Transporte em Berlim - Transport in Berlin

Berlim desenvolveu uma infraestrutura de transporte altamente complexa, oferecendo diversos modos de mobilidade urbana. 979 pontes cruzam 197 quilômetros de vias navegáveis ​​internas, 5.334 quilômetros (3.314 milhas) de estradas que passam por Berlim, dos quais 73 quilômetros (45 milhas) são rodovias. Linhas ferroviárias de longa distância conectam Berlim a todas as principais cidades da Alemanha e a muitas cidades em países europeus vizinhos. As linhas ferroviárias regionais fornecem acesso às regiões vizinhas de Brandemburgo e ao Mar Báltico .

Transporte rodoviário

Em 2013, 1.344 milhões de veículos automotores foram registrados na cidade. Com 377 carros por 1000 residentes em 2013 (570/1000 na Alemanha), Berlim como uma cidade do mundo ocidental tem um dos menores números de carros per capita. Preço de congestionamento foi proposto.

Autobahn

Berlim está ligada ao resto da Alemanha e aos países vizinhos pela rede de autobahn do país , incluindo:

Mapa de rodovias em Berlim

Todas essas autobahn terminam no A10 Berliner Ring , uma autobahn de 196 quilômetros (122 milhas) que circunda a cidade a alguma distância do centro, e principalmente no estado vizinho de Brandenburg . O centro de Berlim está conectado à A10 por várias autobahns mais curtas:

As A111, A113 e A115 se conectam com a A100 Berliner Stadtring , uma autobahn que forma um semicírculo a oeste do centro da cidade e é uma das rodovias mais movimentadas da Alemanha. Existem planos para estender esta rodovia para formar um círculo completo em torno do centro da cidade.

Ônibus

A Estação Rodoviária Central de Berlim (Zentraler Omnibusbahnhof Berlin, ou ZOB) está localizada no bairro ocidental de Charlottenburg, perto do recinto de exposições Messe Berlin sob o Funkturm. A estação rodoviária serviu como uma alternativa aos corredores de trânsito ferroviário durante a partição alemã. De ZOB, os ônibus intermunicipais operam para destinos em toda a Alemanha e Europa. Alguns ônibus intermunicipais também param em vários outros pontos de Berlim, incluindo os aeroportos e as principais estações ferroviárias.

Táxis

Táxis Mercedes-Benz

Em Berlim e na Alemanha, os táxis são em sua maioria amarelo-claro / bege cor de marfim. O número RAL é 1015. Desde 2005 a cor deixou de ser obrigatória. Os táxis têm um pequeno sinal luminoso "TAXI" em forma de cilindro no teto do carro (ligado quando disponível, desligado caso contrário).

Tipicamente os táxis estão Mercedes-Benz Classe E e S-classe , juntamente com outros, principalmente alemão, marcas. Os táxis são sedans , peruas ou monovolumes . Táxis comuns de peruas incluem Mercedes-Benz C-Class . Entre os monovolumes , Mercedes-Benz B-Class e Mercedes-Benz Vianos são comuns. A maioria dos táxis tem transmissão automática e alguns têm sistemas de navegação a bordo. As taxas são geralmente próximas a outros países da Europa Ocidental.

Em Berlim, os táxis têm uma tarifa especial baixa (€ 4) chamada "Kurzstrecke" para distâncias inferiores a 2 quilômetros. "Street Hail" é uma prática comum em Berlim porque os táxis circulam pelas cidades quando estão vazios. Outros métodos de saudação, como chamadas por telefone ou aplicativos de táxi, também são comuns.

Ciclismo

Ciclistas em Berlim

Berlim é conhecida por seu sistema de ciclovias altamente desenvolvido. Entre as cidades com mais de um milhão de habitantes, Berlim é uma metrópole com uma das maiores taxas de deslocamento de bicicleta do mundo. Cerca de 1.500.000 viagens diárias representam 13% do tráfego total em 2010. O Senado de Berlim pretende aumentar o número para 18% do tráfego da cidade até o ano de 2025.

