Transporte no Irã - Transport in Iran

Principais rotas e ferrovias do Irã. Teerã é o centro do sistema de transporte e comunicação do Irã.

O Irã tem um longo sistema de estradas pavimentadas ligando a maioria de suas cidades e todas as suas cidades. Em 2011, o país tinha 173.000 quilômetros (107.000 milhas) de estradas, dos quais 73% foram pavimentados. Em 2008, havia quase 100 automóveis de passageiros para cada 1.000 habitantes.

Os trens operam em 11.106 km (6.942 mi) de trilhos. A principal porta de entrada do país é Bandar-Abbas, no Estreito de Ormuz . Depois de chegar ao Irã, as mercadorias importadas são distribuídas em todo o país por caminhões e trens de carga. A ferrovia Teerã - Bandar-Abbas , inaugurada em 1995, conecta Bandar-Abbas ao sistema ferroviário da Ásia Central via Teerã e Mashhad . Outros portos importantes incluem Bandar e-Anzali e Bandar e-Torkeman no Mar Cáspio e Khorramshahr e Bandar-e Emam Khomeyni no Golfo Pérsico .

Dezenas de cidades possuem aeroportos que atendem aviões de passageiros e carga. Iran Air , a companhia aérea nacional, foi fundada em 1962 e opera voos domésticos e internacionais . Todas as grandes cidades têm sistemas de transporte em massa usando ônibus, e várias empresas privadas fornecem serviço de ônibus entre as cidades. Hamadan e Teerã detêm a maior centralidade de intermediação e proximidade entre as cidades do Irã, em relação às rotas rodoviárias e aéreas, respectivamente.

O transporte no Irã é barato por causa do subsídio do governo ao preço da gasolina . A desvantagem é uma enorme atração sobre os cofres do governo , ineficiência econômica devido a padrões de consumo altamente desperdiçadores , contrabando com países vizinhos e poluição do ar . Em 2008, mais de um milhão de pessoas trabalhavam no setor de transportes, respondendo por 9% do PIB.

Ministério de Estradas e Transportes

Artigo principal: Ministério de Estradas e Transporte (Irã)

O Ministério das Estradas e Transportes é responsável por estudar e decidir a política de preços do transporte; bem como a emissão de licenças para o estabelecimento de empresas de transporte. Além disso, o Ministério é responsável pela implementação de políticas de transporte abrangentes e integradas no Irã. A partir de 2016, os planos de investimento estrangeiro direto no setor de transporte incluem mais de 5.600 km de rodovias, 745 km de rodovias e cerca de 3.000 km de estradas principais. Esses projetos e outros valem US $ 25 bilhões (sem incluir as compras de aeronaves no valor de outros US $ 50 bilhões). O Irã diz que precisa de mais de US $ 40 bilhões para concluir 258 grandes projetos de transporte inacabados (2016).

Ferrovias

Mapa do sistema ferroviário (2020)
Artigos principais: Ferrovias da República Islâmica do Irã e indústria ferroviária iraniana
  • Total: 11.106 km Plano para aumentar o comprimento total das ferrovias de 13.500 km em 2016 para 20.000 km até 2025.
    • Bitola padrão: 8.273 km de 1.435 mm ( 4 ft  8+Medidor de 1 ⁄ 2  pol. (146 km eletrificado) (2006)
    • Bitola larga: 94 km de bitola de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ) (Conectada às Ferrovias do Paquistão )

A ferrovia eletrificada está a 146 km de Tabriz a Jolfa e a licitação para eletrificação de Teerã - Mashhad foi concluída de acordo com a eletrificação da ferrovia no Irã . Nota: A via de bitola larga é empregada nas fronteiras com a República do Azerbaijão e o Turcomenistão, que têm 1.520 mm ( 4 pés  11+27 ⁄ 32  pol.)Sistemas ferroviários debitola larga; 41 km da bitola padrão, a via eletrificada está em serviço suburbano em Teerã (2007).

