Empresa de operação de trens - Train operating company

A companhia ferroviária operadora ( TOC ) é uma empresa que opera trens de passageiros no sistema ferroviário da Grã-Bretanha sob a marca coletiva National Rail . Os TOCs existem desde a privatização da rede ao abrigo do Railways Act 1993 .

Existem dois tipos de TOC: a maioria possui franquias alugadas pelo Departamento de Transportes por meio de um sistema de licitação, para operar serviços em certas rotas por um período especificado, enquanto um pequeno número de operadores de acesso aberto possuem licenças para fornecer serviços suplementares em rotas escolhidas . Essas operadoras podem executar serviços durante a validade da licença. Os operadores franqueados mudaram consideravelmente desde a privatização: as franquias anteriores foram divididas, fundidas, reassentadas a novos operadores ou renomeadas. Algumas operadoras foram adquiridas por uma operadora estatal de último recurso , devido a expectativas frustradas ou a eventos no sistema ferroviário como um todo.

O termo também é algumas vezes usado para descrever empresas que operam serviços ferroviários de passageiros ou carga em trilhos de propriedade de outra empresa ou proprietário de uma rede nacional.

Gestão

As franquias foram inicialmente arrendadas pelo Office of Passenger Rail Franchising (OPRAF). Por sua vez, esta foi substituída pela Autoridade Ferroviária Estratégica , que desde então foi abolida. Para a Inglaterra, a franquia passou a ser responsabilidade do Departamento de Transporte na maioria dos casos. Na Escócia , é da responsabilidade da Transport Scotland . No País de Gales, desde 2017, a responsabilidade pela especificação e aquisição da franquia Wales & Borders pertence à Transport for Wales . Em duas partes da Inglaterra, agências governamentais locais são responsáveis: em Merseyside , o Passageiros Merseyside Transporte Executivo permite que o Merseyrail franquia, enquanto em Londres , a Transport for London supervisiona as novas London Overground e Crossrail concessões.

O Rail Delivery Group (RDG) (anteriormente Associação de Companhias Operadoras de Trem) fornece uma semelhança para os TOCs e fornece alguma coordenação centralizada. Suas atividades incluem o fornecimento de um calendário nacional e um planejador de viagens online, e a operação de vários esquemas de desconto Railcard . O Eurostar também é membro do RDG, embora não seja um TOC.

Organização

Por razões históricas e geográficas, a rede ferroviária do Reino Unido está dividida em dois sistemas independentes: um na Grã-Bretanha (incluindo a Ilha de Wight ) e um na Irlanda do Norte , que está intimamente ligado ao sistema ferroviário da República da Irlanda .

Grã Bretanha

Na Grã-Bretanha, os serviços de trens de passageiros são operados por várias empresas, denominadas Train Operating Companies ou TOCs, normalmente com base em franquias regionais concedidas pelo Department for Transport Rail Group . Até 2005, essa função era desempenhada pela Strategic Rail Authority . A infraestrutura das ferrovias na Inglaterra , Escócia e País de Gales  - incluindo trilhos e sinalização  - é de propriedade e operada não pelas companhias ferroviárias, mas pela Network Rail , que assumiu a responsabilidade da Railtrack em 2002. A maioria dos trens de passageiros pertence a um pequeno número de empresas de material rodante e são alugados para TOCs individuais. No entanto, um punhado de TOCs possui e mantém parte de seu próprio material rodante. As operadoras de trens também operam a maioria das estações da rede , em sua função de proprietários de instalações de estação (SFO), nas quais alugam os edifícios e terrenos associados da Network Rail. A Network Rail gerencia algumas das principais estações ferroviárias e várias estações são operadas pela London Underground ou outras empresas.

Todos os TOCs de passageiros na Grã-Bretanha são de propriedade privada. A maioria deles possui franquias para operar serviços ferroviários em partes específicas da ferrovia e estão sob os auspícios da marca National Rail. Além disso, as empresas podem licitar "caminhos" (partes específicas do horário geral da Ferrovia Nacional) para operar seus próprios serviços, que as franquias não operam - esses operadores são classificados como operadores de acesso aberto e não são titulares de franquias. Atualmente na Grã-Bretanha, há duas operadoras de acesso aberto: Hull Trains opera serviços entre London King's Cross e Hull , e Grand Central , que opera entre London King's Cross e Sunderland e entre London King's Cross e Bradford . Além disso, existem operadoras que estão fora do alcance da National Rail, que operam serviços específicos que são acréscimos recentes às ferrovias da Grã-Bretanha. Os principais exemplos são o Eurostar , que opera para o continente através do Túnel do Canal , e o Heathrow Express , que opera serviços rápidos de Londres para o Aeroporto de Heathrow .

