Trafford Park - Trafford Park

Trafford Park
Fotografia aérea de Manchester, Salford e Trafford.jpg
Uma vista aérea sobre o centro da cidade de Manchester (em cima) e o Trafford Park (em baixo) ao sul do canal de navios de Manchester .
Trafford Park está localizado em Greater Manchester.
Trafford Park
Trafford Park
Localização na Grande Manchester
Referência da grade do sistema operacional SJ785965
Bairro metropolitano
Condado metropolitano
Região
País Inglaterra
Estado soberano Reino Unido
Post town MANCHESTER
Distrito postal M17
Código de discagem 0161
Polícia Grande Manchester
Incêndio Grande Manchester
Ambulância noroeste
Parlamento do Reino Unido
Lista de lugares
Reino Unido
Inglaterra
Grande Manchester
53 ° 27 54 ″ N 2 ° 19 23 ″ W / 53,4650 ° N 2,3231 ° W / 53,4650; -2,3231 Coordenadas : 53,4650 ° N 2,3231 ° W53 ° 27 54 ″ N 2 ° 19 23 ″ W /  / 53,4650; -2,3231

Trafford Park é uma área do Metropolitan Borough of Trafford , Greater Manchester , Inglaterra, em frente a Salford Quays no lado sul do Manchester Ship Canal , 3,4 milhas (5,5 km) a sudoeste do centro da cidade de Manchester e 1,3 milhas (2,1 km) ao norte de Stretford . Até o final do século 19, foi a casa ancestral da família Trafford , que a vendeu ao financista Ernest Terah Hooley em 1896. Ocupando uma área de 4,7 milhas quadradas (12 km 2 ), foi o primeiro parque industrial planejado do mundo , e continua a ser a maior da Europa.

O Trafford Park é quase totalmente cercado por água; o Bridgewater Canal forma seus limites sudeste e sudoeste, e o Manchester Ship Canal, que foi inaugurado em 1894, seu nordeste e noroeste. O plano de Hooley era desenvolver a fachada do Canal do Navio, mas o canal demorou a gerar o volume de tráfego previsto, então, nos primeiros dias, o parque era amplamente usado para atividades de lazer, como golfe, pólo e passeios de barco. A British Westinghouse foi a primeira grande empresa a se mudar e, em 1903, empregava cerca de metade dos 12.000 trabalhadores então empregados no parque, que se tornou uma das instalações de engenharia mais importantes da Grã-Bretanha.

Trafford Park foi um grande fornecedor de material na Primeira e na Segunda Guerras Mundiais, produzindo os motores Rolls-Royce Merlin usados ​​para mover o Spitfire e o Lancaster . Em seu pico em 1945, cerca de 75.000 trabalhadores estavam empregados no parque. O emprego começou a diminuir na década de 1960, à medida que as empresas fechavam em favor de fábricas mais novas e mais eficientes em outros lugares. Em 1967, o emprego havia caído para 50.000, e o declínio continuou ao longo da década de 1970. A nova geração de navios porta-contêineres era grande demais para o Manchester Ship Canal, o que levou a um declínio ainda maior nas fortunas de Trafford Park. A força de trabalho havia caído para 15.000 em 1976 e, na década de 1980, a indústria havia praticamente desaparecido do parque.

A Trafford Park Urban Development Corporation, formada em 1987, reverteu o declínio da propriedade. Em 11 anos de existência, o parque atraiu 1.000 empresas, gerando 28.299 novos empregos e £ 1,759 bilhão de investimentos privados. Em 2008, havia 1.400 empresas no Trafford Park, empregando cerca de 35.000 pessoas.

História

Pré-industrial

Até o início do desenvolvimento industrial do parque no final do século 19, grande parte da área agora conhecida como Trafford Park era um "parque de veados lindamente arborizado". Seus 1.183 acres (479 ha) compreendiam prados planos e pastagens, e um parque interno contendo uma avenida arborizada que conduz a um pavilhão de entrada em Barton-upon-Irwell . Era a propriedade ancestral da família de Trafford , uma das mais antigas da Inglaterra e, na época, uma das maiores proprietárias de terras em Stretford. A família adquiriu as terras ao redor de Trafford por volta de 1200, quando Richard de Trafford recebeu o senhorio de Stretford por Hamon de Massey , 4º Barão de Dunham. Em algum momento entre 1672 e 1720, os De Traffords mudaram-se da casa que ocupavam desde 1017, no que agora é conhecido como Old Trafford , para o que era então chamado de Whittleswick Hall, que eles rebatizaram de Trafford Hall. A nova casa deles ficava um pouco a leste de onde Tenax Circle fica hoje, na extremidade noroeste da Trafford Park Road.

