter Planckaert testaram positivo para doping e ambos foram desclassificados.

1980: holandeses e belgas

A década de 1980 foi monopolizada por pilotos holandeses e belgas. O holandês Jan Raas venceu duas vezes e em 1986 Adri van der Poel concluiu a quinta vitória em sete anos de um piloto holandês. Van der Poel venceu o irlandês Sean Kelly e o canadense Steve Bauer em uma corrida de curta distância para quatro homens.

No entanto, a década será para sempre lembrada pela edição apocalíptica de 1985 , ganha por Eric Vanderaerden . O belga de 23 anos quebrou uma roda antes do Koppenberg, mas voltou à frente da corrida no grupo com Hennie Kuiper , Greg LeMond e seu companheiro de equipe Phil Anderson . Vanderaerden, considerado um velocista, atacou no Muur de Geraardsbergen e completou uma pausa solo de 20 km (12 mi). A corrida ganhou um lugar na lenda do ciclismo porque uma forte tempestade estourou na segunda metade da corrida, com fortes ventos e chuvas torrenciais devastando o pelotão. Apenas 24 dos 174 participantes terminaram a corrida, o menor número dos tempos modernos.

Em 1987, Claude Criquielion se tornou o primeiro vencedor belga de língua francesa , com um ataque após o Bosberg , relegando Sean Kelly para o segundo lugar novamente. O especialista em clássicos Kelly terminou em segundo em três ocasiões, mas o Ronde permaneceu o único monumento clássico que ele nunca ganhou.

Johan Museeuw conquistou oito pódios, dos quais três foram vitórias, na década de 1990

1990: Leão da Flandres

Em 1989, a corrida foi incluída na primeira Copa do Mundo UCI Road , uma competição de uma temporada que compreende os 10 eventos de ciclismo de um dia mais importantes. Mais pilotos se especializaram nos clássicos , com o Tour of Flanders agendado como o primeiro dos Clássicos de abril .

Em 1993, o belga Johan Museeuw venceu a corrida em um sprint de dois homens com Frans Maassen e começou a dominar a corrida por anos. Enquanto isso, os especialistas em clássicos italianos também estavam interessados ​​em vencer a corrida, com Moreno Argentin , Gianni Bugno e Michele Bartoli vencendo cada um. Em 1994, Bugno venceu Museeuw por 7 mm (0,28 in) em um sprint de quatro homens, a menor margem da história. No dia seguinte, o jornal flamengo Het Laatste Nieuws publicou o acabamento fotográfico na capa, acompanhado pela manchete "The Sorrow of Flanders" . Mesmo assim, Museeuw dominou a corrida por uma década, com uma série de oito pódios e três vitórias. A mídia flamenga atribuiu-lhe o apelido mais elevado possível, o Leão da Flandres .

Século 21: corrida do monumento

Filippo Pozzato e Tom Boonen atacando na subida final de Oude Kwaremont em 2012 . Boonen venceu a corrida.

Os pilotos clássicos Gianluca Bortolami e Andrea Tafi continuaram a tradição italiana com vitórias no início dos anos 2000. Em 2005 a corrida foi incluída no UCI Pro Tour inaugural e em 2011 no seu sucessor, o World Tour , estabelecendo-se assim como um dos cinco monumentos do calendário do ciclismo. Tom Boonen se tornou a nova estrela do ciclismo belga com duas vitórias consecutivas.

Em 2010 Boonen, em busca de sua terceira vitória, atacou com Fabian Cancellara a 45 km da chegada. Boonen era o favorito para vencer, mas não conseguiu acompanhar o ataque acelerado de Cancellara contra o Muur van Geraardsbergen . O especialista suíço em contra-relógio acelerou nos 16 km finais (9,9 mi) para sua primeira vitória.

Em 2011, o Tour of Flanders foi assumido pela Flanders Classics , que detém a maioria das corridas clássicas flamengas. Em sua primeira decisão, os novos organizadores redesenharam a corrida e moveram a chegada para Oudenaarde em 2012 . A edição viu Tom Boonen conquistando sua terceira e última vitória em um sprint de três homens contra os italianos Ballan e Pozzato . Os dois anos seguintes foram novamente dominados por Fabian Cancellara, que baseou suas vitórias em ataques ao Oude Kwaremont . Em 2015, Boonen e Cancellara não puderam participar por causa de lesões, e Alexander Kristoff se tornou o primeiro norueguês a vencer a corrida.

Em 2016 o Tour of Flanders celebrou a sua 100ª edição , antecipada por uma campanha promocional altamente mediatizada. A edição foi ganha por Peter Sagan , que confirmou o seu estatuto de novo piloto dos clássicos do pelotão.

O Tour de Flandres de 2020 foi adiado devido à pandemia COVID-19

Rota

Curso atual

Desde 2017, o Tour of Flanders começa na cidade de Antuérpia . Após uma corrida plana de 100 km (62 mi) durante a qual a corrida passa pelas cidades de Sint-Niklaas , Aalst , Zottegem e pela Paddestraat , os competidores chegam à cidade de Oudenaarde com o Centrum Ronde van Vlaanderen e logo depois a aldeia de Berchem, onde começa a parte decisiva da corrida.

Desde 2012, a última parte da corrida consiste em três voltas nas Ardenas flamengas com uma chegada em Oudenaarde . Eles acontecem na parte sul da Flandres Oriental , com incursões curtas nas províncias de Flandres Ocidental e Hainaut . Esses loops consistem em uma sucessão de colinas (hellingen) e algumas seções planas de estradas de paralelepípedos, que determinam a natureza da corrida. As colinas oferecem muitas oportunidades de ataque e geralmente são os locais decisivos da corrida. Essas subidas são notórias por serem curtas, mas muito íngremes, e a maioria delas - mas não todas - são de paralelepípedos.

A maioria das subidas está localizada em uma área relativamente pequena, fazendo com que as estradas girem constantemente e muitas vezes de forma abrupta, o que explica a trajetória sinuosa e irregular do final. O Oude Kwaremont é a primeira e mais longa subida com 2,2 km (1,4 mi): uma colina atípica porque não é muito íngreme, mas considerada uma das subidas mais árduas da Flandres devido ao seu comprimento e superfície pavimentada. O mais íngreme de todos é o Koppenberg totalmente pavimentado , com 600 metros (2.000 pés) de comprimento com trechos extenuantes de 22% sobre uma estrada estreita mal pavimentada.

As duas últimas subidas da corrida, a Oude Kwaremont e a Paterberg , são ambas abordadas duas vezes no circuito de chegada. Durante a última volta, o Oude Kwaremont chega a 16 km (9,9 mi) da chegada e o Paterberg a 13 km (8,1 mi), muitas vezes marcando os locais decisivos da corrida. Após o Paterberg, vem uma corrida plana em direção ao final, totalizando c.  265 km (165 mi) .

Mudanças de curso

Como a maioria dos clássicos do ciclismo, a rota se desenvolveu consideravelmente ao longo dos anos, mas sempre foi percorrida nas províncias de Flandres Oriental e Flandres Ocidental . Nos primeiros 30 anos, a corrida foi disputada de Ghent a Ghent, embora a localização da chegada em Ghent mudasse a cada poucos anos.

