Toyota HiAce - Toyota HiAce

Toyota HiAce
Toyota HiAce GL Grandia Tourer van front.jpg
Visão geral
Fabricante Toyota
Produção Outubro de 1967 - presente
Carroceria e chassis
Classe Veículo comercial leve
Estilo de corpo
Plataforma Série H

O Toyota HiAce ( japonês :ト ヨ タ ・ ハ イ エ ー ス, Hepburn : Toyota Haiēsu ) (pronuncia-se "High Ace") é um veículo comercial leve produzido pela fabricante japonesa de automóveis Toyota . Lançado pela primeira vez em outubro de 1967, o HiAce desde então está disponível em uma ampla gama de configurações de carroceria, incluindo minivan / MPV , microônibus , van de painel , van da tripulação , caminhonete , táxi e uma ambulância . No Japão, o HiAce é exclusivo para as lojas Toyopet Store .

Primeira geração (H10; 1967)

Primeira geração (H10)
1975 Toyota Hiace H10 camper van.jpg
Carrinha autocaravana Toyota HiAce
Visão geral
Produção Outubro de 1967 - janeiro de 1977
conjunto
Carroceria e chassis
Estilo de corpo
Layout Motor dianteiro, tração traseira
Relacionado Toyota ToyoAce
Powertrain
Motor
Transmissão Manual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos 2.350 mm (93 pol.)
Comprimento 4.305 mm (169,5 pol.)
Largura 1.690 mm (67 pol.)
Altura 1.890 mm (74 pol.)
Peso bruto 1.130 kg (2.490 lb)
Visão traseira

No final dos anos 1960, a Toyota Auto Body , uma empresa subcontratada da Toyota, liderou o desenvolvimento da HiAce como uma pequena van com um design de caixa única , semelhante aos europeus da época, mas, de acordo com o ex-funcionário sênior da Toyota Akira Kawahara, algo nunca visto na indústria japonesa.

Introduzido em 1967, o HiAce foi oferecido como um táxi sobre pick-up, van de entrega e um veículo de transporte regional estendido. Também foi chamado de HiAce Commercial na configuração de van de acampamento. Foi lançado no mercado dois anos após o lançamento do Nissan Homy , adquirido pela Nissan quando assumiu as operações da Prince Motor Company . Alguns motores de tamanhos diferentes estavam disponíveis na introdução, variando de 70 CV (51 kW) de 1,35 a 83 CV (61 kW) de 1,6 litros. Em 1975, o motor 16R de 1.8 litros foi adicionado. O HiAce estava disponível com aquecedor, considerado um item de luxo na época.

O HiAce foi projetado principalmente como um veículo de transporte regional, capaz de transportar até 8 pessoas. Com este objetivo em consideração, as dimensões exteriores e cilindrada do motor HiAce estavam em conformidade com os regulamentos do governo japonês de modo a incentivar as vendas e acomodar a maioria dos passageiros utilizando uma carroceria cabover , com o motor instalado por baixo e entre os passageiros da frente. Era uma alternativa menor ao microônibus Toyota Coaster maior e foi introduzido no Japão após o Volkswagen Transporter 1950 e as vans cabover Chevrolet Greenbrier 1961 . Foi lançado no mesmo ano que o Toyota MiniAce , muito menor , baseado no Toyota Publica , um predecessor do Toyota Corolla .

Caminhão Toyota HiAce série H10

Este tipo de HiAce é um modelo raro hoje em dia, principalmente por causa do desgaste do tempo e da ferrugem. As vans HiAce originalmente vendidas no mercado europeu foram em grande parte exportadas para a África e sudeste da Ásia, onde são usadas como veículos de transporte público.

Segunda geração (H11 / H20 / H30 / H40; 1977)

Segunda geração (H11 / H20 / H30 / H40)
1982 Toyota HiAce (RH22, Nova Zelândia) .jpg
Visão geral
Também chamado Toyota Commuter
Produção
conjunto
Carroceria e chassis
Estilo de corpo
Layout Motor dianteiro, traseiro rodas motrizes / quatro rodas
Relacionado Toyota ToyoAce
Powertrain
Motor
Dimensões
Distância entre eixos
Comprimento 4.340–4.990 mm (170,9–196,5 pol.)
Largura 1.690 mm (66,5 pol.)
Altura 1.890-2,115 mm (74,4-83,3 pol.)

