Transall C-160 - Transall C-160
C-160 | |
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C-160 da Força Aérea Alemã | |
Função | Avião de transporte militar |
origem nacional | França / Alemanha |
Fabricante | Transall |
Primeiro voo | 25 de fevereiro de 1963 |
Introdução | 1967 |
Aposentado | África do sul 1997 |
Status | Serviço ativo |
Usuários primários |
Força Aérea Alemã Força Aérea Francesa e Força Espacial Força Aérea Turca |
Produzido | 1965-1985 |
Número construído | 214 |
O Transall C-160 é uma aeronave de transporte militar , produzida como uma joint venture entre a França e a Alemanha . " Transall " é uma abreviatura do consórcio de fabricação Transporter Allianz, formado pelas empresas MBB , Aerospatiale e VFW-Fokker . Foi inicialmente desenvolvido para atender aos requisitos de uma aeronave de transporte moderna para as Forças Aéreas da França e da Alemanha ; As vendas de exportação também foram feitas para a África do Sul e para a Turquia , bem como um pequeno número para operadores civis.
O C-160 permanece em serviço mais de 50 anos após o primeiro voo do tipo em 1963. Forneceu suporte logístico para operações no exterior e serviu em funções especializadas, como reabastecimento aéreo , coleta de inteligência eletrônica e plataforma de comunicações.
Espera-se que o C-160 seja substituído no serviço francês e alemão pelo Airbus A400M Atlas .
Desenvolvimento
Origens
No final dos anos 1950, surgiu a necessidade de substituir os transportes Nord Noratlas com motor a pistão operados pelas forças aéreas da França ( Armée de l'Air ) e da Alemanha ( Luftwaffe ). Com o objetivo de encorajar a cooperação industrial entre os dois países, como havia acontecido no âmbito de um acordo anterior no qual Noratlases para serviço alemão havia sido construída sob licença por Weser Flugzeugbau , a França e a Alemanha assinaram um acordo para o desenvolvimento de um sucessor de Noratlas em 28 de novembro. 1957. O governo italiano também se envolveu no projeto no início para atender às suas próprias necessidades; no entanto, a participação da Itália no programa incipiente foi logo encerrada em favor do menor Fiat G.222, construído localmente .
O consórcio, "Transporter-Allianz" ou Transall, foi formado em janeiro de 1959 entre a empresa francesa Nord Aviation e as empresas alemãs Weser Flugzeugbau (que se tornou Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) em 1964) e Hamburger Flugzeugbau (HFB) para projetar e construir o novo transporte. A nova aeronave deveria transportar uma carga de 16.000 quilogramas (35.000 lb) em um alcance de 1.720 quilômetros (930 nmi; 1.070 mi) ou uma carga de 8.000 kg (18.000 lb) em um alcance de 4.540 km (2.450 nmi; 2.820 mi ) e ser capaz de operar em pistas de pouso semipreparadas. Um protótipo foi construído por cada um dos parceiros de produção, com o primeiro (construído pela Nord) voando em 25 de maio de 1963, com os protótipos VFW e HFB construídos em 25 de maio de 1963 e 19 de fevereiro de 1964. Estes foram seguidos por seis pré- exemplos de produção, alongados por 51 centímetros (20 pol.) em comparação com os protótipos, que voaram entre 1965 e 1966.
Produção
Os pedidos de produção foram atrasados devido às tentativas da Lockheed de vender seu C-130 Hercules para transporte para a Alemanha; essas tentativas foram rejeitadas e um contrato foi assinado para 160 C-160s (110 para a Alemanha e 50 para a França) em 24 de setembro de 1964. O trabalho de fabricação foi dividido entre a Alemanha e a França de acordo com o número de pedidos feitos; Nord construiu as asas e as nacelas do motor, o VFW a fuselagem central e a cauda horizontal e o HFB a fuselagem dianteira e traseira. A barbatana da cauda da aeronave seria construída por Dornier . Três linhas de produção foram montadas para montar esses componentes em cada um dos três principais parceiros.
