Transporte no Japão - Transport in Japan

Um trem shinkansen da série JR East E5

O transporte no Japão é moderno e altamente desenvolvido. O setor de transportes do Japão se destaca por sua eficiência energética : usa menos energia por pessoa em comparação com outros países, graças à alta participação do transporte ferroviário e às baixas distâncias gerais de viagem. O transporte no Japão também é muito caro na comparação internacional, refletindo altos pedágios e impostos, especialmente no transporte de automóveis. Os gastos do Japão em estradas têm sido grandes. Os 1,2 milhão de quilômetros de estradas pavimentadas são o principal meio de transporte. O Japão tem trânsito pela esquerda . Uma única rede de estradas com pedágio de alta velocidade, dividida e de acesso limitado conecta as principais cidades, que são operadas por empresas de cobrança de pedágio .

Dezenas de empresas ferroviárias japonesas competem nos mercados regionais e locais de transporte de passageiros; por exemplo, sete empresas do Grupo JR , Kintetsu Railway , Seibu Railway e Keio Corporation . Freqüentemente, as estratégias dessas empresas incluem imóveis ou lojas de departamentos próximas às estações . Cerca de 250 trens Shinkansen de alta velocidade conectam as principais cidades. Todos os trens são conhecidos pela pontualidade.

Existem 176 aeroportos, e o maior aeroporto doméstico, o Aeroporto de Haneda , é o aeroporto mais movimentado da Ásia . Os maiores gateways internacionais são o Aeroporto Internacional de Narita (área de Tóquio), o Aeroporto Internacional de Kansai (área de Osaka / Kobe / Quioto) e o Aeroporto Internacional Chūbu Centrair (área de Nagoya). Os maiores portos incluem o Porto de Nagoya .

Estrada de ferro

Yamanote Line , Tóquio
Um bonde em Kumamoto

no Japão, as ferrovias são um meio importante de transporte de passageiros, especialmente para transporte de massa e de alta velocidade entre as principais cidades e para transporte suburbano em áreas metropolitanas . Sete empresas do Japan Railways Group , estatais até 1987, cobrem a maior parte do Japão. Também existem serviços ferroviários operados por empresas ferroviárias privadas, governos regionais e empresas financiadas por governos regionais e empresas privadas.

O total de ferrovias de 27.182 km inclui várias bitolas , a mais comum das quais é a bitola estreita de 1.067 mm ( 3 ft 6 in ), com 22.301 km de via, dos quais 15.222 km são eletrificados.

Fukuoka , Kobe , Kyoto , Nagoya , Osaka , Sapporo , Sendai , Tóquio e Yokohama têm sistemas de metrô .

A maioria dos japoneses viajou a pé até o final do século XIX. A primeira ferrovia foi construída entre Tokyo 's Shimbashi Station e Yokohama ' s ex- Estação Yokohama (agora SAKURAGICHO Station ) em 1872. Muitas outras ferrovias desenvolvido logo depois. O Japão, como o conhecemos hoje, possui uma das redes de transporte mais desenvolvidas do mundo. O transporte de massa é bem desenvolvido no Japão, mas o sistema viário é lento e é inadequado para o número de carros que o Japão possui. Isso é frequentemente atribuído ao fato de que a construção de estradas é difícil no Japão por causa de sua densidade populacional excepcionalmente alta e da quantidade limitada de terras utilizáveis ​​disponíveis para a construção de estradas.

Shinkansen (trem-bala)

Mapa das linhas Shinkansen, exceto Linha Hakata-Minami e Linha Gala-Yuzawa

Os Shinkansen , ou "trens-bala", como costumam ser conhecidos, são os trens ferroviários de alta velocidade que cruzam o Japão. Os 2.387 km (1.485 milhas) de 8 linhas de Shinkansen operam em linhas completamente separadas de suas contrapartes de trem pendulares, com algumas exceções. Shinkansen ocupa uma grande parte das viagens de longa distância no Japão, com todo o sistema transportando mais de 10 bilhões de passageiros em sua vida. 1.114.000 viagens são feitas diariamente, com o trem mais rápido sendo os trens das séries JR East E5 e E6 , que operam a uma velocidade máxima de 320 km / h (200 mph). Os trens Shinkansen são conhecidos por serem muito seguros, sem mortes relacionadas a acidentes ou ferimentos de passageiros em seus mais de 50 anos de história. Os trens Shinkansen também são conhecidos por serem muito pontuais, seguindo o exemplo de todos os outros transportes japoneses; em 2003, o atraso médio por trem no Tokaido Shinkansen era de apenas 6 segundos. O Japão tem tentado vender sua tecnologia Shinkansen no exterior e fechou acordos para ajudar a construir sistemas na Índia , Tailândia e Estados Unidos .