O novo HiAce de 1977 apresentava uma cabine mais longa e aerodinâmica com faróis individuais. À medida que as dimensões da segunda geração cresciam, ela foi acompanhada por uma van cabover menor de nível júnior chamada Toyota LiteAce para continuar a oferecer dimensões mais próximas das da primeira geração. Além dos motores a gasolina , um motor a diesel de 2,2 litros era oferecido em alguns mercados. A novidade para a "série 20–40" HiAce foi uma pick-up de cabine dupla, van com distância entre eixos super longa e um Commuter super longo com teto alto. Os modelos Commuter podem acomodar até 15 passageiros. O caminhão de curta distância entre eixos carregava inicialmente os códigos de chassi da série "H11". Para as vans, as vans da série 20 têm distâncias entre eixos curtas, as séries 30 têm distâncias entre eixos longas e as séries 40 têm distâncias entre eixos superlongas.

Depois que a terceira geração foi introduzida em 1982, certas variantes da segunda geração continuaram a ser fabricadas por vários anos. A maioria dos modelos de segunda geração foi exportada da Europa e Japão para países africanos e asiáticos após o término da produção e são usados ​​como veículos de transporte público.

Terceira geração (H50 / H60 / H70 / H80 / H90; 1982)

Terceira geração (H50 / H60 / H70 / H80 / H90)
1986 Toyota HiAce (LH51G) Van Super Customizada (2015-07-14) 01.jpg
Visão geral
Também chamado
Produção
conjunto
Carroceria e chassis
Estilo de corpo
Layout Motor dianteiro, traseiro rodas motrizes / quatro rodas
Relacionado Toyota ToyoAce
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos 2.295–2.795 mm (90,4–110,0 pol.)
Comprimento 4.425–5.025 mm (174,2–197,8 pol.)
Largura 1.690 mm (66,5 pol.)
Altura 1.890–2.220 mm (74,4–87,4 pol.)

Uma nova van HiAce foi lançada em 1982, com a picape HiAce chegando em agosto de 1985. O design da cabine do caminhão era comum à caminhonete ToyoAce maior , embora tivesse um estilo frontal diferente. A caminhonete era um modelo completamente diferente da van.

O número do modelo da van contém várias informações de especificação da distância entre eixos: as vans da série 50 têm distâncias entre eixos curtas, as séries 60 têm distâncias entre eixos longa e as séries 70 têm distâncias entre eixos superlonga. As picapes estão nas séries 80 e 90. O Toyota Mobile Lounge, exibido no Tokyo Motor Show de 1987 , é baseado no HiAce Commuter de teto alto. Enquanto a van e o Commuter foram reprojetados em 1989, a picape foi produzida até o ano modelo de 1995 e foi a última picape baseada na HiAce. O ar condicionado foi oferecido como equipamento padrão em algumas variantes desta geração em diante.

Na África do Sul, o veículo continuou a ser produzido e vendido juntamente com o H200 Toyota Quantum (lançado em 2005) até o final de 2007, quando uma variante Taxi do Quantum foi introduzida.

Quarta geração (H100; 1989)

Quarta geração (H100)
1998-2004 Toyota HiAce (RZH103R) van (2011-11-04) .jpg
Visão geral
Também chamado
Produção Agosto de 1989 - agosto de 2004
conjunto
Carroceria e chassis
Estilo de corpo
Layout Motor dianteiro, traseiro rodas motrizes / quatro rodas
Relacionado
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos 2.330–2.890 mm (91,7–113,8 pol.)
Comprimento 4.430–5.250 mm (174,4–206,7 pol.)
Largura
Altura 1.920–2.285 mm (75,6–90,0 pol.)
Peso bruto 1.560–2.110 kg (3.439,2–4.651,8 lb)
Cronologia
Sucessor Toyota ProAce (Europa)

O modelo de quarta geração apareceu em agosto de 1989 e estava disponível em variantes de distância entre eixos padrão e longa; uma Grand Cabin ; distância entre eixos padrão e van de longa distância entre eixos; longa distância entre eixos e super longa distância entre eixos furgão de teto alto. Este último compartilha um design de carroceria com o Commuter, que é um microônibus de 15 lugares.