As primeiras fuselagens de produção foram entregues à França e Alemanha a partir de 1967. O primeiro lote incluiu 110 C-160D s para a Força Aérea Alemã ( Luftwaffe ), 50 C-160F s para a Força Aérea Francesa e nove C-160Z s para a Força Aérea Sul-africana . Quatro C-160Fs foram convertidos em aeronaves de transporte de correio aéreo C-160P e eram operados pela Air France . A produção continuou até outubro de 1972.
Em julho de 1977, a França fez um pedido de 25 aeronaves a serem construídas com um padrão aprimorado. O trabalho de produção para a nova variante foi dividido 50-50 entre Aérospatiale (o sucessor de Nord) e MBB (que absorveu VFW e HFB), com uma única linha de montagem em Toulouse . A porta de carregamento de carga no lado bombordo da fuselagem foi substituída por tanques de combustível adicionais na seção central da asa. Quando instalados, esses tanques aumentaram a capacidade de combustível de 19.000 litros (4.190 imp gal) para 28.000 litros (6.170 imp gal). As aeronaves também foram equipadas com aviônicos atualizados. A primeira segunda geração do C-160 voou em 1981. As aeronaves produzidas neste lote incluíam 29 para a França (mais quatro aeronaves não padronizadas foram construídas para missões especiais) e 6 para a Indonésia.
Projeto
Visão geral
O Transall C-160 é um transporte tático bimotor com um compartimento de carga, uma rampa de acesso traseiro sob uma cauda inclinada para cima, uma asa montada alta e motores turboélice. O C-160 é projetado para realizar tarefas de transporte de carga e tropa, entrega aérea de suprimentos e equipamentos e é projetado para ser compatível com medidores de carga ferroviária internacionais para simplificar a logística e o carregamento de carga. em voo, a área de carga é pressurizada e mantida em temperatura constante por sistemas integrados de ar condicionado.
Além disso, o trem de pouso pode ser parcialmente retraído enquanto estiver no solo. Isso abaixa o C-160, tornando mais fácil mover os veículos para o porão, pois eles não precisam subir uma rampa.
Um aspecto do C-160 que o tornava bem adequado para operações táticas era o desempenho curto do tipo no campo de aviação; incluindo a capacidade de realizar descidas íngremes de até 20 graus e realizar pousos em pistas de pouso de até 400 metros. Na função de transporte aéreo, um C-160 de produção posterior poderia transportar até 8,5 toneladas por uma distância de 5.000 quilômetros e decolar de pistas de pouso de até 700 metros. Dependendo da configuração da aeronave, uma única aeronave pode lançar até 88 paraquedistas ou transportar até 93 soldados equipados.
O C-160 é movido por um par de motores turboélice Rolls-Royce Tyne , que aciona um par de hélices Dowty Rotol de quatro pás . As vantagens da configuração de dois motores em relação a quatro incluem unidade e custo de produção reduzidos, menor peso e consumo de combustível, design simplificado e confiabilidade. Cada motor é equipado com um sistema gerador auxiliar, fornecendo à aeronave eletricidade e pressão hidráulica. Uma unidade de energia auxiliar ( General Electric CJ610 ) é usada para fornecer energia à aeronave enquanto ela está no solo e para uso raro em emergências no ar.
Upgrades e melhorias
Uma segunda geração atualizada do C-160 foi produzida durante a década de 1980. Entre as mudanças feitas, a nova variante foi equipada com tanque de combustível adicional, sondas de reabastecimento aéreas e aviônicos aprimorados. Embora tenha havido mudanças consideráveis na instrumentação, incluindo os sistemas de navegação e piloto automático, a segunda geração do C-160 manteve as características operacionais originais para simplificar as transferências da tripulação entre os tipos. Os C-160s de segunda geração também foram projetados para adaptação potencial a outras funções, como patrulha marítima e combate a incêndios aéreos.