A maior parte do transporte no Irã é baseado em rodovias. O governo planeja transportar 3,5% do volume de passageiros e 8,5% do volume de carga por ferrovia. A eletrificação extensiva está planejada. De acordo com o Ministério de P&T, a malha ferroviária se expande cerca de 500 km por ano.

Ligações ferroviárias com países adjacentes

Em dezembro de 2014, uma linha ferroviária do Irã foi aberta para o Turcomenistão e o Cazaquistão. A abertura da linha marca a primeira ligação ferroviária direta entre Irã, Cazaquistão e China e, mediante um projeto ferroviário competitivo, o transporte ferroviário direto entre a China e a Europa (evitando a Rússia) será possível.

Acoplamentos, freios e eletrificação

Trânsito rápido

Artigos principais: Trânsito rápido no Irã , metrô de Teerã , ônibus rápido de trânsito de Teerã , ferrovia urbana de Mashhad , metrô de Isfahan e metrô de Shiraz
Ponte Veresk

Teerã Metro

O metrô de Teerã é um sistema de trânsito rápido em Teerã que transporta 5 milhões de passageiros por dia e consiste em sete linhas que percorrem um total de 200 quilômetros (~ 120 milhas) com duas linhas adicionais em construção. O metrô terá um comprimento final de 430 quilômetros (270 mi) assim que todas as nove linhas forem construídas até 2028. Os serviços de metrô funcionam das 5h30 às 23h em toda a cidade e o preço da passagem é de 3.000-8.000 TIR ($ 0,10- $ 0,30 USD ) e é baseado na distância da viagem.

Teerã Metro

Teerã Bus Rapid Transit

O Tehran Bus Rapid Transit (BRT) é um sistema de trânsito rápido que atende Teerã, inaugurado oficialmente em 2008. O BRT tem uma malha de mais de 150 quilômetros, transportando 1,8 milhão de passageiros diariamente. O BRT tem um total de dez linhas com uma nova expansão planejada para trazer o comprimento total para 300 quilômetros. O preço do BRT de Teerã é algo entre 4.000 TIR a 9.500 TIR ($ 0,15 a $ 0,35 USD ).

Ferrovia urbana de Mashhad

A Mashhad Urban Railway é uma linha ferroviária urbana em Mashhad , a construção na linha um começou em 1999 e foi inaugurada em 24 de abril de 2011. A linha dois também foi inaugurada recentemente e terminou a construção. Além disso, outras quatro linhas estão sendo construídas ou planejadas. A Mashhad Urban Railway opera sua linha única das 6h30 às 21h30 diariamente. Tem um número de passageiros diário de 130.000 passageiros e uma extensão total de 24 quilômetros (14,9 mi).

Isfahan Metro

A construção da linha um do metrô de Isfahan começou em 2001 e foi finalmente aberta ao público em 15 de outubro de 2015. A linha um tem um comprimento total de 11 quilômetros. A cidade está planejando uma segunda linha de leste a oeste para servir à cidade.

Shiraz Metro

O metrô de Shiraz é um sistema de trânsito rápido em Shiraz . A linha um foi oficialmente inaugurada em 11 de outubro de 2014, após estar em construção desde 2011; a linha única tem um comprimento de 10,5 quilômetros (6,5 mi) e pára em seis estações. A Linha 2 está atualmente em construção e tem um comprimento de 15 quilômetros (9,3 mi). O metrô tem atualmente um tráfego diário de 500 mil passageiros com 27 trens em operação.

Tabriz Metro

O Metrô de Tabriz é um sistema de metrô que atende a cidade de Tabriz . A primeira linha foi inaugurada em 28 de agosto de 2015 com 7 quilômetros de extensão e seis estações. Há também uma linha regional de transporte regional planejada para a cidade de Sahand . A linha um vai para noroeste da estação El Goli até a estação Ostad Shahriar.

Comprimento total

O comprimento total do percurso dos vários metros é de 253 km.

