Trans-Canada Air Lines - Trans-Canada Air Lines

Trans-Canada Air Lines
Fundado 10 de abril de 1937 ( 10/04/1937 )
Operações iniciadas 1 de setembro de 1937 ( 01/09/1937 )
Operações cessadas 1 de janeiro de 1965 (renomeado Air Canada ) ( 01/01/1965 )
Bases operacionais Montreal
Pessoas chave Gordon McGregor
Lockheed Electra 10A "CF-TCC" com as cores da Trans-Canada Air Lines no Western Canada Aviation Museum

A Trans-Canada Air Lines (também conhecida como TCA em inglês e Air Canada em francês) era uma companhia aérea canadense que operava como a companhia aérea de bandeira do país . Sua sede corporativa estava em Montreal , Quebec . Seu primeiro presidente foi Gordon Roy McGregor .

No contexto da língua inglesa, a companhia aérea operou como TCA de 1937 a 1965, quando foi renomeada como Air Canada .

História

Com forte envolvimento de CD Howe , um ministro sênior do gabinete Mackenzie King , o TCA foi criado pela Crown Corporation Canadian National Railway (CNR), e lançou seu primeiro voo em 1º de setembro de 1937, em um voo entre Vancouver e Seattle . Um contrato de correio aéreo com o Canada Post foi um dos métodos de financiamento do TCA.

Um modelo 14 da Lockheed da Trans-Canada Air Lines, c. 1938

A criação da TCA foi em parte pela administração do CNR, que queria expandir a empresa para o novo campo da aviação de passageiros, e em parte pela direção do governo. Antes do TCA, não existia nenhuma grande companhia aérea nacional no Canadá. Com a guerra se aproximando e outras nações (principalmente os EUA ) experimentando grandes aumentos na criação de companhias aéreas de passageiros, era necessário ter uma presença. O CNR era a maior corporação do país na época e provou ser um veículo eficaz para o governo criar uma companhia aérea nacional.

A TCA também estava em concorrência direta com os trens de passageiros operados pela matriz CNR e contribuiu para o declínio do serviço ferroviário de passageiros à medida que o Canadá entrava nos anos pioneiros das viagens aéreas. Em resposta à criação do TCA pelo CNR, o arquirrival Canadian Pacific Railway criou a Canadian Pacific Air Lines em 1942.

Entre 1943 e 1947, a TCA operou o Serviço Aéreo Transatlântico do Governo Canadense (CGTAS) para fornecer transporte militar transatlântico de passageiros e serviço postal usando aeronaves Avro Lancastrian ( Avro Lancaster modificado ). A travessia do recorde foi concluída sem parar em 12:26 horas; a média era de cerca de 13:25 horas. CGTAS inaugurou a era das viagens aéreas comerciais através do Atlântico Norte. Após a guerra, os Lancastrians tornaram-se parte do TCA e transportaram passageiros civis pagantes até serem substituídos por Douglas DC-4s .

Pós-guerra

Recém-casados ​​partindo para a lua de mel em um avião da Trans-Canada Air Lines, Montreal, 1946
Trans-Canada Air Lines Canadair North Star em London Heathrow em 1951
Trans-Canada Air Lines Lockheed Super Constellation chegando em Londres (Heathrow) em 1954
Lockheed Super Constellation mostrando a cor das marcações do TCA; 1956, Montreal
TCA Douglas DC-8 no Aeroporto Heathrow de Londres em 1962

A partir de 1945, a TCA adquiriu 30 ex-militares Douglas DC-3 bimotores para uso em serviços internos canadenses e alguns deles permaneceram em serviço até 1963 em rotas mais curtas. Uma frota de Canadair North Stars movida a Merlin foi entregue em 1947 e começou a operar em vários países europeus, incluindo o Reino Unido e cidades nos EUA. O último North Stars foi vendido em 1961.

