Transporte 21 - Transport 21

Sinalização do transporte 21 para o esquema da autoestrada M7 / M8 no condado de Laois .

O Transport 21 era um plano de infraestrutura da Irlanda , anunciado em novembro de 2005. Seus objetivos eram expandir significativamente a rede de transporte da Irlanda. Uma estimativa de custo de € 34 bilhões foi anexada ao plano na época.

O plano incluiu o investimento contínuo na rede rodoviária da Irlanda, juntamente com o investimento em transporte público na forma de ônibus e trens.

Após o colapso do sistema bancário irlandês, o projeto Transport 21 foi cancelado em maio de 2011.

Uma parte significativa desse investimento se concentraria na criação de uma rede ferroviária integrada em Dublin. Os projetos incluíram um túnel sob o centro da cidade de Dublin conectando a estação Heuston com a estação Pearse e a estação Docklands em Spencer Dock . Isso facilitaria a expansão do sistema Dublin Area Rapid Transit (DART) de uma linha para duas. Também foram incluídas várias novas linhas Luas , um sistema de metrô e uma integração mais estreita entre todos os sistemas ferroviários, especialmente no planejado St. Stephen's Greenintercâmbio. Isso criaria uma única rede ferroviária integrada em Dublin, que servia ao norte, sul, leste e oeste da cidade.

Outros investimentos ferroviários incluíram o planejado Corredor Ferroviário Ocidental , o redesenvolvimento de uma ligação ferroviária de Navan a Dublin e a modernização e ampliação da ferrovia suburbana em Cork .

O plano também incluía a expansão significativa da capacidade de transporte de passageiros do Dublin Bus , a conclusão do sistema de autoestradas que ligava todos os principais centros urbanos da ilha e uma melhor integração de todos os sistemas de transporte.

Luas - Dublin

Linha Verde de Santo Estêvão para Luas (Linha BX)

A RPA (Railway Procurement Agency) anunciou a nova extensão de rota preferencial da parada da Linha Verde em St. Stephen's Green para a Linha Vermelha Luas (Linha BX) em 2011. A rota continua de St. Stephen's Green em direção a Dawson Street, Grafton Street Lower , College Green, Westmoreland Street, O'Connell Street e Parnell Square. A construção da linha começou em junho de 2013 e foi inaugurada em 9 de dezembro de 2017.

Connolly para Point Depot (Linha C1)

A rota para a extensão da Linha Vermelha (Linha C1) de Connolly ao Point Depot foi fixada no início de 2000 e a Ordem da Ferrovia foi assinada pelo Ministro dos Transportes em dezembro de 2006. As obras de construção começaram em junho de 2007, com a peça central sendo uma nova ponte no final da Harbourmaster Place da Mayor Street. Foi inaugurado oficialmente em 2009.

Sandyford para Brides Glen (Linha B1)

A rota para a extensão da Linha Verde (Linha B1) de Sandyford a Brides Glen foi escolhida pelo RPA e a Ordem da Ferrovia foi assinada pelo Ministro dos Transportes em agosto de 2006. A linha foi inaugurada em 16 de outubro de 2010.

Brides Glen para Bray (Linha B2)

A rota para esta linha foi selecionada (rota 2). Este projeto está sendo reconsiderado pela Autoridade Nacional de Transporte .

Belgard para Saggart (Linha A1)

Uma extensão da Linha Vermelha foi planejada de Belgard a Saggart para ser construída como uma Iniciativa de Parceria Público-Privada (PPP). A linha recebeu permissão de planejamento em junho de 2008 e a construção começou em fevereiro de 2009. A pista de Belgard começou a se preparar para a colocação da pista em 11 de janeiro de 2010, fechando a parada de Belgard. Tornou-se operacional em 2011.

Linha BX para Liffey Junction (Linha D)

A construção da Linha D do Luas começou em junho de 2013. Esta rota usa o antigo alinhamento ferroviário de Broadstone. Foi inaugurado em 9 de dezembro de 2017.

Metro ligeiro - Dublin

Um projeto do metrô de Dublin está em discussão há muitos anos. Estava inicialmente prevista a construção de um metro ligeiro , semelhante ao Metro do Porto em Portugal .

