Toyota Century - Toyota Century
| Toyota Century | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Toyota Motor Corporation |
| Produção | |
| Corpo e chassis | |
| Classe | |
| Estilo de corpo | Limusine de 4 portas |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira |
| Cronologia | |
| Antecessor | Toyota Crown Eight (G10) |
A Toyota Century ( japonês :トヨタ·センチュリー, Hepburn : Toyota Senchurī ) é um veículo de luxo produzido principalmente para o mercado japonês, servindo como Toyota 's carro de capitânia no Japão; globalmente, a série Lexus LS não relacionada é o modelo de luxo carro-chefe da Toyota. A Produção do Século começou em 1967, e o modelo recebeu apenas pequenas alterações até ser reprojetado em 1997 e 2018.
O nome The Century deriva do 100º aniversário de Sakichi Toyoda (nascido em 14 de fevereiro de 1867), o fundador da Toyota Industries. É freqüentemente usado pela Casa Imperial do Japão , o Primeiro Ministro do Japão , altos líderes do governo japonês e executivos de alto escalão. O Century é comparável em propósito às limusines Austin Princess / Daimler DS420 , Cadillac Series 70 , Mercedes-Benz 600 , Chinese Red Flag , Rolls-Royce e russas ZIS / ZIL .
A primeira geração do Century estava disponível apenas com um motor V8 (o terceiro sedã japonês do pós-guerra assim equipado) em sua introdução em 1967 até um redesenho completo da plataforma em 1997. A segunda geração foi instalada apenas com um modelo Toyota e construiu o V12, um motor feito sob medida para o século, até 2018, quando o trem de força voltou a ser um V8 com a adição da tecnologia híbrida da Toyota.
Embora o Century seja um sedã de luxo de tamanho premium, ele não está disponível nas concessionárias japonesas da Lexus ; ele só pode ser comprado em locais específicos da Toyota Store . O logotipo dourado da fênix usado é chamado de Hō'ō (鳳凰) ou Fushichō (不 死鳥) da mitologia asiática, representando a Casa Imperial do Japão , e a imagem pode ser encontrada em toda a Ásia, como o Kinkaku-ji em Kyoto .
O estilo exterior do século, com algumas modificações, manteve-se inalterado desde a sua introdução, principalmente devido à sua percepção como denotando sucesso conservador. Sua aparência é icônica nos países asiáticos e geralmente é pintada de preto. O concorrente japonês mais próximo era o presidente da Nissan , com uma reputação de status semelhante, embora, durante os anos 1960 e 70, o alto posicionamento no mercado também fosse compartilhado com o Mitsubishi Debonair . Na década de 1970, dois outros concorrentes japoneses lançaram carros de grande porte - o Isuzu Statesman de Ville e o Mazda Roadpacer (ambos derivados de produtos da General Motors-Austrália) - que duraram pouco.
Primeira geração (G20 / G30 / G40; 1967)
| Primeira geração (G20 / G30 / G40) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | Novembro de 1967 - março de 1997 |
| conjunto | Japão: Susono, Shizuoka ( Kanto Auto Works ) |
| Designer | Quênia Nakamura |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Potência da saída | 150–190 PS (110–140 kW) |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | |
| Comprimento | |
| Largura | 1.890 mm (74,4 pol.) |
| Altura | 1.430-1.460 mm (56,3-57,5 pol.) |
| Peso bruto | 1.760–1.830 kg (3.880–4.030 lb) |
O Century original foi baseado no Crown Eight de 1964 , que apresentava o motor V8 Toyota V de 2.6 L , e apareceu quase dois anos após a introdução em outubro de 1965 do Nissan President de 4 litros . O design permaneceu praticamente inalterado durante os 30 anos de produção, exceto por pequenas mudanças cosméticas e atualizações do motor. Esta aparência também inspirou os designs das versões posteriores, uma vez que continua a ser desejada pela clientela.
O Century 1967 foi equipado com uma versão atualizada do motor Crown Eight, o 3.0 L 3V . Em 1973 foi introduzido o 3.4 L 4V , substituído pelo 4V-U dois anos depois, beneficiando da instalação da tecnologia de controle de emissões Toyota denominada " TTC ". No início, apenas os deslocadores de coluna estavam disponíveis, com um manual sendo a opção básica. As versões alteradas manualmente (Tipo A e Tipo B) foram descontinuadas em 1973 e agosto de 1974, respectivamente. O V8 de 3,4 litros recebeu injeção de combustível em novembro de 1978 ( 4V-EU ), permitindo que o carro atendesse aos Padrões de Emissões de 1978 . Isso também significa que o código do chassi foi alterado, para VG35 . O motor foi mais uma vez alterado para 4.0 L 5V-EU em novembro de 1982 ( VG40 ), junto com uma aparência exterior totalmente nova. Observe que 3V , 4V e 5V não se referem ao número de válvulas no motor, mas simplesmente denotam nomes de modelos na gama de motores Toyota V. No pilar "C" existe um emblema em azul com um "C" de estilo gótico para Century com a etiqueta "V8" abaixo.
