Configuração do trator - Tractor configuration

O Cessna 172 , uma aeronave com configuração de trator, e o avião mais popular já produzido
Uma aeronave Britten-Norman Trislander (com um terceiro motor de trator incomum na cauda) no Aeroporto de Guernsey , Ilhas do Canal
A Royal Aircraft Factory FE2 é um exemplo de configuração de empurrador

Na aviação , o termo configuração de trator se refere a uma aeronave construída na configuração padrão com seu motor montado com a hélice à sua frente, de modo que a aeronave seja "puxada" no ar. Ao contrário, a configuração do empurrador coloca o parafuso de ar atrás e impulsiona a aeronave para frente. Pelo uso comum, a palavra "hélice" passou a significar qualquer parafuso de ar, seja ele realmente propulsor ou puxar o avião.

Nos primeiros anos da aviação motorizada, os designs de tratores e empurradores eram comuns. No entanto, em meados da Primeira Guerra Mundial , o interesse por empurradores diminuiu e a configuração do trator dominou. Hoje, as aeronaves movidas a hélice são consideradas tratores, a menos que seja declarado o contrário.

Origens

O primeiro avião a ter uma configuração "trator" foi o Goupy No.2 (primeiro vôo em 11 de março de 1909) projetado por Mario Calderara e financiado por Ambroise Goupy na empresa francesa Blériot Aéronautique . Quando foi construído, era o avião mais rápido que existia. Naquela época, era feita uma distinção entre uma hélice ("empurra a máquina", semelhante à hélice de um navio) e um trator- parafuso [ar] ("puxa a máquina pelo ar"). O Royal Flying Corps chamou os tratores de "tipo Bleriot" em homenagem a Louis Bleriot para distingui-los dos empurradores, ou "tipo Farman".

Aviação militar da Primeira Guerra Mundial

A desvantagem de um avião trator monomotor era que era inicialmente impossível disparar um canhão através do arco da hélice sem atingir as pás da hélice. As primeiras soluções incluíam a montagem de canhões ( rifles ou metralhadoras ) para disparar ao redor do arco da hélice, seja em um ângulo lateral - o que dificultava a mira - ou na asa superior de um biplano de modo que as balas passassem sobre o arco da hélice.

O primeiro sistema de incêndio por meio da hélice foi desenvolvido pelo engenheiro francês Eugene Gilbert para Morane-Saulnier , e envolvidos de montagem de metal "cunhas" deflectores para as pás de hélice de uma Morane-Saulnier L monoplano . Foi empregado com sucesso imediato pelo aviador francês Roland Garros e também foi usado em pelo menos um tablóide Sopwith do Royal Naval Air Service .

Uma solução mais viável foi um sincronizador de canhão , que utilizou uma engrenagem de sincronização desenvolvida pelo pioneiro da aeronave Anthony Fokker e instalada no monoplano Fokker EI em 1915 . O primeiro "trator" britânico a ser especificamente projetado para ser equipado com engrenagem de sincronização foi o Sopwith 1½ Strutter, que não entrou em serviço até o início de 1916.

Outras soluções para evitar o arco da hélice incluem passar o cano da arma pelo cubo ou spinner da hélice - usado pela primeira vez em aeronaves militares de produção com o SPAD S.XII francês da Primeira Guerra Mundial  - ou montar canhões nas asas. A última solução foi geralmente usada desde o início dos anos 1930 até o início da era do jato .

Referências

Veja também