A primeira edição de 1913 dirigiu-se para o leste para Sint-Niklaas antes de seguir um círculo no sentido horário através de Aalst , Oudenaarde , Kortrijk , Veurne até a costa em Ostend e via Roeselare de volta para Ghent. Este curso visitou todas as principais cidades das duas províncias ocidentais de Flandres. O percurso de 1914 foi semelhante, mas sem a passagem para a costa.

Em 1919, a direção mudou para um curso anti-horário, virando para o sul em Bruges. Em 1920, a rota estendeu-se novamente para a costa, passando por Bruges para correr ao longo do Mar do Norte de Blankenberge a Ostend. A rota geral permaneceu assim até 1938. O diretor da prova, Karel Van Wijnendaele, insistiu em incluir a costa no percurso por causa de sua visão sentimental de Flandres. Os trechos de estrada ao longo do mar eram frequentemente acompanhados por fortes ventos que inibiam os ataques, mas espalhavam o pelotão e determinavam o fim dos que ficavam para trás ao abrigo da matilha principal. “Virar à esquerda no mar” significava que o vento soprava de lado , formando uma linha diagonal de cavaleiros, cada um protegendo o outro, típico dos Ronde e de outras raças flamengas.

O Muur de Geraardsbergen , um dos locais emblemáticos da corrida com a capela no topo, foi reinserido em 2017 após uma ausência de cinco anos.

A passagem ao longo da costa foi removida quando a guerra estourou na Europa, pois o acesso ao mar era restrito. A rota do tempo de guerra era uma volta pelo interior da Flandres, mas em 1946 a corrida voltou à rota anterior à guerra. Em 1952, o passeio ao longo da costa foi abandonado por nove anos, depois voltou em 1961, apenas para desaparecer novamente em 1964.

Em 1973, a corrida teve uma nova chegada em Meerbeke , pela primeira vez desde o seu início que a chegada foi fora das proximidades de Ghent. A corrida deixou de ser um loop e a nova chegada ficou muito mais próxima da zona de morro , oferecendo oportunidades de incluir novas subidas no final do percurso. O Muur van Geraardsbergen , com gradientes chegando a 20% e seu topo a 16 km (9,9 mi) do final, era frequentemente o local onde os protagonistas lançavam seus ataques decisivos. De 1973 a 2011, o Muur constituiu uma dupla com o Bosberg , a subida final a 11 km (6,8 mi) da chegada. O íngreme Muur no centro de Geraardsbergen , com sua capela proeminente no topo, tornou-se um dos locais icônicos do ciclismo belga e do ciclismo em geral.

Em 1998, a largada mudou-se para Bruges , tornando possível a passagem à beira-mar, mas preservando o tradicional final sobre o Muur e o Bosberg.

Em 2012 , a chegada foi alterada para Oudenaarde , 30 km (19 mi) a oeste de Geraardsbergen, excluindo Muur e Bosberg do percurso da corrida. As subidas finais são desde então Oude Kwaremont e Paterberg .

Em 2017, a largada foi transferida para Antuérpia para os próximos cinco anos e o Muur foi colocado de volta na rota, que ainda terminava em Oudenaarde. Permaneceu na corrida na edição de 2018, com a subida começando com 170 km (110 mi) de corrida e terminando com 100 km (62 mi) restantes.

Locais de partida

O Tour de Flandres começou em quatro cidades diferentes - Ghent , Sint-Niklaas , Bruges e Antuérpia . O início do evento inaugural em 1913 foi no Korenmarkt, no centro histórico da cidade de Ghent. Ghent, a maior cidade da Flandres Oriental e Ocidental , sediou a Feira Mundial de 1913 na época da corrida. Mais tarde, a largada oficial em Ghent mudou para o moderno Albert Hotel , perto da estação St-Pieters , onde os passageiros se inscreveram. Até a década de 1950, uma missa dominical era celebrada para os pilotos antes da largada, já que a corrida costumava ser realizada pouco antes da Semana Santa ou no dia da Páscoa .

Antuérpia acolhe o início da corrida desde 2017

No Largo de S. Niklaas , aos pés da magnífica Câmara Municipal, o início da Ronde foi sempre um momento privilegiado. Os pilotos se reuniram para assinar seus papéis para a corrida antes de alegremente irem ao encontro de seus fãs, dando autógrafos e posando para uma foto de souvenir com um jovem admirador. Nesse aspecto, os tempos e os costumes mudaram desde 1998. [...] Agora existem grades para impedir o público de se misturar com os pilotos. O início do Tour of Flanders perdeu manifestamente, na sua nova configuração, tudo o que o tornava encantador.

A crítica do jornalista Fer Schroeders à mudança para Bruges em 1998.

Em 1977, Sint-Niklaas substituiu Ghent como local de partida da corrida, principalmente porque tinha mais espaço para acomodar o número crescente de espectadores em sua grande praça do mercado. As instruções da corrida foram realizadas na monumental prefeitura. Em 1988, a largada havia se transformado em um evento altamente midiatizado de dois dias com um espetáculo apresentado pela televisão flamenga na noite da corrida.

Em 1998, o início do Tour of Flanders mudou-se para Bruges , um Patrimônio Mundial da UNESCO conhecido por sua história ilustre e arquitetura medieval, como parte da campanha promocional da cidade. A mudança de Sint-Niklaas para Bruges trouxe críticas não relacionadas à mudança de rota. Até então, era uma tradição que os espectadores pudessem se misturar e se encontrar com os pilotos antes da largada. No entanto, a maioria dos adeptos e tradicionalistas flamengos ficaram entusiasmados com o novo ponto de partida, elogiando o sítio histórico de Bruges e a sua proximidade da costa, o que tornou possível a passagem da corrida à beira-mar.

A partir de 2017 , a largada da corrida é em Antuérpia , a maior cidade da Flandres. A mudança marcará a primeira passagem da corrida pela província de Antuérpia , bem como a primeira largada fora do histórico condado de Flandres . A mudança foi considerada revolucionária, e a decisão causou grande divisão entre os torcedores flamengos do ciclismo.

Terminar localizações

A chegada em 1913 foi no velódromo de Mariakerke , parte da grande Ghent, mas não teve o sucesso almejado. Mudou-se em 1914 para o velódromo Deeske Porter na vizinha Evergem onde, Van Wijnendaele contou ironicamente, "houve uns bons 20 espectadores a mais que no ano anterior."

Wetteren sediou a chegada de 1928 até 1961, com algumas interrupções durante a Segunda Guerra Mundial, quando foi transferido para Ghent. Fiorenzo Magni venceu suas três viagens pela Flandres no centro da cidade de Wetteren. De 1962 a 1972, a chegada foi em um bairro residencial próximo a Gentbrugge , nos arredores de Ghent.

De 1973 a 2011, a chegada foi em Meerbeke , parte do município de Ninove , a cerca de 20 km a oeste de Bruxelas . Por 39 anos a corrida terminou na Halsesteenweg, com uma reta de chegada de 400 m (1.300 pés) subindo ligeiramente nos metros finais.