Em 1971, o controle automático de temperatura tornou-se disponível, uma inovação. Junto com a troca de motor em abril de 1973 ( VG21 ), uma série de outras mudanças ocorreram. As travas eletromagnéticas foram alteradas, as luzes traseiras foram alteradas (agora com lentes de pisca âmbar), bem como a inclusão de freios a disco dianteiros. Em setembro de 1987, o Century recebeu outra reforma leve, mudando de uma transmissão automática de três velocidades operada hidraulicamente para uma transmissão automática de quatro velocidades operada eletronicamente. Um shifter montado no chão tornou-se disponível em um modelo chamado de tipo D, que também tinha assentos dianteiros em vez de um banco de largura total. A grade recebeu mudanças de detalhes e as lâmpadas de canto foram integradas ao contorno dos faróis.
Durante a Bubble Economy do Japão , as vendas do século dobraram (de 1.027 em 1985 para 2.117 em 1989). O sedã Century não era suficiente para aqueles dias inebriantes e, em outubro de 1989, apareceu o Century Limousine. Este era 650 mm (26 pol.) Mais longo para um comprimento total de 5.770 mm (227,2 pol.), Em uma distância entre eixos de 3.510 mm (138,2 pol.), Aproximadamente as mesmas dimensões de uma série Cadillac de Ville , Lincoln Town Car , Mercedes-Benz S -Classe , ou um Rolls-Royce Silver Spirit . A Limousine também recebeu um teto acolchoado de vinil padrão e uma janela de ópera no pilar central, onde o trecho foi colocado. Também utiliza portas traseiras 150 mm mais largas, para um design mais equilibrado e facilidade de entrada. Uma produção anual de 60 foi planejada. Em setembro de 1990, havia também uma versão alongada do tipo L do sedã Century - o comprimento é de 5.270 mm (207,5 pol.) Com uma distância entre eixos de 3.010 mm (118,5 pol.); este modelo usa as mesmas portas traseiras maiores que foram instaladas na Century Limousine. Em dezembro de 1992, o Century recebeu sua última reforma, com algumas mudanças muito pequenas ocorrendo no final de 1994.
Um século com uma turbina a gás GT45 e motor elétrico foi mostrado como o veículo-conceito híbrido de turbina a gás Century no Tokyo Motor Show de 1975 .
Códigos de chassi
- VG20 : 3,0 L 3V V8 , 1967-1973
- VG21 : 3.4 L 4V V8, 1973–1975
- VG30 : 3.4 L 4V-U V8, 1975 - janeiro de 1977
- C-VG30 : janeiro de 1977 a novembro de 1978 (Padrões de Emissões de 1977)
- E-VG35 : novembro de 1978-1982 (Padrões de Emissões de 1978)
- VG40 : 4.0 L 5V-EU V8, 1982-1997
- VG45 : 4.0 L 5V-EU V8 (tipo L) 1990–1997
- Primeira geração (G20, G30, G40)
1982 VG40 Century
1982 VG40 Century traseira
Área de passageiros traseiros (Limousine série VG45) com antimacassares
1990 VG40 Century
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Segunda geração (G50; 1997)
| Segunda geração (G50) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | Abril de 1997 - janeiro de 2017 |
| conjunto | Japão: Susono, Shizuoka ( Toyota Motor East Japan ) |
| Designer | Akira Shimizu |
| Corpo e chassis | |
| Relacionado | Toyota Century Royal |
| Powertrain | |
| Motor | 4996 cc 1GZ-FE V12 |
| Potência da saída | 206 kW (276 hp; 280 PS) |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.025 mm (119,1 pol.) |
| Comprimento | 5.270 mm (207 pol.) |
| Largura | 1.890 mm (74 pol.) |
| Altura | 1.475 mm (58,1 pol.) |
| Peso bruto | 1.990 kg (4.390 lb) |
O Century recebeu uma reformulação completa em abril de 1997, embora o novo modelo fosse visualmente muito semelhante à geração anterior. Este modelo é movido por 280 CV (206 kW; 276 CV) 5.0 L 1GZ-FE V12 , inicialmente com uma arma de fogo automática de 4 velocidades, até que uma transmissão "inteligente" de 6 velocidades chegou em 2005. Também possui suspensão a ar. O Century continua sendo o primeiro e único carro japonês de produção com motor dianteiro e tração traseira equipado com um V12, e é o primeiro motor V12 da Toyota. Como se trata de um carro-chefe de luxo de alto nível, os proprietários privados se sentem confortáveis com a cobrança anual do imposto rodoviário .
