Transporte na China - Transport in China

O transporte na República Popular da China experimentou um grande crescimento e expansão nos últimos anos. Embora o sistema de transporte da China inclua uma vasta rede de nós de transporte em seu enorme território, os nós tendem a se concentrar nas áreas costeiras mais desenvolvidas economicamente e nas cidades do interior ao longo dos principais rios. O estado físico e a abrangência da infraestrutura de transporte da China tendem a variar amplamente de acordo com a geografia . Embora as áreas rurais remotas ainda dependam em grande parte de meios de transporte não mecanizados, um sistema maglev moderno foi construído na China para conectar o centro da cidade de Xangai ao Aeroporto Internacional de Xangai Pudong . Aeroportos, estradas e construção de ferrovias proporcionarão um grande aumento de empregos na China na próxima década.

Muitos dos sistemas de transporte da China contemporânea foram construídos desde o estabelecimento da República Popular em 1949. A ferrovia , que é o principal meio de transporte de longa distância , teve um rápido crescimento, atingindo 139.000 km (86.371 milhas) de linhas ferroviárias, tornando-se o segundo a maior rede do mundo (2016). Antes de 1950, havia apenas 21.800 km (13.546 milhas) de linhas ferroviárias. A extensa rede ferroviária inclui a rede HSR mais longa e movimentada do mundo, com 35.000 km (21.748 mi) de linhas de alta velocidade no final do ano de 2019. Embora as viagens ferroviárias tenham permanecido a forma mais popular de transporte intermunicipal, as viagens aéreas também tiveram um crescimento significativo desde o final dos anos 1990. Aeroportos importantes, como Beijing Capital International e Shanghai Pudong International, estão entre os mais movimentados do mundo. No final de 2017, havia cerca de 34 sistemas de metrô em operação na China, incluindo algumas das maiores e mais movimentadas redes de metrô do mundo. Das 12 maiores redes de metrô do mundo em extensão, sete estão agora na China. Além disso, muitas linhas de ônibus rápido , metrô leve e trem rápido estão atualmente em construção ou em fase de planejamento em todo o país. O sistema de rodovias e rodovias também passou por uma rápida expansão, resultando em um rápido aumento do uso de veículos motorizados em toda a China. Um esforço liderado pelo governo iniciado na década de 90 para conectar o país por vias expressas através do Sistema Nacional de Rodovias Tronco expandiu a rede para cerca de 97.000 km (60.273 mi) até o final de 2012, tornando a rede de vias expressas mais longa da China no mundo.

História

A China está passando por uma atualização massiva de sua infraestrutura de transporte . Até recentemente, a economia da China era capaz de continuar a crescer, apesar das deficiências no desenvolvimento de infraestrutura. Este não é mais o caso, e o governo percebe que, para manter o progresso da economia, é necessário um sistema eficiente para transportar bens e pessoas em todo o país. De acordo com as estatísticas do Banco Mundial , a perda de bens devido à infraestrutura de transporte deficiente ou obsoleta equivalia a um por cento do PIB da China até a data da pesquisa mais recente (meados da década de 1990). Os custos logísticos representam 20% do preço de um produto na China, em comparação com 10% nos Estados Unidos e 5% em outros países desenvolvidos.

Os portos estão sendo melhorados para um maior uso das vias navegáveis da China , e os aeroportos estão sendo melhorados em todo o país. Indústrias relacionadas, como equipamentos de construção, engenharia, segurança de contêineres e dispositivos eletrônicos e de segurança também cresceram rapidamente.

Regulamento

China continental

O transporte na China continental é regulado por uma nova agência formada pelo Ministério das Comunicações , Ministério das Ferrovias e Administração da Aviação Civil da China .

Regiões administrativas especiais

As autoridades de transporte acima mencionadas não têm jurisdição em Hong Kong e Macau . O transporte de Hong Kong é regulado pelo Departamento de Transportes de Hong Kong enquanto que o transporte de Macau é regulado pelo Departamento de Transportes Terrestres, Obras Públicas e Transportes de Macau .

Rail

O transporte ferroviário é o principal meio de transporte na China. Em 2019, as ferrovias na China entregaram 3,660 bilhões de viagens de passageiros, gerando 1.470,66 bilhões de passageiros-quilômetro e transportaram 4,389 bilhões de toneladas de carga, gerando 3.018 bilhões de cargas toneladas-quilômetro; ambos os volumes de tráfego estão entre os mais altos do mundo. O alto volume de tráfego que o sistema ferroviário da China transporta o torna crítico para a economia chinesa . O sistema ferroviário da China transporta 24% do volume de transporte ferroviário do mundo em apenas 6% das ferrovias do mundo. A China tem a segunda maior rede ferroviária do mundo; em 2020, tinha 146.300 km (90.907 milhas) de comprimento. Cerca de 71,9% da rede é eletrificada em 2019.

