Autoridade de Trânsito de River City - Transit Authority of River City

Autoridade de Trânsito de River City
New TARC logo.png
Tarc 2013 Gillig Brt.jpg
TARC 2013 Gillig BRT
Fundado 1974
Quartel general 1000 W. Broadway Louisville KY, 40203
Localidade Louisville, Kentucky , Estados Unidos
Área de serviço Louisville Metro e Southern Indiana
Tipo de serviço Serviço de ônibus
Rotas 30 (inclui 4 linhas expressas e uma linha BRT)
Pára Mais de 7.000
Hubs 1
Frota 227
Tipo de combustível ULSD e eletricidade
Chefe executivo Carrie Butler em 21/09/2020
Local na rede Internet www .ridetarc .org

A Autoridade de Trânsito de River City (TARC) é o principal fornecedor de transporte público para a área metropolitana de Louisville, Kentucky , Estados Unidos , que inclui partes do sul de Indiana . Isso inclui os subúrbios do condado de Clark e do condado de Floyd no sul de Indiana . A TARC é financiada publicamente e absorveu várias empresas privadas anteriores de transporte de massa em Louisville, a maior das quais era a Louisville Transit Company.

TARC opera uma frota de 227 ônibus acessíveis , incluindo vários híbridos . A partir de 2004, a TARC comprou híbridos e, em 2008, começou a comprar ônibus a diesel limpos para uma frota mais limpa e ecológica. No final do inverno de 2013, a TARC adicionou mais 16 motores diesel limpos. Então, em meados do verão de 2013, 11 híbridos foram adicionados, elevando o total de híbridos da TARC para 32. No outono de 2013, a TARC adicionou 21 ônibus de transporte regional a diesel limpo e, no outono de 2014, a TARC adicionou mais 12 diesel limpos; alguns deles são habilitados para Wi - Fi e têm assentos confortáveis. A TARC recentemente colocou 12 ônibus atualizados adicionais na estrada, com mais 13 para chegar no final de 2016. Isso eleva o total de diesel limpo para 82 quando os outros 13 chegarem. Haverá 96. Ônibus totalmente elétricos estão circulando no centro de Louisville desde o início de 2015, e mais oito irão pegar a estrada em uma rota local que atende o bairro Iroquois e o Iroquois Park. Esses ônibus não serão gratuitos, terão capacidade para 42 passageiros e compartilharão a estação de recarga da 8th Street com uma das rotas do bonde. de acordo com o The Courier-Journal . Há também duas estações de recarga no centro de Louisville, uma na 3rd e York, a outra na 8th e Market. Esses ônibus terão capacidade para 30 passageiros sentados e poderão operar por até duas horas com uma única carga. Esses ônibus, como os velhos bondes, não terão tarifa gratuita. Em 5 de novembro de 2019. A TARC comemora 45 anos de serviço. Desde 2016, o TARC adicionou mais 45 motores diesel limpos e um híbrido. Em 6 de janeiro de 2020, a Tarc lançou a primeira linha de trânsito rápido de ônibus na região e no estado de Kentucky. A linha vai do centro de Louisville até a Valley Station. As tarifas são as mesmas de um ônibus local. TARC oferece serviço 365 dias por ano. Ela também opera muitas rotas especializadas que fornecem transporte para os principais empregadores locais, instituições educacionais e eventos recreativos. Começou as operações de ônibus em 1974. TARC explorou outras formas de transporte público, incluindo metrô leve , mas a partir de 2009 oferece apenas serviço de ônibus.

História

A Autoridade de Trânsito de River City foi criada em 1971 depois que a legislação de 1970 autorizou os governos da cidade e do condado a operar sistemas de transporte em massa usando financiamento local. Na época, o transporte público ainda era fornecido em Louisville pela Louisville Transit Company privada. A Louisville Transit Company operava há muito tempo linhas de transporte de massa em Louisville, convertidas de bondes elétricos em ônibus a diesel no final dos anos 1940, e mudando seu nome de Louisville Railway Company em 1947.