Stephen's Green para Belinstown (Metro North)

Dublin metro north.PNG

A RPA havia anunciado o Metro North de St Stephen's Green a Belinstown ao norte de Swords via Aeroporto de Dublin e buscou comentários públicos sobre a rota. Um total de 17 paradas está planejado, e o comprimento de cada trem seria de 90m.

Em outubro de 2006, a RPA publicou uma rota inicial para Metro North, com uma rota revisada aparecendo em abril de 2008. Esta rota será uma iniciativa de Parceria Público-Privada (PPP) e em setembro de 2008 o RPA solicitou a An Bord Pleanala para uma Ordem Ferroviária . Em 2011, devido ao clima econômico, a Metro North foi adiada por vários anos.

Tallaght para Dardistown (Metro West)

O RPA havia anunciado o Metro West de Tallaght a Dardistown e buscou comentários públicos sobre duas opções de rota. Em 5 de julho de 2007, o Corredor de Rota Preferencial Emergente foi anunciado. A rota ia de Tallaght à Metro North em Dardistown, ao sul do Aeroporto de Dublin via Clondalkin, Liffey Valley e Blanchardstown e tinha aproximadamente 25,5 km de extensão. Essa rota também seria uma Iniciativa de Parceria Público-Privada (PPP).

Não há prazo disponível para o projeto Metro West, pois ele foi adiado até novo aviso.

DART - área metropolitana de Dublin

De acordo com o Plano de Transporte 21, a rede DART teria passado por uma mudança fundamental da linha norte-sul com foco na costa que existe atualmente, para um sistema de duas linhas que cruzava a cidade. Uma dessas linhas (Linha 1 do DART) operaria de Maynooth / M3 Parkway para Greystones via estação Connolly , enquanto a outra (Linha 2 do DART) operaria de Balbriggan para Hazelhatch & Celbridge , via metrô DART . Ambas as linhas se cruzariam em Pearse .

Maynooth para Greystones (Linha 1)

A linha DART existente de Greystones a Connolly permanecerá inalterada. No entanto, o serviço atual de Connolly para Clontarf Road e além não continuará mais. Em vez disso, os trens depois de Connolly desviarão para Drumcondra na linha Sligo / M3 Parkway, que deverá ser eletrificada e continuarão até Maynooth .

Balbriggan para Hazelhatch e Celbridge (Linha 2)

Serviço DART proposto na linha Kildare

A linha DART existente de Malahide / Howth para Clontarf Rd permanecerá inalterada. No entanto, o serviço atual de Clontarf Road para Dublin Connolly e além não continuará mais. Em vez disso, os trens após a estação Clontarf Road desviarão através de East Wall para uma nova extensão subterrânea chamada DART Underground , indo para uma nova estação Docklands em Spencer Dock . A extensão continuará para Dublin Pearse Station, onde o intercâmbio será possível com a Linha 1, e em seguida para a Estação Heuston . A extensão será aterrada em Inchicore, onde se juntará à linha Kildare existente, que será eletrificada até a estação Hazelhatch . Na outra extremidade, a linha existente do Northern Commuter entre Malahide e Balbriggan seria eletrificada.

Projeto da Rota Kildare

Se o DART for estendido da estação de Heuston para Hazelhatch, ele rapidamente se encontrará em apuros, já que os movimentados serviços InterCity de Cork , Limerick , Waterford e Galway , bem como Kildare e outros serviços de transporte regional usam a mesma linha. Isso causaria grande interferência na frequência e no serviço DART. Então Iarnród Éireann decidiu quadruplicar a pista (originalmente 2 pistas) de onde o DART Underground vai aterrissar em Inchicore para logo após a estação Hazelhatch. A Ordem da Ferrovia foi assinada pelo Ministro dos Transportes em dezembro de 2006. O projeto foi parcialmente concluído no início de 2010, com o trecho entre Inchicore e Cherry Orchard adiado para a Fase 2 do Projeto da Rota de Kildare.

DART Underground

Sugerido pela primeira vez na década de 1970, a proposta do metrô DART prevê um túnel conectando a linha DART do norte à linha Kildare. A partir de 2011, o projeto foi arquivado.