Os ciclistas têm acesso a 620 quilômetros (390 mi) de ciclovias, incluindo cerca de 150 quilômetros (93 mi) de ciclovias obrigatórias, 190 quilômetros (120 mi) de ciclovias off-road, 60 quilômetros (37 mi) de ciclovias no estradas, 70 quilômetros (43 milhas) de faixas de ônibus compartilhadas que também estão abertas a ciclistas, 100 quilômetros (62 milhas) de vias combinadas de pedestres / bicicletas e 50 quilômetros (31 milhas) de ciclovias marcadas nas calçadas.

A ciclovia Berlim-Copenhague (Radfernweg Berlin-Kopenhagen) é uma ciclovia de longa distância de 630 km que conecta as capitais alemãs e dinamarquesas . A parte alemã da rota, entre Berlim e Rostock , é de aproximadamente 370 km (230 milhas); a porção dinamarquesa, entre Gedser e Copenhagen , é de aproximadamente 260 km (160 milhas). De Rostock a Gedser, os ciclistas devem pegar uma balsa .

Compartilhamento modal

O desenvolvimento da participação modal dentro da cidade de Berlim em porcentagem:

Meios de transporte 2008 2013 2018
Andando 32 31 28
Transporte motorizado 33 30 32
Transporte público 24 27 27
Ciclismo 11 13 13

Transporte de água

Berlim está ligada ao Mar Báltico , ao Mar do Norte e ao Rio Reno por uma extensa rede de rios, lagos e canais. Uma rede igualmente extensa de hidrovias existe dentro dos limites da cidade, fornecendo acesso local e vários atalhos. As hidrovias acomodam uma mistura de tráfego comercial, barcos para passeios turísticos, balsas e uma grande frota de barcos de lazer particulares.

Hidrovias

Mapa das hidrovias na região de Berlim

O centro da cidade de Berlim está localizado às margens do Rio Spree , que corre de leste a oeste pela cidade. O rio Dahme se junta ao Spree em Köpenick , nos subúrbios a leste da cidade. Em Spandau, o Spree se junta ao rio Havel , que flui de norte a sul ao longo da fronteira oeste da cidade. Tanto a leste como a oeste do centro de Berlim, todos os três rios fluem através de cadeias substanciais de lagos. Estes incluem Tegeler See e Großer Wannsee a oeste, e Müggelsee , Langer See , Seddinsee e Zeuthener See a leste.

O Canal Elba-Havel liga o Rio Havel a jusante de Spandau com o Rio Elba , que deságua no Mar do Norte em Hamburgo , e com o Canal Mittelland , que se estende pela Alemanha até uma rede de canais que fornecem uma ligação ao Rio Reno . Os canais Oder – Havel e Oder – Spree fornecem rotas da área de Berlim ao rio Oder , que deságua no Mar Báltico perto de Szczecin e fornece conexões para a Polônia . O Canal Oder-Havel se conecta com o Rio Havel ao norte de Spandau, enquanto o Canal Oder-Spree se conecta com o Rio Dahme a leste de Köpenick.

Estação de trem multimodal Berlin Friedrichstraße ao longo do rio Spree

Os canais mais importantes de Berlim seguem aproximadamente de leste a oeste entre os rios Spree e Havel. O sistema de canais ao norte de Spree começa com o Canal de Navios Berlin-Spandau , que vai de Spree perto de Hauptbahnhof até o rio Havel acima de Spandau . O Canal Westhafen e o Canal Charlottenburg , ambos próximos a Charlottenburg , fornecem conexões adicionais entre o Canal de Navios Berlin-Spandau e o Rio Spree.

O canal principal ao sul do Spree é o Canal Teltow , que vai de Dahme ao sul de Köpenick, passando pela parte sul de Berlim, até um braço do Havel logo a leste de Potsdam . Um canal mais curto, o Canal Landwehr , é paralelo ao Spree no centro de Berlim. Ele começa no Spree entre Treptow e Kreuzberg e se junta ao Spree em Charlottenburg. O Canal de Navios Neukölln conecta o Canal Landwehr com o Canal Teltow; enquanto o Canal Britz conecta o Canal Teltow com o Spree em Baumschulenweg.