Número de passageiros por ano.
Inclui a predecessora da TARC, a Louisville Transit Company, nos anos anteriores a 1974.

1920 - 84 milhões
1970 - 14 milhões
1980 - 20 milhões
1997 - 15 milhões
2006 - 15,8 milhões 2017-14,3 milhões

Seguindo uma tendência observada em cidades por toda a América, a empresa viu o número de passageiros cair de 84 milhões em 1920 para 14 milhões em 1970. O número de passageiros não era mais suficiente para cobrir as despesas operacionais e em 1971 ela registrou sua primeira perda. Em 1972, a empresa anunciou que encerraria as operações em 1 de setembro de 1974.

O governo local começou a subsidiar as tarifas em julho de 1973, mas isso não foi suficiente para tornar a Louisville Transit Company lucrativa. Quase ao mesmo tempo, a Bridge Transit Co., que fornecia transporte coletivo entre Louisville e Jeffersonville , encerrou as operações devido à falta de receita, claramente preparando o terreno para uma área metropolitana sem quaisquer empresas privadas de transporte coletivo.

Em 1974, os eleitores aprovaram um referendo polêmico permitindo um aumento do imposto ocupacional para financiar o transporte público, que foi promovido pelo então prefeito Harvey Sloane . Combinado com um subsídio federal, isso foi o suficiente para a TARC comprar a Louisville Transit Company, comprar novos ônibus, reduzir tarifas e estender novas linhas de serviço. TARC comprou as empresas de transporte de massa restantes na área; Blue Motor Coach Lines, que atendia áreas periféricas, em 1976 e a Daisy Line, conectando New Albany e Louisville, em 1983.

Em 1993, a TARC experimentou um serviço de "táxi aquático" conectando o cais de Belle of Louisville e o restaurante Towboat Annie's em Jeffersonville. Durante a década de 1990 e o início de 2000, a TARC defendeu um amplo financiamento para construir e operar o sistema ferroviário leve na área de Louisville, mas apesar da ampla cobertura da imprensa, os planos nunca foram além dos estágios de planejamento.

Em fevereiro de 1994, um comitê de auditoria liderado pelo futuro candidato político Bruce Lunsford revelou que a TARC estava administrando mal os fundos e estava prestes a esgotar seu outrora grande fundo fiduciário devido às despesas disparadas, como serviços de porta em porta para deficientes, bem como taxas de gastos com serviços pessoais e benefícios adicionais para administradores que eram muito maiores do que em empresas de transporte público para cidades de tamanho semelhante. Na sequência da auditoria, o diretor executivo da TARC renunciou e as tarifas quase dobraram antes do final do ano.

Em agosto de 2011, o novo prédio de manutenção e treinamento de $ 4,5 milhões da TARC com 17.700 pés quadrados recebeu a certificação Gold LEED ( Liderança em Energia e Projeto Ambiental ).

Administração

TARC 2010 Gillig Diesel Hybrid - Electric Advantage

A TARC comprou a Union Station de Louisville por US $ 2 milhões em 1977, um ano após a antiga estação ferroviária ter encerrado as operações ferroviárias. O pátio de trens foi substituído por uma grande instalação de manutenção para ônibus TARC e a antiga estação ferroviária é agora a sede administrativa da TARC. Em 2003, a TARC fez uma grande remodelação na Union Station pela primeira vez desde que comprou a instalação. A reforma custou US $ 2,1 milhões.

TARC é administrado por um conselho de oito membros. TARC teve um orçamento de $ 67,8 milhões para o ano fiscal de 2008-09. As tarifas cobrem apenas cerca de 12% das despesas operacionais da TARC; o resto é pago pelo imposto ocupacional do condado de Jefferson, auxílio federal e algumas outras fontes menores. O imposto ocupacional é de 0,002 e representa cerca de dois terços das despesas operacionais do TARC em qualquer ano. O total real varia de acordo com a disponibilidade de verbas federais e tarifas cobradas. Em 2002, a TARC contava com 710 funcionários, 460 dos quais eram motoristas de ônibus.