Trafford Park continha o salão, seus terrenos e três fazendas: Park Farm, Moss Farm e Waters Meeting Farm. Dos três alojamentos originais de entrada para o parque, em Throstle Nest, Barton-upon-Irwell e Old Trafford , apenas o último sobreviveu, tendo sido realocado de sua posição original em frente ao que é hoje o parque comercial de White City para se tornar a entrada para Parque Gorse Hill.

Portão em arco com um pequeno alojamento à direita e à esquerda
O pavilhão de entrada de Old Trafford e os portões do Trafford Park foram transferidos para o local atual na entrada do Gorse Hill Park em 1922.

Em 1761, uma seção do Canal Bridgewater foi construída ao longo dos lados sudeste e sudoeste do Parque Trafford. O canal junto com o rio Irwell, que marcava os limites nordeste e noroeste da propriedade, deu ao parque sua atual qualidade de "ilha". Por volta de 1860, um lago ornamental de 8 acres (3,2 ha) foi cavado no norte do parque, perto do Rio Irwell.

Uma reunião realizada em 1882 na casa do engenheiro Daniel Adamson em Didsbury deu início à transformação da propriedade, com a criação do comitê do Manchester Ship Canal . Sir Humphrey de Trafford era um oponente implacável do canal proposto, objetando que, entre outras coisas, traria água poluída para perto de sua residência, interferiria em sua drenagem e tornaria Trafford Hall inabitável, forçando-o a "desistir de sua casa e saia do lugar ". Apesar da oposição de Sir Humphrey, o Ship Canal Bill tornou-se lei em sua terceira passagem pelo Parlamento, em 6 de agosto de 1885. A construção começou em 1888, mais de dois anos após a morte de Sir Humphrey, embora um muro de 2,7 m de altura tenha sido construído entre o canal e o parque, de modo a bloqueá-lo de vista. Também foram construídos dois cais, para uso exclusivo dos Traffords.

A abertura do canal do navio em 1894 fez de Trafford Park um local privilegiado para o desenvolvimento industrial. Durante o século seguinte, o parque foi construído com fábricas e algumas habitações para trabalhadores. Os cervos foram inicialmente autorizados a continuar vagando livremente, mas conforme a industrialização do parque acelerou, eles foram considerados inadequados e foram mortos, o último deles em 1900. Trafford Hall sobreviveu até sua demolição após a Segunda Guerra Mundial.

Desenvolvimento precoce

Em 7 de maio de 1896, Sir Humphrey Francis de Trafford colocou a propriedade de 1.183 acres (479 ha) em leilão, mas não atingiu seu preço de reserva relatado de £ 300.000 (£ 35 milhões em 2021). Houve muito debate público, antes e depois da venda abortada, sobre se a Manchester Corporation deveria comprar Trafford Park, mas a corporação não conseguiu chegar a um acordo com a rapidez necessária, e assim, em 23 de junho, Ernest Terah Hooley tornou-se o novo proprietário do Trafford Park, pela soma de £ 360.000 (£ 42 milhões em 2021).

Em 17 de agosto, Hooley formou a Trafford Park Estates Ltd, transferindo sua propriedade do parque para a nova empresa - da qual ele era o presidente e um acionista significativo - com um lucro substancial. Os planos iniciais para a propriedade incluíam um autódromo , habitação exclusiva e obras para bicicletas, juntamente com o desenvolvimento da fachada do canal do navio para "todos os tipos de comércio incluindo madeira". Naquela época, o canal de navios já estava aberto há dois anos, mas o tráfego previsto ainda não havia se concretizado. Hooley encontrou-se com Marshall Stevens , o gerente geral da Ship Canal Company, e os dois reconheceram o benefício que o desenvolvimento industrial de Trafford Park poderia oferecer ao canal do navio, e o canal do navio à propriedade. Em janeiro de 1897, Stevens se tornou o diretor administrativo da Trafford Park Estates. Permaneceu na empresa, posteriormente como seu vice-presidente e diretor administrativo, até 1930.