Embora não dentro de Berlim, a existência da cidade e sua partição levaram à construção do Canal Havel em 1951–2. Este canal oferece uma rota alternativa entre Hennigsdorf e Paretz , ambos na Alemanha Oriental , e evita o trecho do rio Havel que estava sob o controle político de Berlim Ocidental .

Portos

The Westhafen

O maior porto de Berlim é o Westhafen ("porto oeste"), em Moabit (Mitte), com uma área de 173.000 m² (42,75 acres ). Encontra-se na intersecção do Canal de Navios Berlin-Spandau e do Canal Westhafen. Lida com o transporte de grãos e produtos em peça e pesados. O Südhafen ("porto sul"), que na verdade fica ao longo do Havel em Spandau, no extremo oeste de Berlim, cobre uma área de cerca de 103.000 m² (25,5 acres) e também lida com o transporte de mercadorias em peças e pesadas. O Osthafen ("porto leste"), com uma área de 57.500 m² (14,2 acres), fica ao longo do Spree em Friedrichshain. O Hafen Neukölln, com apenas 19.000 m² (4,7 acres), está localizado ao longo do Canal de Navios Neuköllner em Neukölln . Lida com o envio de materiais de construção.

Os barcos para passeios turísticos operam na seção central do Rio Spree e em seus cursos d'água adjacentes com frequência. Os passeios comuns operados incluem passeios curtos no Rio Spree, no centro da cidade, e um circuito de três horas no centro da cidade, através do Rio Spree e do Canal Landwehr. Outros barcos turísticos operam em vários lagos a leste e oeste de Berlim.

Vários serviços de balsa operam dentro e através das hidrovias de Berlim (veja balsas abaixo).

Ferrovias

Berlin Hauptbahnhof , a maior estação de travessia da Europa, em operação desde 2006.

Linhas ferroviárias de longa distância conectam Berlim a todas as principais cidades da Alemanha e a muitas cidades em países europeus vizinhos. As linhas ferroviárias regionais da Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg fornecem acesso às regiões vizinhas de Brandenburg e ao Mar Báltico . A Berlin Hauptbahnhof é a maior estação ferroviária de diferentes classes na Europa.

A Deutsche Bahn opera trens ICE de alta velocidade para destinos domésticos como Hamburgo , Munique , Colônia , Stuttgart , Frankfurt am Main e outros. Também opera um serviço ferroviário expresso do aeroporto BER, bem como trens para vários destinos internacionais (alguns deles em cooperação com ferrovias de outros países) como Viena , Praga , Zurique , Varsóvia , Budapeste e Amsterdã .

Trens regionais

Trem regional (Regionalbahn)

Berlim é o centro de um sistema de trens regionais operados pela Deutsche Bahn , que operam para destinos dentro da área suburbana de Berlin-Brandenburg além do alcance do S-Bahn. Existem dois tipos de trens regionais, o Regionalbahn (RB) de parada frequente , e o Regional-Express (RE) mais rápido .

Ao contrário do S-Bahn, a rede de trens regionais não tem seus próprios trilhos segregados, mas compartilha trilhos com serviços de passageiros e carga de longa distância. Em Berlim, os serviços regionais param com menos frequência do que os serviços de S-Bahn, especialmente onde funcionam paralelamente às linhas de U-Bahn ou S-Bahn.

Os trens regionais muitas vezes continuam fora da área suburbana de Berlim-Brandenburg, mas dentro dessa área suburbana eles usam a tarifa de transporte público comum administrada pela Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). Isso cobre a cidade de Berlim e aproximadamente 20 quilômetros (12 milhas) além dos limites da cidade. Esses bilhetes não são válidos em trens DB InterCity , trens Intercity-Express e trens internacionais, mesmo dentro de Berlim.

