Transporte na Colômbia - Transport in Colombia
O transporte na Colômbia é regulamentado pelo Ministério dos Transportes .
A viagem rodoviária é o principal meio de transporte; 69 por cento da carga é transportada por rodovia, em comparação com 27 por cento por ferrovia, 3 por cento por hidrovias internas e 1 por cento por via aérea.
História
Influência dos povos indígenas
Os povos indígenas da Colômbia usaram e alguns continuam usando as hidrovias como meio de transporte por meio de jangadas e canoas.
Influência espanhola
Com a chegada dos europeus, os espanhóis trouxeram os cavalos , mulas e burros (que se desenvolveram no Paso Fino ) usados por eles em tarefas de pecuária posteriormente na colonização espanhola das Américas . Os cavalos contribuíram muito para o transporte dos conquistadores e colonizadores espanhóis. Também introduziram a roda e trouxeram carrinhos e carrinhos de madeira para facilitar o transporte. Os espanhóis também desenvolveram as primeiras estradas, rudimentares e muitas delas na região do Caribe . Devido ao terreno acidentado da Colômbia, as comunicações entre as regiões eram difíceis e afetavam a eficácia do governo central, criando isolamento em algumas regiões. A navegação marítima desenvolveu-se localmente depois que a Espanha suspendeu suas restrições aos portos dentro do Império Espanhol, induzindo ao mercantilismo. Os espanhóis também transportaram escravos africanos e migraram à força muitas tribos indígenas por toda a Colômbia.
Pós-independência
Com a independência e as influências da Revolução Industrial Européia o principal meio de transporte na Colômbia passou a ser a navegação principalmente pelo rio Magdalena que ligava Honda no interior da Colômbia, com Barranquilla pelo mar do Caribe ao comércio com os Estados Unidos e Europa. Isso também trouxe uma grande onda de imigrantes de países da Europa e do Oriente Médio. O processo de industrialização e transporte na Colômbia foram afetados pelas guerras civis internas que surgiram após a independência da Espanha e que continuaram ao longo dos séculos XIX e XX.
estandardização
No final do século XIX, empresas europeias e americanas introduziram ferrovias para transportar para os portos a produção local de matérias-primas destinadas à exportação e também à importação da Europa. Os navios a vapor começaram a transportar colombianos, imigrantes e mercadorias da Europa e dos Estados Unidos pelo rio Magdalena .
O Ministério dos Transportes foi criado em 1905 durante a presidência de Rafael Reyes sob o nome de Ministerio de Obras Públicas y Transporte ou Ministério das Obras Públicas e Transportes com a função principal de cuidar das questões do patrimônio nacional, incluindo minas, petróleo (combustível) , patentes e marcas, ferrovias, estradas, pontes, edifícios nacionais e terrenos sem proprietários.
No início do século 20, foram estabelecidos regulamentos para manutenção e construção de estradas e rodovias. Os rios foram limpos, arrastados e canalizados e a indústria de navegação foi organizada. Foram criados os distritos de obras públicas, bem como os Ferrocarriles Nacionales de Colombia (Ferrovias Nacionais da Colômbia). Entre outros grandes projetos desenvolvidos estão o aqueduto de Bogotá , a Barragem La Regadera e a Estação de Tratamento de Água Vitelma. O Ministério também criou o Instituto Nacional de Trânsito (do Instituto Nacional de Tránsito espanhol ) (INTRA) sob a Direcção de Transportes e Tarifas e foi responsável pela concepção do primeiro plano rodoviário nacional com o apoio de muitas empresas de construção multinacionais estrangeiras.
A aviação nasceu em Barranquilla com a criação da SCADTA em 1919, uma joint venture entre colombianos e alemães que entregava correspondências nas principais cidades da Colômbia que posteriormente se fundiram com a SACO para formar a Avianca .