Mapa de 1924 mostrando o Trafford Park quase totalmente cercado pelo Manchester Ship Canal e o Bridgewater Canal

A empresa inicialmente optou por não construir edifícios para arrendamento e, em vez disso, alugou terrenos para desenvolvimento. Mas, no final de junho de 1897, menos de um por cento do parque havia sido alugado e, portanto, os ativos existentes do parque foram colocados em uso até que mais inquilinos pudessem ser encontrados. O Trafford Hall foi inaugurado como um hotel em 1899, para servir a potenciais industriais que consideravam uma mudança para o parque, juntamente com seus funcionários-chave. Tinha 40 quartos, disponíveis "apenas para cavalheiros". Os estábulos do salão e alguns outros anexos foram usados ​​para leilões de ações e venda de cavalos, de 1900 a 1902, e o lago ornamental foi alugado para William Crooke and Sons, para uso como lago de navegação, inicialmente em um contrato de cinco anos. Um campo de pólo foi montado no parque em 1902, e 80 acres (32 ha) de terreno perto do salão foram alugados para o Manchester Golf Club, que projetou um campo de 4,8 km de comprimento. O clube mudou-se de Trafford Park para um novo local em Hopwood Park em 1912. Todos os usos da terra em campo aberto foram posteriormente empurrados para fora pela indústria.

Em 1908, a Estates Company decidiu reverter sua política anterior de apenas alugar o terreno e começou a construir o que era conhecido como Hives, subdivisões de 25 pés (7,6 m) de largura de um único edifício mais longo que poderia ser reconfigurado internamente para as necessidades de cada inquilino . Uma série de 19 foi construída inicialmente, disponível para aluguel por £ 80 por ano (£ 8.000 em 2021). Brooke Bond foi uma das empresas que tirou proveito das Hives, antes de se mudar para sua fábrica construída para esse fim no parque em 1922. A The Estates Company também construiu grandes armazéns de concreto armado, conhecidos como Safes. Esses edifícios foram equipados com sistemas de sprinklers e foram considerados à prova de fogo, o que reduziu os custos de seguro para 25 por cento dos de armazéns comparáveis ​​em outras partes da área. Cada Cofre tinha capacidade para 778.000 pés cúbicos (22.000 m 3 ), o suficiente para armazenar 50.000 fardos de algodão.

Industrialização

Entre as primeiras indústrias a chegar estava a Manchester Patent Fuel Company, em 1898. A Trafford Brick Company chegou logo depois, seguida pela JW Southern & Co. (comerciantes de madeira), James Gresham (engenheiros) e WT Glovers & Co. (elétrica fabricantes de cabos). Glovers também construiu uma estação de energia no parque, nas margens do Canal Bridgewater . A maioria desses primeiros desenvolvimentos foi construída no lado leste do parque, enquanto o resto permaneceu em grande parte subdesenvolvido.

A primeira empresa americana a chegar foi a Westinghouse Electric , que formou sua subsidiária britânica - British Westinghouse Electric Company  - em 1899, e adquiriu 130 acres (0,53 km 2 ) em dois locais. Os trabalhos de construção começaram em 1900 e a fábrica iniciou a produção de turbinas e geradores elétricos em 1902. No ano seguinte, a British Westinghouse empregava cerca de metade dos 12.000 trabalhadores em Trafford Park. Sua oficina mecânica principal tinha 899 pés (274 m) de comprimento e 440 pés (134 m) de largura; por quase 100 anos, a fábrica de Trafford Park da Westinghouse foi a instalação de engenharia mais importante da Grã-Bretanha. Em 1919, a Westinghouse foi vendida para a Vickers Company e renomeada como Metropolitan-Vickers , freqüentemente abreviado para Metrovicks.

Em 1903, a Cooperative Wholesale Society (CWS) comprou um terreno em Trafford Wharf e montou uma grande fábrica de embalagem de alimentos e um moinho de farinha. Outras empresas que chegaram quase ao mesmo tempo incluíam a Kilverts ( fabricantes de banha ), a Liverpool Warehousing Company e a Lancashire Dynamo & Crypto Ltd.

A entrada sul do Trafford Park é marcada por esta ponte que conecta a fábrica da Kellogg ao seu depósito. Kellogg mudou-se para o parque durante a década de 1930.