Transporte público

Sistema Ferroviário Regional em Berlim e Brandemburgo

A rede de transporte público local de Berlim está sob a autoridade de trânsito regional chamada Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB), um empreendimento comum dos dois estados federais ( Bundesland ) Berlim e Brandemburgo, além dos condados ( Landkreis ) e cidades do Land de Brandemburgo. O VBB é a autoridade de planejamento para o transporte regional, concede contratos de serviço a empresas públicas e privadas e define as tarifas. Para as linhas e redes de transporte que não ultrapassam a fronteira de um concelho, a localidade é a responsável. Isso significa também que a cidade-estado de Berlim é a única autoridade para adjudicar contratos de serviço para redes e linhas que não ultrapassem os limites da cidade, mas tem que chegar a um acordo com o Land Brandenburg circundante para o transporte ferroviário regional e de ônibus, ou seja, o S-Bahn e os trens regionais.

As redes de trânsito da cidade consistem em várias redes separadas, com transporte ferroviário pesado e leve com cinco sistemas de eletrificação diferentes e incompatíveis. Estes incluem os sistemas ferroviários urbanos U-Bahn e S-Bahn, serviços ferroviários regionais, um sistema de eléctrico, uma rede de autocarros e vários serviços de ferry. Há um grande número de estações de intercâmbio comuns entre os diferentes modos.

Todos estes serviços são, conforme explicado acima, ao abrigo da tarifa comum de transporte público administrada pela Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). Isso cobre a cidade de Berlim e aproximadamente 15 quilômetros (9,3 milhas) além dos limites da cidade. A área está dividida em três zonas. A zona A é a parte central da cidade (dentro do Ringbahn ) e a zona B são as partes externas da cidade de Berlim. A Zona C cobre uma área além dos limites da cidade.

As tarifas dos ingressos têm uma ligeira diferença de preço entre essas três zonas. Por exemplo, em junho de 2012, um bilhete de um dia para a zona A + B custava 6,30 €, um bilhete de viagem de um dia para a zona B + C custava 6,60 € e, para todas as três zonas A + B + C, o preço era de € 6,80.

Sistema Estações / Linhas / Comprimento da rede Passageiros por ano Operador / Nota
S-Bahn 166/15/327 km (203 mi) 417.000.000 (2015) DB / Sistema ferroviário de trânsito rápido principalmente subterrâneo com paradas suburbanas
U-Bahn 173/10/146 km (91 mi) 507.000.000 (2012) BVG / Sistema ferroviário principalmente subterrâneo / serviço 24 horas nos fins de semana
Eléctrico 404/22/189 km (117 mi) 181.000.000 (2014) BVG / opera predominantemente em bairros orientais
Ônibus 3227/151 / 1.626 km (1.010 mi) 405.000.000 (2014) BVG / Serviços extensos em todos os bairros / 62 Night Lines
Balsa 5 linhas BVG / Todos os modos de transporte podem ser acessados ​​com um único bilhete

U-Bahn

O U-Bahn é um sistema ferroviário de trânsito rápido urbano e está inteiramente dentro dos limites da cidade. Embora a maior parte do sistema seja subterrânea, algumas seções operam em trilhos elevados ou no nível da rua. É operado pela Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), a operadora de transporte municipal de propriedade da cidade, e usa a tarifa de transporte público comum administrada pela Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). Em termos de extensão do sistema, o U-Bahn de Berlim é o maior sistema de metrô principalmente subterrâneo da Alemanha e o quinto maior da Europa.

O U-Bahn agora compreende nove linhas com 173 estações e um comprimento total de 147 quilômetros (91,3 milhas). Os trens funcionam a cada dois a cinco minutos durante os horários de pico, a cada cinco minutos durante o resto do dia e a cada dez minutos à noite e no domingo. Eles viajam 132 milhões de km (83 milhões de milhas), transportando 400 milhões de passageiros, ao longo do ano.