Em 2011, o estoque ferroviário da China incluiu 19.431 locomotivas pertencentes ao sistema ferroviário nacional. O inventário nos últimos tempos incluía cerca de 100 locomotivas a vapor , mas a última dessas locomotivas, construída em 1999, está agora em serviço como atração turística, enquanto as outras foram aposentadas do serviço comercial. As locomotivas restantes são movidas a diesel ou elétricas . Outras 352 locomotivas são de propriedade de ferrovias locais e 604 operadas por ferrovias de joint-venture . Os vagões ferroviários nacionais de carga totalizaram 622.284 e os vagões de passageiros 52.130.

Devido ao seu capital limitado, infraestrutura sobrecarregada e necessidade de modernização contínua, o sistema ferroviário nacional, que é controlado pelo Ministério das Ferrovias por meio de uma rede de divisões regionais, opera com um orçamento austero . O investimento de capital estrangeiro no setor de transporte de mercadorias foi permitido a partir de 2003, e as ofertas públicas internacionais de ações foram abertas em 2006. Em outro movimento para melhor capitalizar e reformar o sistema ferroviário, o Ministério das Ferrovias estabeleceu três empresas públicas de propriedade dos acionistas em 2003: China Railways Container Transport Company, China Railway Special Cargo Service Company e China Railways Parcel Express Company.

Nas últimas décadas, o uso de ferrovias na China teve um crescimento significativo no volume de mercadorias e passageiros transportados. Desde 1980, o volume de mercadorias transportadas (toneladas x quilômetros percorridos) aumentou 305% e o volume de passageiros (milhões de passageiros x quilômetros percorridos) aumentou 485%. Durante o mesmo período, o comprimento total das linhas ferroviárias aumentou apenas 34%.

Estatisticas

	1980	1990	2000	2010	2014	2015	2017
Linhas ferroviárias (rota total-km)	49.940	53.378	58.656	66.239	66.989
Mercadorias transportadas em ferrovias (toneladas métricas vezes quilômetros percorridos)	570.732	1.060.100	1.333.606	2.451.185	2.308.669
Passageiros transportados em ferrovias (milhões de passageiros vezes quilômetros percorridos)	138.037	263.530	441.468	791.158	807.065
Trânsito ferroviário urbano (quilômetros)							5.033
Metrô (quilômetros)							3.844
Trânsito ferroviário urbano em construção (quilômetros)							6.246
Ônibus de trânsito rápido (quilômetros)						2.991

Desenvolvimento Regional

Em 1992, um novo projeto ferroviário em grande escala foi lançado na China, chamado de projeto "Nova Rota da Seda" ou "Ponte Continental Eurasiana". O projeto envolveu a modernização e o desenvolvimento da infraestrutura de uma rota ferroviária de 4.131 km (2.567 mi) começando em Lianyungang , Jiangsu , e viajando através do centro e noroeste da China para Urumqi , Xinjiang , para o Alataw Pass no Cazaquistão . A partir desse ponto, a ferrovia se conecta a cerca de 6.800 km (4.225 milhas) de rotas que terminam em Rotterdam .

A China também estabeleceu ligações ferroviárias entre portos marítimos e zonas interiores de processamento de exportação. Por exemplo, em 2004, Chengdu, em Sichuan, estava ligada à Zona Econômica Especial de Shenzhen, na costa de Guangdong ; as exportações passam pela alfândega em Chengdu e são enviadas duas vezes ao dia de trem para o porto de Shenzhen para entrega rápida.

Tibete

Uma seção de 1.080 km (671 milhas) da ferrovia Qingzang foi concluída de Golmud a Lhasa . A seção de 815 km (506 mi) de Xining a Golmud em Qinghai foi aberta ao tráfego em 1984. O ponto mais alto da ferrovia, a passagem da montanha Tanggula , está 5.072 m acima do nível do mar, tornando-a a ferrovia mais alta do mundo. Mais de 960 km (597 mi), ou mais de quatro quintos da ferrovia, está a uma altitude de mais de 4.000 m, e mais da metade dela foi colocada em terra congelada. Por causa das grandes altitudes, as carruagens são fornecidas com oxigênio suplementar .

Ligando Lhasa e Shigatse no Tibete , a construção de uma linha de extensão de 254 km (158 mi) da ferrovia Qingzang começou em 2009 com conclusão prevista para 2014.

Ferrovia de alta velocidade

O serviço de alta velocidade é operado principalmente pela China Railway High-speed . O HSR desenvolveu-se rapidamente na China nos últimos 15 anos graças ao generoso financiamento do governo chinês. Com número de passageiros superior a 1,44 bilhão em 2016, o serviço HSR da China foi o mais usado no mundo. Em 2016, a rede é a mais longa do mundo e representava cerca de dois terços dos trilhos de alta velocidade do mundo e operava com 2.595 trens de alta velocidade, respondendo por cerca de 60 por cento de todos os trens de alta velocidade globais.