Várias ferrovias metropolitanas na rede são operadas pelo titular da franquia local em conjunto com o executivo de transporte de passageiros ou outro órgão cívico responsável pela administração do transporte público. Um desses órgãos, o Merseyside Passenger Transport Executive , é responsável por uma das três franquias National Rail não concedidas pelo governo central, ou seja, a franquia Merseyrail , enquanto alguns serviços ferroviários nacionais no norte de Londres ficaram sob o controle da Transport for London em novembro de 2007 como London Overground . Duas outras franquias, a franquia nacional escocesa, atualmente operada pela Abellio ScotRail , e a franquia doméstica galesa, operada pela Transport for Wales , são concedidas pelos governos delegados das duas nações constituintes.

O Rail Delivery Group é o órgão coordenador das companhias ferroviárias na Grã-Bretanha e detém a marca National Rail, que usa o antigo logotipo de seta dupla da British Rail e organiza a estrutura comum de bilhetes. Muitas das empresas que operam os trens são, na verdade, partes de empresas maiores que operam com várias franquias.

Operadores atuais

Pai Operadora de trens
Abellio Abellio ScotRail (SR), East Midlands Railway (EM), Greater Anglia (GA) (60%), Merseyrail (ME) (50%), West Midlands Trains (WM) (70%)
Arriva Arriva Rail London (LO), Chiltern Railways (CH), CrossCountry (XC), Grand Central (GC)
East Japan Railway Company Trens de West Midlands (WM) (15%)
Departamento de Transporte London North Eastern Railway (GR), Northern Trains (NR), SE Trains (SE)
FirstGroup Avanti West Coast (VT) (70%), Great Western Railway (GW), Hull Trains (HT), South Western Railway (SW) (70%), TransPennine Express (TP)
Grupo Go-Ahead Govia Thameslink Railway (GN, SN, TL)
Keolis Govia Thameslink Railway (GN, SN, TL)
Mitsui Greater Anglia (GA) (40%), West Midlands Trains (WM) (15%)
MTR Corporation South Western Railway (SW) (30%), TfL Rail (XR)
Serco Caledonian Sleeper (CS), Merseyrail (ME) (50%)
Transporte para o País de Gales ( governo galês ) Transporte para Wales Rail (AW)
Trenitalia Costa Oeste de Avanti (VT) (30%), c2c (CC)

Irlanda do Norte

A rede ferroviária na Irlanda do Norte é administrada de forma diferente do resto do Reino Unido. A única empresa na Irlanda do Norte que opera trens é a NI Railways , que é subsidiária da Translink , a empresa de transporte de propriedade pública, que também opera os ônibus Metro em Belfast e os ônibus Ulsterbus em todo o país. O NIR não é um TOC nos termos do Railways Act 1993 , que se aplica apenas à Grã-Bretanha. O serviço transfronteiriço Enterprise (Belfast – Dublin) é operado em conjunto com a Iarnród Éireann , a empresa ferroviária nacional de propriedade pública da República da Irlanda .

Alterar

Após a privatização em 1994, os três setores de operação de passageiros da British Rail ( InterCity , Network SouthEast e Regional Railways ) foram divididos, e suas operações existentes foram arrendadas como 25 franquias:

1990–1999

1994

O processo de privatização começou quando os setores de passageiros da BR foram divididos em 25 franquias sombra - estes eram TOCs de propriedade pública operando nas áreas de franquia planejadas antes das franquias reais serem colocadas em licitação:

InterCity Rede SouthEast Ferrovias regionais
Pelo país Chiltern Lines Anglia Railways
Costa leste Island Line Cardiff Railway Company
Gatwick Express LTS Rail Trens Centrais
Great Eastern Ferrovias do Norte de Londres Mersey Rail Electrics
Great Western Railway Rede SouthCentral Ferrovias regionais do noroeste
Midland Main Line Sudeste Ferrovias regionais Nordeste
Costa oeste South Western Railway ScotRail
Thameslink Gales do Sul e West Railway
Trens do Tamisa
West Anglia Great Northern

A abertura do Túnel do Canal viu as operações da Eurostar começarem de Londres Waterloo a Paris e Bruxelas .