U-Bahn

A primeira linha do U-Bahn foi inaugurada em 1902, e a construção continuou espasmodicamente desde então, com a extensão mais recente (U5 para Berlin Hauptbahnhof ) inaugurada em 2020. As primeiras quatro linhas a serem construídas foram construídas com uma bitola de carga mais estreita e um método de eletrificação ligeiramente diferente das linhas posteriores. Isso é mais perceptível nos trens mais estreitos das linhas anteriores, e o material rodante não pode ser facilmente trocado entre os dois grupos de linhas. No entanto, trens projetados para as linhas U1-U4 têm sido usados ​​durante a escassez de material rodante nas outras linhas com os chamados "Blumenbretter" (pranchas de flores) preenchendo a lacuna.

Durante a divisão da cidade, o próprio sistema U-Bahn foi particionado. Uma linha - o U5 - era inteiramente dentro de Berlim Oriental , e outra - o U2 - era operada em duas seções, uma de cada um dos lados. As linhas restantes estavam nominalmente dentro de Berlim Ocidental , embora duas delas passassem sob Berlim Oriental sem parar, exceto na estação Friedrichstraße , que servia como ponto de transferência e passagem de fronteira. As estações de U-Bahn fisicamente localizadas em Berlim Oriental, pelas quais os serviços de Berlim Ocidental passavam sem parar, passaram a ser conhecidas como estações fantasmas .

Enquanto a cidade permaneceu dividida, houve uma grande expansão do U-Bahn no oeste, impulsionada tanto pela disponibilidade de fundos da Alemanha Ocidental comercialmente bem-sucedida quanto pelo desejo de fornecer alternativas para o S-Bahn da Alemanha Oriental. As autoridades da Alemanha Oriental estenderam a linha exclusiva então inteiramente em Berlim Oriental (hoje U5) em etapas, de seu então terminal em Friedrichsfelde até os limites da cidade em Hönow. Desde a reunificação, a expansão tem sido menos rápida, em parte devido à disponibilidade de menos fundos e em parte devido à expansão contínua do bonde.

S-Bahn

Mapa de S-Bahn e U-Bahn

O S-Bahn tem aspectos de transporte rápido e operação de trens urbanos. Historicamente, ele se desenvolveu a partir de serviços de transporte regional fornecidos pelas principais operadoras de ferrovias, mas agora opera em trilhos separados, mas geralmente paralelos a outros trens. A maior parte do sistema é operada no nível do solo, mas há seções significativas de trilhos elevados e túneis. Tem uma distância média um pouco mais longa entre as estações do que o U-Bahn e também serve alguns dos subúrbios mais próximos de Brandenburg . É operado por uma subsidiária da Deutsche Bahn , a operadora ferroviária nacional, e usa a tarifa comum de transporte público administrada pela Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). Em termos de extensão do sistema, o Berlin S-Bahn está entre os 10 maiores sistemas de metrô do mundo .

Um trem S-Bahn

O S-Bahn agora compreende 15 rotas com 166 estações e um comprimento total de 331 quilômetros (205,7 mi). Em grande parte da rede, mais de uma rota fornece serviço nas mesmas vias, e todas essas rotas alimentam uma das três linhas principais: uma linha central elevada leste-oeste ( a Stadtbahn ), uma linha central, principalmente subterrânea norte-sul ( o Túnel Nord-Süd ), e uma linha circular, principalmente elevada ( o Ringbahn ).

O Stadtbahn transporta trens S-Bahn e trens regionais e de longa distância, em dois pares separados de trilhos. Essa linha passa pela maioria das estações de trem regionais e de longa distância da cidade, incluindo Berlin Zoologischer Garten , Berlin Hauptbahnhof , Friedrichstraße , Alexanderplatz e Berlin Ostbahnhof . O Ringbahn forma um círculo ao redor do centro da cidade e cruza o Stadtbahn em Westkreuz ("cruzamento oeste") e Ostkreuz ("cruzamento leste"). O túnel Nord-Süd cruza o Stadtbahn em Friedrichstraße e o Ringbahn em Südkreuz e Gesundbrunnen .