O C-160 provou ser uma aeronave versátil, levando a uma longa vida útil operacional. Entre sua introdução e 1999, aproximadamente 2.000 modificações e atualizações foram incorporadas ao tipo, divididas 60/40 entre a estrutura e o equipamento, respectivamente. Muitas mudanças foram feitas ao longo do tempo em relação à aviônica da aeronave, incorporando novos recursos como GPS e sistemas de navegação inercial a laser, piloto automático moderno e sistemas de gerenciamento de tripulação.
Outras melhorias e acréscimos ao tipo incluem armadura de kevlar , sistemas de gerenciamento de guerra eletrônica, dispensadores de chaff / flare, sistemas de alerta de aproximação de mísseis e sistema de alerta de colisão TCAS . Grandes esforços foram feitos pela França e pela Alemanha para estender a vida útil operacional da aeronave até e se necessário além de 55 anos até 2018. Em 2003-2004, a Alemanha assinou contratos separados com a Terma A / S e Northrop Grumman para atualizar a guerra eletrônica da aeronave sistemas de auto-proteção e de alerta de aproximação de mísseis .
Histórico operacional
Em abril de 1976, a Força Aérea Francesa usou 12 C-160 em apoio à Operação Verveine , transportando tropas e equipamentos marroquinos para o Zaire durante um conflito de fronteira com Angola . Em maio de 1978, vários C-160 lançaram pára-quedistas da Legião Estrangeira Francesa durante a Batalha de Kolwezi .
Em 1977, a Força Aérea Francesa ordenou uma versão atualizada designada C-160NG , para Nouvelle Génération ("Nova Geração"). A partir de 1981, foram entregues 29 dessas aeronaves, metade delas configuradas como aviões-tanque para reabastecimento aéreo . Outros quatro foram configurados como aeronaves C-160H Astarté TACAMO para comunicação com submarinos submersos , um componente vital do sistema de dissuasão nuclear da França .
Em uma conversão final, duas aeronaves foram fornecidas para vigilância eletrônica SIGINT , designadas C-160G Gabriel , substituindo os Noratlases que anteriormente ocupavam essa função. Em operações de rotina, os C-160Gs frequentemente complementavam as aeronaves Boeing E-3 Sentry AWACS da França . Em 1991, um C-160G equipado com SIGNIT foi implantado como parte da contribuição da França às forças da coalizão durante e após a Guerra do Golfo para apoiar uma zona de exclusão aérea e embarque do Iraque .
Os C-160s estavam em uso contínuo para apoiar as bases francesas na África Subsaariana; as variantes do petroleiro também se mostraram valiosas no apoio às operações africanas. A frota C-160 foi a base da capacidade de transporte aéreo militar francês por muitos anos, complementada por um pequeno número de McDonnell Douglas DC-8s , CASA / IPTN CN-235 e Lockheed C-130 Hercules em 1990.
Durante a Guerra da Fronteira da África do Sul no final dos anos 1980, os C-160 da Força Aérea da África do Sul foram vitais para o envio e fornecimento de tropas na região da fronteira e em posições no sul de Angola devido ao terreno intransponível. A importância do poder aéreo na guerra fez com que grande parte da luta se centralizasse em pistas de pouso remotas, ambos os lados tentando ganhar ou negar as mesmas posições vantajosas e colocar pressão sobre os esforços logísticos da força adversária. Em uma missão específica, um C-160 foi usado para mover um SA-8 capturado de Angola para a África do Sul. O C-160 foi escolhido para esta tarefa em vez do C-130 por causa de seu porão de carga maior e sua capacidade de abaixar o casco em solo, o que facilitou o carregamento do veículo pesado.
O C-160 tem sido um componente importante de vários outros esforços internacionais. A frota C-160 da Alemanha tem sido usada para apoiar os esforços de manutenção da paz no Sudão , um destacamento regular de C-160s também foi despachado em apoio à presença multinacional da Força de Assistência à Segurança Internacional no Afeganistão . Tanto os C-160 franceses quanto os alemães foram usados no apoio à Operação Serval , a intervenção liderada pela França no conflito do norte do Mali . Para fins humanitários ou militares, os C-160s realizaram extensas operações em várias nações, incluindo Mauritânia , Níger , Chade , Etiópia , Bósnia e Líbano .