A segunda grande empresa americana a estabelecer uma base de manufatura em Trafford Park foi a Ford Motor Company , em 1911. Inicialmente, a Ford usou sua fábrica como uma fábrica de montagem para o Modelo T , embora outros veículos tenham sido montados lá em anos posteriores, antes de mudar para uma nova fábrica em Dagenham , Essex , em 1931. Em 1915, 100 empresas americanas haviam se mudado para o parque, chegando a mais de 200 em 1933. Quando a indústria do algodão começou a declinar no início do século 20, Trafford Park e Manchester Ship O Canal ajudou Manchester - e em menor medida o resto do sul de Lancashire - a resistir à depressão econômica de que sofria o resto de Lancashire . Durante a Primeira Guerra Mundial, o parque foi usado para a fabricação de munições, produtos químicos e outros materiais. A maioria das empresas em Trafford Park conseguiu evitar a falência durante a Grande Depressão , ao contrário do resto de Lancashire. Ford mudou-se para Dagenham em 1931, mas voltou temporariamente para Trafford Park durante a Segunda Guerra Mundial.

Seguindo o exemplo de sua contraparte americana, Metropolitan Vickers montou Manchester e uma das primeiras estações de rádio do Reino Unido em sua fábrica em 1921. A primeira transmissão da estação ocorreu em 17 de maio de 1922. Em outubro daquele ano, a empresa foi uma das seis que formaram a British Broadcasting Company (BBC), que começou a transmitir do estúdio Metrovicks sob o indicativo 2ZY em 15 de novembro de 1922. Muito do conteúdo da estação era musical, mas notícias, peças e programas infantis também eram transmitidos. As condições no pequeno estúdio de 9,1 m × 4,9 m (30 por 16 pés) eram apertadas, e a BBC mudou a estação para instalações maiores fora do parque em 1923.

Expansão para oeste

Sir Humphrey de Trafford reteve 1.300 acres (530 ha) de terra no lado oeste do canal do navio após sua venda em 1897 do Trafford Park. Cercado como estava entre os canais e "um Stretford cada vez mais urbanizado a leste", à medida que a industrialização do parque se aproximava de sua conclusão, a Estates Company começou a adquirir parcelas das terras restantes de Trafford, então sob o controle de curadores da família. assim como a Canal Company. Em 1924, a Estates Company comprou metade das ações da Dumplington Estates Ltd., uma empresa criada para administrar 38 acres (15 ha) de terras compradas dos de Trafford Trustees, nas quais se pretendia construir uma vila-jardim. Em 1929, a Ship Canal Company adquiriu a Dumplington Estates e, em troca, deu à Estates Company terras ao sul de Barton, a Trafford Park Extension. A Canal Company reconheceu o potencial para um novo cais no terreno, dando à área o nome de Barton Dock Estate, embora nenhum cais tenha sido construído. A área de Barton Docks foi desenvolvida durante e após a Segunda Guerra Mundial, mas as terras pertencentes a Dumplington Estates permaneceram em grande parte subdesenvolvidas até a construção do Trafford Centre , que foi inaugurado em 1998.

Segunda Guerra Mundial

Trafford Park foi amplamente entregue à produção de material de guerra durante a Segunda Guerra Mundial, como os bombardeiros pesados Avro Manchester e Avro Lancaster , e os motores Rolls-Royce Merlin usados ​​para alimentar o Spitfire , Hurricane , Mosquito e o Lancaster. Os motores foram fabricados pela Ford, sob licença. Os 17.316 trabalhadores empregados na fábrica de propósito específico da Ford haviam produzido 34.000 motores até o final da guerra. A instalação foi projetada em duas seções separadas para minimizar o impacto dos danos da bomba na produção. A fábrica de madeira da F. Hills & Sons construiu mais de 800 aeronaves Percival Proctor para a RAF entre 1940 e 1945, que foram testadas em voo no aeródromo Barton, nas proximidades . Outras empresas produziam rolamentos de armas, trilhos de aço para tanques Churchill , munições, pontes Bailey e muito mais. A ICI construiu e operou a primeira instalação no Reino Unido capaz de produzir penicilina em quantidade.

Como uma importante área industrial, Trafford Park foi frequentemente bombardeado pela Luftwaffe , particularmente durante o Manchester Blitz de dezembro de 1940. Na noite de 23 de dezembro de 1940, a fábrica de aeronaves Metropolitan-Vickers em Mosley Road foi seriamente danificada, com a perda do primeiros 13 bombardeiros Avro Manchester de construção MV na montagem final. A nova fábrica da Ford que produzia motores para aviões foi bombardeada apenas alguns dias após sua inauguração em maio de 1941. Trafford Hall foi seriamente danificado por um bombardeio e foi demolido logo após o fim da guerra.