Estradas e automóveis

Veja também: Lista de rodovias no Irã , indústria automobilística iraniana e questões ambientais no Irã
  • Total: 172.927 km (2006)
  • Pavimentada: 125.908 km (inclui 1.429 km de vias expressas)
  • Não pavimentado: 47.019 km

Nota: Havia mais de 11 milhões de veículos no Irã em 2010, a maioria fabricados ou montados localmente. Em 2015, 34.000 km de estradas forneciam corredores essenciais de transporte, enquanto 45.000 km de estradas principais e 100.000 km de estradas que conectam vilas e áreas rurais não viram práticas de manutenção e conservação (no valor total de US $ 57 bilhões). Em 2020, o ciclismo detinha menos de 1% da participação do transporte urbano no Irã.

Acidentes rodoviários

Veja também: Classificações internacionais do Irã nos transportes , Dirigindo embriagado no Irã e Polícia de trânsito do Irã

O Irã ocupa a 23ª posição mundial em mortes no trânsito por 100.000 habitantes por ano, com uma taxa de 24,3, metade da taxa do pior país, a Eritreia . O Irã ocupa o primeiro lugar no mundo em termos de maior número de acidentes rodoviários, com 38.000 mortes e feridos por ano. Outras fontes colocam o número total de fatalidades em 100.000 nos últimos 6 anos ou 20.000 por ano em média (2008).

Autoridades de transporte dizem que 46,8% dos acidentes de carro ocorrem nas cidades, 21,5% fora, 19,5% em rotas rurais, 4,2% em rodovias urbanas e 4,2% em rodovias suburbanas. Os pedestres são responsáveis ​​por 45% das mortes no trânsito em Teerã .

As altas taxas de mortalidade em acidentes de carro são atribuídas à alta velocidade e aos veículos inseguros, ao desrespeito generalizado às leis de trânsito e aos serviços de emergência inadequados.

As motocicletas são responsáveis ​​por 50% da poluição sonora em Teerã e 40-45% dos acidentes.

Hidrovias

Veja também: Geografia do Irã

Não existem grandes rios no Irã. Just Karun é navegável, que "barcos de calado raso podem negociar de Khorramshahr a Ahvaz, uma distância de cerca de 180 km (110 milhas)". O Shatt al-Arab normalmente é navegável pelo tráfego marítimo por cerca de 130 km; o canal foi dragado para 3 me está em uso.

Pipelines

Veja também: Ministério do Petróleo do Irã e indústria do petróleo no Irã
Linha tronco do gás do Irã .
  • Condensar 7 km; condensado / gás 12 km; gás 19.246 km; gás de petróleo liquefeito 570 km; óleo 7.018 km; produtos refinados 7.936 km (2008)
  • O Irã está atualmente em negociações com o vizinho Paquistão para a construção de um oleoduto e gasoduto para aquele país, a fim de ajudar a integrar suas respectivas economias e resolver a escassez de energia enfrentada pelo Paquistão.

Portos e portos

Veja também: Linhas de Navegação do Irã e Investimento Estrangeiro Direto no Irã § Zonas de livre comércio e zonas econômicas especiais
Em 2015, o terminal de petróleo Kharg está lidando com cerca de 90% das exportações de petróleo do Irã.
Mapa do corredor de transporte Índia-Irã-Afeganistão

A capacidade de carga e descarga de contêineres nos portos do país é atualmente de 4,4 milhões, que aumentará para 7 milhões até o final de 2015. A capacidade portuária aumentará para 200 milhões de toneladas em 2015 de 150 milhões de toneladas em 2010.

Todos os portos iranianos são supervisionados pelo 'PMO', ou seja, a 'Organização Portuária e Marítima', que faz parte do Ministério de Estradas e Desenvolvimento Urbano.