Uma gama de motores estava disponível nos veículos de quarta geração, variando de motores a gasolina de 2.0 litros a motores turbodiesel de 3.0 litros . O motor turbo diesel de 2,4 litros (2 L-T) foi actualizada para a controlada electronicamente 2L-TE, em Outubro de 1990. A maioria das versões são tracção às rodas traseiras , mas o tempo ou parte de tempo integral de quatro rodas motrizes versões foram vendidos, dependendo da especificação nível e mercado. Os modelos de tração nas quatro rodas estavam inicialmente disponíveis apenas com o motor diesel 3L de 2,8 litros no mercado doméstico japonês, mas os mercados de exportação também recebiam opções de gasolina. O modelo básico é normalmente o DX. Versões de luxo incluem modelos GL, Super GL, Super Custom e Super Custom Limited

O HiAce de quarta geração reformado foi lançado em agosto de 1993. Nessa época, o novo turbodiesel de 3 litros 1KZ-TE substituiu os motores diesel 2L-TE e 3L nos vagões HiAce (registro de automóveis de passageiros) no Japão. O HiAce recebeu um facelift novamente durante 1997 e mais uma vez em 2002. No HiAces comercial do mercado japonês, o motor 3L de 2,8 litros foi substituído pelo motor 5L maior em agosto de 1998, a fim de atender aos padrões de emissões mais rígidos. O motor 1TR-FE também foi introduzido em setembro de 2003. Os modelos de exportação estavam disponíveis com uma variedade de motores diferentes para atender importadores locais, usos e estruturas fiscais.

Nas Filipinas, o HiAce foi vendido pela primeira vez em agosto de 1990 com um motor a diesel, sendo renovado em outubro de 1994. Ele foi reformulado novamente em maio de 1997 para venda como veículo comercial e familiar. O HiAce foi o primeiro, em seguida, vem em duas variantes; o comercial de 15 lugares e o familiar van de 13 lugares. Em março de 1999, as variantes HiAce 3.0 Grandia e 2.0 GL a gasolina HiAce foram lançadas, bem como o HiAce Commuter, um HiAce destinado aos negócios, e o HiAce foi reformado novamente naquele ano. Em setembro de 2000, o topo de linha 3.0 inline-4 diesel HiAce Super Grandia foi lançado. Todos vieram com uma transmissão manual de 5 velocidades padrão . Todas essas variantes foram vendidas até junho de 2005, com a próxima geração sendo lançada em junho do mesmo ano. Uma edição especial HiAce Super Grandia J (edição no Japão) também foi vendida junto com o RAV4 J e o Revo J de agosto de 2002 a junho de 2003.

No mercado do Reino Unido, o H100 Hiace foi introduzido em novembro de 1989 com um motor a gasolina 2.0 1RZ desenvolvendo 74 kW a 5400 rpm e 165 Nm a 2600 rpm ou o 2,4L 2L-II a diesel desenvolvendo 57 kW a 3900 rpm e 162 Nm a 2400 rpm. Uma variante de distância entre eixos curta chamada hiace compact foi introduzida em 1994 como um substituto para a van liteace.

Um modelo especial destinado a ser usado como um veículo médico de emergência conhecido como Toyota HiMedic , foi lançado em maio de 1992 com vendas começando a partir de junho do mesmo ano. Ele usava um motor V8 de 4,0 litros compartilhado com o Celsior .

RegiusAce

O HiAce foi rebatizado com uma orientação de luxo , chamado Toyota RegiusAce . Foi lançado em agosto de 1999 com diferentes versões chamadas Regius HiAce e Regius Touring HiAce vendidas nas concessionárias Toyopet e Vista. O RegiusAce usa um layout de cabina , o que significa que os passageiros dianteiros sentam-se em cima do eixo dianteiro e o motor está localizado embaixo do chão e entre os passageiros dianteiros.

Quando a rede de vendas do Vista foi substituída pela rede de vendas NETZ , o Regius Ace era vendido exclusivamente na Netz Store. A primeira geração da série H100 foi fabricada entre 1999 e 2004.