Nos ataques aéreos de dezembro de 1940, bombas perdidas com o objetivo de Trafford Park aterrissaram no estádio de futebol Old Trafford , casa do Manchester United , mas esse ataque aéreo apenas resultou em pequenos danos e as partidas logo voltaram a ser disputadas no estádio. Em 11 de março de 1941, bombas perdidas caíram em Old Trafford pela segunda vez, causando sérios danos ao estádio. Foi totalmente reconstruído após a guerra e reaberto em 1949, altura em que o Manchester United jogou os seus jogos em casa no Maine Road , casa do Manchester City em Moss Side .

No início da guerra em 1939, havia cerca de 50.000 pessoas empregadas em Trafford Park. No final da guerra em 1945, esse número havia subido para 75.000, provavelmente o tamanho máximo da força de trabalho do parque; Só a Metropolitan-Vickers empregava 26.000.

Declínio e regeneração

Uma de duas esculturas de 17 m de altura chamadas Skyhooks , na extremidade leste do parque. Eles foram projetados por Brian Fell e instalados em 1995, como parte da regeneração da propriedade.

Na década de 1960, o emprego no parque começou a diminuir à medida que as empresas fechavam suas instalações em favor de fábricas mais novas e mais eficientes em outros lugares. Ellesmere Port e Runcorn, na extremidade oeste do Manchester Ship Canal, estavam em ascendência industrialmente e ultrapassaram o Trafford Park em importância econômica. Em 1967, o emprego havia caído para 50.000 e houve um novo declínio na década de 1970. Em 1971, o Conselho de Stretford respondeu criando o Conselho Industrial de Trafford Park (TRAFIC), cuja adesão era aberta a qualquer empresa em Trafford Park. Uma das primeiras iniciativas da TRAFIC foi incentivar as empresas do parque a enfrentar o ar de decadência geral, melhorando suas próprias áreas por meio de paisagismo e outras melhorias ambientais. O declínio do parque foi exacerbado pela diminuição do uso do Canal de Navios de Manchester durante a década de 1970, que não era capaz de acomodar os navios de contêineres maiores e mais novos que estavam entrando em serviço. Em 1976, a força de trabalho havia caído para 15.000 e, na década de 1980, a indústria havia praticamente desaparecido.

Em 12 de agosto de 1981, 483 acres (1,95 km 2 ) de Trafford Park - junto com Salford Quays  - foram declarados Zona Empresarial pelo governo do Reino Unido, em uma tentativa de encorajar novos desenvolvimentos dentro da propriedade. O novo status, entretanto, fez pouco para reverter a sorte do parque; durante um debate na Câmara dos Comuns em 1984 , o membro do Parlamento por Stretford , Tony Lloyd , descreveu o declínio da área como "espetacular e desastroso". A meta era criar 7.000 novos empregos em 10 anos, mas em 1986 apenas 2.557 foram criados, nem mesmo o suficiente para compensar as contínuas perdas de empregos causadas pelo fechamento do parque. Em 10 de fevereiro de 1987, a Trafford Park Development Corporation foi formada para assumir a responsabilidade por uma Área de Desenvolvimento Urbano de 3.130 acres (12,7 km 2 ) que incluía não apenas Trafford Park, mas também partes de Stretford, Salford Quays e as antigas siderúrgicas em Irlam , agora conhecidas como Northbank. Dos quatro esquemas de redesenvolvimento empreendidos pela corporação, um, Wharfside, incluiu 200 acres (81 ha) da extremidade leste do parque, bem como parte das docas do canal do navio e a área em torno do campo de futebol de Old Trafford do Manchester United FC . a leste do Canal Bridgewater. A intenção era construir "um local emblemático" contendo acomodações de prestígio para escritórios, lojas e indústrias de "alta tecnologia", capitalizando a proximidade da área com o centro da cidade de Manchester e refletindo o sucesso anterior do redesenvolvimento nos cais próximos de Salford.

Entre 1987 e 1998, a corporação de desenvolvimento atraiu 1.000 empresas, gerando 28.299 novos empregos e £ 1,759 bilhão de investimentos do setor privado. A constituição da corporação pretendia ser apenas uma medida temporária, terminando em 31 de março de 1997, mas foi prorrogada por mais um ano até março de 1998, quando a responsabilidade pelo desenvolvimento de Trafford Park passou para o Conselho de Trafford. O parque é mais uma vez um importante centro de empregos em Trafford, e sua regeneração resultou em uma alta taxa de abertura de empresas e baixas taxas de desemprego na área. Em 2008, havia 1.400 empresas dentro do parque, empregando cerca de 35.000 pessoas.