Air Canada Airbus A319 (fin 264) pintado nas cores TCA para o 60º aniversário da Companhia Aérea, em 1997 (aeronave aposentada em 2020)

As Canadair North Stars foram gradualmente substituídas por Lockheed Super Constellations de maior alcance a partir de 1954, quatorze operando em rotas transatlânticas que se estendem até Viena, na Áustria; também para as Bermudas e vários destinos do Caribe, incluindo Jamaica e Trinidad . As últimas Super Constelações foram eliminadas em 1963. Uma grande frota de aviões turboélice Vickers Viscount foi construída a partir do final de 1954 e estes foram usados ​​em muitas rotas intra-norte-americanas. O Viscount foi seguido pelo turboélice Vickers Vanguard maior . A TCA era a única companhia aérea da América do Norte a operar a Vanguard no serviço regular de passageiros.

Em 1953, com o desenvolvimento do ReserVec (originalmente chamado de Gemini), a TCA se tornou a primeira companhia aérea do mundo a usar um sistema de reserva por computador com terminais remotos.

As oficinas de manutenção Winnipeg da companhia aérea e seu primeiro voo experimental do Viscount foram documentados no filme de 1955, Routine Flight .

A companhia aérea adquiriu uma frota de aviões a jato Douglas DC-8 movidos pela Rolls Royce Conways , sendo o primeiro recebido em 25 de maio de 1960. O DC-8 rapidamente substituiu os mais lentos Super Constellations nos serviços regulares da TCA para a Europa.

Alterar

Em 1964, uma Lei do Parlamento proposta por Jean Chrétien mudou o nome da Trans-Canada Air Lines para " Air Canada ", que já estava em uso como o nome em língua francesa da companhia aérea, a partir de 1º de janeiro de 1965. Em 1978, a Air Canada era desinvestido pela matriz CNR e se tornou uma corporação separada da Coroa. A Air Canada foi privatizada em 1989.

Destinos

A TCA operou uma rede de 160 rotas para destinos, incluindo:

  • St. John's
  • Stephenville, Newfoundland
  • Gander, Terra Nova
  • Halifax, Nova Scotia
  • Sydney, Nova Scotia
  • Fredericton, New Brunswick
  • Victoria, British Columbia
  • Vancouver, British Columbia
  • Boston, Massachusetts
  • Nova York, Nova York
  • Winnipeg, Manitoba
  • Brandon, Manitoba
  • Calgary, Alberta
  • Chicago, Illinois
  • Cleveland, Ohio
  • Edmonton, Alberta
  • Lethbridge, Alberta
  • Montreal, Quebec
  • Ottawa, Ontário
  • Londres, Ontário
  • Tampa, Flórida
  • Toronto, Ontario
  • Detroit (Windsor)
  • Seattle, Washington
  • Londres, Inglaterra
  • Paris, França
  • Prestwick, Escócia
  • Shannon, Irlanda
  • Düsseldorf, Alemanha
  • Paróquia de São Jorge, Bermudas
  • Nassau, Bahamas
  • Kingston, Jamaica
  • Igreja de Cristo, Barbados
  • Piarco, Trinidad

Frota

Frota da Trans-Canada Air Lines
Aeronave Em serviço Passageiros Anos de serviço
Visconde Vickers 48 1955-1974
Vickers Vanguard 108 1961-1972
Canadair North Star DC-4M-2 20 44 1946-1961
Douglas DC-8 -40, 50 8 176 (economia), 124 (misto) 1960-1983
Lockheed 10A Electra 5 10 1937-1941
Super constelação Lockheed L-1049C / E / G / H 14 53-75 1954-1963
Cargueiro de Bristol 3 frete apenas; 2 tripulantes 1953–1955
Douglas DC-3 27 21 1945-1963
Avro Lancaster Mk III - para serviço de frete / correio e passageiros prioritários 1 desconhecido 1943
Avro Lancastrian - para serviço de frete / correio e passageiros prioritários 9 10 1943-1947
Lockheed 18-08 Lodestar 15 14 1941-1949
Lockheed Super Electra 14H2 (14-08) 16; 12 como 14-08 após a conversão 10 1938-1949
Boeing-Stearman Modelo 75 - apenas como treinador 3 2 1937-1939

Aeronave em exibição

Um antigo TCA Lockheed L-1049G Super Constellation (CF-TGE), foi preservado pelo The Museum of Flight em Seattle, Washington . Atualmente está em exibição na atração "Airpark" do Museu.