A partir de 1984, as fuselagens alemãs passaram por medidas de extensão de vida LEDA I e LEDA II, que se concentraram nas asas. Programas subsequentes realizados na década de 1990, como LEDA III, concentraram-se em toda a estrutura da aeronave; aumentando a vida útil da fuselagem de 8.000 para 12.000 voos e introduzindo novos sistemas aviônicos, como um sistema de autodefesa e um sistema de gerenciamento de voo substituto.
De 1994 a 1999, todos os C-160 franceses passaram por uma atualização de aviônica e a adição de novas contra-medidas antimísseis. Os C-160Fs e NGs assim atualizados foram redesignados C-160R ( Renové - "renovado"). Em 2009, o Ministério da Defesa francês anunciou uma modernização da frota de C-160, permitindo que ela continuasse em serviço até 2018, se necessário.
No final de 2011, foi anunciado que a frota Transall da Alemanha havia acumulado um total combinado de um milhão de horas de vôo. Em 2012, a frota global de C-160 estava chegando ao fim de sua vida útil; todos os C-160 sul-africanos já foram aposentados, enquanto a Força Aérea Turca continuou a operar 20 aeronaves obtidas na Alemanha ( C-160T ). Para substituir o Transall, as Forças Aéreas da Alemanha, França e África do Sul encomendaram 60, 50 e oito Airbus A400Ms , respectivamente; a encomenda sul-africana foi posteriormente cancelada.
Em 2015, foi anunciado que a aposentadoria da frota Transall da Alemanha foi adiada de 2018 para 2021 devido a atrasos com o Airbus A400M; até 2021, um número decrescente de aeronaves permanecerá em serviço para realizar missões que requeiram a suíte de autoproteção da Transall.
Variantes
- Protótipos
- Três protótipos foram construídos, um por cada produtora.
- O V1 foi construído pela Nord Aviation em Bourges, França, e voou pela primeira vez em 25 de fevereiro de 1963.
- O V2 foi construído pela VFW em Lemwerder, Alemanha, e voou pela primeira vez em 25 de maio de 1963
- O V3 foi construído pela HFB em Hamburg-Finkenwerder e voou pela primeira vez em 19 de fevereiro de 1964.
- Pré-produção
- C-160A
- Seis aeronaves de pré-produção foram construídas para testes franco-alemães.
- Versões propostas
- C-160C
- Derivado comercial proposto, incluindo uma versão esticada para 150 passageiros.
Produção de primeira geração
A produção inicial de 169 aeronaves foi construída pelas três empresas na França e na Alemanha; Nord construiu 56 aeronaves, VFW construiu 57 aeronaves e HFB / MBB 56 (o HFB tornou-se parte da Messerchmitt-Bolkow-Blohm em 1969 durante a produção). Todas as três linhas de produção produziram uma mistura de aeronaves para a França e Alemanha, mas as aeronaves sul-africanas foram todas construídas pela Nord.
- C-160D
- Aeronaves de produção para a Força Aérea da Alemanha Ocidental; 110 foram construídos. Vinte dessas aeronaves foram entregues à Força Aérea Turca em 1971 como C-160T. Alguns dos C-160 alemães restantes foram equipados com o conjunto de autoproteção denominado ESS .
- C-160F
- Aeronaves de produção para a Força Aérea e Espacial Francesa; 50 foram construídos.
- C-160P
- Conversão de quatro C-160Fs para uso pelo serviço postal francês.
- C-160Z
- Aeronaves de produção para a Força Aérea da África do Sul; nove foram construídos.
Produção de segunda geração
A partir de 1981, alguns novos C-160 alcançaram as asas de Armee de l'Air. O agora chamado C-160NG (Nouvelle Generation, New Generation) tem um quinto tanque de combustível no meio da asa acima da fuselagem, uma sonda de reabastecimento enquanto a porta de carga do lado esquerdo era removida. Algumas primeiras séries de produção C-160F foram equipadas com as mudanças de versões NG e renomeadas C-160R (Renové).