Governança

História cívica

A área oriental do parque, onde os primeiros desenvolvimentos ocorreram no final do século 19, estava então sob o controle do governo local do Distrito Urbano de Stretford ; o oeste era controlado pelo distrito urbano de Barton-upon-Irwell . Logo começaram a surgir tensões entre a Estates Company e o Stretford Council sobre o fornecimento de serviços e infraestrutura locais. Em 1902, a WT Glover & Co, uma empresa de manufatura de cabos que se mudou para o parque da vizinha Salford , construiu uma estação de energia ao lado de suas instalações para fornecer eletricidade para o resto do parque; a Estates Company já havia abordado a Manchester Corporation, mas Stretford não permitiria que outra autoridade local fornecesse eletricidade em sua área.

Em 1901, a Manchester Corporation propôs formalmente uma fusão com a Stretford UDC , na base de que o crescimento de Stretford se devia em grande parte ao Trafford Park, cujo crescimento, por sua vez, se devia em grande parte ao Manchester Ship Canal. A Manchester Corporation forneceu um terço do capital necessário para construir o canal do navio, para o qual dobrou sua dívida municipal, apesar de também ter aumentado as taxas em 26 por cento entre 1892 e 1895. Stretford e Lancashire County Council se opuseram à fusão, que foi rejeitado na sequência de um inquérito governamental. Em 1969, Pevsner escreveu: "O fato de Stretford e Salford [vizinhos] não serem administrativamente um com Manchester é uma das anomalias mais curiosas da Inglaterra."

As tensões entre Stretford e a Estates Company começaram a chegar ao auge em 1906, quando em resposta a reclamações na imprensa sobre o estado de uma estrada particular no parque, Trafford Park Road, Stretford emitiu notificações formais exigindo que todas as instalações com fachada para a estrada pagar por sua melhoria. Outras disputas sobre o padrão das estradas no parque seguiram até que, em 1907, a Estates Company apresentou uma petição ao Conselho do Condado de Lancashire exigindo que Trafford Park fosse um distrito urbano por direito próprio, independente de Stretford. O conselho municipal rejeitou a petição, mas no final daquele ano, seguindo uma petição organizada pelo Trafford Park contribuintes Association, um novo governo local enfermaria , Parque Ward, foi criado dentro Stretford. A nova ala não incluía a parte oeste do parque, que permaneceu sob o controle de Barton-upon-Irwell.

Como consequência da Lei do Governo Local de 1972 , o distrito de Stretford foi abolido e Trafford Park faz parte, desde 1 de abril de 1974, do Metropolitan Borough of Trafford . Em 2010, o parque ficava no bairro de Trafford, em Gorse Hill.

Representação política

Desde 1997, Trafford Park pertence a Stretford e Urmston . Kate Green , membro do Partido Trabalhista , tornou-se MP nas Eleições Gerais de 2010 , com a maioria de 8.935, representando 48,6 por cento dos votos. Os conservadores obtiveram 28,7 por cento dos votos, os liberais democratas 16,9 por cento, o Partido da Independência do Reino Unido 3,4 por cento, o Partido Verde 2,0 por cento e o Partido cristão 0,4 por cento.

Geografia

A topografia do Trafford Park é plana ou suavemente ondulada, cerca de 144 pés (44 m) acima do nível do mar em seu ponto mais alto. A base local é o Arenito Triássico Bunter , sobreposto por areia e cascalho depositados durante a última era do gelo , cerca de 10.000 anos atrás. Existem algumas áreas de turfeiras no oeste do parque, na área anteriormente conhecida como Trafford Moss. Em 1793, William Roscoe começou a trabalhar na recuperação do pântano e, em 1798, esse trabalho estava suficientemente avançado para que ele voltasse sua atenção para a tarefa de recuperar o muito maior Chat Moss nas proximidades de Salford, também de propriedade da família Trafford.

O parque ocupa uma área de 4,7 milhas quadradas (12 km 2 ) e é quase totalmente cercado por água. O Bridgewater Canal forma seus limites sudeste e sudoeste, e o Manchester Ship Canal forma seus limites nordeste e noroeste. Trafford Park é a área mais ao norte de Trafford, e fica de frente para Salford do outro lado do Manchester Ship Canal. Stretford fica ao sul e leste, e Urmston a oeste.