Um ex- visconde do TCA Vickers (CF-THG) está em exibição no Museu de Aviação da Colúmbia Britânica em Sidney, Colúmbia Britânica . A aeronave foi totalmente reformada pelo museu.

Acidentes e incidentes

A Trans-Canada Air Lines teve 13 acidentes de aeronaves que resultaram em perdas de casco, com um total de 248 fatalidades, entre 1938 e 1963. Estes incluem:

Encontro Número do vôo Em formação
18 de novembro de 1938 Voo AC1 Lockheed 14 H-2, Fin 34 CF-TCL estava em um vôo de Winnipeg, Manitoba , para Vancouver, British Columbia , com uma carga de correspondência. Após uma parada em Regina, Saskatchewan , a aeronave caiu após a decolagem, matando os dois pilotos.
6 de fevereiro de 1941 Lockheed 14 H-2, Fin 38 CF-TCP estava pousando em Armstrong, Thunder Bay District, Ontário , durante a noite e caiu a uma milha antes do aeroporto. Um total de nove passageiros e três tripulantes morreram.
4 de novembro de 1943 Lockheed 18 Lodestar , Fin 46 CF-TCX perdeu potência para ambos os motores na decolagem do Aeroporto Toronto-Malton e pousou em um campo. Não houve feridos, mas a aeronave foi cancelada.
28/29 de dezembro de 1944 Avro Lancastrian , Fin 102 CF-CMU caiu no mar ao largo dos Açores durante uma travessia noturna do Atlântico para o leste. Não houve sobreviventes.
27 de fevereiro de 1945 Lockheed 14 H-2, Fin 28 CF-TCF baixado em Moncton, New Brunswick .
1 de julho de 1945 Avro Lancaster , Fin 100 CF-CMS sofreu um acidente e queimou no Aeroporto Internacional de Montreal-Dorval após um vôo de treinamento.
2 de setembro de 1946 Lockheed 14 H-2, Fin 32 CF-TCJ caiu em Moncton, New Brunswick , durante o treinamento, matando dois pilotos.
23 de janeiro de 1947 Lockheed 14 H-2, Fin 39 CF-TCQ caiu perto de Winnipeg, Manitoba , matando dois pilotos.
28 de abril de 1947 Voo 3 Lockheed 18 Lodestar , Fin 53 CF-TDF desapareceu no sudoeste da Colúmbia Britânica com 15 pessoas a bordo, sem sobreviventes. O local do acidente foi descoberto 47 anos depois, em setembro de 1994, no Monte Elsay em North Vancouver, BC .
12 de agosto de 1948 Canadair DC-4M-1 North Star , Fin 185 CF-TEL pousou em chamas perto da pista de Sydney, Nova Scotia . Todos os 11 passageiros mais a tripulação escaparam.
8 de abril de 1954 Flight 9 RCAF Harvard Mark II # 3309 colidiu no ar com TCA Canadair C-4 North Star , Fin 223 CF-TFW sobre Moose Jaw, Saskatchewan , matando 36 (Harvard: piloto, North Star: 31 passageiros, quatro tripulantes) pessoas na aeronave e uma pessoa no terreno.
17 de dezembro de 1954 O Lockheed 1049E Super Constellation , Fin 407 CF-TGG caiu após a decolagem de Brampton, Ontário , com todos os 16 passageiros e sete tripulantes sobreviventes. O capitão deste voo morreu posteriormente em um acidente em 1957 .
9 de julho de 1956 Flight 304 A hélice Vickers Viscount , Fin 610 CF-TGR separou-se do turboélice em Flat Rock, Michigan , invadindo a cabine e matando um passageiro.
9 de dezembro de 1956 Voo 810 Canadair DC-4M-2 North Star , Fin 204 CF-TFD caiu perto de Chilliwack , British Columbia , depois de encontrar gelo e turbulência severa, resultando na morte de todas as 62 pessoas a bordo.
10 de novembro de 1958 TCA Vickers Viscount , Fin 604 CF-TGL estacionado no Aeroporto Idlewild , Nova York , foi destruído por um incêndio enquanto aguardava passageiros após ser atingido pela Seaboard & Western Airlines Lockheed 1049D Super Constellation N6503C que caiu durante a decolagem. Os dois tripulantes a bordo sobreviveram ao acidente.
3 de novembro de 1959 Vickers Viscount , Fin 617 CF-TGY foi amortizado quando pousou perto da pista do Aeroporto de Toronto-Malton . Todos os 40 a bordo sobreviveram.
10 de outubro de 1962 Voo 455 Vickers Visconde , Fin 619 CF-THA estava envolvido em uma colisão terrestre com CF-101 Voodoo 17452 da Força Aérea Real Canadense na Estação RCAF de Bagotville. O Voodoo havia recebido autorização para decolar antes que o visconde deixasse a pista. Ele colidiu com a cauda do Visconde, matando um comissário e um passageiro. A tripulação do Voodoo foi ejetada, pois a aeronave foi incendiada como resultado da colisão. O Visconde foi substancialmente danificado, mas foi reparado e voltou ao serviço.
6 de novembro de 1963 Voo 861 Douglas DC-8 estava decolando da pista 28L no Aeroporto Heathrow de Londres em um vôo para Montreal , Quebec, com sete tripulantes e 90 passageiros a bordo. Quando a aeronave ultrapassou 132 nós em sua rolagem de decolagem, o capitão recuou na coluna de controle. Ele erroneamente acreditou que não houve resposta dos elevadores e abortou a decolagem. Como resultado, a aeronave ultrapassou o final da pista e parou 800 jardas após o final da pista em um campo de repolho. Todos os passageiros e tripulantes a bordo sobreviveram ao acidente e a aeronave foi reparada e voltou ao serviço.
29 de novembro de 1963 Voo 831 Douglas DC-8 -54F, Fin 814 CF-TJN caiu logo após a decolagem do Aeroporto Internacional de Montreal-Dorval , resultando na morte de todas as 118 pessoas a bordo.