1996/97

O processo de franquia foi implementado, com várias empresas privadas assumindo as franquias sombra. Três foram atribuídos a aquisições de gestão . A administração da Great Western Holdings também recebeu a franquia North West Regional Railways. O restante foi dividido entre um punhado de grandes operadores de transporte:

Titular da franquia Empresa de operação de trens Notas
Connex Connex South Central , Connex South Eastern
FirstBus Primeiro grande oriente mais 24,5% de participação na Great Western Holdings
Ferrovias GB Anglia Railways
Grupo Go-Ahead Trens do Tamisa Grupo Go-Ahead (65%), Gestão (35%)
Govia Thameslink
Great Western Holdings Trens Great Western , Trens North Western Gestão (51%), FirstBus (24,5%), 3i (24,5%)
Trens M40 Chiltern Railways Gestão (51%), John Laing (26%), 3i (23%)
MTL Merseyrail Electrics , Northern Spirit
National Express Trens centrais , Gatwick Express , Midland Mainline , ScotRail , Silverlink
Prism Rail LTS Rail , Valley Lines , Wales e West , WAGN
Sea Containers GNER
Stagecoach Group Trens da Island Line , Trens do Sudoeste
Virgin Rail Group Virgin CrossCountry , Virgin Trains West Coast

Na Irlanda do Norte, a NIR parou de usar sua própria marca no serviço Enterprise entre Belfast e Dublin quando comprou novo material rodante em conjunto com a IÉ, em vez de lançar Enterprise como uma marca separada.

1998

A Great Western Holdings , que operava a Great Western Trains e a North West Trains, tornou-se uma subsidiária 100% do FirstGroup quando o acionista de 24,5% comprou seus sócios. Os TOCs foram renomeados como First Great Western e First North Western .

O Go-Ahead Group comprou os 35% restantes das ações da Thames Trains .

O Virgin Group vendeu uma participação de 49% no Virgin Rail Group que operava as franquias CrossCountry e West Coast para a Stagecoach .

A conclusão da ligação ferroviária ao aeroporto de Heathrow levou à Heathrow Express , uma operadora de acesso aberto fora do sistema de franquia, iniciando seus serviços de London Paddington a Heathrow com direitos de operação até 2023.

1999

As participações da M40 Trains foram reestruturadas com John Laing detendo 84% da empresa com os 16% restantes detidos por ex-gerentes da BR.

2000–2009

2000

MTL que operava Merseyrail Electrics e Northern Spirit e Prism Rail que operava c2c (renomeado de LTS Rail no início do ano), Valley Lines Trains , Wales & West e West Anglia Great Northern foram adquiridos pela Arriva e National Express respectivamente, resultando no última possuindo nove franquias. As duas empresas transferidas para a Arriva passaram a se chamar Arriva Trains Merseyside e Arriva Trains Northern.

A primeira operadora de acesso aberto usando a marca National Rail, Hull Trains , começou a operar seus serviços entre King's Cross e Hull .

2001

Em 2001, a Connex , que operava duas franquias no sudeste da Inglaterra, foi substituída como operadora da franquia Network SouthCentral pela Govia , que passou a operá- la com o nome South Central .

Também em 2001, uma nova franquia, a franquia Wales & Borders, foi criada pela fusão da Valley Lines e a maioria dos serviços no País de Gales e nas Fronteiras mantidos pela Wales & West . A nova franquia foi operada inicialmente com o nome de Wales & Borders . O restante dos serviços da Wales & West no oeste da Inglaterra foram renomeados como Wessex Trains .

2002

John Laing comprou seus sócios na M40 Trains.