Parte do financiamento vem de um fundo fiduciário de transporte mantido pela TARC. Em 1992, o fundo continha US $ 28 milhões, que um vereador local afirmou ter feito da TARC o " Cadillac " dos sistemas de ônibus da América e, sem sucesso, propôs uma invasão para financiar a Biblioteca Pública Gratuita de Louisville . O fundo caiu de US $ 34 milhões em 1989 para US $ 13 milhões em 1994, provocando cortes severos e aumentos de taxas naquele ano.

Frota

Em 2020, TARC tinha uma frota de 227 ônibus. 32 são ônibus híbridos , que combinam um motor a diesel tradicional e um motor elétrico para reduzir as emissões e eliminar a exaustão do escapamento durante a aceleração, mas custam quase o dobro de um ônibus convencional. Os híbridos foram fornecidos por meio de projetos de lei de rodovias federais pelo senador Jim Bunning . Em 2007, um ônibus TARC novo custava $ 285.000, enquanto um ônibus híbrido custava $ 504.000. Agora, um novo diesel limpo custa $ 405.000 dólares o ônibus, enquanto um híbrido custa $ 600.000 dólares o ônibus. Tarc também opera uma frota de 17 ônibus elétricos que custam muito mais que os híbridos. Esses ônibus queimam de forma mais limpa do que um ônibus a diesel e têm emissões zero. O que significa 11.000 libras menos fumaça de escapamento de diesel foi emitida para o ar.

Em outubro de 2010, a TARC anunciou que a frota de ônibus híbridos aumentaria para 21, com a adição de 9 novos ônibus, com uma concessão de US $ 3,9 milhões, do Programa de Ônibus de Combustíveis Limpos e Instalações de Ônibus da Federal Transit Authority. Uma concessão anterior por meio do programa de estímulo federal pagou nove ônibus híbridos que chegaram em julho de 2010.

Todos os ônibus são equipados com tecnologia de ônibus "ajoelhado", que facilita o embarque, e elevador para cadeiras de rodas. A TARC certa vez exigia que os passageiros com deficiência usassem um serviço especial com ônibus menores que deveriam ser agendados com antecedência, mas todos os ônibus regulares tornaram-se acessíveis após os protestos de 1986.

Frota de ônibus atual

Ano Fabricante Modelo Números da Frota Motor e transmissão Tipo de combustível Notas Imagem
1998 Gillig Phantom Advantage Low Floor 901-999 Diesel Aposentado

922/971 descartado / vendido devido a danos causados ​​pelo fogo

2000 Gillig Phantom Advantage Low Floor 29 e 40 pés 2001-2057
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 Speed ​​Automatic
Diesel Em uso leve

Todas as unidades de 29 pés se aposentaram. Alguns estão planejados para serem usados ​​como ônibus de treinamento em uma nova instalação de treinamento atrás do complexo de manutenção em 2901 W Broadway. No lote Noroeste próximo a 30th Street.

2001 Gillig Advantage Low Floor 40 pés 2101-2111 em uso leve, e eventualmente será aposentado assim que todos os 47 novos ônibus estiverem na estrada
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 Speed ​​Automatic
Diesel 2105 sucateado / vendido devido a danos causados ​​pelo fogo
2002 Gillig Advantage Low Floor 29 pés 2250-2266
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 Speed ​​Automatic
Diesel 2250 no dia 12 aposentou-se e foi substituído por 6 ônibus 2007 35 "e 3 ônibus 2009 30", consulte a lista anterior de ônibus COTA
2003 Gillig Advantage Low Floor 40 " 2301-2320
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 Speed ​​Automatic
Diesel 2.312 aposentados, demolidos de acordo com as condições governamentais de recebimento de novos ônibus e quaisquer subvenções federais futuras para novos ônibus. 2315-2318-2319 aposentado