A primeira linha Shinkansen foi inaugurada entre Tóquio e Osaka em 1964, e os trens agora podem fazer a viagem em 2 horas e 25 minutos. Linhas adicionais de Shinkansen conectam Tóquio a Aomori , Niigata , Kanazawa e Hakodate e Osaka a Fukuoka e Kagoshima , com novas linhas em construção para Tsuruga , Sapporo e Nagasaki .

O Japão tem desenvolvido trens com a tecnologia maglev e quebrou o recorde mundial de velocidade maglev em abril de 2015 com um trem viajando à velocidade de 603 km / h (375 mph). O Chūō Shinkansen , um serviço comercial maglev, está atualmente em construção de Tóquio a Nagoya e Osaka e, quando concluído em 2045, cobrirá a distância em 67 minutos, metade do tempo do atual Shinkansen.

Estrada

Monte Fuji visto da via expressa de Chuo
Via expressa japonesa típica acima da estrada da cidade

De acordo com o Japan Statistical Yearbook 2015 , o Japão em abril de 2012 tinha aproximadamente 1.215.000 km de estradas compostas por 1.022.000 km de estradas de cidades, vilas e aldeias, 129.000 km de estradas provinciais, 55.000 km de rodovias nacionais gerais e 8.050 km de vias expressas nacionais . O Centro de Imprensa Estrangeira / Japão cita uma extensão total de vias expressas de 7.641 km (ano fiscal de 2008). Uma única rede de estradas com pedágio de alta velocidade, dividida e de acesso limitado conecta as principais cidades de Honshu , Shikoku e Kyushu . Hokkaido tem uma rede separada e a Ilha de Okinawa tem uma rodovia desse tipo. No ano de 2005, as empresas de cobrança de pedágio, ex- Japan Highway Public Corporation , foram transformadas em empresas privadas de propriedade pública, e há planos de vender partes delas. Essa política visa estimular a concorrência e diminuir o pedágio.

O transporte rodoviário de passageiros e de carga expandiu-se consideravelmente durante a década de 1980, à medida que a propriedade privada de veículos motorizados aumentou muito, juntamente com a qualidade e extensão das estradas do país. As empresas de ônibus, incluindo as empresas JR Bus , operam serviços de ônibus de longa distância na rede de vias expressas em expansão do país. Além de tarifas relativamente baixas e assentos de luxo, os ônibus são bem utilizados porque continuam a circular durante a noite, quando os serviços aéreos e ferroviários são limitados.

O setor de carga cresceu rapidamente na década de 1980, registrando 274,2 bilhões de toneladas-quilômetro em 1990. A carga movimentada por veículos motorizados, principalmente caminhões, em 1990, foi superior a 6 bilhões de toneladas, respondendo por 90 por cento da tonelagem de carga doméstica e cerca de 50 por cento da toneladas-quilômetros.

Grandes projetos recentes de infraestrutura foram a construção da ponte Great Seto e da Tokyo Bay Aqua-Line (inaugurada em 1997).

Segurança na estrada

As mortes na estrada diminuem no Japão, em parte devido à aplicação mais rígida das leis para dirigir embriagado :

  • 2004 ainda viu 7.358 mortes nas estradas japonesas,
  • 2017 tem 3.694 mortes para 125 milhões de habitantes,
  • 2019 viu 3.215 mortes, o menor desde 1948, com uma taxa de 25,4 mortes por milhão menor do que muitas nações europeias, e perto das taxas do Reino Unido.

Em Tóquio, a segurança no trânsito é de 13 mortos por milhão.

Via aérea

Em 2013, o Japão tinha o quarto maior mercado de transporte aéreo de passageiros do mundo, com 105.913.000 passageiros. Em 2013, o Japão tinha 98 aeroportos. Os principais gateways internacionais são o Aeroporto Internacional de Narita (área de Tóquio), o Aeroporto Internacional de Kansai (área de Osaka / Kobe / Quioto) e o Aeroporto Internacional Chūbu Centrair (área de Nagoya). O principal hub doméstico é o Aeroporto Internacional de Tóquio ( Aeroporto de Haneda), o aeroporto mais movimentado da Ásia e o quarto aeroporto mais movimentado do mundo; outros grandes centros de tráfego incluem Aeroporto Internacional de Osaka , Novo Aeroporto de Chitose fora Sapporo , e Fukuoka . Estima-se que existam 14 heliportos (1999).