Maglev

A China também tem o primeiro serviço comercial maglev (levitação magnética) de alta velocidade do mundo, o Shanghai Maglev Train (o primeiro serviço maglev foi inaugurado no Aeroporto Internacional de Birmingham, Reino Unido, em 1984; no entanto, não era de alta velocidade). O projeto chinês, uma joint venture sino-alemã, era uma rota de 38 km entre o centro de Xangai e o aeroporto de Pudong, inaugurada em 2003. O projeto custou US $ 1,2 bilhão. Maglevs de passageiros de baixa velocidade usando tecnologia local foram abertos em Changsha ( Changsha Maglev ) e Pequim ( Linha S1, Metrô de Pequim ).

Em janeiro de 2021, foi apresentado um protótipo de um novo trem maglev de alta velocidade, capaz de 620 km / h (390 mph). Desenvolvido pela Southwest Jiaotong University perto de Chengdu, o professor He Chuan, vice-presidente da universidade, disse a repórteres que o trem deve estar operacional dentro de 3 a 10 anos. Em julho de 2021, o CRRC revelou um trem maglev de quatro carros de 600 km / h (370 mph). Longas pistas de teste estão sendo desenvolvidas para testar os veículos.

Ligações ferroviárias com países vizinhos

As duas ligações ferroviárias que a China tem com um país vizinho que não tem quebra de bitola são com a Coréia do Norte e o Vietnã . A China também tem ligações com o Cazaquistão , Mongólia e Rússia , que usam o motor de 1.520 mm ( 4 pés  11+Calibre 27 ⁄ 32  pol., E com oVietnã, onde1.000 mm(3 pés  3)+O manômetro de 3 ⁄ 8  pol. Ainda está em uso. AFerrovia Transiberiana, que atravessa aRússia, tem um ramal que desce deUlan-Ude, atravessa aMongóliae segue paraPequim.

A China não tem uma ligação ferroviária direta com o Afeganistão , Butão , Índia , Quirguistão , Nepal , Paquistão ou Tajiquistão , mas está atualmente planejando ligações com o Laos e a Índia (via Birmânia ).

Os trens de eixo de bitola variável às vezes são usados ​​para superar a quebra de bitola com os países vizinhos. O continente também está ligado a Hong Kong , mas não a Macau , embora esteja prevista uma ligação a Macau.

Trilho urbano

Trânsito rápido

Atualmente, existem mais de 30 sistemas de trânsito rápido na China continental. Outros 12 sistemas estão em construção e mais 20 metros estão planejados. Hoje, a China possui o maior , o segundo e o terceiro maiores sistemas de metrô do mundo. O metrô de Xangai só começou a operar em 1993 e desde então se expandiu para ser o sistema de metrô mais longo do mundo. Dos 15 maiores sistemas de metrô do mundo, 8 deles estão na China, também possuindo metade dos dez maiores sistemas de metrô do mundo. Em janeiro de 2016, 39 cidades tinham sistemas de metrô aprovados de acordo com a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma. A China planeja gastar 4,7 trilhões de yuans (US $ 706 bilhões) em infraestrutura de transporte nos três anos seguintes a 2016. No início de 2017, a China tinha 5.636,5 km de linhas de transporte ferroviário em construção.

Light Rail / Tram

Várias cidades na China tinham sistemas de bonde durante o século 20; no entanto, no final do século, apenas Dalian , Hong Kong e Changchun permaneceram. Desde 2010, novos sistemas de bonde foram abertos em Qingdao , Guangzhou , Shenzhen , Shenyang , Suzhou , Zhuhai e Huai'an .

Em 2016, uma empresa chinesa desenvolveu o sistema Autonomous Rail Rapid Transit , que foi descrito como um cruzamento entre um trem , um ônibus e um bonde e é comumente chamado de "bonde sem trilhas". Em 2021, o sistema tinha quatro linhas em operação e está sendo considerado para uma série de outros locais em todo o país.

Monotrilho

A China instalou vários sistemas de monotrilho de borracha do tipo straddle desde 2005. A linha de monotrilho mais longa do mundo, com 66,2 km (41,1 milhas), é a Linha 3 localizada em Chongqing . Um grande número de outros sistemas de transporte público está em construção, bem como linhas turísticas usando tecnologia de monotrilho suspenso .