2003

A Connex , que já havia perdido a franquia South Central em 2001, foi removida como franqueada da franquia South Eastern em 2003 devido à má gestão financeira. Ela foi substituída como detentora da franquia pela South Eastern Trains , empresa totalmente controlada pela Strategic Rail Authority , que operaria a franquia até que pudesse ser licitada novamente. Os novos proprietários de franquia Arriva Trains Wales e Merseyrail começaram a operar. O FirstGroup comprou a GB Railways, que possuía os negócios Anglia Railways e Hull Trains .

2004

Uma política em que a maioria dos serviços (de longa distância e de passageiros) de cada terminal de Londres seria operado pela mesma franquia foi parcialmente promulgada. Em abril de 2004, a One começou a operar a franquia Greater Anglia que combinava as franquias Anglia Railways e First Great Eastern com os serviços West Anglia Great Northern saindo de Liverpool Street . O restante continua a ser operado como WAGN .

No norte da Inglaterra, antes de 2004, havia duas franquias regionais, a franquia North East Regional e a franquia North West Regional . Em 2004, estes foram alterados para a franquia TransPennine, para serviços intermunicipais, e a franquia Northern, para serviços locais que foram atribuídos à First TransPennine Express e Northern Rail, respectivamente. Alguns serviços da North West foram transferidos para a franquia Arriva Trains Wales .

No mesmo ano, a Thames Trains foi substituída pela First Great Western Link e a ScotRail (National Express) pela First ScotRail .

2005

Uma nova operadora, Heathrow Connect , administrada em conjunto pela BAA e a First Great Western , começou a operar serviços de parada entre London Paddington e o Aeroporto de Heathrow, complementando o Heathrow Express .

2006

Três novas franquias integradas começaram a operar em abril de 2006:

2007

Outras integrações ocorreram em 2007. A primeira delas foi a franquia South Western ; isso uniu a franquia original da South West Trains com a franquia da Island Line Trains na Ilha de Wight e começou a operar em fevereiro de 2007 sob o nome de South West Trains, com a Island Line mantida como uma marca separada.

Em novembro de 2007, três novas franquias integradas começaram a operar:

Além desses três, outro novo operador, London Overground Rail Operations , assumiu o controle das rotas operadas pela Silverlink em Londres, que foram combinadas com a linha estendida de East London em 2011. Os serviços são controlados diretamente pela Transport for London , com funcionamento dos próprios trens contratados a uma empresa privada como concessão de operação. Isso é diferente de uma franquia comum, pois o operador do trem não tem o controle dos aspectos estratégicos da operação, como preços, horários e aquisição de material rodante.

Em dezembro de 2007, a National Express East Coast assumiu a gestão da franquia InterCity East Coast da GNER . A Grand Central também começou a operar seus serviços entre Londres e Sunderland como uma operadora de acesso aberto.

2008

Em janeiro de 2008, a Laing Rail, que possuía a M40 Trains e uma participação de 50% na London Overground Rail Operations, foi vendida para a Deutsche Bahn , tornando-se parte do Grupo DB Regio .

Em fevereiro de 2008, One foi rebatizado pela National Express como National Express East Anglia para alinhá-lo com a franquia da Costa Leste.

Em abril de 2008, a Wrexham & Shropshire começou a operar serviços de acesso aberto entre Wrexham e London Marylebone .

Em junho de 2008, a franquia Gatwick Express foi integrada à franquia South Central operada pela Southern .

2009

O governo anunciou que a National Express East Coast teria sua franquia para operar serviços intermunicipais ao longo da ECML encerrada, e que a franquia passaria para as mãos da empresa do setor público, Directly Operated Railways , que atuou como controladora da Costa Leste .

2010–2019

2010

Os serviços de acesso aberto da Grand Central de Londres a Bradford começaram em 23 de maio de 2010.

2011

As operações da DB Regio no Reino Unido foram integradas nas da Arriva na sequência da aquisição desta pela Deutsche Bahn no ano anterior.

Devido às perdas contínuas, a Wrexham & Shropshire deixou de operar em 28 de janeiro de 2011.

2012

Abellio Greater Anglia começou a operar a franquia Greater Anglia em 5 de fevereiro de 2012.

Em setembro de 2012, o FirstGroup recebeu o direito de operar a franquia da Costa Oeste, o que provocou uma reação da atual Virgin Trains West Coast . Como resultado do Departamento de Transporte ter fornecido informações incorretas durante o processo de licitação, a oferta foi retirada em outubro de 2012 e £ 40 milhões dos custos da licitação foram reembolsados.