Passageiros Companhias Aéreas do Japão

As duas principais companhias aéreas são Japan Airlines e All Nippon Airways . Outras transportadoras de passageiros incluem Skymark Airlines , Skynet Asia Airways , Air Do , Star Flyer e Fuji Dream Airlines . United Airlines e Delta Air Lines , anteriormente Northwest Airlines , são as principais operadoras internacionais do Aeroporto de Narita.

As viagens aéreas domésticas no Japão são historicamente altamente regulamentadas. A partir de 1972, as três principais companhias aéreas domésticas (JAL, ANA e JAS) receberam certas rotas, com JAL e ANA compartilhando rotas troncais, e ANA e JAS compartilhando rotas alimentadoras locais. A JAL e a JAS foram fundidas para ajudar a competir com a ANA. A JAL também detinha o monopólio das companhias aéreas de bandeira em rotas internacionais até 1986. As tarifas aéreas foram fixadas pelo governo até 2000, embora as companhias aéreas tivessem a liberdade de ajustar as tarifas padrão a partir de 1995 (quando descontos de até 50% eram permitidos). Hoje, as tarifas podem ser definidas pelas transportadoras, mas o governo mantém a capacidade de vetar tarifas muito altas.

Marítimo

Existem 1770 km de vias navegáveis no Japão; embarcações marítimas navegam em todos os mares interiores da costa.

Em abril de 2014, havia cerca de 994 portos no Japão. Existem classificações sobrepostas desses portos, algumas das quais são polivalentes, por exemplo, carga, passageiros, naval e pesca. Os cinco portos de "super" contêineres designados são Yokkaichi, Yokohama, Nagoya, Kobe e Osaka. 23 são designados como principais / internacionais, 125 designados como importantes, embora também existam portos puramente de pescadores.

Os vinte e três principais portos marítimos designados como portos especiais importantes pelo Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo  : Chiba , Fushiki / Toyama , Himeji , Hiroshima , Kawasaki , Kitakyūshū , Kobe , Kudamatsu , Muroran , Nagoya , Niigata , Osaka , Sakai / Senpoku, Sendai / Shiogama , Shimizu , Shimonoseki , Tóquio , Tomakomai , Wakayama , Yokkaichi e Yokohama .

O Japão tem 988 navios de 1.000  toneladas brutas  (GT) ou mais em seu registro nacional de navios, totalizando 38.053.000 toneladas de porte bruto (DWT). No entanto, apenas 17% da capacidade de propriedade japonesa está registrada no Japão. A UNCTAD estima que 224 milhões de toneladas métricas de tonelagem são controladas por proprietários japoneses, tornando o Japão o segundo maior proprietário beneficiário de tonelagem depois da Grécia.

As balsas conectam Hokkaido a Honshu e a Ilha de Okinawa a Kyushu e Honshu. Eles também conectam outras ilhas menores e as ilhas principais. As rotas regulares de passageiros internacionais são para China, Rússia, Coréia do Sul e Taiwan. As balsas costeiras e que cruzam o canal nas ilhas principais diminuíram em rotas e frequências após o desenvolvimento de pontes e vias expressas, mas algumas ainda estão em operação (em 2007).

Pipelines

O Japão tem 84 km de dutos de petróleo bruto , 322 km de derivados de petróleo e 1.800 km de gás natural .

Por região

Referências

Leitura adicional

  • Daito Eisuke (1989). "Ferrovias e gestão científica no Japão 1907–30". História da empresa . 31 (1): 1–28. doi : 10.1080 / 00076798900000001 .
  • Ericson, Steven J. The Sound of the Whistle: Railroads and the State in Meiji Japan (Harvard Univ Asia Center, 1996).
  • Kinzley, W. Dean. "Merging Lines: Organizing Japan's National Railroad, 1906-1914" Journal of Transport History 27 # 2 (2006)
  • Peter, Bruce; Ishiyama, Tsuyoshi (2012). Ferries japoneses . Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications. ISBN 9781906608620.

links externos