O Century foi o modelo mais luxuoso da Toyota em seu início em 1967 e manteve esse status ao longo do século XX. Hoje, ele foi posicionado acima da linha Lexus e continuou sendo o modelo mais luxuoso e prestigioso a usar o emblema da Toyota. O Century dividia o papel de carro-chefe com o Crown Majesta e o Celsior com dimensões quase idênticas ao Century, mas com uma abordagem e aparência mais moderna que agradava aos compradores mais jovens, e ambos os veículos eram exclusivos da rede de concessionárias Toyota Store no Japão. Esta geração não oferecia mais a capacidade de selecionar qual nível de equipamento preferido, designado como Tipo D, Tipo E e o Tipo L de comprimento estendido da geração anterior, e mudou para oferecer um montado no piso ou em coluna seletor de transmissão. De 2003 a 2004, o motor V12 foi brevemente oferecido com a capacidade de usar combustível CNG . No pilar "C" existe um emblema em azul com um "C" de estilo gótico para Century com a etiqueta "V12" abaixo.
Como outros carros no topo da classe de luxo, o Century foi projetado com os passageiros traseiros em mente. Assim, os bancos traseiros reclinam e o banco do passageiro dianteiro (apenas nos carros com volante à direita) tem uma secção central rebatível para que o passageiro que se encontre no banco de trás possa esticar os pés para a frente. Os bancos traseiros estão equipados com sistema de massagem. As maçanetas externas abrem as portas eletricamente, pois o som da porta sendo aberta mecanicamente é percebido como sendo "muito intrusivo". As portas são equipadas com um mecanismo de soft-close, permitindo que a porta se feche completamente eletricamente quando a trava entra em contato com o percutor.
Os interiores dos veículos são geralmente encomendados em tecido de lã , em vez do couro visto em muitos carros de luxo; o couro não é tão silencioso quanto o pano quando colocado. As cores do interior do veículo são limitadas a marrom médio, marrom claro, vinho, cinza ou azul royal no interior, com uma escolha de cinco cores externas, incluindo preto. O Century se distingue por opções de pintura diferentes do resto da linha Toyota, e as opções de cores têm nomes culturalmente significativos. Eles são Kamui Eternal Black (カ ム イ) , Mashū Shrine Blue Mica (摩 周 湖) , Rinpo Glorious Grey Metallic (鸞) , Seika Radiant Silver Metallic (精華) e Seiun Cloud Demure Blue Mica Metallic (彩雲) . A pintura de cada carro é uma das mais detalhadas no processo de fabricação. Trata-se de pintura à mão, seguida de lixamento à mão úmido e polimento à mão para um acabamento espelhado. O Century tem sete camadas de tinta usadas para completar a aparência de espelho. Os veículos destinados principalmente ao serviço de pintura geralmente têm interiores em couro cinza, para facilitar a limpeza e durabilidade do interior. Cortinas de renda branca são normalmente instaladas na janela traseira, em vez de janelas coloridas, que parecem atrair atenção desnecessária. Os passageiros costumam gostar de ser vistos em um século, apesar das tendências asiáticas à modéstia.
O Century tem o preço de ¥ 11.445.000 (aproximadamente US $ 100.000 em 2009). Em comparação, o preço base para o full-size de luxo 2008 Lexus LS 460 é de aproximadamente ¥ 10 milhões ( US $ 87.000 ), com o LS 600h L em ¥ 15 milhões ( US $ 125.800 ).
Em 2006, o serviço de assinatura telemática de veículos G-BOOK foi adicionado à lista de recursos padrão.
Embora o Century geralmente não seja exportado, é freqüentemente usado por diplomatas japoneses no exterior. Em novembro de 1998, a Toyota iniciou as exportações limitadas do G50 Century para a Europa e outros mercados na Ásia, posicionando-o como um carro executivo para empresas e funcionários do governo. Cerca de 100 carros com volante à esquerda (GZG50L) foram produzidos para exportação, alguns indo para os Estados Unidos para fins promocionais e de teste. Vários estavam sendo usados como carros corporativos para executivos da Toyota na América do Norte.