Sistemas ferroviários suburbanos e urbanos

As ferrovias de passageiros da China são usadas principalmente para viagens de média e longa distância, com poucos trens parando em qualquer lugar, exceto nas principais estações nas cidades centrais. Os sistemas de trens urbanos, característicos de grandes cidades europeias e norte-americanas, eram inicialmente incomuns na China. Em vez disso, as linhas radiais de metrô ( Shanghai Metro Line 16 , Binhai Mass Transit Line 9 , Guangfo Metro , etc.) estavam cumprindo esse papel. No entanto, várias redes regionais de alta velocidade, como Chengdu – Dujiangyan ICR , Changsha – Zhuzhou – Xiangtan ICR , Pearl River Delta Rapid Transit e Wuhan Metropolitan Area Intercity Railway começaram recentemente a fornecer serviços de transporte regional .

Trânsito ferroviário nas regiões administrativas especiais

A Hong Kong Mass Transit Railway foi planejada, projetada, construída e inaugurada sob administração britânica ; foi inaugurado em 1979 e se fundiu com a rede KCR em 2007 para formar uma operação de metrô pesado de 10 linhas e uma moderna rede ferroviária leve . Além disso, um sistema de bondes opera na Ilha de Hong Kong .

O LRT de Macau foi proposto pela primeira vez em 2003, mas o sinal verde final não foi dado até um anúncio público pelo Governo de Macau em Outubro de 2006. O Sistema de Trânsito Ligeiro de Macau servirá a Península de Macau, a ilha da Taipa, a área de recuperação de Cotai e Macau Aeroporto Internacional.

Estrada

Veículos motorizados

Durante a guerra com o Japão , na década de 1930, a China construiu muitas estradas, a mais famosa das quais é a Estrada da Birmânia, que leva a sudoeste de Kunming até a cidade de Lashio . Desde que chegou ao poder, o governo comunista iniciou um grande esforço na construção de rodovias que se estendem pela China e além de suas fronteiras.

Hoje, a China está ligada por uma rede em evolução de rodovias ( China National Highways ) e vias expressas ( Expressways of China ). Nos últimos anos, a China tem desenvolvido rapidamente sua rede rodoviária. Entre 1990 e 2003, a extensão total das estradas urbanas na China mais do que dobrou; aumentando de 95.000 para 208.000 quilômetros de estradas durante aquele período. Da mesma forma, durante o mesmo período de tempo, a área total alocada para estradas mais do que triplicou; de 892 milhões de metros quadrados em 1990 para 3.156,5 milhões de metros quadrados em 2003. As rodovias nacionais da China se estendem por todos os quatro cantos da China continental. As vias expressas chegam aos mesmos destinos que as rodovias nacionais da China , exceto pelo terreno acidentado do Tibete. Uma via expressa já está em fase de planejamento.

As rodovias (totalizando 130.000 km) foram essenciais para o crescimento econômico da China, uma vez que trabalhava para mitigar uma rede de distribuição deficiente e as autoridades buscavam estimular a atividade econômica diretamente. Os sistemas rodoviário e rodoviário transportaram cerca de 11,6 bilhões de toneladas de carga e 769,6 trilhões de passageiros / quilômetros em 2003.

A importância das rodovias e dos veículos automotores , que transportam 13,5% da carga e 49,1% dos passageiros, crescia rapidamente em meados da década de 2000. O uso de automóveis aumentou significativamente nas áreas urbanas com o aumento da renda. No entanto, a posse de automóveis ainda é baixa em comparação com os outros membros do grupo de países do BRIC , sendo superada pela Rússia e pelo Brasil . Na verdade, a taxa de propriedade de carros na China deve atingir o nível de propriedade de carros da década de 1960 de alguns países desenvolvidos em 2015.

Em 2002, excluindo os veículos militares e provavelmente de segurança interna, havia 12 milhões de carros e ônibus de passageiros em operação e 8,1 milhões de outros veículos. Em 2003, a China informou que 23,8 milhões de veículos foram usados ​​para fins comerciais, incluindo 14,8 milhões de veículos de passageiros e 8,5 milhões de caminhões. As últimas estatísticas do Bureau Municipal de Estatísticas de Pequim mostram que Pequim tinha quase 1,3 milhão de carros particulares no final de 2004, ou 11 para cada 100 residentes de Pequim. Pequim tem atualmente a maior taxa anual de crescimento de carros particulares na China, levando a um grande congestionamento na capital.

Em 2005, a China tinha uma rede rodoviária total de mais de 3,3 milhões de km, embora aproximadamente 1,47 milhão de km dessa rede sejam classificados como "estradas de aldeia". As estradas pavimentadas totalizaram 770.265 km (478.620 mi) em 2004; o restante era de cascalho, padrão de terra aprimorado ou apenas trilhas de terra.