Ao lado dessas mudanças, a Força Aérea Francesa introduziu o C-160G Gabriel , uma versão para reconhecimento eletrônico, facilmente distinguível por causa das antenas instaladas na aeronave.
Até o início dos anos 2000, também o C-160H Astarte foi usado, enquanto Astarté (Avion Station Relais de Transmissions Exceptionelles), que significa "estação retransmissora aerotransportada para transmissões especiais", foi usado para comunicação com submarinos nucleares franceses submersos.
Operadores
Operadores militares
- Força Aérea e Espacial Francesa - 78
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50 C-160F (+ 3 aeronaves de pré-produção):
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61e Escadre de Transport em Orléans - Base Aérea de Bricy (a ala usava um sistema centralizado de manutenção de aeronaves e os Transalls não traziam marcações de esquadrão individuais)
- O Escadron de Transport 1/61 Touraine foi o primeiro esquadrão francês a operar o C-160F, de novembro de 1967 a 2012. Agora recebeu seus primeiros A-400Ms;
- A Escadron de Transport 2/61 Franche-Comté operou o C-160F de agosto de 1969 a 1988. Agora usa o C-130H Hercules ;
- A Escadron de Transport 3/61 Poitou opera o C-160F desde outubro de 1970, e ainda tem alguns aviões envelhecidos, devido a atrasos no programa de desenvolvimento do novo avião de transporte Airbus A-400M .
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61e Escadre de Transport em Orléans - Base Aérea de Bricy (a ala usava um sistema centralizado de manutenção de aeronaves e os Transalls não traziam marcações de esquadrão individuais)
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25 C-160NG :
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64e Escadre de Transport na Base Aérea de Évreux-Fauville
- Escadron de Transport 1/64 Béarn , opera suas aeronaves desde dezembro de 1981 até o desconhecido;
- Escadron de Transport 2/64 Anjou , opera suas aeronaves desde abril de 1982;
- Duas dessas aeronaves variantes NG foram transformadas na variante de guerra eletrônica C-160G "Gabriel", usada no " Escadron électronique aéroporté 1/54 Dunkerque " (Esquadrão Eletrônico Aerotransportado);
- Quatro NGs foram convertidos na variante de relé de comunicações C-160H, em uso no " Escadron avion 1/59 Bigorre " ( Base Aérea de Châteaudun ) entre 1988 e 2001. Eles agora estão aposentados e usados como fornecedores de peças de reposição;
- Entre 1973 e 1985, quatro C-160F foram convertidos em uma variante C-160P, que foi usada pela empresa Aéropostale . Eles agora estão aposentados e usados como destroços para treinamento de bombeiros.
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64e Escadre de Transport na Base Aérea de Évreux-Fauville
Desde 1999, todas as aeronaves F e NG operadas nas forças aéreas francesas foram convertidas para o último padrão C-160R atualizado.
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Força Aérea Alemã ( Luftwaffe ) - 12
- Ala de transporte aéreo 61 na Base Aérea de Landsberg-Lech (dissolvida em 31 de dezembro de 2017)
- Ala 62 de Transporte Aéreo na Base Aérea de Wunstorf
- Ala 63 de transporte aéreo na Base Aérea de Hohn
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Força Aérea Turca - 20 ex-C-160Ds da Força Aérea da Alemanha Ocidental entregues em 1971
- 221 Filo em Erkilet
- Força Aérea da África do Sul - Nove novos C-160Z entregues em 1969 e 1970, todos exceto um sucateado, o sobrevivente está agora no Museu da Força Aérea da África do Sul
Operadores civis
- Air Affaires Gabon - um antigo protótipo modificado para o padrão C-160G foi vendido ao Gabão em julho de 1976.
- Manunggal Air Service (extinto)
- Pelita Air (aposentado)
- Air France em nome do serviço postal francês (aposentado)
- Balair - uma aeronave em pré-produção foi alugada em 1976 para o Comitê Internacional da Cruz Vermelha e operada para eles pela Balair.