Em contraste com outros carros luxuosos (como o Maybach ou o Rolls-Royce ), o Century não foi posicionado e comercializado como um sinal de riqueza ou excesso. A literatura de marketing afirma aproximadamente que "o século é adquirido por meio de trabalho persistente, o tipo que é feito em um processo simples, mas formal".
A segunda geração do Century foi descontinuada em 4 de fevereiro de 2017, após quase 20 anos de produção. 9.573 veículos foram construídos a partir de 1996 (o ano de lançamento foi 1997) até o número final de 100 carros em 2016.
- Segunda geração (G50)
Um Century (GZG50L) com volante à esquerda usado pelo Embaixador do Japão na França, com matrículas diplomáticas francesas
Século traseiro
Um Século Premium no Salão Automóvel de Tóquio de 2007
1997 Banco do motorista do século. Observe que o design do volante foi posteriormente adotado para vários modelos da Toyota ao longo dos anos 2000.
1GZ-FE V12
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Toyota Century Royal (G51; 2006)
| Toyota Century Royal (G51) | |
|---|---|
 Imperatriz 1
| |
| Visão geral | |
| Produção | |
| Corpo e chassis | |
| Relacionado | Toyota Century |
| Powertrain | |
| Motor | 4996 cc 1GZ-FE V12 |
| Transmissão | 6 velocidades automáticas (6 Super ECT) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.510 mm (138 pol.) |
| Comprimento | 6.155 mm (242,3 pol.) |
| Largura | 2.050 mm (81 pol.) |
| Altura | 1.770 mm (70 pol.) |
| Peso bruto | 2.920 kg (6.440 lb) |
O Toyota Century Royal é o carro oficial do estado usado atualmente pelo Imperador do Japão , sendo um Century especialmente preparado, um carro personalizado único de ¥ 52.500.000 ( US $ 500.000 ). O carro foi produzido a pedido da Agência da Casa Imperial Japonesa , para ser usado por membros seniores da Casa Imperial do Japão . Esta versão especial tem estofamento em tecido de lã, degraus internos de granito e forro do tejadilho em papel de arroz japonês washi para o habitáculo, bem como medidas de segurança não divulgadas . O compartimento do passageiro dianteiro é estofado em couro. Com a introdução da terceira geração do Century em 2018, as luzes traseiras do Century Royal são verticais, enquanto o Century civil mantém as luzes traseiras horizontais na parte de trás do veículo.
Cinco veículos foram encomendados originalmente, mas devido ao custo individual de cada um, apenas quatro foram construídos. De acordo com a tradução do artigo correspondente na Wikipedia japonesa, um carro chamado Imperatriz 1 é usado pelo Palácio Imperial. Outro foi construído como carro funerário em 2008, conhecido como Imperatriz 2, e foi usado para o funeral do Príncipe Mikasa em 27 de outubro de 2016. Imperatriz 3 e Imperatriz 5, devido ao equipamento de segurança adicional instalado, custam ¥ 94.500.000 ( US $ 851.445 ) cada, são atribuído ao Ministério das Relações Exteriores . A designação "Imperatriz 4" não é usada porque o número 4 é considerado azarado . Cada veículo usado para transporte oficial recebe um pequeno crachá redondo afixado na grade à direita com o caractere Kanji representando "Imperatriz" ( japonês: 皇) junto com um número árabe .
A suspensão consiste em braços duplos para as rodas dianteiras e traseiras, complementados por molas de suporte do airbag. O motor usado é compartilhado com o Toyota Century 5.0 L-V12 de segunda geração com potência nominal de 280 cv (206 kW; 276 cv) e 460 N⋅m (340 lbf⋅ft) a 4000 rpm. Para várias funções de estado, são usados sedans Century convencionais adicionais com um roundel de número "Imperatriz" designado .
Este veículo substituiu a frota de quatro limusines Nissan Prince Royal de 40 anos que estavam começando a mostrar sua idade. Depois que os Príncipes Reais não foram mais considerados adequados pela Agência da Casa Imperial, o Imperador e a Imperatriz foram vistos cavalgando em um Século convencional até que os Séculos Reais estivessem prontos para o serviço. O Century Royal é exclusivo da Casa Imperial e foi apresentado para serviço em 7 de julho de 2006. Quando o Imperador está cavalgando no interior, o Estandarte Imperial é exibido no topo da grade. Um roundel adicional, conhecido como Selo Imperial do Japão, também é exibido na parte dianteira e traseira do carro no lugar da placa e no exterior de ambas as portas traseiras do passageiro, exibindo um crisântemo de 16 pétalas na cor dourada, denotando o trono do crisântemo do Japão.