2302 na rota 27

2004 Gillig Advantage Low Floor 2401-2405
  • Cummins ISB
  • Allison Hybrid EV40 |
Diesel-Elétrico
2005 Gillig Advantage Low Floor 40 pés 2501-2516
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 Speed ​​Automatic
Diesel
2007 Gillig Híbrido Advantage Low Floor 40 pés 2701-2704
  • Cummins ISB
  • Allison Hybrid Drive EV40
Diesel-elétrico
2007 Gillig Advantage Low Floor 35 " 2721-2726 ex-ônibus COTA
  • Cummins ISB
  • Allison B400R-5 velocidade automática
Diesel
2008 Gillig Advantage Low Floor 2801-2806
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 Speed ​​Automatic
Diesel
2009 Gillig Híbrido Advantage Low Floor 40 pés 2901-2903
  • Cummins ISB
  • Allison Hybrid Electric Drive EV40
Diesel-Elétrico
2009 Gillig Advantage Low Floor 40 " 2910-2926
  • Cummins ISL
  • Allison B400R-5 velocidade automática
Gillig 2923
2009 Gillig vantagem Andar baixo 30 " 2930-2932
  • Cummins ISL9
  • Allison B400R-5 Speed ​​Automatic
Diesel anteriormente 2931-2933 para Central Ohio Transit Authority
2010 Gillig Advantage Low Floor 1001-1009
  • Allison Hybrid Electric Drive EV40
Diesel-Elétrico Gillig 1009
2013 Gillig Advantage Low Floor 1301-1316
  • Cummins ISB
  • Allison B400R-6 Speed ​​Automatic
Diesel Gillig 1309
2013 Gillig Advantage Low Floor 1320-1330
  • Cummins ISL9
  • Allison Hybrid Electric Drive EV40
Diesel-Elétrico Gillig 1328
2013 Gillig BRT 1350-1370
  • Cummins ISL9
  • Allison B400R-6 Speed ​​Automatic
Diesel 1370 foi substituído por 2 novos BRTs 2021 Gillig, e pode ser mantido como um ônibus reserva para a Linha Rapid TARC. Veja a lista de ônibus 2021 Gillig Brt 1351
2014 Gillig Advantage Low Floor 1401-1412
  • Cummins ISL9
  • Allison B400R-6 Speed ​​Automatic
Diesel 1412 no dia 23
2016, 2017 Gillig Advantage Low Floor 40 ' 1601-1625, 1630
  • Allison B-400R, transmissão automática de 6 velocidades, * Allison Electric-Drive EV 40
Diesel 1601-1612 chegou no verão de 2016

1613-1625, 1630 chegou em fevereiro de 2017

1604
2015? Proterra * Allison Electric Drive EV40 Ônibus elétricos 01-017 Proterra BE-30 e Catalist chegando entre o inverno de 2015 e o verão de 2016
2018 Vantagem Gillig 35 "piso baixo 1701,1702 * Allison BX-3400 6 velocidades Automático Diesel
2019 Vantagem Gillig 40 "piso baixo 1901-1910
  • Transmissão Allison BX ~ 3400 de 6 velocidades
Diesel Este é o ônibus 1906
2019 Gillig BRT 40 "Andar Baixo 1921-1928 * Transmissão automática de 6 velocidades Allison BX-3400 Diesel 1701,1702,1901-1910,1921-1928 chegou entre o outono de 2018 e a primavera de 2019

1921-1928 estreou em 6 de janeiro de 2020 na nova linha Rapid TARC. Que atende o centro de Louisville e Valley Station. Tem 37 novas estações de ônibus distintas, altamente visíveis, 10 ônibus. Veja a lista de ônibus de 2021

2021 Gillig Advantage Andar baixo 40 " 2130-2145 Allison B3400XFe 6 velocidades automática Diesel Todos os 15 têm 40 "e fizeram sua viagem inaugural 01/07/2021
2021 Gillig BRT Andar baixo 40 " 2121.2122 Allison B3400XFe 6 velocidades automática Diesel Esses ônibus fizeram sua viagem inaugural em 21/07/2021 e substituem 1370 na linha Dixie Rapid Rapid TARC