Viajante - Área da Grande Dublin

Docklands Station

No âmbito do Transport 21, uma nova estação ferroviária Docklands foi construída na área de Spencer Dock , no centro da cidade de Dublin . O objetivo era aumentar a capacidade e a frequência dos serviços ferroviários que operam ao longo da linha ferroviária de Sligo , que foi restringida pela fortemente congestionada Dublin Connolly Station.

Cerimônias de inauguração no local temporário da nova estação foram realizadas em 9 de março de 2006 e a estação foi inaugurada em março de 2007.

Ao contornar Connolly e usar a Docklands Station, foi possível adicionar serviços extras nos serviços Maynooth e Longford Commuter e forneceu um terminal alternativo para os serviços Western Commuter para Clonsilla e M3 Parkway.

Clonsilla para M3 Parkway

A antiga linha ferroviária de Clonsilla a Navan foi fechada em 1963, mas o leito da via foi amplamente preservado. De acordo com o plano Transport 21, uma seção da linha ferroviária desativada de Navan iria da estação Clonsilla no oeste de Dublin até Navan no condado de Meath (42 km). Ele usa a Docklands Station no centro da cidade de Dublin exclusivamente. A primeira fase da linha ( Clonsilla a Dunboyne) incluiu 3 novas estações. Foi inaugurada em setembro de 2010. A segunda fase teria concluído a linha até Navan e foi adiada até novo aviso.

Viajante - Outro

Malva para Midleton - Cork

Este projeto, para reabrir parte da linha férrea Cork - Youghal até Midleton , começou a construção em novembro de 2007. Novas estações foram construídas na Linha do Norte para Mallow da estação Kent de Cork e na Linha Oriental para Cobh e Midleton, também como uma nova seção de 10 km da linha ferroviária de Glounthaune a Midleton. No total, foram construídas 7 estações novas ou reabertas, para além das 7 existentes. A rede Cork Suburban Rail recebeu um financiamento acrescido no âmbito dos Transportes 21.

O ramal para Midleton deste projeto foi inaugurado em julho de 2009. Sete estações novas ou renovadas foram inauguradas em 2010.

Corredor Ferroviário Ocidental - Fase 1

No âmbito do Transporte 21, o Corredor Ferroviário Ocidental (WRC) de Ennis a Claremorris teria sido reaberto em 3 seções.

A primeira seção, Ennis a Athenry, foi reaberta em 30 de março de 2010. Em 26 de setembro de 2006, o Ministro dos Transportes anunciou que o governo havia aprovado o financiamento para Iarnród Éireann prosseguir com o desenvolvimento da seção. Os trabalhos começaram em 2008 e agora é prestado um serviço intercidades entre as cidades de Limerick e Galway .

A segunda seção, Atenas para Tuam, foi adiada "até novo aviso". O Governo aprovou originalmente o financiamento para o desenvolvimento do troço, sujeito à conclusão por Iarnród Éireann de uma avaliação completa.

A terceira seção, Tuam para Claremorris, também foi adiada "até novo aviso". Se abertas conforme proposto, as linhas Westport - Dublin , Galway-Dublin e Limerick-Dublin teriam sido conectadas para fornecer serviços inter-regionais dentro da região de Border Midland West.

Corredor Ferroviário Ocidental - Fase 2

Isso seria depois de chegar a Claremorris que seria reaberto em Sligo , Leitrim , Donegal , Cavan , Monaghan e na Irlanda do Norte .

Aeroportos Regionais

Um total de 86 milhões de euros foi atribuído a aeroportos regionais em toda a Irlanda, com o foco principal na melhoria da segurança e proteção. Os aeroportos incluídos no esquema foram Ireland West Airport Knock ; Aeroporto de Kerry ; Aeroporto de Sligo ; Aeroporto de Donegal ; Aeroporto de Waterford e Aeroporto de Galway .
38,7 milhões de euros foram gastos em projetos que visam a melhoria da segurança e proteção, incluindo melhor equipamento de combate a incêndios, novos sistemas de aterragem por instrumentos e ajudas à navegação e a disponibilização de áreas de segurança de final de pista em vários aeroportos.
Os restantes 48 milhões de euros foram aprovados para projectos de catering para potenciais negócios nestes aeroportos e irão apoiar o investimento numa série de instalações. No entanto, este projeto foi adiado até novo aviso.

Veja também

Referências

links externos