Em setembro de 2011, foi anunciado que Oudenaarde seria a nova cidade-sede para terminar o Tour de Flandres, encerrando assim uma tradição de 39 anos de acabamento em Meerbeke. A nova chegada fez parte de um restyling da corrida pelo novo organizador Flanders Classics , que também viu a introdução de "loops" no percurso. Muitos fãs e seguidores ficaram chateados com a alteração no final da corrida, e a decisão da organização encontrou resistência.

Comece e termine:

Oudenaarde tem sido o local de chegada do Tour de Flandres desde 2012

Características da raça

Natureza da corrida

Pelotão escalando o Koppenberg

O Tour of Flanders é conhecido por ser uma corrida estratégica, onde os favoritos da corrida têm múltiplas oportunidades de planejar seus ataques decisivos. A parte tática da corrida começa na região montanhosa das Ardenas Flamengas , onde as equipes e os pilotos muitas vezes precisam reagir a desenvolvimentos imprevisíveis e os favoritos das sombras fazem movimentos antecipados.

A natureza íngreme dessas colinas favorece um estilo de pilotagem agressivo e ofensivo, tornando o Tour de Flandres uma corrida atraente para o público. O pelotão frequentemente corre furiosamente pelas estradas estreitas em direção às escaladas, enquanto as equipes tentam posicionar seus capitães na frente do grupo. Uma subida geralmente é seguida por uma estrada maior para alguma recuperação, antes de pegar as próximas estradas pequenas e subir novamente.

Como a maioria das colinas está em locais rurais ou ao longo de pequenas aldeias, as próprias subidas e as estradas que levam a elas são frequentemente estreitas, fazendo com que o pelotão se estenda em uma longa linha e freqüentemente se divida em grupos menores. Consequentemente, os melhores pilotos são forçados a lutar continuamente por espaço na frente do pelotão. A corrida é, portanto, conhecida e notória por seu curso nervoso, com alguns favoritos ficando para trás no início da corrida por causa de um acidente ou furo, muitas vezes incapazes de voltar à frente da corrida.

Como consequência, o elemento "sorte" é indiscutivelmente uma das razões pelas quais nunca houve um piloto capaz de vencer o Tour de Flandres mais de três vezes, já que até os melhores e maiores especialistas de seu tempo sofrem azar ou estão frustrado por circunstâncias de corrida imprevisíveis ocasionalmente.

Desde o restyling da corrida em 2012, as subidas de Oude Kwaremont , Paterberg e Koppenberg , ao sul de Oudenaarde, são o coração da ação. O Kwaremont é uma longa seção de paralelepípedos que começa abruptamente antes de se nivelar gradualmente. É o local onde os pilotos poderosos costumam fazer o movimento vencedor da corrida, como Fabian Cancellara demonstrou em 2013 , quando atacou com Peter Sagan nas encostas mais baixas de Kwaremont antes de distanciar o eslovaco em Paterberg. O Paterberg é a subida final do dia, onde os fãs criam uma atmosfera de carnaval. É uma subida curta, mas de paralelepípedos e terrivelmente íngreme. Depois de 245 km (152 mi) de corrida, geralmente é um teste definitivo de resistência e força.

A cultura racial e a competição primordial são fatores identificadores do Tour de Flandres. O duas vezes vencedor Peter Van Petegem afirmou:

Realmente não importa para onde vá. Você tem paralelepípedos, subidas e pequenas estradas, e isso confere o caráter da corrida.

As subidas

As colinas curtas e acentuadas nas Ardenas Flamengas são uma característica definidora de Ronde e os locais onde os espectadores se reúnem em grande número para assistir à corrida. Nas últimas edições, 17 a 19 dessas colinas foram incluídas na rota, embora o número esteja sujeito a alterações, pois algumas subidas são cortadas e outras incluídas quase todos os anos. Cada escalada possui características próprias que apresentam desafios diferentes aos pilotos. O Kwaremont tem 2,2 km (1,4 mi), mas é relativamente raso. O Paterberg é curto e, com 20 por cento, brutalmente íngreme. O Koppenberg em Melden é a colina mais íngreme da corrida com 22 por cento com uma superfície de paralelepípedos ruim e muito irregular. Sua estrada também é extremamente estreita e a alta inclinação de cada lado a transforma em uma arena natural. Outras escaladas famosas incluem Eikenberg , Molenberg e Taaienberg .

O Koppenberg visto do pé em Melden

O Koppenberg caiu alguns anos porque era considerado muito difícil e perigoso. Particularmente quando o tempo úmido tornava as pedras do calçamento escorregadias, era difícil para os pilotos fazerem as encostas íngremes durante todo o trajeto. A queda de um cavaleiro poderia derrubar muitos outros e, por sua vez, deter os que vinham atrás, que muitas vezes tinham de pór os ombros em suas bicicletas e subir correndo o restante da colina. Em 1984, apenas dois pilotos - Phil Anderson e Jan Raas  - chegaram ao topo em suas motos. Em 1987, o piloto dinamarquês Jesper Skibby escorregou e caiu nas pedras escorregadias, antes de ser atropelado pelo carro de um oficial que tentou ultrapassá-lo. A escalada foi posteriormente banida do Tour da Flandres pelos próximos 15 anos.

O Koppenberg voltou em 2002 depois que sua superfície foi repavimentada. Foi brevemente retirado em 2007, mas foi incluído novamente em 2008, depois que a cidade de Oudenaarde o renovou. Agora é uma parte permanente do curso. Os carros que seguem são desviados antes do início da subida para evitar o caos.

Por mais de meio século, os organizadores ofereceram prêmios e bônus aos primeiros cavaleiros em muitas das escaladas. Em 1940, o primeiro piloto a subir o Kwaremont, Edelare e Kruisberg, ganhou 500 francos. Um prêmio combinado de melhor escalador em todas as colinas veio em 1950, quando Maurits Blomme ganhou móveis de quarto. O prêmio no topo do Kruisberg em 1953 foi uma máquina de lavar ; o primeiro a subir o Muur de Geraardsbergen ganhou 18.000 francos. Em 1950, Fiorenzo Magni ganhou 30.000 francos em bônus durante uma longa separação, naquela época o suficiente para comprar uma casa de classe média.