Galeria

China

O HiAce (H100) também permanece popular na China, onde ainda é produzido pela Jinbei Motors como Jinbei Haise , King Long Motors e pela Foton Motor Company como Foton View C1. Estes são exportados para vários mercados, incluindo o Chile, e também são montados no Egito (pelo Bavarian Auto Group ) e no Sri Lanka (como o Micro MPV J ). Os motores comuns encontrados nas variantes chinesas do HiAce são os motores a gasolina de 2.0 e 2.2 litros ( 491Q-ME ) e o motor a diesel de 2.8 litros. Uma variante chinesa do motor 2.4 L 2RZ-E também está disponível, conhecida como 4RB2 . O motor Isuzu 4JB1 e outros nomes de motor como V19, 4G20C e 4G22 estão disponíveis na China, bem como motores a diesel de 2,5 e 2,7 litros. Em 2019, a variante de 2006 ainda está disponível para compra com os motores a gasolina 4G20, 4G21 e V19 disponíveis como padrão.

Bielo-Rússia

Na Bielo-Rússia , o modelo MAZ-182 é feito com base no King Long Haise antes de ser descontinuado de produção devido à falta de interesse com planos de eventualmente localizar a produção. Os primeiros modelos (MAZ-181010 e MAZ-182010) foram feitos em dezembro de 2010 antes de ser descartado em 2012, com modelos sobreviventes encontrados sendo usados ​​para o pessoal da MAZ ou nas ruas, alguns deles como ambulâncias. Os modelos foram exibidos publicamente em 2011.

Granvia, HiAce Regius, Grand HiAce, Touring HiAce (XH10, XH20)

Vendido no mercado japonês entre 1995 e 2002, o Granvia é um furgão de meia capota, com as rodas dianteiras posicionadas na frente dos bancos dianteiros para maior segurança. Disponível com configurações de sete e oito lugares e tração traseira ou tração nas quatro rodas , é baseado no HiAce regular. Por causa de regulamentações de segurança mais rígidas, este modelo substituiu o HiAce com motor central na Europa e em vários outros mercados. Os motores da Granvia são a diesel de 2,4 L ou 3,0 L ou a gasolina de 2,7 e 3,4 L. O Granvia gerou nos veículos multifuncionais de luxo o HiAce Regius , o Grand HiAce e o Touring HiAce . O Granvia, Grand HiAce e Touring HiAce são apenas vans de passageiros de luxo.

Na Europa, o HiAce da Granvia vendido em 1995 era geralmente equipado com o motor a diesel 2,5L 2KD-FTV em uma variedade de versões. O HiAce passou por um facelift em 2006, com faróis maiores "estilo joia", e continuou a ser construído desta forma até 2012, substituído pelo Toyota ProAce .

No mercado do Reino Unido, o XH10 hiace substituiu o H100 Hiace e o Hiace Compact em 1996 como um modelo de quinta geração inicialmente disponível com o 2.4L 2L-II a diesel desenvolvendo 55 kW a 4000 rpm e 156 Nm a 2200 rpm ao lado do 2.7L 3RZ- Motor a gasolina FE desenvolvendo 105 kW a 4800 rpm e 226 Nm a 2400 rpm. O 2.4L Diesel foi substituído em novembro de 2001 para cumprir os padrões de emissão Euro Step III pelo 2KD-FTV em qualquer variante de baixa potência produzindo 66 kW a 3800 rpm e 192 Nm a 1200-3000 rpm e alta variação de potência produzindo 76 kW em 3600 rpm e 260 Nm a 1600-2400 rpm, enquanto o 2.7 Gasolina seria posteriormente descontinuado em 2004. Em 2007 os motores foram revisados ​​para conformidade Euro IV com a adição de um intercooler melhorando o torque máximo para 230 Nm a 1400-2800 rpm para o variante de baixa potência e 294 Nm a 1400-2400 rpm para a variante de alta potência e potência de saída de 70 kW e 85 kW respectivamente a 3600 rpm.

Na Austrália, o Granvia foi vendido como HiAce SBV , ao lado do HiAce de quarta geração, e ambos foram substituídos pelo novo modelo de quinta geração. O HiAce SBV vendido na Austrália (de 1996 a 2003) foi designado RCH12R (distância entre eixos curta) e RCH22R (distância entre eixos longa) e estava disponível apenas com motor a gasolina 2RZ-E de 2,4 litros desenvolvendo 88 kW a 4800 rpm e 200 Nm a 3600 rpm e transmissão manual de cinco velocidades. O menor SBV TownAce era movido por um motor a gasolina de 1.8 litros.