Serviços

Os Trolleys Toonerville II fornecem transporte no centro de Louisville

TARC opera uma série de ônibus urbanos que atendem em toda a área de Louisville. TARC afirma mais de 7.000 pontos de ônibus, embora apenas cerca de 200 deles tenham bancos e abrigos de chuva - o resto simplesmente tem uma placa indicando que o local é um ponto de ônibus. As paradas são atendidas por 33 rotas de dias úteis e finais de semana, 14 rotas expressas com atendimento apenas durante a semana, totalizando 47 rotas. As rotas diárias são nomeadas de acordo com a estrada principal que servem. Nas rotas diárias, não há mais de uma hora entre os ônibus programados em qualquer parada, e nos dias de semana nas rotas mais movimentadas há ainda menos tempo entre as paradas. A maioria das rotas diárias existiu sob o mesmo nome e número por décadas, embora suas rotas tenham sido estendidas para fornecer acesso a locais suburbanos.

TARC opera vários circuladores que fornecem acesso a hospitais, Downtown Louisville e galerias de arte. Desde 1999, a TARC opera um serviço de transporte para o campus principal da Universidade de Louisville . Ela opera duas rotas de transporte de trabalhadores para Worldport , o centro da United Parcel Service e um dos maiores empregadores de Louisville. Em 2007, a TARC lançou um programa chamado "Ride to Safety", que permite que vítimas de violência doméstica embarquem nos ônibus da TARC e recebam transporte para um abrigo.

Eles também operam um sistema de ônibus movidos a diesel com pneus de borracha projetados no estilo dos bondes do início do século 20 que atuam como circuladores nos hotéis e distritos comerciais do centro e em certos dias são usados ​​para fornecer serviços especiais de transporte em outras áreas comerciais e de entretenimento . Os carrinhos turísticos começaram a operar em novembro de 1987 e sua função e tarifa têm variado ao longo dos anos, conforme o financiamento permite. Até o final de 2014, 10 novos ônibus totalmente elétricos estarão em operação. O primeiro de 10 já chegou e está programado para começar os testes em breve.

TARC e seu antecessor forneceram acesso de transporte para o Kentucky Derby e Kentucky Oaks desde 1950, mas em 2008 novas regras federais exigiam que a pista de corrida, Churchill Downs , negociasse com empresas privadas para fornecer o serviço. A operação do ônibus espacial transportava dezenas de milhares de pessoas a cada ano e fornecia à TARC mais de US $ 200.000 de receita anual. TARC fornece serviço para alguns outros eventos locais, incluindo Thunder over Louisville e a Feira do Estado de Kentucky .

Por meio de um programa denominado "Bicicletas a Bordo", a TARC possui bicicletários instalados na frente de todos os seus ônibus de grande porte, cada um com capacidade para duas bicicletas. O programa começou em 2001 e, em 2004, todos os ônibus estavam equipados. Em 2005, a TARC relatou que uma média de 6.000 ciclistas por mês usavam os bicicletários.

Old Fares

A tarifa padrão passou a US $ 1 em 1994, ante US $ 0,85 para horários de pico e US $ 0,50 para horários fora de pico. Em 1º de julho de 2007, foi aumentado para $ 1,25. Em junho de 2008, a tarifa de adulto foi aumentada para US $ 1,50 para ajudar a custear o aumento do custo do combustível. Desde 1º de julho de 2012, a tarifa de adulto é de US $ 1,75. A partir de 2018, fareboxes serão atualizados. O valor de uma tarifa de adulto só de ida não será alterado. Cartões inteligentes serão aceitos para pagamento, com a tarifa com desconto de US $ 1,50, enquanto aqueles sem cartão inteligente terão que fornecer o troco exato. Descontos são oferecidos a idosos e alunos do ensino médio. Um passe de um dia "day tripper" pode ser comprado por $ 3,50 durante o embarque no ônibus (o TARC3 atualmente não está participando, mas será implementado posteriormente). As tarifas expressas custam US $ 2,75 ou US $ 1 com o passe de ônibus atualmente. Crianças menores de 6 anos com passageiro pagante não pagam tarifa, limitado a 3.