A limusine se estende por cerca de 6 metros de comprimento e 2 metros de largura - o mesmo comprimento de um Maybach 62 e mais longa e mais pesada do que um Rolls-Royce Phantom 2003 . Os imperadores anteriores foram conduzidos em um Nissan Prince Royal (1967–2008), Cadillac Series 75 (1951–1970), Mercedes-Benz 770 W07 Series (1932–1968), Rolls-Royce Silver Ghost (1921–1936) e um Daimler (1913–1927).
Códigos de chassi
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Terceira geração (G60; 2018)
| Terceira geração (G60) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | Junho de 2018 - presente |
| conjunto | |
| Designer | Masato Tanabe |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | |
| Plataforma | Plataforma Toyota N |
| Relacionado | Lexus LS 600h L (UVF46) |
| Powertrain | |
| Motor | 4968 cc 2UR-FSE V8 |
| Motor elétrico | 165 kW (221 hp; 224 PS) 1KM AC síncrono |
| Potência da saída | |
| Transmissão | eCVT |
| Sistema de transmissão híbrido | Power-split Hybrid (THS II) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.090 mm (122 pol.) |
| Comprimento | 5.335 mm (210,0 pol.) |
| Largura | 1.930 mm (76 pol.) |
| Altura | 1.505 mm (59,3 pol.) |
| Peso bruto | 2.370 kg (5.220 lb) |
A terceira geração do Century foi revelada em outubro de 2017 no Tokyo Motor Show . O carro então foi colocado à venda em 22 de junho de 2018, com preços a partir de ¥ 19.600.000 (aproximadamente US $ 180.000 nas taxas de câmbio de junho de 2018) para a limusine Century de alto nível por ¥ 60.000.000. Deve ser oferecido em quatro cores exteriores, com nomes culturalmente significativos; Kamui Eternal Black (神威) , Mashū Shrine Blue Mica (摩 周) , Asuka ( Black Ash ) Red Mica (飛鳥) e Seika Radiant Silver Metallic (精華) . A produção da Century é limitada a 50 por mês e é construída de forma "quase feita à mão".
Mostra que sua aparência foi influenciada pelo Century Royal, que foi produzido a pedido da Agência da Casa Imperial Japonesa para ser usado por membros seniores da Casa Imperial do Japão em 2006. A atualização do modelo completo mantém a tradição visual do Século modelo, incorporando atualizações e avanços tecnológicos apropriados, como o suporte para prevenção de colisões Toyota Safety Sense série P e Toyota T-Connect . Os espelhos retrovisores laterais instalados tradicionalmente acima das rodas dianteiras, um recurso padrão que começou com a primeira geração, foram substituídos por unidades montadas nas portas, incorporando piscas. Ao contrário de outros produtos Toyota, que têm o emblema Toyota, e veículos híbridos instalados com um "emblema híbrido" separado com um emblema Toyota ou Lexus adicional com um fundo azul, o Century tem o emblema Fushichō tradicional e a palavra "Century" em letras maiúsculas na tampa do porta-malas e não leva o emblema ou designação Toyota. No pilar "C" existe um emblema em azul com um "C" de estilo gótico para Century com a etiqueta "híbrido" abaixo. Este emblema é uma característica de estilo tradicional do século que apareceu pela primeira vez em 1967.
Muitos recursos são exclusivos do Century. A grade é as clássicas faixas verticais cromadas com uma segunda camada embaixo de círculos interligados que também são usados para os piscas usados no pára-choque dianteiro. As lanternas traseiras também têm uma aparência tradicional, que estreou com a primeira geração em 1967. Como nas gerações anteriores, o conforto e a conveniência do passageiro traseiro tornaram-se uma prioridade. Os bancos traseiros são reclináveis, com aquecimento integrado e função de massagem, bem como apoio para as pernas eléctrico ajustável para o banco traseiro oposto ao condutor. O sistema de som vem com 20 alto-falantes. Uma tela LCD de 20 polegadas é instalada para os passageiros do banco traseiro, permitindo que os ocupantes controlem muitos aspectos e recursos para sua conveniência, além de reproduzir conteúdo de vídeo. O tecido padrão para estofamento continua a ser oferecido em três opções de cores usando 100% lã com um padrão único de urze , ficando o couro disponível opcionalmente em duas combinações de cores diferentes. Ambas as opções de estofamento incluem duas seleções diferentes de incrustações de madeira. O seletor de transmissão, que nas gerações anteriores era montado no piso ou na coluna de direção, agora está disponível apenas no piso.