Eles também são muito populares na Nova Zelândia, importados do Japão como veículos usados. O diesel turbo de 3,0 litros é especialmente favorecido porque seu enorme torque, mas não tão impressionante saída de potência, é ideal para as condições acidentadas em um país com um limite de velocidade geral de 100 km / h. Muitos desses veículos estão em serviço comercial de passageiros.

O Grand HiAce foi baseado no HiAce Powervan. As vendas do Grand HiAce começaram no Japão em 1999. Os motores disponíveis eram um motor a gasolina de 3,4 litros e um turbodiesel de 3,0 litros. Este tipo foi vendido no Japão apenas até 2002. Em Taiwan, o Granvia recebeu o emblema de HiAce Solemio .

O HiAce semi-capot foi vendido na Noruega e foi o furgão mais vendido por muitos anos até 1 de janeiro de 2012, quando foi retirado do mercado europeu, pois não poderia ser feito para passar as regras de emissões Euro 5 .

O Hiace vendido na Europa foi substituído por uma versão rebatizada do Citroën Jumpy / Peugeot Expert / Fiat Scudo, que é vendido como Toyota ProAce. É feito em cooperação com Jinbei como Jinbei Granse (阁瑞斯 Geruisi) ou Grace em inglês.

Quinta geração (H200; 2004)

Quinta geração (H200)
Toyota Hiace H200 505.JPG
Visão geral
Também chamado
Produção
conjunto
Carroceria e chassis
Estilo de corpo
Layout Motor dianteiro, traseiro rodas motrizes / quatro rodas
Relacionado Toyota HiMedic
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos
Comprimento
Largura 1.695-1.880 mm (66,7-74,0 pol.)
Altura
Peso bruto 1.610–2.200 kg (3.549–4.850 lb)
Interior

A quinta geração do HiAce tornou-se disponível para venda no final de 2004 como um vagão de grande distância entre eixos largo, "Grand Cabin" de grande distância entre eixos, van de longa distância entre eixos, van de longa distância entre eixos e um super furgão de tejadilho alto com distância entre eixos longa. Nesta geração do HiAce, a alavanca de câmbio foi movida para o painel para permitir um movimento mais fácil na cabine. As opções de transmissão variam de um manual de cinco velocidades e automático de quatro velocidades.

A maioria dos modelos usa um motor DOHC de quatro cilindros , em uma variedade de formas, um motor a gasolina 1TR-FE 2000 cc ou 2TR-FE 2.700 cc, ou um motor turbodiesel 2KD-FTV 2.500 cc ou 1KD-FTV 3.000 cc D-4D. Dois desses motores estão disponíveis na Malásia , o turbodiesel de 2,5 L, oferecido nas opções de van de painel ou van com janela; e a gasolina de 2,7 L, que vem apenas na opção van janela. Pelo menos alguns HiAces gerais do mercado de exportação são movidos pelo motor a diesel 5L-E de 3.000 cc.

No Japão, o GPS aprimorado pela Internet da Toyota e o serviço de telemática de veículos chamado G-Book foram disponibilizados como uma opção em todos os pacotes de acabamento para uso privado e comercial.

A quinta geração do HiAce foi lançada nas Filipinas em 13 de junho de 2005, com motores 2KD de 2,5 litros; O Commuter de 15 lugares e o GL Grandia de 13 lugares, ambos com transmissão manual . Em março de 2006, o novo HiAce Super Grandia de 11 lugares topo de linha foi lançado, sendo o primeiro HiAce nas Filipinas com uma transmissão automática padrão . Em 2015, o Super Grandia LXV de 10 lugares foi adicionado à programação, baseado no acabamento GL Grandia, o LXV foi oferecido apenas com transmissão automática e recebe rodas de liga leve de 15 polegadas, bancos traseiros atualizados, teto mais alto (campervan) e um sistema de áudio de ponta. Todos os acabamentos HiAce nas Filipinas foram atualizados em outubro de 2015 com o novo motor turbodiesel de 3,0 litros 1KD. As guarnições GL Grandia e Super Grandia LXV foram vendidas até abril de 2019 e a guarnição Super Grandia foi vendida até agosto de 2019. O modelo 3.0 Commuter ainda está sendo vendido junto com o modelo H300. Em maio de 2020, o modelo 3.0 Cargo foi lançado.