Durante a era da Alemanha Oriental, o S-Bahn era administrado pelo estado comunista, inicialmente até em Berlim Ocidental. Como resultado, e como um protesto contra a construção do Muro de Berlim , o S-Bahn foi boicotado pelos berlinenses ocidentais e grande parte do sistema em Berlim Ocidental acabou fechando por falta de tráfego. Em 1984 (após uma greve do S-Bahn em 1980 em Berlim Ocidental), o BVG assumiu a operação da seção de Berlim Ocidental do S-Bahn. Após a reunificação, as duas metades do S-Bahn foram reunidas sob a propriedade do Deutsche Bahn. Vários serviços do S-Bahn foram fechados devido à partição de Berlim e à greve do S-Bahn em 1980 ainda não foram restaurados.

Bondes

Bondes berlinenses

Berlim tem uma rede de bondes composta por 22 linhas de bonde servindo 377 paradas de bonde e medindo 293,78 quilômetros (182,55 mi) de comprimento (duas linhas únicas combinadas). Todos esses serviços são operados pela Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) e usam a tarifa comum de transporte público administrada pela Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). O sistema de metrô de superfície de Berlim é um dos cinco mais extensos da Europa em termos de extensão de via.

Das 22 rotas de bonde operadas pela BVG, nove são designadas como parte do MetroNetz, que fornecem um serviço de alta frequência em áreas mal servidas pelo U-Bahn e S-Bahn. Essas linhas de bonde MetroTram são reconhecidas por um prefixo M no número de sua rota e são as únicas rotas de bonde que operam 24 horas por dia.

Distribuição de rotas de bonde

O primeiro bonde a cavalo de Berlim foi inaugurado em 1865, indo de Brandenburger Tor a Charlottenburg . Em 1881, o primeiro bonde elétrico do mundo foi inaugurado por Werner von Siemens em Groß-Lichterfelde , agora parte de Berlim. Em 1910, os bondes puxados por cavalos foram inteiramente substituídos por bondes elétricos. Historicamente, os bondes eram operados por várias empresas independentes que foram lentamente fundidas no início do século XX sob a pressão do político berlinense Ernst Reuter e tornadas públicas para formar o que hoje é o BVG.

Antes da divisão de Berlim, as linhas de bonde existiam em toda a cidade, mas todas as linhas de bonde na antiga Berlim Ocidental foram substituídas por serviços de ônibus ou U-Bahn em 1967. No entanto, Berlim Oriental manteve suas linhas de bonde, e a rede atual é ainda predominantemente naquela área, embora tenha havido algumas extensões atrás da antiga fronteira. Após a reunificação, a expansão do bonde foi priorizada em relação à expansão do U-Bahn e há planos para uma rede de bonde pan-Berlin para cobrir toda a cidade.

Além das rotas de bonde BVG, duas outras linhas de bonde (numeradas 87 e 88) cruzam os limites da cidade de Berlim para conectar as estações S-Bahn suburbanas dentro da cidade às cidades de Brandenburg de Woltersdorf , Schöneiche e Rüdersdorf . Uma linha semelhante opera na cidade vizinha de Strausberg , enquanto a cidade adjacente de Potsdam tem sua própria rede de bonde considerável . Embora nenhuma dessas linhas seja operada pela BVG, todas usam a tarifa comum VBB.

Ônibus

Um ônibus de dois andares de Berlim em 2015

Berlim tem uma rede de 149 rotas de ônibus diurnas que atendem a 2.634 paradas de ônibus e tem uma extensão total de 1.675 quilômetros (1.041 milhas). Todos esses serviços são operados pela Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) e usam a tarifa comum de transporte público administrada pela Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB).

Das rotas de ônibus operadas pela BVG, 17 são designadas como parte da MetroNetz, que fornece um serviço de alta frequência em áreas mal servidas pelo U-Bahn e S-Bahn. Como as rotas de bonde MetroTram , essas rotas MetroBus podem ser reconhecidas por um prefixo M em seu número de rota. Outras 13 rotas de ônibus operadas por BVG são rotas expressas com um prefixo X no número da rota.