O trem de força é Hybrid Synergy Drive incluindo o motor a gasolina 2UR-FSE 5.0L V8, mantendo o deslocamento do motor V12 anterior, mas adicionando um sistema de transmissão elétrica para melhoria da economia de combustível para 13,6 km / L (38 mpg ‑imp ; 32 mpg ‑US ), em comparação com os 10 km / L da geração anterior (28 mpg ‑im ; 24 mpg ‑US ). O pacote de trem de força é o mesmo que o Lexus LS 600h & LS 600h L de 2008-2017 ; no entanto, como o LS de quinta geração não possui este trem de força, ele agora é exclusivo para o Century. A suspensão foi atualizada do anterior double wishbone para uma suspensão multi-link com airbags suplementares para melhorar ainda mais a qualidade do passeio. A Toyota exibiu pela primeira vez um motor híbrido no Century no Tokyo Motor Show de 1975 no híbrido de turbina a gás Century , com uma turbina a gás GT45 e motor elétrico .
Century GRMN
Em 18 de setembro de 2018, o site Japanese Nostalgic Car publicou um artigo mostrando fotos de um pacote de aparência de fábrica para o Century, chamado Century GRMN ( Gazoo Racing, ajustado pelo Meister de Nürburgring ). Não está claro se será um evento pontual ou não. Em 20 de setembro de 2018, um artigo foi publicado pelo site japonês Response mostrando o presidente da Toyota Motor Corporation Akio Toyoda entrando em seu Century modificado, que não parecia ser o mesmo que o modelo convencional disponível atualmente. O site sugeriu que uma versão do século voltada para o esporte poderia ser oferecida em breve. Em 25 de novembro de 2018, o carro apareceu no Toyota GAZOO Racing Festival, onde apareceu ao lado do Supra de quinta geração . No Tokyo Auto Salon 2019 , um Century GRMN apareceu em preto.
Century GRMN
Century GRMN no Salão Automóvel de Tóquio 2019
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Royal Parade Car
Em 19 de novembro de 2018, a Imperial Household Agency anunciou um pedido para fornecer um carro aberto de desfile para a Cerimônia de Coroação de Naruhito em 22 de outubro de 2019, que foi adiado para 10 de novembro de 2019 devido ao tufão Hagibis . O desfile é tradicionalmente chamado de Shukuga Onretsu no Gi . Anteriormente, o único carro de desfile usado pela Imperial Household Agency era um Rolls Royce Corniche conversível de 1990 , que fora considerado muito velho e precisava de conserto para entrar em operação. A Imperial Household Agency expressou o desejo de que um fabricante de automóveis japonês fornecesse um veículo construído especificamente para este evento de carreata e divulgou um pedido oficial. Em 17 de janeiro de 2019, foi anunciado que um Century, modificado de acordo com as especificações do imperador, seria fornecido na forma conversível. Em 19 de setembro de 2019, uma imagem do veículo de desfile customizado foi divulgada, mostrando um conversível de quatro portas com portas convencionais traseiras. Os assentos traseiros são 4 cm (1,6 pol.) Mais altos do que os da capota rígida de produção padrão, permitindo aos espectadores do desfile uma visão melhor do casal real.
Códigos de chassi
Transferência de produção
De 1967 a 2020, o Century foi montado na fábrica de Higashi-Fuji ( Susono, Shizuoka ) de propriedade da Kanto Auto Works e sua sucessora Toyota Motor East Japan . Em 10 de dezembro de 2020, a Toyota Motor East Japan encerrou a produção de carros em Higashi-Fuji. A Toyota transferiu as operações de montagem Century para a fábrica de Motomachi, na cidade da Toyota .
- Terceira geração (G60)
Century front
Lado do século
Século traseiro
Interior do século
Century área de passageiros traseira
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Veja também
Referências
links externos
- Site oficial do Century (em japonês)
- Carros-conceito Toyota .
- Salão Automóvel de Tóquio de 1975
- Century Royal em um comboio escoltado.
- Outra vista do Century Royal em outro comboio escoltado.
- Século: Japonská luxusní limuzína ve třech generacích! Za padesát let ...
- Toyota Century Forum