Os motores turbodiesel KD de 2,5 e de 3,0 litros subsequentes têm uma potência máxima de 80 kW (109 PS; 107 hp) a 3400 rpm e 106 kW (144 PS; 142 hp) a 3400 rpm e torque máximo de 260 N⋅m ( 192 lb⋅ft) a 1600–2600 rpm e 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 1200–3200 rpm, respectivamente. Os motores a gasolina 2.0 L e 2.7 L TR têm uma potência máxima de 100 kW (136 cv; 134 cv) a 5600 rpm e 118 kW (160 cv; 158 cv) a 5200 rpm respectivamente e um torque máximo de 182 N⋅m ( 134 lb⋅ft) e 243 N⋅m (179 lb⋅ft); ambos sendo alcançados a 4000 rpm. Em novembro de 2017, o mercado japonês Hiace Van e RegiusAce veio equipado com o motor 2.8 L 1GD-FTV acoplado a uma transmissão automática de 6 velocidades, gerando uma potência de 111 kW (151 PS; 149 HP) a 3600 rpm e 300 N⋅ m (221 lb⋅ft) de torque de 1000 a 3400 rpm. Isso suplantou o 1KD-FTV. O motor 5L-E instalado nos veículos do mercado de Mianmar desenvolve 68 kW (92 PS; 91 hp) a 4000 rpm e 197 N⋅m (145 lb⋅ft) de torque a 2.400 rpm

Na lista dos veículos mais roubados do Japão, em novembro de 2008, o HiAce estava em primeiro lugar. Por causa da falta de um imobilizador de roubo, é bastante fácil roubar um HiAce, ao contrário de SUVs e carros esportivos muito mais valiosos, que têm sistemas de prevenção de roubo mais sofisticados.

Mesmo após o lançamento do H300 mais recente, em abril de 2020, a série H200 continuou a ser vendida em países como Japão, Filipinas, Malásia, Cingapura e Nova Zelândia. Em 2020, a Toyota Filipinas introduziu uma variante do H200 Commuter Van chamado Hiace Cargo, que removeu os bancos traseiros, mas manteve o ar condicionado e os vidros traseiros.

RegiusAce

A segunda geração do RegiusAce foi completamente remodelada. As opções de transmissão são uma transmissão manual de 5 velocidades ou uma transmissão automática de 4 velocidades, com a alavanca de câmbio integrada no painel de instrumentos para permitir que os passageiros do assento dianteiro acessem a parte traseira do veículo por dentro. Um restyle moderado foi concluído em novembro de 2005. Ele foi descontinuado em 2020 devido à integração de todas as lojas Toyota em todo o Japão.

Mazda Bongo Brawny

Em 2019, a Mazda apresentou uma versão projetada para o emblema do H200 como o novo Bongo Brawny. Ao contrário de seus antecessores, o novo Bongo é destinado a fins comerciais. É oferecido em versões DX e GL.

O Brawny está equipado de série com um pacote anti-colisão com aviso de colisão dianteira com travagem automática, farol alto automático e aviso de saída de faixa.

Galeria

Sexta geração (H300; 2019)

Sexta geração (H300)
2020 Toyota HiAce (frente) .jpg
Visão geral
Também chamado
Produção 2019 - presente
conjunto
Designer Takuo Ishikawa
Carroceria e chassis
Estilo de corpo
Layout Motor dianteiro, tração traseira
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos
Comprimento
Largura
Altura
Cronologia
Antecessor
Traseira

A sexta geração da HiAce fez sua estreia global em 18 de fevereiro de 2019 nas Filipinas. Ele usa um arranjo de capô / capô dianteiro em vez de um design de cabine, portanto, uma partida da linguagem de design de seus antecessores. Seu desenvolvimento foi liderado pelo engenheiro-chefe da Toyota, Takuo Ishikawa.

A sexta geração do HiAce está disponível em duas opções de motor: um motor diesel com quatro cilindros em linha turboalimentado de 2,8 L 1GD-FTV ou um motor a gasolina de 3,5 L 7GR-FKS V6 com aspiração natural .

Mercados

Austrália

A sexta geração do HiAce foi lançada na Austrália em 28 de maio de 2019 e é oferecida em cinco graus: LWB Van, LWB Crew Van, SLWB Van, SLWB Commuter e Commuter GL. A opção de motor 3.5L V6 está disponível apenas nas classes LWB e SLWB. Um manual de 6 velocidades está disponível apenas na categoria LWB Van para motores a gasolina e diesel.