Em 2015 , as 19 subidas foram:

Número Nome Marcador de quilômetro calçada Comprimento (m) Subida média (%) Máx (%)
1 Tiegemberg 177 asfalto 750 5,6% 9%
2 Oude Kwaremont 152 paralelepípedos 2200 4,2% 11%
3 Kortekeer 141 asfalto 1000 6,4% 17,1%
4 Eikenberg 134 paralelepípedos 1300 6,2% 11%
5 Wolvenberg 131 asfalto 666 6,8% 17,3%
6 Molenberg 118 paralelepípedos 463 7% 14,2%
7 Leberg 97 asfalto 700 6,1% 14%
8 Berendries 93 asfalto 940 7,1% 12,4%
9 Valkenberg 88 asfalto 875 6% 15%
10 Kaperij 77 asfalto 1250 5% 8%
11 Kanarieberg 70 asfalto 1000 7,7% 14%
12 Oude Kwaremont 54 paralelepípedos 2200 4,2% 11%
13 Paterberg 51 paralelepípedos 400 12,5% 20%
14 Koppenberg 44 paralelepípedos 600 11,6% 22%
15 Steenbeekdries 39 paralelepípedos 820 7,6% 12,8%
16 Taaienberg 36 paralelepípedos 800 7,1% 18%
17 Kruisberg 26 paralelepípedos 1875 5% 9%
18 Oude Kwaremont 16 paralelepípedos 2200 4,2% 12%
19 Paterberg 13 paralelepípedos 400 12,5% 20%
As encostas íngremes do Paterberg em Kluisbergen
Molenberg cênico em Zwalm
As encostas mais íngremes do Muur van Geraardsbergen em 20%
Ladeuze em Maarkedal

Estatísticas de escalada:

Kluisberg : Buissestraat, Bergstraat, Kluisbergen-Ruien. Sobe 66m de 27m a 93m. Máximo de 11 por cento. Escalada pela primeira vez em 1955

Molenberg : Molenberg, Zwalm . Sobe 32m de 24m a 56m. Máximo de 17 por cento. Escalou pela primeira vez em 1983.

Oude Kwaremont : Broekstraat, Kwaremontplein, Schilderstraat, Kluisbergen. Sobe 93m de 18m a 111m. Máximo de 11 por cento. Escalado pela primeira vez em 1974.

Koppenberg : Steengat, Koppenberg, Oudenaarde-Melden . Sobe 64m de 13m a 77m; Máximo de 25 por cento no interior da curva; caso contrário, 22 por cento. Escalado pela primeira vez em 1976.

Taaienberg : Taaienberg, Maarkedal-Etikhove . Sobe 45m de 37m a 82m. Máximo de 18 por cento. Escalado pela primeira vez em 1974.

Berg ter Stene : Stene, Horebeke . Sobe 68m de 32m a 100m. Máximo de 9 por cento. Escalou pela primeira vez em 1957

Leberg : Leberg, Brakel-Zegelsem . Sobe 39m de 60m a 9m. Máximo de 15 por cento. Escalada pela primeira vez em 1977

Berendries : Berendries, Brakel-Sint-Maria-Oudenhove . Sobe 65m de 33m a 98m. Máximo de 14 por cento. Escalou pela primeira vez em 1983

Valkenberg : Valkenbergstraat, Brakel-Nederbrakel . Sobe 53m de 45m a 98m. Máximo de 15 por cento. Escalada pela primeira vez em 1959

Muur-Kapelmuur : Abdijstraat, Ouderbergstraat, Oudeberg, Geraardsbergen . Sobe 77m de 33m a 110m. Máximo de 20 por cento. Escalada pela primeira vez em 1950

Bosberg : Kapellestraat, Geraardsbergen-Moerbeke . Sobe 40m de 65m a 105m. Máximo de 11 por cento. Escalou pela primeira vez em 1975.

Tenbosse : Olifantstraat, Brakel . Sobe 28m de 45m a 73m. Máximo de 14 por cento. Escalou pela primeira vez em 1997

Estradas pavimentadas

Estrada sinuosa de paralelepípedos Haaghoek em Sint-Kornelis-Horebeke

Além das colinas, o curso tradicionalmente inclui uma série de seções planas de estradas de paralelepípedos. As edições recentes incluíram Paddestraat (2400m), Mater-Kerkgate (3000m), Haaghoek (2000m) e Mariaborrestraat (2400m). Apenas o Mariaborrestraat vem no final da corrida, pois também inclui as subidas do Steenbeekdries e a descida do Stationsberg. Ao contrário dos trechos temíveis de pavé em Paris-Roubaix , essas estradas estão em excelentes condições hoje em dia, pois fazem parte de uma rede de tráfego movimentada. Há décadas que não são os locais decisivos da corrida, mas muitos "puristas" da Volta à Flandres querem mantê-los incluídos devido ao seu valor como símbolos das paisagens flamengas.

Até a década de 1950, as muitas estradas de terra e estradas de paralelepípedos eram locais cruciais na corrida. O historiador Tom Van Laere afirma que o Tour de Flandres nunca teve o objetivo de usar estradas ruins - estradas de paralelepípedos eram tudo o que havia se a corrida fosse longa o suficiente. No período entre guerras , a infraestrutura da Bélgica foi severamente marcada pela guerra e apenas as estradas intermunicipais eram lisas. As estradas foram construídas em paralelepípedos , simplesmente porque era o material mais barato na época. Após a Segunda Guerra Mundial , a Bélgica recuperou-se da devastação e as províncias começaram a pavimentar estradas.

Paddestraat classificado em Velzeke

Quando algumas das icônicas colinas foram asfaltadas, os fãs de ciclismo e os organizadores ficaram alarmados com o desaparecimento de paralelepípedos. O organizador Van Wijnendaele não podia mais depender de muitas das estradas tradicionais, pois não eram difíceis o suficiente. Sua equipe começou a procurar becos e trilhas em mapas e conversou com pessoas em bares que conheciam as estradas locais. "Era isso ou arriscar a corrida terminar em uma corrida em massa, e isso é a última coisa que os organizadores queriam", disse Van Laere. A maioria das estradas vicinais ficava nas colinas baixas entre Ronse e Geraardsbergen , a região que se tornou o coração da corrida.

Com o passar dos anos, a quilometragem de paralelepípedos diminuiu, mas o número de colinas de paralelepípedos aumentou. A subida do Paterberg não foi pavimentada até 1986, quando seu dono, louco pelo ciclismo, pavimentou a estrada com paralelepípedos porque queria que a corrida passasse por sua casa. O site foi imediatamente incluído pelos organizadores da corrida e se tornou um elemento obrigatório no percurso.

Várias das estradas pavimentadas restantes em Flandres, incluindo Paterberg, são agora locais protegidos e classificados como patrimônio cultural flamengo.

Clima

Tal como acontece com a maioria das corridas de ciclismo, as condições meteorológicas têm uma influência significativa na natureza da corrida do dia. Em condições de mau tempo, a corrida costuma ser uma competição cansativa e o pelotão é reduzido nas primeiras partes da corrida. Nos tempos modernos, a edição de 1985 foi atingida por um clima excepcionalmente tempestuoso e viu apenas 24 finalistas. Quando as condições meteorológicas estão boas, as equipes favoritas da corrida podem controlar a corrida com mais facilidade e mais pilotos são capazes de acompanhar o ritmo. Como o clima em abril é altamente imprevisível em Flandres, a corrida foi repetidamente afetada por condições climáticas adversas.

Melhor ainda quando houver previsão de mau tempo para o Tour de Flandres. Na chuva, vento e lama ela se desenvolve melhor.

O fundador da raça, Karel Van Wijnendaele , está interessado em dramatizar a natureza da raça.