Acidentes e incidentes
- 9 de fevereiro de 1975 - (Luftwaffe 50 + 63 (c / n 85)) Enquanto a caminho de uma base da OTAN em Creta , um C-160 da Força Aérea Alemã entrou em uma forte tempestade, fazendo com que colidisse com uma montanha. Todas as 42 pessoas a bordo morreram.
- 11 de maio de 1990 - Durante um vôo de rotina de Wunstorf, um C-160 alemão do Esquadrão de Transporte Aéreo 62 (50 + 39, c / n D-61) caiu em uma encosta perto de Lohr durante o mau tempo. Os dez tripulantes a bordo morreram.
- 22 de Outubro de 1995 - Um C-160 alemão (50 + 43, c / n D-65) caiu após a descolagem nos Açores ao colidir com um poste telegráfico; todos os sete tripulantes a bordo morreram.
- 15 de junho de 2001 - Um C-160 sendo operado pela Manunggal Air Services teve problemas no motor e realizou um pouso de emergência na Indonésia ; durante o pouso forçado, o C-160 saiu da pista, um dos 16 passageiros a bordo morreu.
Especificações (C-160)
Vídeo externo | |
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C-160 pousando em uma autobahn | |
SAAF C-160 exibir voo |
Dados do Jane's All The World Aircraft 1982–83
Características gerais
- Tripulação: 3 tripulantes de vôo + loadmasters
- Capacidade: 16.000 kg (35.274 lb)
- 93 tropas ou
- 61-88 paraquedistas ou
- 62 macas
- compartimento de carga: comprimento 17,20 m (56,4 ft); largura 3,15 m (10,3 pés); altura 2,98 m (9 pés 9,3 pol.)
- Comprimento: 32,4 m (106 pés 4 pol.)
- Envergadura: 40 m (131 pés 3 pol.)
- Altura: 11,65 m (38 pés 3 pol.)
- Área da asa: 160 m 2 (1.700 pés quadrados)
- Proporção: 10
- Peso vazio: 27.782 kg (61.249 lb) vazio equipado
- Peso bruto: 46.000 kg (101.413 lb) com carga útil de 17.000 kg (37.479 lb)
- Peso máximo de decolagem: 51.000 kg (112.436 lb)
- Motor: 2 × Rolls-Royce RTy.20 Tyne Mk 22 motores turboélice , 4.549 kW (6.100 HP) cada
- Hélices: hélices de 4 pás, construídas pela Ratier Forest, BAe Tipo 4/8000/6, hélices de passo reversível de velocidade constante e velocidade constante, 5,486 m (18 pés 0 pol.) De diâmetro
atuação
- Velocidade máxima: 513 km / h (319 mph, 277 kn) a 4.875 m (15.994 pés)
- Velocidade de estol: 177 km / h (110 mph, 96 kn) com flaps para baixo
- Nunca exceda a velocidade : 593 km / h (368 mph, 320 kn)
- Alcance: 1.853 km (1.151 mi, 1.001 nmi) com carga útil de 16.000 kg (35.274 lb), reservas de 30 min
- Teto de serviço: 8.230 m (27.000 pés)
- Taxa de subida: 6,6 m / s (1.300 pés / min)
- Carregamento da asa: 319 kg / m 2 (65 lb / pés quadrados)
- Potência / massa : 0,18 kW / kg (0,11 hp / lb)
Veja também
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves militares da França
- Lista de aeronaves militares da Alemanha
- Lista de aeronaves da Força Aérea Sul-Africana
Referências
Notas
Citações
Bibliografia
- Aid, Matthew M. e Cees Wiebes. Segredos da Inteligência de Sinais durante a Guerra Fria . Routledge, 2001. ISBN 0-7146-5176-1 .
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- Rouvez, Alain e Michael Coco, Jean-Paul Paddack. Impérios desconsolados: envolvimento militar francês, britânico e belga na África subsaariana pós-colonial . University Press of America, 1994. ISBN 0-8191-9643-6 .
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