2014

Em setembro de 2014, a Govia Thameslink Railway assumiu os serviços anteriormente operados pela First Capital Connect como parte da franquia Thameslink, Southern & Great Northern e os rotulou como Thameslink e Great Northern. Os serviços operados pela Southern , outra subsidiária da Govia, foram incorporados à nova franchaise no ano seguinte.

A Hull Trains se tornou uma subsidiária 100% do FirstGroup quando o acionista de 80% comprou seus sócios.

2015

Em março de 2015, uma joint venture Stagecoach e Virgin negociando como Virgin Trains East Coast começou a operar a franquia InterCity East Coast .

Em abril de 2015, a franquia ScotRail foi dividida com os serviços Caledonian Sleeper se tornando uma franquia independente operada pela Serco, enquanto os serviços restantes permaneceram como franquia Abellio ScotRail .

Em maio de 2015, uma série de rotas de metrô operadas por Abellio Greater Anglia da London Liverpool Street foram transferidas para a TfL para operar como uma concessão semelhante a London Overground e Crossrail (sob o nome, TfL Rail ). As rotas transferidas foram aquelas para Shenfield , Enfield Town , Chingford , Cheshunt , Romford e Upminster .

2016

Em abril de 2016, a negociação do FirstGroup como TransPennine Express começou a operar o TransPennine Express por conta própria, anteriormente em uma joint venture com a Keolis . Na mesma data, a Arriva Rail North começou a operar a franquia Northern.

Em novembro de 2016, a Arriva Rail Londres assumiu a London Overground concessão do London Overground Operações Ferroviárias .

2017

Em fevereiro de 2017, a National Express vendeu sua subsidiária c2c para a Trenitalia .

Em março de 2017, Abellio vendeu 40% do capital da Abellio Greater Anglia para a Mitsui .

Em agosto de 2017, uma joint venture FirstGroup / MTR negociando como South Western Railway começou a operar a franquia South Western .

Em dezembro de 2017, uma joint venture Abellio, East Japan Railway Company e Mitsui negociando como West Midlands Trains começou a operar a franquia de West Midlands.

2018

Em maio de 2018, o governo anunciou que o contrato da Virgin Trains East Coast seria rescindido mais cedo devido a dificuldades financeiras. Em junho de 2018, a empresa foi substituída pela London North Eastern Railway, de propriedade do governo .

Em maio de 2018, a TfL Rail assumiu os serviços Heathrow Connect , o que levou à introdução do pagamento Oyster e Contactless para o Aeroporto de Heathrow pela primeira vez na National Rail.

Em outubro de 2018, a Transport for Wales assumiu a franquia Wales & Borders da Arriva Trains Wales .

2019

Em agosto de 2019, a East Midlands Railway assumiu a franquia de East Midlands da East Midlands Trains .

Em dezembro de 2019, a Avanti West Coast começou a operar a nova West Coast Partnership, substituindo a Virgin Trains West Coast .

2020 em diante

2020

Em 1 de março de 2020, a operação da franquia Northern foi transferida da Arriva Rail North para a Northern Trains, de propriedade do governo do Reino Unido .

Como a pandemia de COVID-19 no Reino Unido fez com que o número de passageiros caísse para quase zero, o governo do Reino Unido tomou medidas emergenciais para apoiar as empresas operadoras de trens, assumindo seus riscos financeiros. As empresas não tinham permissão para fazer alterações de cronograma ou pessoal sem a aprovação do governo. O Instituto Nacional de Estatísticas reclassificou as empresas como sociedades não financeiras públicas, de forma que os empréstimos e os empregados são contabilizados no setor público. Eles foram vistos como efetivamente renacionalizados temporariamente.

2021

Em 7 de fevereiro de 2021, as operações diárias da franquia Wales & Borders foram transferidas para a operadora de último recurso pertencente ao governo galês, Transport for Wales Rail , uma subsidiária da Transport for Wales .

Em 17 de outubro de 2021, a operadora de último recurso da SE Trains assumiu a franquia South Eastern da Southeastern .

Em 25 de outubro de 2021, a Lumo começará a operar serviços de acesso aberto na East Coast Main Line entre London King's Cross e Edimburgo .