O fundador Karel Van Wijnendaele gostava do mau tempo. Ele queria que o Tour of Flanders fosse um símbolo da cultura flamenga e uma metáfora do país. Como jornalista, romantizou os protagonistas da raça à imagem do povo flamengo da época: homens trabalhadores e lutadores numa batalha constante com os elementos. Sua retórica, combinada com condições muitas vezes difíceis, contribuiu para a imagem do Tour de Flandres como uma corrida de personagens onde apenas os mais obstinados e fisicamente robustos poderiam vencer.

Características do piloto

O especialista em contra-relógio Fabian Cancellara venceu três vezes

Desde os primeiros anos, os vencedores do Tour de Flandres adquiriram o epíteto literário Flandrien ou Flahute - um termo francês avidamente usado pela imprensa flamenga. Os Flandriens eram pilotos com uma durabilidade formidável, capazes de andar rápido durante todo o dia, em grandes distâncias e em todos os climas. Suas façanhas ajudaram a consolidar as corridas de bicicleta como o esporte mais importante na Flandres.

Devido ao seu percurso exigente e às características específicas, o Tour da Flandres tem favorecido um certo tipo de ciclistas nos tempos modernos, conhecidos como especialistas dos clássicos ou especialistas dos clássicos do paralelepípedo . Os principais competidores devem possuir uma ampla gama de potencial atlético para vencer. A natureza agressiva das subidas favorece os pilotos explosivos, mas a duração da corrida exige o mais alto nível de preparo físico e durabilidade.

Embora a corrida nunca tenha terminado em uma corrida de velocidade em massa, os velocistas costumam se dar bem, especialmente aqueles que evoluíram para pilotos clássicos, como Tom Boonen ou Alexander Kristoff . O especialista em contra-relógio Fabian Cancellara focou com sucesso nos clássicos de paralelepípedos, usando assim sua habilidade de manter um ritmo acelerado como uma arma forte nas últimas colinas e na corrida plana até o final. Cancellara terminou sozinho em duas de suas três vitórias.

Muitos dos primeiros colocados recentes dos clássicos paralelepípedos compartilham os mesmos atributos físicos. Vencedores recorde Johan Museeuw [186 cm (6 pés 1 pol.) E 79 kg (174 lb)], Tom Boonen [ 192 cm (6 pés 3)+12  pol. E 82 kg (181 lb)] e Fabian Cancellara [186 cm (6 pés 1 pol.) E 81 kg (179 lb)], totalizando nove vitórias combinadas, são todos pilotos poderosos e estão entre os tipos "mais pesados" de ciclistas. O recente vencedor norueguês e especialista em clássicos Alexander Kristoff está na mesma faixa de 181 cm e 78 kg.

No entanto, essas características físicas não são absolutas. Vencedor duas vezes Peter Van Petegem [176 cm (5 ft 9+12  in) e 72 kg (159 lb)] e ovencedor de 2011 Nick Nuyens [177 cm (5 ft 9+12  in) e 68 kg (150 lb)] eram pilotos visivelmente menores.

Edições notáveis

1919: discurso de Van Lerberghe

Gabe Konrad escreve: "O vencedor de 1919, van Lerberghe, apareceu na linha em traje de corrida completo, mas, por algum motivo, sem uma bicicleta. Ele pegou uma emprestada do cunhado de outro competidor e, antes da largada arma, ameaçou o bando de que ele iria deixá-los cair todos em suas próprias portas no caminho para a vitória. Van Lerberghe não teve, e nunca teria, uma carreira impressionante, e todos os ciclistas riram quando ele se afastou imediatamente - nunca ser apanhado. Pouco antes de entrar no velódromo para a chegada, van Lerberghe parou em um pub para tomar algumas cervejas. Seu empresário, temendo que ele perderia uma chance de vitória, teve que rastreá-lo e obter ele de volta na bicicleta. Depois de cruzar a linha e dar sua volta de honra , van Lerberghe parou na frente da multidão e, com toda a seriedade, disse a eles 'para irem para casa; estou meio dia à frente do campo . '"

1939: passeio de treinamento de Kaers

Karel Kaers , o homem mais jovem a vencer o campeonato mundial de estrada, também venceu o Ronde em 1939 - sem querer. Para ele, foi um treinamento para o Paris-Roubaix . Ele dirigiu até a colina Kwaremont perto de Kluisbergen, estacionou o carro e pedalou 40 km até a largada em Ghent. Seu plano era percorrer o percurso com seu parceiro de treinamento habitual, parar quando ele chegasse ao carro e depois dirigir para casa. Sabendo que não estava percorrendo toda a distância, Kaers saltou para longe do campo - novamente como um treinamento - e subiu Kwaremont com um minuto de vantagem. Mas seu carro não estava lá. Em vez disso, ele pressionou e venceu a corrida. Seu gerente havia dirigido o carro para salvar Kaers da tentação.

1944: dia de sorte de Van Steenbergen

Rik Van Steenbergen disse: "Quando me tornei profissional, não consegui rodar imediatamente. Havia três categorias de pilotos: pilotos de estrada A, pilotos de estrada B e pilotos de pista. Fui registado na federação como pista piloto. No início, eles não me deixaram competir no campeonato nacional. Mas Jean van Buggenhout, o gerente, me reclassificou na quarta-feira antes da corrida. Eu ganhei e me tornei um piloto 'A'. Então poderia começar o ano no Tour de Flandres. Eu tinha 19 anos e provavelmente serei a pessoa mais jovem a vencer. " Van Steenbergen estava no intervalo quando vários pilotos caíram na pista de concreto em Ghent. Van Steenbergen rodeou os caídos e venceu. No ano seguinte ele decidiu não cavalgar. Van Wijnendaele ficou ofendido. Mas Van Steenbergen percebeu por que se tornou um profissional: para ganhar a vida. "Provavelmente poderia ganhar mais dinheiro em outro lugar", disse ele. "O Tour of Flanders não teve a atração que tem agora, especialmente não internacionalmente."

1946: Van Steenbergen novamente

Van Steenbergen voltou em 1946 e venceu novamente. Ele disse: "Foi uma das minhas melhores vitórias. Eu podia fazer o que quisesse, pilotar melhor do que ninguém. No final, estive com Briek Schotte e Enkel Thiétard. Eles ficaram felizes apenas em me seguir. Fizemos um acordo. Eu disse que eles poderiam ficar comigo até chegarmos ao Kwatrecht. Eu não os largaria, desde que fizessem o possível para trabalhar comigo. Eles ficaram felizes com isso. Não tinham escolha. Debaixo da ponte em Kwatrecht: Acabei de me livrar deles. "

1951: festival de Magni

Fiorenzo Magni, um italiano raro nos clássicos belgas, ganhou tantos prêmios intermediários durante seu longo vôo solo que eles teriam comprado uma casa para ele (veja acima). Ele foi um dos nove a escapar do campo em Ingelmunster . Os outros foram rompendo um por um até Magni ficar sozinho com Strijpen - o ponto em que ele fez sua jogada vencedora no ano anterior. Ele rodou os últimos 75 km sozinho para vencer o Ronde pelo terceiro ano consecutivo. Magni venceu por quase oito minutos e os primeiros cinco finalistas foram estrangeiros.