A infraestrutura
Ferrovias
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A Colômbia tem 3.034 quilômetros (1.885 mi) de linhas ferroviárias, 150 quilômetros (93 mi) dos quais são 1.435 mm ( 4 ft 8+Bitola de 1 ⁄ 2 pol. E 3.154 quilômetros (1.960 mi), dos quaisbitola de914 mm(3 pés). No entanto, apenas 2.611 quilômetros (1.622 mi) de linhas ainda estão em uso. O transporte ferroviário na Colômbia continua subdesenvolvido. O sistema ferroviário nacional, que já foi o principal meio de transporte de carga do país, foi negligenciado em favor do desenvolvimento rodoviário e agora responde por apenas cerca de um quarto do transporte de carga. O uso do trem de passageiros foi suspenso em 1992, retomado no final da década de 1990, e a partir de 2017 é considerado abandonado (pelo menos para longas distâncias). Menos de 165.000 viagens de passageiros foram feitas em 1999, em comparação com mais de 5 milhões em 1972, e o número foi de apenas 160.130 em 2005. Os dois trens de passageiros ainda em funcionamento são: um entre Puerto Berrío e García Cadena, e outro entre Bogotá e Zipaquirá. Trechos curtos de ferrovia, principalmente a orla Bogotá-Atlântico, são usados para transportar mercadorias, principalmente carvão, para os portos do Caribe e do Pacífico. Em 2005, um total de 27,5 milhões de toneladas métricas de carga foram transportadas por ferrovia. Embora a rede ferroviária do país ligue sete das dez principais cidades do país, muito pouco dela tem sido usada regularmente por causa de questões de segurança, falta de manutenção e o poder do sindicato do transporte rodoviário. Durante 2004-6, aproximadamente 2.000 quilômetros das linhas ferroviárias do país foram reformadas. Essa atualização envolveu dois projetos principais: a linha de 1.484 quilômetros ligando Bogotá à costa do Caribe e a rede costeira do Pacífico de 499 quilômetros que liga a cidade industrial deCalie aregião cafeeiracircundanteao porto deBuenaventura.
Estradas
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As três principais rodovias norte-sul são as rodovias caribenha, oriental e central (troncales). As estimativas da extensão do sistema viário da Colômbia em 2004 variaram de 115.000 a 145.000 quilômetros, dos quais menos de 15% foram pavimentados. No entanto, de acordo com dados de 2005 divulgados pelo governo colombiano, a malha rodoviária totalizava 163.000 quilômetros, 68% dos quais estavam pavimentados e em boas condições. O aumento pode refletir algumas estradas recém-construídas. O presidente Uribe prometeu pavimentar mais de 2.500 quilômetros de estradas durante sua administração, e cerca de 5.000 quilômetros de novas estradas secundárias estavam sendo construídas no período de 2003–6. Apesar dos sérios obstáculos do terreno, quase três quartos de toda a carga seca transfronteiriça agora é transportada por estrada, 105.251 toneladas métricas em 2005.
As rodovias são administradas pelo Ministério dos Transportes da Colômbia por meio do Instituto Nacional de Estradas . A segurança das rodovias da Colômbia é administrada pela unidade de Polícia Rodoviária da Polícia Nacional da Colômbia . A Colômbia é cortada pela Rodovia Panamericana .
Portos, vias navegáveis e marinha mercante
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Os portos marítimos movimentam cerca de 80% da carga internacional. Em 2005, um total de 105.251 toneladas de carga foram transportadas por via aquática. Os terminais marítimos mais importantes da Colômbia são Barranquilla , Cartagena e Santa Marta na costa do Caribe e Buenaventura e Tumaco na costa do Pacífico. As exportações passam principalmente pelos portos caribenhos de Cartagena e Santa Marta, enquanto 65% das importações chegam ao porto de Buenaventura. Outros portos e portos importantes são Bahía de Portete, Leticia , Puerto Bolívar, San Andrés , Santa Marta e Turbo . Desde que a privatização foi implementada em 1993, a eficiência do manejo portuário aumentou muito. A privatização, no entanto, também teve impactos negativos. Em Buenaventura, por exemplo, a privatização do porto aumentou o desemprego e os problemas sociais. Existem planos para a construção de um porto de águas profundas na Bahia Solano.
As principais vias navegáveis interiores totalizam cerca de 18.200 quilômetros, 11.000 quilômetros dos quais são navegáveis por barcos fluviais. Um importante e bem desenvolvido meio de transporte de carga e passageiros, as hidrovias interiores transportam aproximadamente 3,8 milhões de toneladas métricas de carga e mais de 5,5 milhões de passageiros anualmente. As principais vias navegáveis interiores são o sistema do rio Magdalena – Cauca, navegável por 1.500 quilômetros; o Atrato, navegável por 687 quilômetros; o sistema Orinoco de mais de cinco rios navegáveis, que totalizam mais de 4.000 quilômetros de navegação potencial (principalmente através da Venezuela); e o sistema Amazonas, que possui quatro rios principais, totalizando 3.000 quilômetros navegáveis (principalmente pelo Brasil). O governo está planejando um programa ambicioso para utilizar mais plenamente os principais rios para transporte. Além disso, a brigada ribeirinha da Marinha tem patrulhado as hidrovias de forma mais agressiva para estabelecer um transporte fluvial mais seguro nas áreas mais remotas do sul e do leste do país.
A marinha mercante totaliza 17 navios (1.000 toneladas registradas brutas ou mais), incluindo quatro granéis, 13 cargas, um contêiner, um gás liquefeito e três navios-tanque de petróleo. A Colômbia também tem sete navios registrados em outros países (Antígua e Barbuda, dois; Panamá, cinco).