2022

Em 1 de abril de 2022, a ScotRail Trains , de propriedade do governo escocês , deve começar a operar a franquia ScotRail.

TOCs atuais

Em outubro de 2021, havia 23 empresas operadoras de trens.

Operado de forma privada

Nacionalizado

Operadores de último recurso pertencentes ao governo que substituíram as franquias privadas:

Operadores de acesso aberto

TOCs Futuros

  • Lumo (operador de acesso aberto) - início das operações em outubro de 2021
  • ScotRail Trains (propriedade do governo escocês) - iniciando as operações em abril de 2022.

Railtours

A privatização da British Rail permitiu a introdução de operadores de acesso aberto , nos quais as empresas, mediante o pagamento de uma taxa, podiam adquirir slots individuais na linha principal. Isso levou ao crescimento das empresas que oferecem trens fretados e do railtour . A maioria das operadoras de railtour opera serviços em parte do país; no entanto, existem alguns que operam serviços em todo o país. Normalmente, estes verão um trem composto de material rodante ex BR puxado por locomotiva alugada de uma das transportadoras. Ocasionalmente, uma locomotiva ex BR preservada e certificada para operar na linha principal será disponibilizada para tais afretamentos.

Links marítimos

Uma série de estações ferroviárias costeiras no Reino Unido servem para fornecer conexões para serviços de balsa para vários destinos.

A maioria dos operadores de balsas, nesses casos, definem seus horários para funcionar em conjunto com as chegadas e partidas dos serviços ferroviários das estações que servem os terminais de balsas.

Alguns deles oferecem preços integrados para viagens de trem e de balsa - como a Island Line faz parte da rede ferroviária nacional , os passageiros podem comprar passagens para qualquer uma das estações da Ilha de Wight em qualquer outra estação na Grã-Bretanha . Este bilhete também cobre o custo de passagem no catamarã Wightlink de Portsmouth Harbour para Ryde Pier Head . Também é possível comprar bilhetes com ferry inclusive de qualquer estação na Grã-Bretanha para Cowes ou East Cowes na Ilha de Wight usando balsas Red Funnel , embora não haja conexões ferroviárias a partir dessas cidades.

Operadores internacionais

Existem dois principais serviços internacionais que operam nas ferrovias no Reino Unido:

Um terceiro serviço que vale a pena mencionar é o Dutchflyer (GoLondon na Holanda). Este não é um serviço ferroviário separado em si mesmo como os outros, mas uma colaboração entre Greater Anglia , Stena Line e Nederlandse Spoorwegen para fornecer um serviço ferroviário / marítimo / ferroviário integrado entre o leste da Inglaterra ( London Liverpool Street , Cambridge , Norwich ) e o Holanda ( Amsterdam Centraal ) usando um único bilhete.

Outro serviço internacional é fornecido pelo Venice Simplon Orient Express . Embora esta seja principalmente uma operadora de railtour com trens especiais para vários locais no Reino Unido, ela também opera o serviço expresso Orient Express para destinos na Europa. Isso envolve dois trens separados; o Belmond British Pullman sai de Londres Victoria e termina em Folkestone West , onde os passageiros são transferidos de ônibus pelo Túnel do Canal para Calais; na Gare de Calais-Ville , eles entram no Expresso do Oriente, que faz escalas em vários destinos, incluindo Paris, Viena, Innsbruck, Veneza e Roma.

Em outros países

A diferenciação entre empresas de operação ferroviária e empresas de infraestrutura ferroviária foi imposta pela legislação da União Europeia e pode ser encontrada em todos os países membros da UE.

Na Alemanha, as companhias ferroviárias ( Eisenbahnverkehrsunternehmen - EVU) são definidas pelo General Railways Act 1993, s. 2 (1) (Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG), promulgada em 27 de dezembro de 1993) como empresas prestadoras de serviços ferroviários. Eles são distintos da Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU), que possui e mantém a infraestrutura ferroviária. Embora existam muitas EVU privadas que obtiveram franquias regionais, existem apenas algumas EVU de longa distância (a maior por tarifa sendo DB Fernverkehr ); a infraestrutura também é quase totalmente propriedade das subsidiárias da Deutsche Bahn .

Veja também

Referências