1961: Simpson vs. Defilippis

Em 1961, um vendaval tão forte explodiu que a bandeira sobre a linha de chegada explodiu. O britânico Tom Simpson deixou claro com o mais conhecido campeão italiano, Nino Defilippis . Simpson, o velocista mais fraco, acelerou para a linha que faltava um quilômetro. Estava muito longe e Defilipis passou por ele enquanto ele enfraquecia. Simpson lutou para ficar com ele e ficou encantado quando o italiano começou a dar voltas antes da chegada. Defilippis disse não saber onde é a chegada porque a bandeira tinha explodido, mas os dois pilotos já tinham feito duas voltas anteriores ao circuito de chegada. Pelo mesmo motivo, o protesto italiano de que a linha da estrada não estava claramente sinalizada também falhou. Defilippis pediu a Simpson para concordar com um empate, dizendo que nenhum italiano venceu um clássico desde 1953. Simpson disse:

"Eu respondi que um inglês não ganhava um desde 1896!"

1969: o brio da Merckx

Eddy Merckx dominou as corridas mundiais em corridas clássicas e por etapas, mas não conseguiu vencer o Ronde. Em 1969, ele não só tinha de enfrentar a frustração, mas também o ressentimento crescente de outros pilotos insatisfeitos por ele ter vencido tantas corridas. Ele atacou cedo e metade do campo nunca mais o viu. A outra metade foi reduzida a cada ataque sucessivo até que ele se safou sozinho. A perseguição foi furiosa mas ineficaz e a Merckx venceu por mais de cinco minutos e meio sobre Felice Gimondi e mais de oito minutos sobre as restantes. O Ronde continuou sendo uma raça infeliz para ele; passaram-se mais seis anos antes que ele ganhasse novamente.

1985: Vanderaerden na tempestade

O mau tempo costuma atingir os Ronde . Em 1985 , uma tempestade desabou na segunda metade da corrida. O tempo estava tão ruim que apenas 24 chegaram ao final. O historiador da corrida, Rik Vanwalleghem, disse: "Era um Ronde lendário, que escreveu Sport com S maiúsculo. Fazia frio como a Sibéria o dia todo e a chuva caía torrencialmente (regende het pijpenstelen) [...] Em este pano de fundo apocalíptico Eric Vanderaerden voltou para a frente depois de parecer derrotado para cavalgar 20 km (12 mi) sozinho na frente da corrida. Impressionante. "

1987: Skibby no Koppenberg

O perigo das colinas estreitas e mal pavimentadas de Ronde chegou perto da tragédia quando o piloto dinamarquês Jesper Skibby foi atropelado por um carro oficial e caiu em uma margem de estrada, ainda preso aos pedais. O carro do oficial então tentou ultrapassá-lo e atropelou a roda traseira de Skibby, errando por pouco sua perna. O oficial da corrida continuou até a chegada, onde foi recebido por espectadores enfurecidos que jogavam lama, copos e pedras em seu carro. O incidente ofuscou a vitória de Claude Criquielion , o primeiro francês francófono a vencer o Tour de Flandres.

Opiniões

  • Só quem está em melhores condições pode dizer que o Ronde não é difícil. Para todos os outros, é a Via Sacra. ” - Andrea Tafi
  • "Eu disse aos organizadores que não era uma corrida, mas um jogo de guerra. É difícil explicar o que o Koppenberg significa para um ciclista de corrida. Em vez de ser uma corrida, é uma loteria. Apenas os primeiros cinco ou seis pilotos têm alguma chance: o resto cai ou sobe da melhor maneira que pode. O que diabos nós fizemos para nos mandar para o inferno agora? "  - Bernard Hinault
  • " Como belga, vencer a Flandres pela primeira vez é muito mais importante do que vestir o maillot jaune [ camisa amarela ] no Tour " - Johan Museeuw
  • " Olhando para trás, você fica um pouco nostálgico, mas de um ponto de vista competitivo, Flandres foi uma das corridas mais horríveis de se competir, mas uma das maiores corridas para vencer."  - Sean Kelly
  • Muitos grandes nomes do ciclismo flamengo vivem no percurso da corrida. Essa proximidade não existe em nenhum outro país. É isso que dá a nossa identidade.”  - Nico Mattan
  • “Hoje em dia, você vê todos os pilotos, a vida deles é bem conhecida. Antes, você via apenas as últimas duas horas na televisão. Agora, a cobertura direta começa antes do início da corrida e da lenda que rodeava os pilotos, criada na imaginação das pessoas , não existe mais. Quando tudo é muito realista, você perde a lenda. "  - Marc Sargento
  • " O Tour de Flandres é diferente de qualquer outra corrida de bicicleta do mundo. É, sem dúvida, a corrida de bicicleta de um dia mais difícil já criada. O que parece ser um milhão de curvas, combinada com vinte a trinta arremessos íngremes e estradas estreitas, nenhuma dos quais vão na mesma direção por mais de um quilômetro, todos se misturam para fazer a guerra em uma bicicleta. Não há uma corrida na América do Norte que se compare. Flandres pode muito bem ser um esporte diferente. "  - George Hincapie