À noite, Berlim é servida por uma rede de ônibus noturnos de 63 rotas de ônibus que servem 1.508 paradas e um comprimento total de rota de 795 quilômetros (494 milhas). Um ônibus noturno passa paralelamente a cada linha de U-Bahn durante o horário de fechamento da semana. A maioria das rotas de ônibus e bonde MetroNetz opera 24 horas por dia e faz parte das redes diurna e noturna. Mais uma vez, os serviços são operados pela BVG e utilizam a tarifa VBB.

O serviço de ônibus BVG é fornecido por uma frota de 1.349 ônibus, dos quais não menos que 407 são ônibus de dois andares . Embora esses ônibus sejam comuns na Irlanda e no Reino Unido , seu uso em outras partes da Europa é extremamente incomum.

Balsas

Uma balsa BVG na rota F11

Berlim tem uma extensa rede de vias navegáveis ​​dentro dos limites de sua cidade, incluindo os rios Havel , Spree e Dahme , e muitos lagos e canais interligados. Estes são atravessados ​​por seis rotas de ferry de passageiros operadas pela Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) e usam a tarifa comum de transporte público administrada pela Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB).

Existem também várias outras rotas de ferry que não são geridas pela BVG e não fazem parte da tarifa comum VBB. Isso inclui balsas de passageiros e carros que atendem às ilhas dos lagos de Berlim, bem como balsas de automóveis que cruzam o rio Havel . A cidade vizinha de Potsdam opera uma balsa que está dentro da tarifa comum VBB.

Cableways

O teleférico IGA é uma linha de teleférico de gôndola de 1,5 km (0,93 mi) que serve e cruza o Erholungspark Marzahn . Construído para a Internationale Gartenausstellung 2017 (IGA 2017), é o primeiro teleférico inaugurado em Berlim. Ele tem um esquema de emissão de bilhetes separado e mais caro dos serviços integrados do VBB.

Estatísticas de transporte público de Berlim

O tempo médio que as pessoas gastam em transporte público em Berlim, por exemplo, indo e voltando do trabalho, em um dia de semana é de 62 minutos. 15% dos usuários de transporte público viajam por mais de 2 horas todos os dias. O tempo médio que as pessoas esperam em uma parada ou estação pelo transporte público é de 10 minutos, enquanto 10% dos passageiros esperam mais de 20 minutos em média todos os dias. A distância média que as pessoas costumam percorrer em uma única viagem com transporte público é de 9,1 km (5,7 mi), enquanto 22% viajam por mais de 12 km (7,5 mi) em um único sentido.

Aeroportos

Mapa dos antigos e atuais aeroportos de Berlim

Berlim tem um aeroporto comercial internacional: Berlin Brandenburg Airport (BER), localizado fora da fronteira sudeste de Berlim, no estado de Brandenburg. O aeroporto foi inaugurado em outubro de 2020 após grandes atrasos e custos excessivos, e substituiu o Aeroporto Tegel (TXL) e o Aeroporto Schönefeld (SXF) como o único aeroporto comercial de Berlim, integrando as instalações existentes no Aeroporto Schönefeld. O BER terá uma capacidade inicial de cerca de 35 milhões de passageiros por ano. Planos de expansão futura trazendo a capacidade do terminal para aproximadamente 50 milhões de passageiros por ano estão em desenvolvimento.

Antes da abertura do Aeroporto de Bradenburg, Berlim era servida pelo Aeroporto Tegel e pelo Aeroporto Schönefeld. O Aeroporto Tegel estava situado dentro dos limites da cidade, enquanto o Aeroporto Schönefeld estava localizado próximo ao atual local do Aeroporto de Bradenburg. Juntos, os dois aeroportos movimentaram 29,5 milhões de passageiros em 2015. Em 2014, 67 companhias aéreas serviram a 163 destinos em 50 países a partir de Berlim. O Aeroporto de Tegel era o aeroporto central da Lufthansa e da Eurowings e um hub da Air Berlin até seu fim em 2017. A unidade de aviação militar (Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung) da República Federal da Alemanha também estava baseada lá. Schönefeld serviu como um destino importante para companhias aéreas como Germania , easyJet e Ryanair .

