Bondes em Tallinn - Trams in Tallinn
Bonde Tatra KT4 em Kopli
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| Visão geral | |||
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| Localidade | Tallinn , Estônia | ||
| Número de linhas | 4 | ||
| Número de estações | 41 | ||
| Número de passageiros anual | 25,2 milhões (2009) | ||
| Operação | |||
| Começou a operação | 24 de agosto de 1888 (cavalo) de 1915 (vapor) de 1921 (gasolina / gasolina) de 1925 (elétrico) |
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| Operador (es) | Tallinna Linnatranspordi AS | ||
| Número de veículos | 70 (2018) | ||
| Técnico | |||
| Comprimento do sistema | 19,7 km (12,2 mi) (2009) | ||
| Bitola | 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) Padronizados desde 1931 | ||
| Medidor antigo | Na parte 1.524 mm ( 5 pés ) | ||
| Eletrificação | 600 V DC linhas aéreas | ||
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A rede de bondes de Tallinn ( Trammiliiklus Tallinnas ) é a única rede de bondes da Estônia . Juntamente com a rede de trólebus de quatro rotas ( et ) , as quatro linhas de bonde (atualmente alocadas em cinco rotas), com um comprimento total de 19,7 km (12,2 milhas) dispostas em um layout aproximadamente em forma de cruz, fornecem uma espinha dorsal para o público rede de transportes na capital da Estónia . Todas as rotas se encontram em Hobujaama, no centro da cidade. Os bondes são unidirecionais, unilaterais e operados por uma única pessoa, e grande parte da rede opera em vias segregadas.
A rede é operada pelos tipos Tatra KT4 e KTNF6 (os últimos sendo os antigos KT4s que foram ampliados com a adição de uma seção intermediária de piso baixo ) e, desde 2014, CAF Urbos AXLs .
Os bondes, trólebus e ônibus motorizados em Tallinn são operados pelo operador de transporte Tallinna Linnatranspordi AS . Esta empresa surgiu em 19 de julho de 2012, quando a Tallinna Autobussikoondis , a empresa de ônibus automotivos , foi fundida com a Tallinna Trammi-ja Trollibussikoondis .
História
A primeira linha de bonde da cidade, que naquela época e até 1917 era conhecida como Reval, foi inaugurada em 1888 e era uma linha de carro de cavalo . A rede foi construída usando uma bitola de 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ) e operou nas ruas principais que cruzam a cidade, Rua Narva, Rua Pärnu e Rua Tartu ( Narva maantee, Pärnu maantee e Tartu maantee ), usando carruagens importadas de Bélgica . Em 1902, o comprimento total das linhas em operação era de 7,24 km (4,5 milhas).
Em 1915, duas empresas locais, o Estaleiro Russo-Báltico e AS Böckler and Co., construíram uma linha de bonde a vapor para transportar trabalhadores do centro da cidade para sua fábrica no bairro Kopli da cidade. Isso usava uma via única de bitola de 1.524 mm ( 5 pés ), o que o tornava adequado também para o transporte de cargas pesadas até o porto. A bitola usada correspondia à bitola russa padrão e as carruagens de passageiros usadas eram de origem russa, compradas em segunda mão em São Petersburgo . Mais tarde, as máquinas a vapor foram progressivamente substituídas por unidades de combustão interna .
Durante a Primeira Guerra Mundial , os bondes puxados por cavalos deixaram de operar em 1918, deixando apenas os bondes a vapor indo para Kopli. O Tratado de Tartu de 1920 sinalizou a aceitação soviética da independência da Estônia e, em 13 de maio de 1921, o restante da rede de bondes de Tallinn foi reaberto. Cavalos foram dispensados, no entanto, como todos os bondes foram modificados para usar motores a gasolina / gasolina. Àquela altura, apenas duas carruagens puxadas por cavalos sobreviveram e estavam em péssimo estado de conservação.
Em 28 de outubro de 1925, os bondes elétricos foram introduzidos, inicialmente na linha ao longo da rua Narva. Foi usada uma fonte de alimentação de 600 V DC . Seis anos depois, a via de bitola larga na rota para Kopli foi substituída por uma bitola de 1.067 mm ( 3 pés 6 pol . ), Que agora era padrão em toda a rede. Depois disso, a linha, que até então era operada por uma combinação de bondes a vapor e a gasolina, passou a usar apenas bondes a gasolina.
Em 1940, a rede de bondes da cidade se estendeu para 13,4 km (8,3 milhas), incluindo o trecho de 5,1 km (3,2 milhas) da antiga linha do bonde a vapor até Kopli. No entanto, o retorno da guerra em 1939 e o conflito selvagem que se seguiu à anexação da Estônia pela União Soviética em 1940 interromperam o desenvolvimento da rede de bondes da cidade.
Após a guerra, o crescimento econômico retornou apenas lentamente para a República Socialista Soviética da Estônia ; no entanto, em 1951, a linha de via única entre o centro da cidade e Kopli foi duplicada para criar uma linha de bonde convencional de duas vias e, em 1953, foi ligada ao resto da rede. Em 1954 foi concluído um projeto de três anos para construir uma garagem de bonde em Vana-Lõuna e, um ano depois, o trecho da rua Tartu (Tartu maantee) foi estendido até Ülemiste. Vários outros desenvolvimentos locais se seguiram. Em 1970, rotas de bonde foram planejadas em Lasnamäe , em 1980, Laagna tee foram construídos para esse fim, mas as novas autoridades descontinuaram este projeto após a queda da URSS . Em 1 de setembro de 2017, a linha 4 foi estendida até o aeroporto.
