Fundo de Transportes Inovação - Transport Innovation Fund

O Fundo de Inovação Transportes (TIF) era um mecanismo de financiamento de transportes na Inglaterra , que foi substituído pelo Fundo de Desafio Urbano em março de 2010. Sua criação foi anunciada pelo Governo de Sua Majestade no Livro Branco Julho de 2004, 'O Futuro dos Transportes'. O fundo teve duas vertentes para suportar diferentes tipos de projeto: Congestionamento TIF onde as autoridades locais concorrer a fundos para seus próprios esquemas; e Produtividade TIF onde DFT seria identificar esquemas de importância nacional.

TIF representou uma nova abordagem pelo Departamento de Transportes (DFT) para alocar algum do seu orçamento para Inglaterra. O fundo não se aplica a Escócia, País de Gales ou Irlanda do Norte, mas eles não perderiam porque o orçamento para o fundo virá de dotação global da Inglaterra, calculado por um mecanismo conhecido como a fórmula Barnett .

esquemas de congestionamento TIF

DFT estava à procura de pacotes que combinam a gestão da demanda com uma estratégia anti-congestionamento coerente. A gestão da procura é um eufemismo para o aumento do custo de deslocações de carro para níveis superiores aos do transporte público, reduzindo assim a demanda por espaço estrada. Eles foram mais propensos a financiar pacotes que envolvem gestão da procura através portagens , mas eles podem "por exceção, estar preparado para considerar as propostas que envolvem um estacionamento no local de trabalho Levy ".

licitantes

Preparando uma oferta para o fundo seria muito caro, por isso, numa primeira fase da DFT pediu propostas para fundos de ferrar a bomba para pagar a pesquisa que seria necessário para preparar uma proposta completa. Em julho de 2005, Alistair Darling anunciou que dos 21 grupos de licitação para financiamento priming bomba, o seguinte oito tinha sido bem sucedido:

Tamanho do Fundo

A TIF foi a valer cerca de £ 9,5 bilhões ao longo de sete anos, dos quais cerca de £ 1,4 bilhão (£ 200m por ano) estaria disponível para TIF congestionamento.

08/09 09/10 10/11 11/12 12/13 13/14 14/15
290m £ 600m £ 930m £ 1300m £ 1680m £ 2100m £ 2550m £

Outros mecanismos de financiamento de transporte

No Reino Unido, os gastos com transporte é muito grande para as autoridades locais para aumentar as receitas necessárias de impostos locais. Em vez disso, eles obter fundos do governo central através de uma série de mecanismos. Para um grande esquema, uma autoridade deve preparar um business case esquema major (MSBC). Neste contexto, um grande esquema é definido como um custando mais do que 5m £. Autoridades financiar regimes que custam menos de £ 5m através The Settlement Transport local . O tamanho do seu assentamento é derivada a partir de uma fórmula que relaciona o financiamento de um número de factores incluindo a população. No entanto, o orçamento calculado a partir da fórmula é modificada para contabilizar a avaliação do DFT da autoridade Plano de Transporte Local (LTP) e registro da autoridade de entregar os elementos de seu plano anterior. Durante o período de 2006 a 2011, Greater Manchester, uma conurbação com uma população de cerca de 2,55 milhões, irá receber uma solução de pouco menos de £ 50m por ano

Tamanho da TIF em comparação com outros mecanismos de financiamento

Embora o financiamento TIF foi a ser menores no total do que a liquidação Transporte local, ele será compartilhado entre poucas autoridades, assim, por uma autoridade singular que representaria uma quantidade muito grande de financiamento. Em 2007/8, o transporte de Liquidação local será de £ 1,254m compartilhada por todas as autoridades do país. TIF foi a valer cerca de £ 290m dos quais £ 200m estará disponível para TIF congestionamento. De acordo com o Manchester Evening News "The Association of Greater Manchester Autoridades quer £ 1.2bn ... praticamente todo o 1,4 bilhão atualmente devido £ ser côncavo para fora". Assim, a oferta de Greater Manchester para financiamento TIF (£ 200 no ano ma) é cerca de quatro vezes o tamanho de sua Liquidação Transporte Local (£ 50m por ano).

Referências