Vencedores

O suíço Heiri Suter foi o primeiro vencedor não belga da corrida em 1923 .
O italiano Fiorenzo Magni é o único piloto que venceu o Tour da Flandres três vezes consecutivas, completando seu tríptico em apenas quatro participações. Ele abandonou sua primeira corrida em 1948 e venceu os três eventos seguintes.
O eslovaco Peter Sagan (retratado em Oude Kwaremont ) venceu a 100ª edição em 2016 e foi o quinto piloto a fazê-lo com a camisa arco - íris .
Ano País Cavaleiro Equipe
1913  Bélgica Paul Deman Automoto – Continental
1914  Bélgica Marcel Buysse Alcyon-Soly
1915-1918 Sem raça
1919  Bélgica Henri Vanlerberghe -
1920  Bélgica Jules Van Hevel -
1921  Bélgica René Vermandel -
1922  Bélgica Léon Devos -
1923   Suíça Heiri Suter Gurtner
1924  Bélgica Gerard Debaets Trabalho
1925  Bélgica Julien Delbecque armaduras
1926  Bélgica Denis Verschueren Maravilha
1927  Bélgica Gerard Debaets JB Louvet
1928  Bélgica Jan Mertens Thomann
1929  Bélgica Jef Dervaes Lúcifer Génial-Hutchinson
1930  Bélgica Frans Bonduel Dilecta – Wolber
1931  Bélgica Romain Gijssels Dilecta – Wolber
1932  Bélgica Romain Gijssels Dilecta
1933  Bélgica Alfons Schepers La Française
1934  Bélgica Gaston Rebry Alcyon – Dunlop
1935  Bélgica Louis Duerloo Lúcifer Genial
1936  Bélgica Louis Hardiquest De Dion
1937  Bélgica Michel D'Hooghe Van Hauwaert
1938  Bélgica Edgard de Caluwé Dilecta – Wolber
1939  Bélgica Karel Kaers Alcyon – Dunlop
1940  Bélgica Achiel Buysse Dilecta
1941  Bélgica Achiel Buysse Dilecta
1942  Bélgica Briek Schotte Mercier – Hutchinson
1943  Bélgica Achiel Buysse Dilecta
1944  Bélgica Rik Van Steenbergen Mercier – Hutchinson
1945  Bélgica Sylvain Grysolle -
1946  Bélgica Rik Van Steenbergen Mercier – Hutchinson
1947  Bélgica Emiel Faignaert Dilecta
1948  Bélgica Briek Schotte Alcyon – Dunlop
1949  Itália Fiorenzo Magni Wilier Triestina
1950  Itália Fiorenzo Magni Wilier Triestina
1951  Itália Fiorenzo Magni Ganna-Ursus
1952  Bélgica Roger Decock Bertin
1953  Holanda Wim van Est Garin – Wolber
1954  Bélgica Raymond Impanis Mercier – Hutchinson
1955  França Louison Bobet Mercier – BP – Hutchinson
1956  França Jean Forestier Follis – Dunlop
1957  Bélgica Fred De Bruyne Carpano – Coppi
1958  Bélgica Germain Derijcke Carpano
1959  Bélgica Rik Van Looy Faema – Guerra
1960  Bélgica Arthur De Cabooter Groene Leeuw – Sinalco – SAS
1961  Grã Bretanha Tom Simpson Rapha – Gitane – Dunlop
1962  Bélgica Rik Van Looy Flandria – Faema – Clément
1963  Bélgica Noel Foré Flandria – Faema
1964  Alemanha Ocidental Rudi Altig Saint-Raphaël – Gitane – Dunlop
1965  Holanda Jo De Roo Televizier
1966  Bélgica Edward Sels Solo – Superia
1967  Itália Dino Zandegù Salvarani
1968  Bélgica Walter Godefroot Flandria – De Clerck
1969  Bélgica Eddy Merckx Faema
1970  Bélgica Eric Leman Flandria-Mars
1971  Holanda Evert Dolman Flandria-Mars
1972  Bélgica Eric Leman Bic
1973  Bélgica Eric Leman Peugeot – BP – Michelin
1974  Holanda Cees Bal Gan – Mercier – Hutchinson
1975  Bélgica Eddy Merckx Molteni – RYC
1976  Bélgica Walter Planckaert Maes Pils – Rokado
1977  Bélgica Roger De Vlaeminck Brooklyn
1978  Bélgica Walter Godefroot IJsboerke – Gios
1979  Holanda Jan Raas TI – Raleigh – McGregor
1980  Bélgica Michel Pollentier Esplendor
1981  Holanda Hennie Kuiper DAF Trucks – Côte d'Or
1982  Bélgica René Martens DAF Trucks - TeVe Blad
1983  Holanda Jan Raas TI – Raleigh – Campagnolo
1984  Holanda Johan Lammerts Panasonic – Raleigh
1985  Bélgica Eric Vanderaerden Panasonic – Raleigh
1986  Holanda Adri van der Poel Kwantum – Decosol – Yoko
1987  Bélgica Claude Criquielion Hitachi – Marc
1988  Bélgica Eddy Planckaert Aluguel de anúncios - Mini-Flat - Enerday
1989  Bélgica Edwig van Hooydonck Superconfex – Yoko – Opel – Colnago
1990  Itália Moreno Argentin Ariostea
1991  Bélgica Edwig van Hooydonck Buckler – Colnago – Decca
1992  França Jacky Durand Castorama
1993  Bélgica Johan Museeuw GB – MG Maglificio
1994  Itália Gianni Bugno Equipe Polti – Vaporetto
1995  Bélgica Johan Museeuw Mapei – GB – Latexco
1996  Itália Michele Bartoli MG Maglificio – Technogym
1997  Dinamarca Rolf Sørensen Rabobank
1998  Bélgica Johan Museeuw Mapei – Bricobi
1999  Bélgica Peter van Petegem TVM - Farm Frites
2000  Bélgica Andrei Tchmil Lotto – Adecco
2001  Itália Gianluca Bortolami Tacconi Sport - Vini Caldirola
2002  Itália Andrea Tafi Mapei - Quick-Step
2003  Bélgica Peter van Petegem Lotto – Domo
2004  Alemanha Steffen Wesemann Equipe T-Mobile
2005  Bélgica Tom Boonen Quick-Step - Innergético
2006  Bélgica Tom Boonen Quick-Step - Innergético
2007  Itália Alessandro Ballan Lampre – Fondital
2008  Bélgica Stijn Devolder Passo rápido
2009  Bélgica Stijn Devolder Passo rápido
2010   Suíça Fabian Cancellara Equipe Saxo Bank
2011  Bélgica Nick Nuyens Saxo Bank – SunGard
2012  Bélgica Tom Boonen Omega Pharma - Quick-Step
2013   Suíça Fabian Cancellara RadioShack – Leopard
2014   Suíça Fabian Cancellara Trek Factory Racing
2015  Noruega Alexander Kristoff Equipe Katusha
2016  Eslováquia Peter Sagan Tinkoff
2017  Bélgica Philippe Gilbert Pisos Quick-Step
2018  Holanda Niki Terpstra Pisos Quick-Step
2019  Itália Alberto Bettiol EF Education First
2020  Holanda Mathieu van der Poel Alpecin – Fenix
2021  Dinamarca Kasper Asgreen Deceuninck - Quick-Step

Vencedores múltiplos

Vitórias Cavaleiro Edições
3  Achiel Buysse  ( BEL ) 1940 , 1941 , 1943
 Fiorenzo Magni  ( ITA ) 1949 , 1950 , 1951
 Eric Leman  ( BEL ) 1970 , 1972 , 1973
 Johan Museeuw  ( BEL ) 1993 , 1995 , 1998
 Tom Boonen  ( BEL ) 2005 , 2006 , 2012
 Fabian Cancellara  ( SUI ) 2010 , 2013 , 2014
2  Gerard Debaets  ( BEL ) 1924 , 1927
 Romain Gijssels  ( BEL ) 1931 , 1932
 Briek Schotte  ( BEL ) 1942 , 1948
 Rik Van Steenbergen  ( BEL ) 1944 , 1946
 Rik Van Looy  ( BEL ) 1959 , 1962
 Walter Godefroot  ( BEL ) 1968 , 1978
 Eddy Merckx  ( BEL ) 1969 , 1975
 Jan Raas  ( NED ) 1979 , 1983
 Edwig Van Hooydonck  ( BEL ) 1989 , 1991
 Peter Van Petegem  ( BEL ) 1999 , 2003
 Stijn Devolder  ( BEL ) 2008 , 2009

Vitórias por país

Vitórias País
69  Bélgica
11  Itália Holanda
 
4   Suíça
3  França
2  Dinamarca Alemanha
 
1  Noruega Eslováquia Reino Unido
 
 

Vencedores do Cobbled Classics Double

Em 12 ocasiões, o Tour de Flandres e Paris-Roubaix teve o mesmo vencedor no mesmo ano. Tom Boonen e Fabian Cancellara são os únicos pilotos que conseguiram esta dobradinha duas vezes.