Estendendo
As discussões sobre as direções futuras centraram-se na possibilidade de eliminar gradualmente algumas das linhas de autocarros motorizados da cidade e alargar a rede de eléctricos. Em vez disso, a cidade de Tallinn, entre 2010 e 2017, eliminou três linhas de trólebus (2, 6, 7, 9) e as substituiu por ônibus motorizados que são ostensivamente ecologicamente corretos . Os fios elétricos Paldiski mnt que suportavam as linhas 6 e 7 do trólebus foram removidos. Embora as linhas de trem para bondes tenham sido um pouco estendidas, os compromissos para ampliar ainda mais as linhas de bonde são lentos.
Bondes
Após o início da eletrificação em 1931, os primeiros carros elétricos foram montados em Tallinn usando peças e subconjuntos da Alemanha e Suécia . O primeiro limpa-neve veio da Suécia em 1930. Em 1940, o sistema estava operando com 54 bondes, dos quais 20 eram movidos a eletricidade e nove ainda eram movidos a gasolina. Os outros 28 eram unidades de reboque sem motor. Entre 1951 e 1954, 15 bondes motorizados foram montados no depósito de Tallinn junto com 23 carros reboques sem motor.
Entre 1955 e 1964, 50 bondes motorizados e 50 outros reboques sem motor foram entregues da unidade de produção de material rodante Gothaer Waggonfabrik no sul da RDA (Alemanha Oriental). Entre 1965 e 1967, mais bondes Gotha G4 "bendy-tram" (dobradiças) foram adicionados à frota. O uso das unidades Gotha G4 continuou até 1988.
Um Gotha G4 sobreviveu e é considerado a única unidade intacta no mundo que ainda pode ser operada. Este bonde em particular foi convertido em um café e servido como tal. Enquanto o café parou de funcionar, o layout interno do café permanece até hoje. O bonde foi então repintado com uma pintura contemporânea, batizado de "Pauliine", e pode ser alugado para passeios especiais.
A partir do ano de 1973, Tallinn mudou de fornecedor para a ČKD Tatra de Praga, na Tchecoslováquia Ocidental .
Em 1990, 60 bondes Tatra T4 e 73 bondes Tatra KT4 entraram em serviço na rede de Tallinn.
Depois que a Estônia recuperou a independência em 1991, as aquisições se concentraram nas unidades Tatra usadas. 13 bondes KT4 vieram da cidade de Gera , 6 de Cottbus , 16 de Erfurt e 1 de Frankfurt (Oder) . Em 2001, o trabalho tinha começado na conversão da frota KT4 em atualizações KTNF6 por meio da adição de um carro médio de piso baixo . Embora o uso de veículos T4 de duas seções tenha chegado ao fim em 2005, os bondes baseados em T4 eram, até meados da década de 2010, a única classe que funcionava em Tallinn, e permaneceram o esteio da frota até a década de 2010.
Durante a primeira parte do século 21, também houve um foco em cronogramas de manutenção aprimorados e o uso de peças de reposição mais robustas, a fim de estender a vida útil dos carros elétricos de 19 para 25-30 anos.
Uma nova geração de bondes para Tallinn foi anunciada, quando a Estônia vendeu algumas das cotas de carbono do país para a Espanha, que em troca especificou a compra de bondes novos e eficientes. O negócio multilateral envolveu a construtora espanhola CAF e exigiu a entrega de 20 novos bondes de piso baixo até 2016. A primeira unidade foi entregue à cidade no final de 2014 e foi exaustivamente testada e adaptada em fevereiro de 2015. O CAF Os bondes têm problemas de projeto conhecidos que não foram resolvidos desde a adoção dos bondes: os níveis de ruído dos motores elétricos são excepcionalmente altos e os bondes inclinam-se visivelmente de um lado para o outro durante a frenagem.
| Nome | Quantidade |
|---|---|
| Tatra КТ4D | 29 |
| Tatra КТ4SU | 1 |
| Tatra КТ4TM | 2 |
| Tatra KT4TMR | 6 |
| Tatra КТ6TМ | 12 |
| CAF Urbos AXL | 20 |
Ticketing
Tal como acontece com todos os transportes públicos em Tallinn, a rede de eléctrico é gratuita para residentes da cidade, idosos e pessoas com deficiência, juntamente com alguns outros grupos. As viagens são pagas com a compra de um smartcard Ühiskaart em um quiosque. O próprio cartão custa € 2, após o qual os fundos podem ser carregados nele e usados para pagar os bilhetes.
| Duração | Preço |
|---|---|
| Uma hora | € 1,50 |
| Um dia | € 4,50 |
| Três dias | € 7,50 |
| Cinco dias | € 9 |
| Trinta dias | € 30 |
Além disso, os elegíveis para bilhetes com desconto podem comprar um bilhete de uma hora por 75 cêntimos, ou um bilhete de trinta dias por 13 €.
Destaques estatísticos
A rede atingiu sua extensão atual de 39 km (24 mi) de via única (cada trecho contado duas vezes) em 1990.
O número de bondes no sistema atingiu o pico de 135 em 1985 e caiu lentamente durante o resto do século XX. A taxa de diminuição acelerou durante a primeira parte do século atual, com um declínio de 125 bondes em 2000 para 85 em 2009. O número registrado de viagens de passageiros caiu muito mais acentuadamente, de um pico de 105,9 milhões em 1990 para 25,2 milhões em 2009
Mapa de Rede