Bandar Abbas, com capacidade de 2,5 milhões de TEU em 2010 e 3,3 milhões de TEU em 2016, fica no centro-sul do Irã e lida com 90% da movimentação de contêineres do país. Bandar Abbas é administrado pela Autoridade Portuária Shaheed Rajaee .

O porto de Chabahar , o porto mais ao sul do Irã, no Golfo de Omã, a algumas dezenas de quilômetros da fronteira Irã - Paquistão, está sendo recentemente expandido e desenvolvido parcialmente com financiamento público indiano e em conexão com o corredor de transporte terrestre INSTC Norte-Sul que liga Irã com Afeganistão , os países do Cáucaso , Turquia e Rússia . ,,

    • Principais terminais de exportação (capacidade de carga): Ilha Kharg 5.000.000 bbl / d (790.000 m 3 / d), Ilha Lavan 200.000 bbl / d (32.000 m 3 / d), Neka ( mar Cáspio ) 50.000 bbl / d (7.900 m 3 / d), Assaluyeh 250.000 bbl / d (40.000 m 3 / d) líquidos de gás, Kish Island , Abadan , Bandar-e Eman Khomeyni ) e Bandar Mahshahr (os 2 últimos portos próximos são usados ​​principalmente pela NPC para exportação de produtos petroquímicos).
      • Principais Portos de Petróleo / Gás:
        • Ilha Kharg : é o maior e principal terminal de exportação do Irã. Aproximadamente 90% das exportações do Irã são enviadas via Kharg. O sistema de carregamento da Kharg tem capacidade de 5,0 milhões de bbl / d. O terminal processa toda a produção onshore (o Iranian Heavy e Iranian Light Blends) e a produção offshore do campo de Froozan (o Froozan Blend). O terminal de Kharg inclui o cais T principal, a Ilha do Mar que está localizada no lado oeste de Kharg e o terminal de Dariush ao sul. A Ilha de Kharg depende de armazenamento para garantir operações uniformes, e sua capacidade de armazenamento atual deve aumentar para 28 milhões de barris de petróleo em 2014.
        • A Ilha Lavan lida principalmente com as exportações da Mistura Lavan proveniente de campos offshore. Lavan é o grau de exportação de mais alta qualidade do Irã e um dos menores córregos do país. A produção de Lavan foi em média inferior a 100.000 bbl / d em 2013, mas as instalações de Lavan têm capacidade para processar 200.000 bbl / d de petróleo bruto. Lavan tem um cais de dois berços, que pode acomodar navios de até 250.000 toneladas de porte bruto. A capacidade de armazenamento de Lavan é de 5,5 milhões de barris.
        • Ilha de Sirri : serve como porto de carregamento para o Sirri Blend que é produzido nos campos offshore de mesmo nome. O terminal Sirri inclui uma plataforma de carga equipada com quatro braços de carga que podem carregar tanques de 80.000 a 330.000 toneladas de porte bruto. Sua capacidade de armazenamento é de 4,5 milhões de barris.
        • Ras Bahregan.

Comerciante Marinho

Consulte também: Iran Shipping Lines , National Iranian Tanker Company e Naval industry in Iran
A Organização Marítima Internacional tem 140 estados membros com o Irã classificado entre os 20 primeiros
  • Total: 76 (2013)
  • Por tipo: graneleiro 8, carga 51, navio químico 3, contêiner 4, gás liquefeito 1, passageiro / carga 3, navio-tanque de petróleo 2, carga refrigerada 2, roll on / roll off 2
  • De propriedade estrangeira: 2 (Emirados Árabes Unidos)
  • Registrado em outros países: 71 (Barbados 5, Chipre 10, Hong Kong 3, Malta 48, Panamá 5) (2010)
  • O frete marítimo (importante para as exportações de gás natural liquefeito (GNL)) crescerá em média 5,3% ao ano no período 2009–2013.

Nas próximas duas décadas, o Irã precisaria de 500 novos navios, incluindo 120 petroleiros, 40 transportadores de gás natural liquefeito (GNL) e mais de 300 navios comerciais.