Aviação Civil
A Unidade Administrativa Especial de Aeronáutica Civil é responsável por regular e controlar o uso do espaço aéreo pela aviação civil. As questões alfandegárias / imigratórias são controladas pelo Departamento Administrativo de Seguridad (DAS).
A Colômbia tem rotas aéreas bem desenvolvidas e um total estimado de 984 aeroportos, 100 dos quais com pistas pavimentadas, além de dois heliportos. Dos 74 aeroportos principais, 20 podem acomodar aviões a jato. Dois aeroportos têm mais de 3.047 metros de comprimento, nove têm 2.438–3.047 metros, 39 têm 1.524–2.437 metros, 38 têm 914–1.523 metros, 12 têm menos de 914 metros e 880 têm pistas não pavimentadas. O governo tem vendido sua participação nos aeroportos locais para permitir sua privatização. O país possui 40 aeroportos regionais e as cidades de Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Cartagena, Cúcuta, Leticia, Pereira, Armênia, San Andrés e Santa Marta contam com aeroportos internacionais. O Aeroporto Internacional El Dorado de Bogotá movimenta 550 milhões de toneladas métricas de carga e 22 milhões de passageiros por ano, tornando-o o maior aeroporto da América Latina em termos de carga e o terceiro em número de passageiros.
Transporte urbano
Sistemas de transporte urbano foram desenvolvidos em Bogotá, Medellín, Cali e Barranquilla. O congestionamento do tráfego em Bogotá foi muito agravado pela falta de transporte ferroviário. No entanto, esse problema foi atenuado um pouco pelo desenvolvimento de um dos sistemas de ônibus rápido (BRT) de maior e maior capacidade do mundo , conhecido como TransMilenio (inaugurado em 2000), e a restrição de veículos por meio de uma proibição rotativa diária de veículos privados carros dependendo do número da placa. O sistema de Bogotá consiste em serviços de ônibus e microônibus administrados por empresas do setor público e privado. Desde 1995, Medellín possui uma ferrovia urbana moderna denominada Metro de Medellín , que também se conecta com as cidades de Itagüí, Envigado e Bello. Um sistema de teleférico elevado, Metrocable , foi adicionado em 2004 para ligar alguns dos bairros montanhosos mais pobres de Medellín com o Metro de Medellín. Uma linha de BRT chamada Transmetro começou a operar em 2011, com uma segunda linha adicionada em 2013. Outras cidades também instalaram sistemas de BRT, como Cali com sistema de seis linhas (inaugurada em 2008), Barranquilla com duas linhas (inaugurada em 2010), Bucaramanga com uma linha (inaugurada em 2010), Cartagena com uma linha (inaugurada em 2015) e Pereira com três linhas (inaugurada em 2006). Uma linha de metrô ligeiro em Barranquilla está planejada.
Pipelines
A Colômbia tem 4.350 quilômetros de gasodutos, 6.134 quilômetros de oleodutos e 3.140 quilômetros de dutos de produtos refinados. O país tem cinco grandes oleodutos, quatro dos quais conectam com o terminal de exportação do Caribe em Puerto Coveñas. Até pelo menos setembro de 2005, os Estados Unidos financiaram esforços para ajudar a proteger um grande oleoduto, o oleoduto Caño Limón-Puerto Coveñas de 769 quilômetros, que transporta cerca de 20% da produção de petróleo da Colômbia para Puerto Coveñas da região infestada de guerrilhas de Arauca no sopé dos Andes orientais e na selva amazônica. O número de ataques contra oleodutos começou a diminuir substancialmente em 2002. Em 2004, houve apenas 17 ataques contra o oleoduto Caño Limón – Puerto Coveñas, contra 170 em 2001. No entanto, um bombardeio em fevereiro de 2005 fechou o oleoduto por várias semanas e ataques contra o sistema de cintas elétricas que fornece energia para o campo petrolífero de Caño Limón. Novos projetos de oleodutos com o Brasil e a Venezuela estão em andamento. Além disso, os já fortes laços comerciais transfronteiriços entre a Colômbia e a Venezuela foram solidificados em julho de 2004 com um acordo para construir um gasoduto de US $ 320 milhões entre os dois países, a ser concluído em 2008.
Veja também
Referências
links externos
- (em espanhol) Ministério dos Transportes da Colômbia
- (em espanhol) Invias - Instituto Nacional de Rodovias da Colômbia
- (em espanhol) Autoridade Portuária Fluvial e Marítima da Colômbia
- (em espanhol) Autoridade Aeroespacial Civil Colombiana