National Transport Trust - National Transport Trust
O National Transport Trust é uma instituição de caridade britânica fundada em 1965 como Transport Trust . O nome foi alterado para refletir o mandato nacional e a cobertura de suas atividades. O Trust atua como um centro para o movimento de preservação do transporte, fornecendo aconselhamento e assistência, organizando eventos públicos e trabalhando para garantir acomodação adequada e instalações de manutenção para itens históricos.
Objetivos
The Trust é uma instituição de caridade registrada que apóia campanhas e projetos de restauração; Além disso, a organização oferece assessoria jurídica e técnica ao governo do Reino Unido e a vários grupos e órgãos conservacionistas, como o Heritage Lottery Fund . Apresenta prêmios anuais de restauração e tem como missão especial incentivar os jovens a participarem de projetos de restauração. O Patrono do Trust é Sua Alteza Real Anne, Princesa Real .
Pressões sobre a preservação do patrimônio
O Heritage Lottery Fund contratou o Transport Trust para avaliar as pressões sobre o movimento do patrimônio do transporte, o estado dos artefatos e suas localizações, para ajudá-los a priorizar os pedidos de apoio financeiro. O relatório de 145 páginas resultante, "Transport Heritage: An Assessment of Needs & Potential", fornece um instantâneo único da saúde do movimento de preservação do transporte na Grã-Bretanha. Estima-se que o público e os participantes em atividades de transporte patrimonial excedam 15 milhões de pessoas por ano, tornando-se uma das atividades de lazer mais importantes da Grã-Bretanha. A história de transporte particularmente rica da Grã-Bretanha sem dúvida desempenhou um papel catalisador na construção desse nível de participação popular.
Surpreendentemente, embora existam boas coleções de artefatos em museus do setor público, são os preservacionistas do setor privado que têm feito a contribuição mais significativa para a conservação e para a provisão do desfrute ativo do transporte público. Um exemplo significativo é a restauração do Avro Vulcan XH558 ao status de vôo, um dos projetos de restauração mais complexos já realizados globalmente; o projeto permaneceu inteiramente financiado por doações públicas, pelas quais o Chefe do Executivo do Vulcan to the Sky Trust , Dr. Robert Pleming, recebeu o prêmio Transport Trust Preservationist of The Year, pelo Príncipe Michael de Kent . O Dr. Pleming é agora um administrador do National Transport Trust.
Aviação
A preservação generalizada de aeronaves no Reino Unido começou na década de 1960, quando um grande número de aeronaves militares obsoletas tornou-se disponível. Um impulso para coordenar o movimento levou à fundação do British Aviation Preservation Council (BAPC) em 1967; no entanto, muito poucas coleções particulares estão representadas. Embora mais de 2.500 aeronaves sobrevivam e sejam capazes de preservação, pouco progresso foi feito para desenvolver uma estratégia de preservação clara, com 4% dentro do nível mais alto e até 26% dentro do segundo, mantidos do lado de fora. Historicamente, atenção insuficiente também tem sido dada à preservação da arquitetura do campo de aviação; no entanto, a designação em 2007 do Aeródromo de Duxford como Área de Conservação ajudará a preservar um local virtualmente intacto, estabelecido pela primeira vez como uma base do Royal Flying Corps em 1916 e totalmente operacional como uma base da RAF até 1961. Este campo de pouso da Batalha da Grã-Bretanha , lar de Douglas Os experimentos Big Wing de Bader e a primeira base da RAF a receber o Supermarine Spitfire , agora abriga o Imperial War Museum Duxford ; a instalação continua sendo o maior centro da história da aviação europeia, abrigando a maior coleção de aeronaves americanas fora dos Estados Unidos.
As principais necessidades para a categoria de aviação são: priorizar aeronaves individuais para preservação; para mover fuselagens de grau médio para hangarage; dar maior atenção às aeronaves civis; e lidar com lacunas urgentes nas habilidades de conservação.
Autocarros e autocarros
Existem aproximadamente 4.000 ônibus em preservação, dos quais cerca de 45% estão em uma coleção ou museu reconhecido, privado ou público; entretanto, entre a totalidade dos veículos em preservação, menos de 30% são restaurados. A maioria dos museus data das décadas de 1950 e 1960, com apenas 10% de antes de 1940; no entanto, mais de 80% do total são propriedade de particulares. Com pouco apoio, eles têm sido responsáveis pela maior parte da conservação dos ônibus. Pouco se avançou na priorização desse sortimento, que está espalhado por todo o país e concentrado em pequenas quantidades nas cidades.