Aeroportos e companhias aéreas

Artigos principais: Lista de aeroportos no Irã e companhias aéreas do Irã
Aeroportos no Irã .
Iran Air Boeing 747SP no Aeroporto Internacional de Narita

O Irã lida com cerca de 50 milhões de passageiros anualmente (2016). Os aeroportos do Irã estão melhorando suas conexões internacionais, e o aeroporto de Arak, na província de Markazi, começou recentemente a operar voos internacionais, perfazendo um total de cinco aeroportos desse tipo no país, além de dez aeroportos locais. Em maio de 2007, voos internacionais para a capital, Teerã, foram transferidos para o Aeroporto Internacional Imam Khomeini (IKIA), próximo à cidade por causa de restrições de capacidade no existente Aeroporto Central de Mehrabad .

  • Aeroportos: 319 (2013)
  • Existem 54 aeroportos "principais" no Irã (2008): 8 internacionais, 21 de fronteira aérea e 25 domésticos.
  • O número de voos de aeroportos em todo o país atingiu 31.088 em um mês (20 de outubro a 20 de novembro de 2008): 10.510 domésticos, 4.229 internacionais e 15.404 em trânsito.
  • Capacidade do aeroporto para embarques e desembarques: 73 milhões de pessoas (2011)
  • Número de passageiros que partem e chegam aos aeroportos: 40,1 milhões de pessoas (2011)
  • Participação do setor não público em voos domésticos: 60% (2011)
  • Participação do setor não público em voos internacionais: 58,7% (2011)

Companhia aérea nacional:

  • Iran Air lida com 6 milhões de passageiros anualmente (2016)

Aeroportos - com pistas pavimentadas

Aeroporto Internacional Imam Khomeini

Total: 140 (2013)

mais de 3.047 m: 42
2.438 a 3.047 m: 29
1.524 a 2.437 m: 26
914 a 1.523 m: 36
abaixo de 914 m: 7 (2013)

Aeroportos - com pistas não pavimentadas

Total: 179 (2013)

mais de 3.047 m: 1
1.524 a 2.437 m: 2
914 a 1.523 m: 135
abaixo de 914 m: 32 (2013)

Heliporto

Total: 26 (2013)

Estatísticas de trânsito

Veja também: Alfândegas, tarifas e contrabando no Irã
Comércio exterior não petrolífero do Irã (2011).

Pessoas

Veja também: Turismo no Irã e tráfico humano no Irã
  • Em 2011, cerca de 27 milhões de viajantes e empresários passaram por departamentos alfandegários.
  • Mais de cinco milhões de passageiros foram transportados através de pontos de fronteira, principalmente Mehran e Bazargan .
  • Em 2002, cerca de 70% dos visitantes chegaram por via terrestre, cerca de 29% por via aérea e menos de 1% por mar

