Tower Subway - Tower Subway

Localização do Metro da Torre (1895)

O Tower Subway é um túnel sob o rio Tâmisa no centro de Londres , entre Tower Hill na margem norte do rio e Vine Lane (perto da Tooley Street ) no sul. Em 1869, um túnel circular de 410 m de comprimento foi cavado através do barro de Londres usando um escudo de ferro fundido , uma ideia que foi patenteada em 1864 por Peter W. Barlow, mas nunca construída.

Uma ferrovia de bitola estreita de 762 mm ( 2 pés 6 pol . ) Foi instalada no túnel e, a partir de agosto de 1870, uma carruagem de madeira puxada por cabo transportava passageiros de uma extremidade à outra. Isso não era econômico e a empresa faliu no final do ano. O túnel foi convertido para uso pedestre e um milhão de pessoas por ano atravessam o rio, pagando o pedágio de um centavo . A abertura da Tower Bridge gratuita nas proximidades, em 1894, causou uma queda na receita e o túnel foi fechado em 1898, após ser vendido para a London Hydraulic Power Company . Hoje, o túnel é usado para adutoras de água.

O mesmo método de construção de blindagem foi usado em 1890 para cavar os túneis da City and South London Railway , a primeira ferrovia eletrificada " Tube " de Londres e a primeira ferrovia eletrificada subterrânea do mundo.

História

Construção

Em 1864, Peter Barlow patenteou um método de tunelamento usando uma blindagem circular de ferro fundido e para preencher a lacuna entre o revestimento do túnel e a parede com cal ou cimento para evitar o assentamento do solo ao redor. Infelizmente, Barlow não explicou como pretendia preencher essas lacunas entre o escudo e a parede do túnel com argamassa. Ele publicou um panfleto em 1867 sugerindo uma rede de túneis com carros que transportam até doze pessoas. Em 1868, foi obtida autorização para um túnel sob o Tâmisa entre Great Tower Hill e Pickle Herring Stairs perto de Vine Street (agora Vine Lane), mas houve um atraso em encontrar um empreiteiro devido a experiências recentes com o túnel do Tâmisa até seu ex-aluno James Henry Greathead foi proposto por £ 9.400. Embora Barlow tenha patenteado sua ideia em 1864 para um escudo de túnel, ele nunca o construiu: Greathead foi credenciado com a construção do primeiro escudo para o que agora é conhecido como o complexo Tower Gateway em 1869. De acordo com William Copperthwaite , que já trabalhou para Greathead, ambos Greathead na Inglaterra e Alfred Ely Beach em Nova York inventaram e construíram suas próprias versões de escudos de túneis simultânea e independentemente um do outro.

O trabalho começou em fevereiro de 1869 com a perfuração de poços de entrada, a 60 pés (18 m) de profundidade na margem norte e 50 pés (15 m) de profundidade na margem sul. O tunelamento em si começou em abril usando o escudo circular Greathead .

Embora muitos argumentem que o escudo usado era um escudo "Barlow – Greathead", William Copperthwaite diz "... em 1868 [Barlow] patenteou provisoriamente um escudo tendo perto da borda de corte uma partição transversal ou diafragma. Nenhum desses projetos assumiu forma prática. , e em 1869 Greathead na Inglaterra e Beach em Nova York realmente construíram e usaram escudos com muitas características em comum com as patentes de Barlow, mas diferindo uns dos outros em detalhes ... O escudo de Beach se assemelhava à patente de Barlow de 1864, e Greathead, a patente provisória de 1868 . " Copperthwaite põe em causa todos os argumentos sobre as origens dos escudos de túneis como sendo a ideia patenteada, mas não implementada, de Barlow em 1864, mas a construção real de um dispositivo patenteado diferente por Greathead foi construído e usado pela primeira vez no Metro Tower e, simultaneamente, em Nova York, Beach foi criado e fez seu próprio escudo independentemente dos designs de Barlow e Greathead. Barlow perdeu crédito porque nunca construiu um, apenas patenteando a ideia. Copperthwaite também revela que Greathead desconhecia a patente provisória de Barlow de 1868 até 1895, um fato discutido em um artigo da Instituição de Engenheiros Civis de 1895 sobre a City and South London Railway reconhecido por Barlow.

Um túnel de 1.340 pés (410 m) de comprimento foi cavado com um diâmetro de 6 pés 7+34  polegadas (2,026 m), um máximo de 66 pés (20 m) abaixo do nível da maré alta. Este foi perfurado através de uma camada estável de argila de Londres que ficava a 22 pés (6,7 m) abaixo do leito do rio, abaixo dos depósitos aluviais macios que afetaram a construção por Brunel do Túnel do Tamisa anterior. Isso, combinado com a natureza mais simples do projeto - a face da escavação era apenas um vigésimo do Túnel do Tamisa - permitiu um progresso mais rápido. Os macacos de parafuso impulsionaram a blindagem a uma taxa de 37 pés e 4 polegadas (11,38 m) por semana. A seção abaixo do rio foi escavada em quatorze semanas e o túnel concluído em dezembro.

Teleférico

Interior do teleférico do metrô da Torre, 1870

Os poços de entrada foram equipados com elevadores a vapor para os passageiros. O túnel foi construído com uma via férrea de bitola de 2 pés 6 pol. ( 762 mm ) e um único vagão, transportando um máximo de 12 passageiros, puxado por cabo por duas máquinas a vapor estacionárias de 4 cavalos (3,0 kW) , uma de cada lado do Rio. O metro inaugurado em 2 de agosto de 1870 cobrando 2 d para a primeira classe e 1d para a segunda classe, os detentores de bilhetes de primeira classe apenas ter prioridade quando embarque. No entanto, o sistema não era confiável e não era econômico e fechou em dezembro, após a falência da empresa. A City and South London Railway (C&SL) foi originalmente projetada para transporte por cabo, como o Tower Subway, mas a inesperada dissolução da empreiteira de cabos (Patent Cable Tramway Corporation) precipitou uma mudança para a eletricidade. Sua estação de geração de energia foi construída em Stockwell, e o sistema empregava eletrificação do terceiro trilho. De forma que a C&SL se tornou, além disso, a primeira grande ferrovia do mundo a utilizar tração locomotiva elétrica .