Trafford Park Village

Rua 11, c. 1910
Terceira Avenida, 2010

Em 1898, um grande lote de terreno foi vendido para Edmund Nuttall & Co. para a construção de 1.200 casas. As casas nunca foram construídas, mas o terreno mais tarde se tornou o local do Trafford Park Village, conhecido localmente como The Village. A chegada anunciada da fábrica Westinghouse foi um estímulo ao desenvolvimento e, em 1899, a Trafford Park Dwellings Ltd foi formada, com o objetivo de fornecer moradia para o afluxo antecipado de novos trabalhadores. O terreno de Nuttall foi adquirido e, em 1903, mais de 500 casas foram construídas, aumentando para mais de 700 quando o empreendimento foi concluído em 1904. Em 1907, estimou-se que a população da vila era de 3.060. O desenvolvimento foi desenhado em um padrão de grade, com as estradas numeradas em vez de serem nomeadas. As avenidas numeradas de 1 a 4 seguem de norte a sul, as ruas numeradas de 1 a 12 seguem de leste a oeste.

fotografia
Santo Antônio de Pádua, construído em 1904 e recladado em 1994

O Village era quase totalmente autossuficiente, com suas próprias lojas, saguão público, correios, delegacia de polícia, escola, clube social e instalações esportivas. Três igrejas de ferro corrugado foram construídas: uma capela metodista em 1901, St Cuthberts ( Igreja da Inglaterra ) em 1902 e a católica romana St Antony em 1904. St Cuthbert's foi posteriormente substituída por um prédio de tijolos, mas fechou em 1982. Somente St Antony permanece aberto; contém o altar e um vitral da capela de Trafford Hall, doado por Lady Annette de Trafford. O projeto do Village atraiu críticas desde o início; as ruas eram estreitas, com poucos jardins, e todo o desenvolvimento estava próximo da poluição das indústrias vizinhas. Nesse aspecto, assemelhava-se às propriedades em socalcos das áreas circundantes, muitas das quais foram condenadas como favelas em anos posteriores. Na década de 1970, The Village também foi considerada pelo Conselho de Stretford uma área de favela e inadequada para residências. Na primeira fase de limpeza, em meados da década de 1970, 298 casas foram demolidas. Outras 325 casas foram demolidas no início dos anos 1980, deixando apenas as 84 casas maiores restantes.

Marcos

A entrada principal do Imperial War Museum North

O Imperial War Museum North , inaugurado em 5 de julho de 2002, fica em Trafford Wharf, na extremidade sul do canal de navios com vista para Salford Quays . Exemplo de arquitetura desconstrutivista , foi a primeira construção do Reino Unido projetada por Daniel Libeskind . A estrutura consiste em três seções interligadas: o fragmento do ar, o fragmento da terra e o fragmento da água, representando um mundo dilacerado pelo conflito. A entrada no museu é feita por meio do fragmento de ar, que tem 55 m de altura e é aberto aos elementos. Tem uma plataforma de observação com cerca de 29 m de altura, oferecendo vistas de Salford e dos cais em direção ao centro da cidade de Manchester. O museu abriga dois amplos espaços expositivos. O maior é dedicado à exposição permanente que cobre os conflitos de 1900 até os dias atuais, e o outro espaço é utilizado para exposições especiais.

Trafford Ecology Park

O que resta do lago com barcos do Trafford Park, agora o Trafford Ecology Park

O Trafford Ecology Park de 11 acres (4,5 ha) é o que resta do lago ornamental com barcos do Trafford Park. Os passeios de barco continuaram no lago até a década de 1930, mas a essa altura suas águas já estavam poluídas pelo amianto e pelo vazamento de óleo do depósito vizinho da Anglo American Oil. Durante a Segunda Guerra Mundial, o local foi usado como depósito de resíduos de fundição. A Esso comprou o terreno em 1974, nivelou e semeou parcialmente, para melhorar a fachada de seu próprio terreno. O conselho de Trafford comprou o terreno da Esso em 1983, por £ 50.000 (£ 170.000 em 2021). Restrições de gastos do governo atrasaram a restauração e conversão do parque, que não foi totalmente aberto ao público até 1990.

O lago atual tem cerca de um terço de seu tamanho original, mas embora agora seja relativamente pequeno, ele abriga uma grande variedade de vida selvagem, incluindo raposas, doninhas, coelhos, ouriços, abibes, falcões, garças, galeirões, gansos do Canadá e várias variedades de salamandra Em 2007, o parque foi designado Reserva Natural Local , um dos dois únicos em Trafford.