Cerca de 270.000 km (167.770 mi) de rodovias rurais serão construídos e atualizados em 2008. Em comparação, 423.000 km (262.840 mi) de rodovias rurais foram construídos ou reformados em 2007, um recorde. De acordo com o Ministério dos Transportes da China, no final de 2007, 98,54% das aldeias e cidades já estavam conectadas por rodovias.

O plano de construção de 2008 compreende cinco estradas principais norte-sul e sete estradas principais leste-oeste e oito estradas interprovinciais. Enquanto isso, os governos central e local continuaram a alocar fundos para apoiar a construção de rodovias rurais e intensificar a supervisão da qualidade da construção.

No final de 2010, o comprimento total de todas as estradas públicas na China atingiu 3.984.000 km, com cerca de 97.000 km (60.273 mi) de vias expressas até o final de 2012. Todas as grandes cidades deverão estar conectadas com 108.000 km (67.108 mi) ) sistema de vias expressas interprovinciais até 2020.

Segurança de veículos motorizados

Mortes de RTA são usuários vulneráveis ​​(68%), incluindo motocicletas, pedestres e NMW.

O veículo é a causa em 17% das mortes nas estradas.

Mortes são 497 para 8,2 milhões de habitantes em Hainan e 9959 para 83 milhões de pessoas em Guangdong em 2005.

Ônibus de trânsito rápido

Vários sistemas de BRT começaram a operar na China, incluindo o Guangzhou BRT de alta capacidade . Mais de 30 projetos estão sendo implementados ou estudados na China em algumas grandes cidades.

Sistemas de trólebus

Em 2013, os trólebus fornecem uma parte do serviço de transporte público em 10 cidades chinesas. Ao mesmo tempo, até 27 cidades eram servidas por trólebus, compreendendo 28 sistemas, já que Wuhan tinha dois sistemas de trólebus independentes. O sistema de trólebus de Xangai , que permanece em operação, foi inaugurado em 1914 e é o sistema de trólebus de vida mais longa do mundo. Todos os outros sistemas de trólebus na China foram abertos após 1950.

Bicicletas elétricas

A China é o maior produtor mundial de bicicletas elétricas . De acordo com os dados da China Bicycle Association, um grupo da indústria fretado pelo governo, em 2004 os fabricantes da China venderam 7,5 milhões de bicicletas elétricas em todo o país, o que representou quase o dobro das vendas de 2003; as vendas internas atingiram 10 milhões em 2005 e 16 a 18 milhões em 2006. Em 2007, estimava-se que as bicicletas elétricas representassem de 10 a 20 por cento de todos os veículos de duas rodas nas ruas de muitas das principais cidades. Uma unidade típica requer 8 horas para carregar a bateria, o que fornece uma faixa de 25-30 milhas (40-50 km), a uma velocidade de cerca de 20 km / h (12 mph), no entanto, as pessoas geralmente substituem ilegalmente, fazem com que seja justo como motocicletas normais, capazes de atingir quase 100 km / h (62 mph). Um grande número desses veículos também é exportado da China (3 milhões de unidades, no valor de 40 bilhões de yuans (US $ 5,8 bilhões), somente em 2006),

Bikeshare

Em maio de 2011, os sistemas públicos de bicicletas compartilhadas de Wuhan e Hangzhou na China eram os maiores do mundo, com cerca de 90.000 e 60.000 bicicletas, respectivamente. Dos 15 maiores programas públicos de compartilhamento de bicicletas do mundo, 13 deles estão na China. Em 2013, a China tinha uma frota combinada de 650.000 bicicletas públicas. A China tem visto um aumento em popularidade com compartilhamentos de bicicletas privadas "dockless" dirigidas por aplicativos com frotas que diminuem os sistemas fora da China. Só uma dessas bicicletas compartilhadas, a Mobike , opera 100.000 bicicletas sem doca em cada uma das cidades de Xangai , Pequim , Shenzhen e Guangzhou . No geral, existem mais de 30 operadores privados de compartilhamento de bicicletas, incluindo Mobike , ofo e Bluegogo , que colocaram mais de 3 milhões de bicicletas compartilhadas sem doca em várias cidades da China.

Pontes

Durante o boom de infraestrutura das últimas duas décadas, a construção de pontes avançou em um ritmo rápido e em grande escala. Notavelmente, antes da conclusão da ponte do rio Yangtze Wuhan em 1957, não havia pontes sobre o rio Yangtze , o mais longo da China , de Yibin a Xangai , e todas as estradas terrestres e ferrovias que cruzam este trecho de 2.884 km (1.792 mi.) Do o rio requeria balsas. Em 1992, havia apenas sete dessas pontes , mas no final de 2012, a contagem chegou a 73, incluindo oito novas inaugurações apenas naquele ano. Algumas pontes notáveis ​​incluem:

• Ponte Chaotianmen , a maior ponte em arco do mundo em extensão do vão principal
• Ponte de Xihoumen , a segunda ponte pênsil mais longa do mundo, classificada pelo comprimento do vão central
• Danyang – Kunshan Grand Bridge , a ponte mais longa de qualquer tipo no mundo.
• Jiaozhou Bay Bridge , a ponte mais longa do mundo sobre a água.