Novas Tarifas

NOTA: desde o final de abril de 2020, todas as tarifas são gratuitas devido à pandemia COVID-19 em andamento , e os passageiros devem usar máscaras além de embarcar pela porta traseira. Assim que os escudos do operador forem adicionados, a cobrança da tarifa será retomada.

A coleta de atualização de tarifas foi retomada e todos os escudos de motorista estão ativados. Todas as rotas expressas, com exceção das rotas 17X Fern Creek Express, 31X Middletown Express e 40X Jeffersontown express, foram descontinuadas. O Express Pass e a tarifa Express também foram descontinuados em agosto de 2020.

A partir de 7 de janeiro de 2019, a TARC iniciou seu sistema automatizado de cobrança de tarifas e adicionou novos cartões magnéticos de tarifas. A TARC também lançou um novo aplicativo. As tarifas são as seguintes: tarifa integral em dinheiro de $ 1,75 por viagem. Com os novos cartões de tarifa MYTARC US $ 1,50. Cartão MYTARC 24 horas. $ 3,50 local, $ 15 para o local de 168 horas. por US $ 50 por 30 dias locais, o novo passe de verão para jovens com cartão inteligente foi disponibilizado no final de maio de 2019. Para idosos e pessoas com deficiência. A tarifa ainda é 80 centavos em dinheiro ou com cartão inteligente. 10 cartões de viagem estão disponíveis por $ 8. Obs: Tarifas expressas para idosos e pessoas com deficiência A bilheteria pelo celular estará disponível em 13/01/2020. Os preços serão os seguintes. Com smartcard e smartcard reduzido será de US $ 0,80 e US $ 1,50 para local e rápido, e Com o aplicativo TARC Mobile lançado na primavera de 2019. Todas as tarifas, reduzidas ou não, serão de US $ 1,50, assim como a tarifa expressa. Isso é feito por TARC Mgmt e atendimento ao cliente.

Bus Rapid Transit

Um dos 10 ônibus de transporte rápido na nova linha Rapid TARC

((ver lista de ônibus de 2021))

A TARC estreou na região e no estado da primeira linha Bus Rapid Transit de Kentucky em 6 de janeiro de 2020. Possui 37 paradas de marcas distintas e 9 ônibus novos de prata e azul de marcas distintas. O serviço será de 15 a 30 minutos, 21 horas por dia, 7 dias por semana. O serviço de 20 minutos será das 4h às 5h30 e das 19h à 1h, com serviço de 15 minutos das 5h30 às 19h. Segunda-feira sexta-feira. Sábado e domingo terá serviço de 30 minutos das 4h30 às 7h00 e serviço de 20 minutos das 7h00 às 19h00 serviço de 30 minutos das 19h00 às 12h00 à meia-noite. Esta rota começará na 2ª com a Market e terminará em Dixie Gardens. Esses ônibus serão repletos de tecnologia moderna, incluindo a capacidade de controlar os semáforos em faixas selecionadas de salto com sinalização. Bem como tecnologia de economia de combustível, e vai economizar tempo em sua viagem de ônibus. Esta nova rota foi criada como parte do projeto New Dixie Highway de quase 3 anos. Isso acrescentou canteiros medianos e realinhou uma pequena parte na esquina da Dixie com a Broadway, e quando a pavimentação final for concluída nesta primavera, tornará a Dixie Highway mais segura para viajar.

Veja também

Referências

links externos

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  1. ^ Ladd, Sarah (20 de novembro de 2019). “TARC recebe 17,3 MM para substituir ônibus mais antigos” . Courier Journal . Recuperado em 16 de janeiro de 2020 .
  2. ^ Kobin, Billy (13 de dezembro de 2019). “Como será o trânsito em 2020” . Courier Journal . [13/12/2019 Arquivado] Verifique o |archive-url=valor ( ajuda ) do original em 13 de dezembro de 2019 . Recuperado em 16 de janeiro de 2020 .