O local fazia parte originalmente da propriedade da família de Trafford, mas foi envolvido por uma indústria invasora no início do século XX. Nos anos seguintes, a área foi usada como local de aterro pela indústria e parcialmente preenchida com entulho de construção e escória de siderúrgicas. Agora pertencente e administrado pela Groundwork Manchester, Salford, Stockport, Tameside & Trafford, o parque é usado como um centro de treinamento para treinamento em horticultura e como um centro de voluntariado.

Transporte

No final do século 19, não havia rotas de transporte público e poucas circulavam perto do Parque Trafford. A sua dimensão obrigou a Estates Company a disponibilizar alguns meios de transporte pelo parque, pelo que foi contratado um eléctrico a gás , destinado ao transporte de pessoas e mercadorias. O primeiro bonde funcionou em 23 de julho de 1897, mas após alguns dias de operação houve um acidente em que um bonde descarrilou e o serviço foi suspenso até o ano seguinte. A velocidade máxima do bonde era de 12 milhas por hora (19 km / h), e seu cheiro característico de escapamento rapidamente lhes rendeu o apelido de "Expresso de Óleo de Lâmpada". O serviço era operado pela British Gas Traction Company , que pagava uma parte de seus lucros à Estates Company, mas em 1899 a empresa estava em sérias dificuldades financeiras e entrou em liquidação voluntária. Salford Corporation então se recusou a fornecer mais gás para os bondes, e o serviço foi mais uma vez suspenso até que a Estates Company comprou toda a operação por £ 2.000 em 1900. Um bonde elétrico separado foi instalado em 1903, e foi assumido e operado por Manchester and Salford Corporation em 1905. Os bondes a gás continuaram a funcionar até 1908, quando foram substituídos por locomotivas a vapor. Entre 1904 e 1907, a Estates Company também operou um ônibus puxado por cavalos para o uso dos cavalheiros hospedados em Trafford Hall, então um hotel. O serviço, disponível 24 horas por dia, foi substituído por um automóvel em 1907.

O sistema ferroviário de Trafford Park foi fechado em 1998, mas grande parte de sua infraestrutura permanece.

Nos termos de um acordo de 1898 entre a Estates Company e a Ship Canal Company, esta última se comprometeu a transportar mercadorias em sua ferrovia portuária entre as docas e o parque e com a construção de uma conexão permanente entre as duas redes ferroviárias. A West Manchester Light Railway Company foi criada no ano seguinte para assumir as operações da linha de bonde e construir vias adicionais. Em 1904, a responsabilidade por todas as estradas e ferrovias do parque passou para a Trafford Park Company, como resultado da Lei de Trafford Park daquele ano. A rede ferroviária poderia posteriormente ser alargada conforme necessário, sem a necessidade de obter permissões adicionais do Parlamento. A rede também foi conectada a Manchester, South Junction e Altrincham Railway perto de Cornbrook. Em seu pico, a rede ferroviária da propriedade cobriu 26 milhas de rota (42 km), movimentando cerca de 2,5 milhões de toneladas de carga em 1940. Como o resto do parque, entrou em declínio durante a década de 1960, exacerbado pelo uso crescente do transporte rodoviário , e foi fechado em 1998, embora ainda haja muita infraestrutura, incluindo um longo trecho de via desativada.

Trafford Park Aerodrome foi o primeiro campo de aviação construído para o propósito de Manchester, situado em um local entre Trafford Park Road, Mosley Road e Ashburton Road. A primeira aeronave pousou lá em 7 de julho de 1911, voada de Liverpool por Henry G. Melly. O aeródromo esteve em uso até os primeiros anos da Primeira Guerra Mundial e, possivelmente, até 1918, quando foi substituído pelo recém-concluído Alexandra Park Aerodrome .

Transporte atual e futuro

Desde 2020, Trafford Park é servido por várias paradas Metrolink .

Os sinais de trânsito dentro do Trafford Park referem-se às subdivisões de Ashburton, Dumplington , Mossfield, Mosley e Newbridge.

O terminal de carga ferroviária Trafford Park Euroterminal, que tem capacidade para movimentar 100 mil contêineres por ano, foi inaugurado em 1993, a um custo de £ 11 milhões.

Hoje, Trafford Park é servido por várias linhas de ônibus. O ônibus 248 circula entre Trafford Park e Partington . Os ônibus 250 e X50 circulam entre o centro da cidade de Manchester e o Trafford Centre . A estação ferroviária de Trafford Park fica a leste da área e é servida por trens entre Liverpool Lime Street e Manchester Oxford Road .

Manchester Metrolink 's Trafford Park Linha de Pomona para Trafford Centre abriu março 2020.

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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