Ar

Como resultado da rápida expansão da indústria da aviação civil, em 2007 a China tinha cerca de 500 aeroportos de todos os tipos e tamanhos em operação, cerca de 400 dos quais tinham pistas pavimentadas e cerca de 100 dos quais tinham pistas de 3.047 m ou menos. Também havia 35 heliportos em 2007, um tipo de instalação cada vez mais usado. Com os aeroportos adicionais, surgiu uma proliferação de companhias aéreas .

Companhias aéreas

A Administração da Aviação Civil da China (CAAC), também chamada de Administração Geral da Aviação Civil da China, foi estabelecida como uma agência governamental em 1949 para operar a frota aérea comercial da China. Em 1988, a frota operacional da CAAC foi transferida para novas companhias aéreas semiautônomas e desde então tem servido como agência reguladora.

Em 2002, o governo fundiu as nove maiores companhias aéreas em três grupos regionais baseados em Pequim , Xangai e Guangzhou , respectivamente: Air China , China Eastern Airlines e China Southern Airlines , que operam a maioria dos voos externos da China.

Em 2005, esses três foram acompanhados por seis outras grandes companhias aéreas: Hainan Airlines , Shanghai Airlines , Shandong Airlines , Xiamen Airlines , Shenzhen Airlines e Sichuan Airlines . Juntas, essas nove companhias aéreas tinham uma frota combinada de cerca de 860 aeronaves, principalmente Boeing dos Estados Unidos e Airbus da Europa .

Para atender à crescente demanda por capacidade de passageiros e carga, em 2005 essas companhias aéreas expandiram significativamente suas frotas com pedidos de aeronaves adicionais Boeing e Airbus com entrega prevista para 2010. Em junho de 2006, foi anunciado que uma fábrica de montagem de Airbus A320 seria construída na Nova Área de Binhai, em Tianjin , com a primeira aeronave entregue em 2008.

A Air China possui 17,5% da Cathay Pacific (segundo maior acionista) e a Civil Aviation Administration of China (CAAC), uma agência administrativa do Conselho de Estado , possui participações majoritárias e de controle na China Southern Airlines, China Eastern Airlines e Air China.

O número total de aviões de todas as companhias aéreas da China continental combinadas será de cerca de 1.580 em 2010, ante 863 em 2006. Em 2025, o número é estimado em 4.000.

As vinte e sete companhias aéreas no continente chinês movimentaram 138 milhões de passageiros e 22,17 milhões de toneladas de carga em 2005.

Aeroportos

Em 2007, a China tinha 467 aeroportos. Dos principais aeroportos da China, o Aeroporto Internacional de Pequim (PEK), localizado 27 km (17 milhas) a nordeste do centro de Pequim, tem o maior fluxo de passageiros anualmente e é o segundo mais movimentado do mundo.

Xangai tem a segunda maior quantidade de tráfego aéreo na China por meio de seus dois aeroportos combinados, o Aeroporto Internacional de Pudong de Xangai (PVG), que está localizado a 30 km (19 milhas) a sudeste do centro de Xangai, e o Aeroporto Internacional de Xangai Hongqiao (SHA), que está localizado a 13 km (8 milhas) a oeste do centro de Xangai. Ambos estão sob controle da Autoridade do Aeroporto de Xangai.

O novo Aeroporto Internacional Guangzhou Baiyun (CAN), inaugurado em agosto de 2004 e localizado a 28 km (17 milhas) do centro de Guangzhou .

Outros aeroportos importantes estão localizados em Chengdu , Chongqing , Dalian , Hangzhou , Harbin , Hohhot , Kunming , Qingdao , Shenyang , Tianjin , Urumqi , Xiamen e Xi'an .

A China é servida por numerosos voos internacionais importantes para a maioria dos países do mundo e por uma série de companhias aéreas regionais domésticas. O tráfego aéreo dentro da China continental é frequentemente conectado por meio de Pequim , Xangai ou Guangzhou . Eles são, respectivamente, os principais hubs da Air China , China Eastern Airlines e China Southern Airlines . Em 2003, o setor de aviação civil da China transportou quase 2,2 milhões de toneladas de carga e 126,3 trilhões de passageiros / quilômetros.

Os voos de passageiros para Taiwan e outros locais sob administração da República da China devem seguir regras especiais . Os voos entre a China continental e o Aeroporto Internacional de Hong Kong (HKG) e o Aeroporto Internacional de Macau (MFM) são considerados internacionais.