As principais necessidades para a categoria de ônibus são: a conclusão de um registro de categoria de ônibus preservados como um prelúdio para a introdução de um sistema de classificação; uma estratégia para acomodar pelo menos os veículos mais importantes sob a cobertura (atualmente 50% de todos os ônibus preservados são armazenados a céu aberto); a conservação dos veículos mais importantes; instalações para melhorar o acesso do público e a educação; e um arquivo de papéis, coisas efêmeras e pequenos artefatos que poderiam desaparecer.
Ferrovias
Com mais de 400 milhas de trilhos, quase 600 estações e cerca de 150 locais em todo o país, as ferrovias históricas e os itens em museus representam um grande investimento. Acumulando um faturamento anual combinado de mais de £ 30 milhões e cerca de 9 milhões de passageiros por ano, eles formam um elemento primordial da indústria de lazer britânica. Incrivelmente, mais de 1.000 motores a vapor sobrevivem, embora menos de 20% sejam operáveis ao mesmo tempo, devido ao alto custo de revisão. Além disso, mais de 700 locomotivas a diesel e cerca de 150 unidades de passageiros estão em preservação, juntamente com um pequeno número de unidades elétricas. Mais de 3.000 carruagens de passageiros e 2.500 veículos de carga também são mantidos em vários estados de conservação. A Heritage Railway Association fornece suporte e aconselhamento para as linhas de herança, com a linha de herança mais movimentada na Grã-Bretanha permanecendo a North Yorkshire Moors Railway ; a Moors Railway opera mais de 100 dias por ano, na maior parte do leito da via de 24 milhas construído por George Stephenson e inaugurado em 1836.
As principais necessidades para a categoria de ferrovias são: um sistema de classificação para veículos e linhas para focar o financiamento nos mais valiosos entre eles; acesso seguro do público a oficinas e galpões para aumentar o apelo dos visitantes; Alojamento coberto para trabalhos de restauração e armazenamento de transporte; um esforço concentrado para conservar trens elétricos; apoio a projetos de restauração de entusiastas privados para aumentar a capacidade; e o armazenamento de arquivos para minimizar perdas de registros inestimáveis.
Marítimo
Esta categoria diversa e dispersa é altamente dependente de indivíduos privados. Apenas as embarcações de canal e de vias navegáveis interiores têm um certo grau de estrutura, principalmente por causa de suas ligações com as vias navegáveis. Outros, como barcos de pesca, botes salva-vidas e embarcações fluviais tradicionais, são encontrados em todo o Reino Unido; a maioria dos barcos é propriedade privada e a maioria está navegável. Em museus, os vasos menores são geralmente ofuscados por outros maiores, com o vapor possuindo um forte séquito. Há um número estimado de aproximadamente 500 pequenas embarcações de grande importância histórica que permanecem designadas para preservação; seus interesses são administrados por uma infinidade de organizações guarda-chuvas, para as quais o Museu Marítimo Nacional está tentando trazer um certo grau de coordenação. O National Small Boat Register , administrado pelo National Maritime Museum Cornwall , mantém listas de mais de 1.200 pequenas embarcações (abaixo de 12 m / 40 pés) que abrangem raridade, valor histórico e cultural; O Comitê Consultivo para Navios Históricos Nacionais mantém um registro de navios históricos maiores [com mais de 10,1 m / 33 pés] que têm associações comprovadamente fortes no Reino Unido.
As principais necessidades para a categoria marítima são: um sistema de classificação comum em toda a categoria. a fim de priorizar os esforços de conservação; o aprimoramento da preservação das 500 pequenas embarcações de importância patrimonial significativa, principalmente por meio de verbas de apoio relativamente modestas; mais treinamento em habilidades tradicionais; e armazenamento seguro, onde os barcos em risco podem ser colocados durante a restauração.
Conclusões gerais
Apesar da rica diversidade do patrimônio de transporte da Grã-Bretanha, há muitos pontos em comum. Liderança estratégica e visão são vitais, e organizações guarda-chuva podem desempenhar um papel vital. O armazenamento secreto também é crítico para artefatos que excederam por muito tempo suas vidas de trabalho planejadas. E, finalmente, uma vez que o transporte é mais apreciado quando usado, muitas relíquias históricas insubstituíveis estão se desgastando e devem ser substituídas por réplicas funcionais.
Programa Red Wheel
A Fundação administra um esquema que cria e posiciona placas de patrimônio de transporte da Roda Vermelha; estes são geralmente atribuídos a locais especialmente importantes e incomuns de patrimônio de transporte. Mais de 115 placas do Red Wheel Heritage Site foram reveladas; o Trust está aberto a nomeações para placas da Roda Vermelha em sites que, de outra forma, seriam ignorados ou seu valor subestimado pelo público.