Túnel de pé

O vagão e as locomotivas a vapor foram removidos, as lâmpadas a gás foram instaladas e os elevadores de passageiros substituídos por escadas em espiral. O túnel foi aberto para pedestres com um pedágio de 12 d e se tornou uma forma popular de atravessar o rio, com uma média de 20.000 pessoas por semana (um milhão por ano). Seus principais usuários foram descritos como "as classes trabalhadoras que antes eram inteiramente dependentes das balsas". Em setembro de 1888, o metrô alcançou rapidamente a notoriedade depois que um homem com uma faca foi visto no túnel no momento em que Jack, o Estripador, estava cometendo assassinatos nas proximidades de Whitechapel .

Em seu Dicionário de Londres , Charles Dickens Jr comentou sobre a pequenez do túnel: "não resta muito espaço para a cabeça e não é aconselhável que ninguém, a não ser o mais breve dos vassalos de Sua Majestade, tente a passagem de salto alto botas, ou com um chapéu ao qual ele atribui algum valor particular. "

The Tower Subway em 1870

O escritor italiano Edmondo De Amicis (1846–1908) descreveu uma passagem pelo metrô em seus Anotações sobre Londres :

Enquanto pensava nessas coisas, realmente desapareci do mundo, descendo uma escada em espiral iluminada que se enterra na terra na margem direita do Tamisa, em frente à Torre . Desci e desci entre duas paredes encardidas até me encontrar na abertura redonda do gigantesco tubo de ferro, que parece ondular como um intestino grosso no enorme ventre do rio. O interior deste tubo apresenta a aparência de um corredor subterrâneo, cujo final é invisível. É iluminado por uma fileira de luzes até onde você pode ver, que emitem uma luz velada, como lâmpadas sepulcrais; a atmosfera é nebulosa; você percorre trechos consideráveis ​​sem encontrar uma alma; as paredes suam como as de um aqueduto; o chão se move sob seus pés como o convés de um navio; os passos e as vozes das pessoas que vêm na direção oposta emitem um som cavernoso e são ouvidos antes de você ver as pessoas, e à distância parecem grandes sombras; há, enfim, uma espécie de mistério, que sem alarmar causa no coração uma vaga sensação de inquietação. Quando então você alcançou o meio e não vê mais o fim em nenhuma direção, e sente o silêncio de uma catacumba, e não sabe quanto mais longe você deve ir, e refletir isso na água abaixo, nas profundezas obscuras do rio , é onde os suicidas encontram a morte, e que sobre a tua cabeça passam vasos, e que se se abrisse uma fenda na parede nem sequer terias tempo de recomendar a Deus a tua alma, naquele momento que lindo parece o sol! Acredito ter percorrido boa parte de uma milha quando cheguei à abertura oposta na margem esquerda do Tamisa; Subi uma escada, o companheiro do outro, e saí em frente à Torre de Londres.

Quiosque de entrada norte do Tower Subway em Tower Hill. (Janeiro de 2006). A inscrição no lado visível é " CONSTRUÍDA AD 1868 · LONDRES ".

Em 1894, a Tower Bridge, sem pedágio, foi inaugurada algumas centenas de metros rio abaixo, causando uma queda na receita do metrô. Em 1897, o Parlamento aprovou uma lei autorizando a venda do túnel para a London Hydraulic Power Company (LHPC) por £ 3.000 (no valor de mais de £ 342.900 em 2019), e o metrô foi fechado ao tráfego de pedestres em 1898.

Túnel de utilidades

Após o seu encerramento, o túnel ganhou um novo propósito como rota para adutoras hidráulicas operadas pelo LHPC e adutoras de água . Foi danificado durante a Segunda Guerra Mundial quando uma bomba alemã caiu no rio perto do cais da Torre em dezembro de 1940 e explodiu no leito do rio muito perto do telhado do túnel. O choque da explosão comprimiu o túnel radialmente, reduzindo seu diâmetro para 4 pés (1,2 m) no ponto de impacto, mas o revestimento do túnel não foi penetrado. Durante o trabalho de reparo, verificou-se que - além dos danos da bomba - o túnel havia sobrevivido a setenta anos de uso em excelentes condições.

O metrô hoje

Embora não seja mais usado para tubos hidráulicos, o túnel ainda carrega adutoras de água. Os tubos hidráulicos, que já foram uma importante fonte de energia no centro de Londres, foram substituídos por cabos de telecomunicações .

Um pequeno prédio redondo de entrada sobrevive em Tower Hill perto da bilheteria da Torre de Londres , a uma curta distância a oeste da entrada principal da Torre. Esta não é a entrada original, mas foi construída em 1926 pela London Hydraulic Power Company, com um anel de letras indicando a data original de construção e nomeando o LHPC. A entrada na margem sul do Tamisa foi demolida na década de 1990 e uma nova foi construída em seu lugar. Ele está localizado logo atrás do Unicorn Theatre na Tooley Street , mas não há nenhuma placa para marcar o local.

Veja também

Referências

links externos

Coordenadas : 51 ° 30′30 ″ N 0 ° 4′44 ″ W / 51,50833 ° N 0,07889 ° W / 51.50833; -0,07889