Aeroporto Berlin Brandenburg

Após a reunificação alemã em 1990, a ineficiência de operar três aeroportos separados tornou-se cada vez mais problemática. A autoridade aeroportuária de Berlim (Berliner Flughafen GmbH, uma subsidiária da Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH) transferiu todo o tráfego aéreo de Berlim para um aeroporto amplamente expandido em Schönefeld, mais tarde renomeado Aeroporto Berlin Brandenburg .

O aeroporto existente em Schönefeld foi amplamente expandido ao sul de seu estado atual para permitir isso. Na verdade, o novo aeroporto tem apenas a pista sul atual (a nova pista norte designada) em comum com o aeroporto existente.

O Aeroporto Berlin Brandenburg está previsto para ser o terceiro aeroporto internacional mais movimentado da Alemanha, já que os aeroportos de Berlim atenderam cerca de 33 milhões de passageiros em 2016.

História

O primeiro aeroporto de Berlim foi o Johannisthal Air Field, inaugurado em 26 de setembro de 1909. Logo depois, o aeroporto de Staaken, por volta de 1915, conhecido por seus dois corredores de zepelim e a base Deutsche Luft Hansa . Em seguida, veio o Aeroporto Tempelhof em 1923 e o Campo Aéreo Gatow em 1934. O Aeroporto Tegel foi construído durante o Bloqueio de Berlim em 1948.

Tempelhof foi o primeiro aeroporto do mundo com voos regulares de passageiros, inaugurando em 1923 com voos para Königsberg (hoje Kaliningrado ). A Deutsche Luft Hansa iniciou suas operações no aeroporto em 1926, enquanto zepelins também frequentavam o aeroporto. O aeroporto se expandiu rapidamente, tornando-se um dos maiores aeroportos do mundo na década de 1930, apropriadamente provido de enormes saguões, que ainda hoje são visíveis, por mais inacabados que estejam. Tempelhof também teve outra inovação: foi o primeiro aeroporto a ter sua própria estação de metrô .

Após a Segunda Guerra Mundial , Tempelhof foi usada como base da Força Aérea dos Estados Unidos , enquanto a Força Aérea Soviética se mudou para Schönefeld , fora de Berlim, durante 1946. Os soviéticos chegaram a Tempelhof antes dos Aliados Ocidentais. O Gatow Air Field , que foi assumido pela RAF em julho de 1945, ficava parcialmente fora de Berlim. Na Conferência de Potsdam , foi decidido trocar a metade ocidental de Staaken , incluindo o Aeroporto de Staaken , pelo território necessário em Gatow . O aeroporto de Staaken foi usado pela força aérea soviética por algum tempo.


Em abril de 1948, como resultado da crescente tensão entre o soviete e as potências de ocupação aliadas ocidentais, Berlim Ocidental foi isolada do setor soviético circundante. Os suprimentos foram transportados por mais de um ano; um enorme número de aviões de transporte entraram e saíram de Berlim todos os dias desse período. A capacidade dos aeroportos então nos três setores ocidentais não era grande o suficiente; para aliviar a pressão sobre Gatow e Tempelhof , o Aeroporto de Tegel foi construído no setor francês. Foi construído por uma força de trabalho composta principalmente por mulheres berlinenses, sob a supervisão de engenheiros franceses, em apenas 90 dias. Apresentava uma pista de 2400 m - a mais longa da Europa na época. Por causa dos estatutos especiais dos Aliados, a Lufthansa não foi autorizada a usar Tegel até depois da reunificação alemã .

Tempelhof foi devolvido à administração civil em 1951, Schönefeld em 1954 e Tegel em 1960. O Aeroporto de Gatow permaneceu um campo de aviação militar, usado pela RAF até 1994 e fechado em 1995. Tegel, o aeroporto mais novo, tornou-se o principal aeroporto civil de Berlim Ocidental, enquanto Schönefeld servia à população de Berlim Oriental . Como o aeroporto menor em Tempelhof está rodeado por desenvolvimento urbano, ele não poderia se expandir.

Veja também

Referências

links externos

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