Indonésia

A sexta geração do HiAce é vendida na Indonésia como HiAce Premio (com base em corpo de teto longo / alto), que foi apresentado no 27º Salão Internacional do Automóvel de Gaikindo Indonésia em julho de 2019.

Filipinas

A sexta geração do HiAce é oferecida em 5 níveis de acabamento: Commuter Deluxe de 15 lugares, GL Grandia Monotone de 12 lugares e GL Grandia Tourer de 2 tons e 14 lugares, Super Grandia de 10 lugares e Super Grandia Elite. Os acabamentos Super Grandia são vendidos como Granvia / Majesty em outros mercados. Todos os níveis de acabamento são movidos pelo motor turbodiesel de 2,8 litros acoplado a uma transmissão manual ou automática de 6 velocidades.

México

A sexta geração do HiAce foi lançada no mercado mexicano no final de agosto de 2019.

Tailândia

A sexta geração do HiAce foi lançada na Tailândia em 2019. Existem três modelos do HiAce na Tailândia: HiAce (telhado normal), Commuter (telhado alto) e Majesty. O Majesty foi lançado em 16 de agosto de 2019, substituindo o Ventury .

Galeria

GranAce / Granvia / Majestade / HiAce Super Grandia / HiAce VIP / Quantum VX

Uma versão mais luxuosa do HiAce para passageiros, chamada Granvia , foi lançada em 21 de maio de 2019 e é vendida em Taiwan e na Austrália (substituindo o Tarago ). O Granvia também foi lançado na Tailândia como Majestade em 16 de agosto de 2019, substituindo o Ventury, seguido pelo HiAce Super Grandia nas Filipinas em 19 de agosto de 2019. Também é vendido no Japão como o GranAce ( japonês :ト ヨ タ ・ グ ラ ン エ ー ス, Hepburn : Toyota Guran'ēsu ) , que foi anunciado em 8 de outubro de 2019 e apresentado no 46º Salão Automóvel de Tóquio de outubro a novembro de 2019. Ele foi colocado à venda em 16 de dezembro de 2019. O Granvia foi lançado nos Emirados Árabes Unidos em 10 de outubro 2019 e é movido pelo motor V6 de 3,5 litros. Ele também foi apresentado na Rússia como HiAce VIP em 25 de outubro de 2019.

Motores

Motor a gasolina
Motor Poder Torque
3,5 L 7GR-FKS DOHC 24 válvulas D-4S V6 com VVT-i duplo 207 kW (281 PS; 278 hp) a 6.000 rpm 351 N⋅m (259 lb⋅ft) a 4.600 rpm
Motor a gasóleo
Motor Poder Torque
2.8 L 1GD-FTV DOHC 16 válvulas common rail I4 com turbocompressor de bocal variável (VNT) 115 kW (156 PS; 154 hp) a 3.600 rpm
120 kW (163 PS; 161 hp) a 3.600 rpm
130 kW (177 PS; 174 hp) a 3.400 rpm
420 N⋅m (310 lb⋅ft) a 1.600-2.200 rpm
420 N⋅m (310 lb⋅ft) a 1.600-2.200 rpm
450 N⋅m (330 lb⋅ft) a 1.600-2.400 rpm

Segurança

ASEAN NCAP 2019 Toyota Majesty / Granvia:
Categoria de Veículo MPV
Número de airbag 7
Pontuação Avaliação
Geral 89,51 / 100,00 5 estrelas
Proteção para ocupantes adultos 33,35 / 36,00 5 estrelas
Impacto Frontal 14.07 / 16.00
Impacto Lateral 16,00 / 16,00
Tecnologia de proteção de cabeça 3,27 / 4,00
Proteção do ocupante infantil 44,94 / 49,00 5 estrelas
Impacto Frontal 15,94 / 16,00
Impacto Lateral 8,00 / 8,00
Safety Assist 14,59 / 18,00 5 estrelas
Frenagem e prevenção eficazes 8,00 / 8,00
Lembretes de cinto de segurança 3,68 / 6,00
Tecnologia de ponto cego 0,91 / 2,00
SATs avançados 2,00 / 2,00

Referências

links externos