Cavaleiro País Ano
Henri Suter   Suíça 1923
Romain Gijssels  Bélgica 1932
Gaston Rebry  Bélgica 1934
Raymond Impanis  Bélgica 1954
Fred De Bruyne  Bélgica 1957
Rik Van Looy  Bélgica 1962
Roger De Vlaeminck  Bélgica 1977
Peter van Petegem  Bélgica 2003
Tom Boonen  Bélgica 2005
Fabian Cancellara   Suíça 2010
Tom Boonen (2)  Bélgica 2012
Fabian Cancellara (2)   Suíça 2013
Henri Van Lerberghe venceu o Tour of Flanders de 1919 com uma vantagem de 14 minutos sobre o segundo colocado, a maior margem da história da corrida. Acima: finalização da caminhada de Van Lerberghe. Abaixo: o vice-campeão Léon Buysse.
O americano George Hincapie (retratado no Tour de France ) finalizou o evento com um recorde de 17 vezes em todas as participações.

Registros e estatísticas

  • A viagem mais longa da Flandres foi sua primeira corrida em 1913: 324 km (201 milhas)
  • A excursão mais curta de Flandres foi a edição do tempo da guerra de 1941: 198 km (123 mi)
  • A edição mais rápida foi em 2001, vencida pelo italiano Gianluca Bortolami : média de 43,6 km / h (27,1 mph).
  • A edição mais lenta foi em 1923, vencida pelo suíço Heiri Suter : média de 26,2 km / h (16,3 mph).
  • A menor margem entre o vencedor e o segundo colocado foi em 1994, quando Gianni Bugno venceu Johan Museeuw por 7 mm (0,28 pol.) Em um sprint.
  • A maior margem entre o vencedor e o segundo colocado foi em 1919 , quando Henri Van Lerberghe detinha 14 minutos de vantagem sobre o primeiro grupo perseguidor.
  • A maior margem do pós-guerra entre o vencedor e o segundo colocado foi em 1969 , quando Eddy Merckx venceu por uma margem de 5 minutos e 36 segundos sobre o segundo colocado Felice Gimondi . Em 1951 Fiorenzo Magni venceu por 5 minutos e 35 segundos Bernard Gauthier .
  • O vencedor mais jovem foi Rik Van Steenbergen em 1944 com 19 anos e 206 dias.
  • O vencedor mais velho foi Andrei Tchmil em 2000 com 37 anos e 71 dias.
  • O Tour de Flandres atrai anualmente 600.000-800.000 espectadores ao longo da estrada, em uma população flamenga total de 6,5 milhões.
  • O recorde de maior número de participações é do belga Briek Schotte , que participou 20 vezes consecutivas de 1940 a 1959 e terminou 16 vezes com 8 pódios e 2 vitórias em 1942 e 1948 .
  • O americano George Hincapie detém o recorde de mais finalizações, com 17 finalizações em 17 corridas.
  • Seis homens compartilham o recorde de vitórias, com três cada: Achiel Buysse venceu em 1940, 1941 e 1943; O italiano Fiorenzo Magni venceu em 1949, 1950, 1951; Eric Leman venceu em 1970, 1972 e 1973; Johan Museeuw venceu a corrida em 1993, 1995 e 1998; Tom Boonen venceu em 2005 , 2006 e 2012 , e o suíço Fabian Cancellara , que venceu em 2010 , 2013 e 2014 .
  • A nação com mais vitórias é a Bélgica (69).
  • Sete pilotos venceram dois anos consecutivos: Romain Gijssels , Achiel Buysse , Fiorenzo Magni , Eric Leman , Tom Boonen , Stijn Devolder e Fabian Cancellara .
  • Apenas um piloto (Fiorenzo Magni) conquistou três vitórias consecutivas.
  • Dois pilotos alcançaram um recorde de oito pódios: Briek Schotte (duas vezes primeiro, duas vezes segundo, quatro vezes terceiro) e Johan Museeuw (três vezes primeiro, três vezes segundo, duas vezes terceiro).
  • Sean Kelly e Leif Hoste têm o maior número de segundos lugares sem nunca vencer o Tour of Flanders, cada um terminando em segundo em três ocasiões.
  • Cinco pilotos venceram a corrida com a camisa arco - íris como campeões mundiais: Louison Bobet em 1955, Rik Van Looy em 1962, Eddy Merckx em 1975, Tom Boonen em 2006 e Peter Sagan em 2016.

Tour de Flandres para mulheres

O pelotão feminino escalando Oude Kwaremont durante o evento feminino de 2015 .

Desde 2004, há um Tour de Flandres feminino ( holandês : Ronde van Vlaanderen voor Vrouwen ), realizado a cada primavera no mesmo dia da corrida masculina. Faz parte do UCI Women's World Tour e é considerado um dos eventos de maior prestígio do ciclismo feminino .

De 2004 a 2011, a corrida percorreu um percurso de 115 km (71 mi) que começou em Oudenaarde e terminou em Meerbeke , com os últimos 55 km (34 mi) idênticos aos da prova masculina. Desde 2012 a corrida começa e termina em Oudenaarde. Tem 155 km (96 mi) e tem um final semelhante ao Tour masculino de Flandres, com muitas das mesmas colinas, exceto Koppenberg . Em 2018, a corrida apresenta 12 escaladas, incluindo Muur van Geraardsbergen , Oude Kwaremont , Paterberg e três longos setores de paralelepípedos planos. Os 35 km finais (22 mi), incluindo Kruisberg , Oude Kwaremont e Paterberg , são idênticos ao final masculino.

A holandesa Mirjam Melchers-Van Poppel e a alemã Judith Arndt detêm atualmente o recorde com duas vitórias.

Centro de experiência

Passeio pelo Centro de Flandres em Oudenaarde

O Centrum Ronde van Vlaanderen (Tour of Flanders Centre) é um centro de experiências e museu interativo com tema de ciclismo em Oudenaarde, dedicado ao Tour de Flandres. Foi inaugurado em 2003 com uma extensa gama de material audiovisual de antigas transmissões de televisão e rádio. Os visitantes podem experimentar um passeio em uma estrada de paralelepípedos ou experimentar a escalada Kwaremont, em um concurso virtual com estrelas como Peter Van Petegem .

O fundador e diretor do centro é o ex-jornalista esportivo e escritor Rik Van Walleghem; o curador do museu é o ícone do ciclismo dos anos 1970, Freddy Maertens , que oferece passeios guiados.

O centro está localizado na praça da cidade de Oudenaarde, perto do final do Tour of Flanders, realocado para Oudenaarde em 2012. Há também uma brasserie e uma loja do museu.

Cyclosportive

Desde 1999, existe um Cyclosportive Tour of Flanders para não profissionais, denominado We Ride Flanders , organizado na véspera do evento profissional. A rota mais longa é de 230 km (140 mi), começando em Antuérpia , mas há três rotas mais curtas, de 174 km (108 mi), 140 km (87 mi) ou 74 km (46 mi), que começam e terminam em Oudenaarde . Devido ao seu crescente sucesso, o número de participantes foi restrito a 16.000 para garantir a segurança dos pilotos nas estradas. Os ingressos geralmente esgotam meses antes da corrida. 60% dos participantes não são belgas.

Veja também

Notas

links externos

Referências

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