Veja também

Referências

Notas
Bibliografia
  • Blatherwick, John. A History of Airlines in Canada . Toronto: The Unitrade Press, 1989. ISBN  0-919801-66-8 .
  • Bliss, Michael. Northern Enterprise: Five Centuries of Canadian Business . Toronto: McClelland e Stewart, 1994, 1990, Primeira edição 1987. ISBN  0-7710-1569-0 .
  • Harbron, John D. CD Howe (Os canadenses). Don Mills, Ontario: Fitzhaven and Whiteside Limited, 1980. ISBN  0-88902-226-7 .
  • Marson, PJ The Lockheed Constellation Series . Tunbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd, 1982. ISBN  0-85130-100-2 .
  • Pigott, Peter. Tesouro Nacional: A História da Trans Canada Airlines . Madeira Park, BC: Harbour Publishing, 2001. ISBN  978-1-55017-268-3 .
  • Renderize, Shirley. Double Cross: The Inside Story of James A. Richardson and the Canadian Airways . Vancouver: Douglas & McIntyre, 1999. ISBN  1-55054-722-4 .
  • Smith, Philip. Parece que foi ontem: Air Canada, os primeiros 50 anos. Toronto: McClelland e Stewart, 1986. ISBN  0-7710-8211-8 .
  • Whittle, John A. et al. The Douglas DC-4 e Canadair 4. Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd, 1967.

links externos

Mídia relacionada à Trans Canada Airlines no Wikimedia Commons