A China, no entanto, está planejando construir um novo aeroporto em Nagqu , Tibete em 2011. Ele ultrapassará o aeroporto Qamdo Bangda como sendo o aeroporto mais alto do mundo uma vez concluído.

A China também está atualmente em processo de construção do novo Aeroporto Internacional de Pequim Daxing , que está programado para ser concluído e operacional em 2019. Ele se tornará o maior aeroporto do país com nove pistas e se tornará o aeroporto mais movimentado do mundo pela superação do tráfego internacional de passageiros Aeroporto de Heathrow e terá mais passageiros do que Atlanta , que é atualmente o aeroporto mais movimentado do mundo.

Aeroportos com pistas pavimentadas

• Total: 403
• Acima de 3.047 m: 58
• 2.438 a 3.047 m: 128
• 1.524 a 2.437 m: 130
• 914 a 1.523 m: 20
• Abaixo de 914 m: 67 (2007)

Aeroportos com pistas não pavimentadas

• Total: 64
• Mais de 3.047 m: 4
• 2.438 a 3.047 m: 4
• 1.524 a 2.437 m: 13
• 914 a 1.523 m: 17
• Abaixo de 914 m: 26 (2007)

Portos e frete

A China tem mais de 2.000 portos, 130 dos quais abertos a navios estrangeiros. Os principais portos, incluindo portos fluviais acessíveis por navios oceânicos , são Beihai , Dalian , Dandong , Fuzhou , Guangzhou , Haikou , Hankou , Huangpu , Jiujiang , Lianyungang , Nanjing , Nantong , Ningbo , Qingdao , Qinhuangdao , Rizhao , Sanya , Shanghai , Shantou , Shenzhen , Tianjin , Weihai , Wenzhou , Xiamen , Xingang , Yangzhou , Yantai e Zhanjiang .

A China tem dezesseis "principais" portos marítimos, com capacidade de mais de 50 milhões de toneladas por ano. A capacidade total de embarque da China combinada é superior a 2.890 milhões de toneladas. Em 2010, espera-se que 35% do transporte marítimo mundial venha da China. Os sete maiores terminais portuários são Dalian, Guangzhou, Nanjing, Ningbo, Qingdao, Qinhuangdao, Xangai. Além disso, Hong Kong é um importante porto internacional servindo como um importante centro comercial para a China. Em 2005, o Departamento de Gestão do Porto de Xangai informou que seu porto de Xangai se tornou o maior porto de carga do mundo, processando carga que ultrapassou 443 milhões de toneladas e ultrapassou o porto de Cingapura . O porto de Xangai está atualmente passando por atualizações significativas. A Shanghai Model Port Alliance é responsável por muitas das atualizações que devem tornar o porto de Xangai mais automatizado, minimizando a perda de mercadorias e tempo e ajudando a Alfândega a cobrar tarifas mais precisas. Se o projeto de Xangai for bem-sucedido, há interesse em replicar o processo em outros portos chineses.

Em 2003, os principais portos costeiros da China movimentaram 2,1 bilhões de toneladas de carga.

A partir de 2007, a frota mercante da China tinha 1.775 navios (1000  GT ou mais) 22,219,786  GT / 33,819,636 toneladas de porte bruto (TPB) por tipo: transportadora barcaça 3, graneleiro 415, navio de carga 689, portadora 3, navio químico 62, minério de combinação / óleo 2, navio de contêiner 157, gás liquefeito 35, passageiro 8, navio de passageiros / carga 84, petroleiro 250, navio de carga refrigerado 33, roll-on / roll-off 9, petroleiro especializado 8, transportador de veículos 17.

• de propriedade estrangeira: 12 (Equador 1, Grécia 1, Hong Kong 6, Japão 2, Coreia do Sul 1, Noruega 1) (2007)
• registrados em outros países: 1.366 (Bahamas 9, Bangladesh 1, Belize 107, Bermuda 10, Bolívia 1, Camboja 166, Chipre 10, França 5, Geórgia 4, Alemanha 2, Honduras 3, Hong Kong 309, Índia 1, Indonésia 2, Libéria 32, Malásia 1, Malta 13, Ilhas Marshall 3, Mongólia 3, Noruega 47, Panamá 473, Filipinas 2, Serra Leoa 8, Cingapura 19, São Vicente e Granadinas 106, Tailândia 1, Turquia 1, Tuvalu 25, desconhecido 33 ) (2007)

Duas importantes travessias de balsas ferroviárias operam na costa da China. O Bohai Train Ferry permite que os trens de carga atalhos de Liaoning para Shandong , enquanto o Guangdong – Hainan Ferry (parte da Guangdong – Hainan Railway ) conecta a Ilha de Hainan com o continente da China. Existem também linhas de ferry de passageiros e veículos que conectam a China com a Coréia do Sul e o Japão, bem como com a Ilha Kinmen controlada pela ROC .