Commodities

Veja também: Economia do Irã § Comércio internacional
  • Em 2011, cargas e commodities de 100 países foram transportadas pelo Irã. Mais de 10,5 milhões de toneladas de produtos petrolíferos e commodities não petrolíferas foram transitadas por via terrestre (91% por estrada e 9% por ferrovia) e pelas fronteiras marítimas.
  • Em 2010, 10 milhões de toneladas de commodities de 110 países, no valor de US $ 31,5 bilhões, transitaram pelo Irã para 82 destinos.
  • Em 2009, o valor das mercadorias transitadas foi de cerca de US $ 25 bilhões. Este número constitui 7% do PIB.
  • De 22 de março de 2009 a 22 de setembro de 2009, mais de 3 milhões de toneladas de mercadorias no valor de cerca de US $ 11,3 bilhões passaram pelo Irã. Em relação aos países de origem, a China ficou em primeiro lugar em termos de volume, o Turcomenistão em segundo, o Uzbequistão em terceiro, a Turquia em quarto e os Emirados Árabes Unidos em quinto. Entre os destinos, o Afeganistão ficou em primeiro, Iraque em segundo, Azerbaijão em terceiro, Emirados Árabes Unidos em quarto e Turcomenistão em quinto.
  • Cerca de 33 milhões de toneladas de mercadorias e 29 milhões de passageiros são transportados anualmente pela rede de transporte ferroviário, representando 9 por cento e 11 por cento de todos os transportes no país (2011).
  • A entrega de encomendas per capita para cada iraniano é de 15 por ano (2008).
  • Um milhão de toneladas de commodities, combustível e trocas foram transitadas para o exterior por mês (2008).
    • O combustível é transportado no Irã por caminhões-tanque, vagões-tanque, navios-tanque e também por oleodutos. Quase 10.000 petroleiros de 400 empresas do setor privado transportam combustível por estrada. Em 2013, quase 87 bilhões de litros de combustível foram transportados por petroleiros iranianos. Os vagões-tanque e navios do Irã transportaram 3 bilhões de litros e 8 bilhões de litros de combustível, respectivamente.
    • 3.498 milhões de toneladas de commodities não petrolíferas foram transportadas para o exterior via Irã de 20 de março a 20 de novembro de 2008 (79% das commodities foram transportadas por rodovias).

Modo de transporte

  • Mais de 90 por cento das importações e exportações do país, particularmente nos setores de pesca e petróleo, são realizadas por meio do mar (2009).
  • Em 2008, 84% das mercadorias em trânsito pelo Irã foram transportadas por rodovias, enquanto o restante foi transportado por ferrovia.

Porto de entrada

Veja também: Geografia do Irã
  • Em 2011, Bandar Abbas era a fronteira mais ativa do país em termos de trânsito (37 por cento), seguida por Parvizkhan (17 por cento), Bazargan (9 por cento) e Bashmaq (7 por cento).
  • Em 2008, cerca de 24 travessias de fronteira, exceto Kileh em Sardasht (Azarbaijão Ocidental) e Yazdan em Southern Khorasan, estavam ativas em todo o país. Bandar Abbas, contribuindo com 40,8% das operações de trânsito, foi considerado o mais dinâmico em termos de trânsito de cargas. Foi seguido por Bazargan (16,6 por cento), Sarakhs (14,1 por cento), Bandar Anzali (9,2 por cento) e Pileh-Savar (3,9 por cento).

Economia

Veja também: Economia do Irã
  • Cada tonelada de carga em trânsito rende US $ 150 para o país e cria 40 empregos. O Irã faturará US $ 12 bilhões quando o volume de mercadorias transportadas pelo país chegar a 40 milhões de toneladas anuais.

TRACECA

Veja também: Corredor de Transporte Norte-Sul e Persian Royal Road & Silk Road

Em setembro de 2009, o Irã aderiu formalmente ao programa Corredor de Transporte Europa - Cáucaso - Ásia ( TRACECA ), também conhecido como a "nova Rota da Seda ". A TRACECA foi fundada em 1998 com o objetivo de promover as relações econômicas, o comércio e as comunicações de transporte entre a Europa, o Cáucaso e a Ásia. Este programa é composto pela UE e 14 estados membros (incluindo o Irã) da Europa Oriental e do Cáucaso. A localização estratégica do Irã significa que ele é um corredor de transporte importante entre a Europa e a Ásia Central.

Em agosto de 2010, o Irã declarou que "não assinou o projeto TRACECA" e disse que tem promovido a melhoria das ligações de transporte por meio de uma série de acordos bilaterais com estados vizinhos. De acordo com o primeiro vice-presidente do Irã, Mohammad-Reza Rahimi, "Se todo o potencial do setor de trânsito do país for explorado, ele poderá gerar tantas receitas quanto [a] indústria de petróleo ". Ele também anunciou que o Irã se juntará à China e à Europa por ferrovia em um futuro próximo.

Veja também

Referências

links externos

Organizações Chave
Estatisticas