Hidrovias

A China tem 127.000 quilômetros de rios , córregos , lagos e canais navegáveis , mais do que qualquer país do mundo . Em 2015, o tráfego nas vias navegáveis ​​interiores cresceu para 3,459 bilhões de toneladas e o giro de cargas para 1,331 trilhão de tkm. Isso é o triplo do volume desde 2006. O tráfego de passageiros é de 271 milhões de pessoas e 7,308 bilhões de pessoas-km (2015), conforme relatado pelo Boletim Estatístico do Setor de Transporte de 2015.

Os principais rios navegáveis ​​são o Heilong Jiang ; Rio Yangtze ; Rio Xiang , um pequeno braço do Yangtze; Pearl River ; Rio Huangpu ; Rio Lijiang ; e Xi Jiang .

Navios de até 10.000 toneladas podem navegar mais de 1.000 km (621 milhas) no Yangtze até Wuhan . Navios de 1.000 toneladas podem navegar de Wuhan a Chongqing , outros 1.286 km (799 milhas) rio acima. O Grande Canal é o canal mais longo do mundo, com 1.794 km (1.115 milhas), com a porção sul servindo um papel fundamental no transporte de barcaças entre o condado de Liangshan ao sul do rio amarelo e Hangzhou . Ele liga cinco rios principais: o Haihe , o Rio Huai , o Rio Amarelo , o Qiantang e o Yangtze .

A construção de novas ferrovias e rodovias diminuiu a utilidade dos rios da China para o transporte de passageiros. No entanto, os barcos de passageiros ainda são populares em algumas regiões montanhosas, como Western Hubei e Chongqing (a área das Três Gargantas ), onde as ferrovias são poucas e o acesso rodoviário a muitas cidades é inconveniente.

Pipelines

A partir de 2006, a China tinha 22.664 km (14.083 milhas) de gás pipelines, 15.256 km (9.480 milhas) de oleodutos , e 6.106 km (3.794 milhas) de produtos refinados. Devido à crescente dependência de petróleo e gás, o comprimento total dos oleodutos e gasodutos na China aumentou para 70.000 km (43.496 mi) de 22.000 km (13.670 mi) em 1997, estendendo-se de campos de petróleo e gás nas regiões oeste e nordeste até áreas costeiras densamente povoadas no leste. No final de 2010, a rede poderia ultrapassar 90.000 km (55.923 mi).

Os dutos da China transportaram 219,9 milhões de toneladas de petróleo e gás natural em 2003. Como grande consumidor de petróleo e gás, a China está buscando mais suprimentos externos. A construção de um gasoduto de 4.200 km de Xinjiang a Xangai ( Gasoduto Oeste-Leste ) foi concluída em 2004. O governo espera que o uso de gás natural ajude a reduzir o uso de carvão, que é responsável por grande parte da poluição do ar .

Benefícios econômicos

Alguns especialistas econômicos argumentaram que a lacuna de desenvolvimento entre a China e outras economias emergentes, como Brasil, Argentina e Índia, pode ser atribuída em grande parte ao foco inicial da China em projetos ambiciosos de infraestrutura, notadamente transporte de massa e projetos relacionados ao trânsito. Enquanto a China investiu cerca de 9% de seu PIB em infraestrutura nas décadas de 1990 e 2000, a maioria das economias emergentes investiu apenas 2% a 5% de seu PIB. Este considerável hiato de gastos permitiu que a economia chinesa crescesse em condições quase ideais, enquanto muitas economias sul-americanas sofriam de vários gargalos de desenvolvimento (redes de transporte deficientes, redes elétricas envelhecidas, escolas medíocres ...).

Veja também

• Indústria de veículos elétricos na China

Referências

links externos

• Ministério do transporte
  • China Transpo administrado pelo Centro de Intercâmbio de Tecnologia de Transporte do Ministério dos Transportes
• Academia Chinesa de Ciências de Transporte (交通部 科学 研究院) ( www.iicc.ac.cn )
• Centro de Informações de Transporte (交通 信息 中心)
• Waterborne Transportation Institute
• Associação de Portos e Portos da China
• Centro de Transporte Sustentável da China
• Centro de Pesquisa de Transporte Urbano Sustentável da China
• Centro de Pesquisa de Transporte de Pequim
• Centro de Pesquisa de Planejamento de Transporte Urbano de Shenzhen
• Centro de Transporte Urbano, Ministério da Habitação e Desenvolvimento Urbano-Rural
• Centro Nacional de Pesquisa de Tecnologia de Engenharia de Sistemas de Transporte Inteligente
• Pesquisa de Transporte de Massa Urbana