Transporte em Montenegro - Transport in Montenegro
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Aeroportos
Montenegro tem dois aeroportos internacionais, com seus códigos de aeroporto IATA :
- Aeroporto de Podgorica - TGD
- Aeroporto Tivat - TIV
Ambos os aeroportos foram totalmente reconstruídos em 2006, com um novo terminal de passageiros sendo construído no Aeroporto de Podgorica. Os aeroportos tiveram um tráfego combinado de 2.184.857 passageiros em 2017. Ambos os aeroportos tiveram mais de 1 milhão de passageiros pela primeira vez em 2017.
Também há aeroportos em Berane , Žabljak e Nikšić , mas esses são usados principalmente para a aviação geral e não estão equipados para receber aeronaves maiores. Ulcinj tem um aeroporto de grama .
Ferrovias
total:
250 km de
bitola padrão :
( 1.435 mm ( 4 ft 8
1 ⁄ 2 in ))
bitola estreita de 250 km
:
nenhuma
Ligações ferroviárias com países adjacentes
-
Sérvia - sim - mesma bitola, acoplamentos, freios, sistema de eletrificação -
Albânia - sim - usado apenas para frete -
Croácia - sem links diretos -
Bósnia e Herzegovina - sem links diretos
Visão geral
A parte montenegrina da ferrovia Belgrado-Bar é a espinha dorsal do sistema ferroviário montenegrino. Inaugurado em 1976, era então uma ferrovia de última geração, com características como o viaduto Mala Rijeka (o viaduto ferroviário mais alto do mundo) e o túnel de Sozina com 6,2 km de extensão. Cerca de um terço da parte montenegrina da ferrovia está em túneis ou viadutos.
A ferrovia sofreu com o subfinanciamento crônico na década de 1990, resultando em sua deterioração e tornando-se insegura. Isso culminou no desastre do trem Bioče em 2006 , quando um trem de passageiros descarrilou, matando 47 passageiros. Esforços estão sendo feitos para reconstruir completamente esta ferrovia.
A ferrovia Nikšić-Podgorica (56,6 km de comprimento) foi construída em 1948 como uma ferrovia de bitola estreita e atualizada para a bitola padrão em 1965. De 1992 a 2012, ela foi usada exclusivamente para o tráfego de carga , particularmente bauxita da mina Nikšić para a Fábrica de Alumínio de Podgorica , com a velocidade máxima na ferrovia reduzida para 30 km / h. A ferrovia foi reconstruída e eletrificada no período 2006-2012, com tráfego de passageiros a partir de 2012 e velocidades máximas entre 75 e 100 km / h.
A ferrovia Podgorica – Shkodër , que se estende até Tirana , é usada exclusivamente para o tráfego de carga há algum tempo. Partes na Albânia foram danificadas em 1997, mas a conexão foi restaurada em 2002. Há planos para reconstruir a ferrovia e reintroduzir o tráfego de passageiros, pois é importante para os interesses de Montenegro e da Albânia . Actualmente, os caminhos-de-ferro encontram-se em programa de reparações e modernizações com um orçamento, atribuído pelo governo para 2009, de 9,7 milhões de euros.
Estradas
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A extensão total das estradas em Montenegro é de 5.277 km, dos quais 1.729 km são pavimentados. As estradas em Montenegro são categorizadas da seguinte maneira:
- Autoestradas ( Autoputevi ) - No momento, não há estradas construídas de acordo com os padrões de rodovias. Está a ser construída uma auto-estrada Bar - Boljare , troço de Mateševo (perto de Kolašin ) a Smokovac (perto de Podgorica ). Segunda rodovia, trecho montenegrino da rodovia Adriático-Jônica está em fase de planejamento inicial.
- Estradas principais ( Magistralni putevi ) - estradas que conectam cidades maiores ou regiões econômicas de Montenegro. A maioria das estradas principais de Montenegro está listada com a rede internacional de estradas E e é identificada localmente com a letra M seguida por um número. Normalmente, essas são estradas pavimentadas do tipo faixa de rodagem única , apresentando uma faixa por direção, com adição frequente de uma terceira faixa de ultrapassagem em seções com inclinações íngremes. Os raios das curvas geralmente permitem velocidades de até 80 km / he a largura de uma única faixa de tráfego é geralmente de pelo menos 3m. As estradas principais listadas com a rede internacional de estradas em Montenegro são:
-
E-65 / E-80 , localmente M-1, M-1.1, M-2 e M-5 ( Debeli Brijeg / Croácia - Petrovac - Sutomore - Podgorica - Kolašin - Berane - Rožaje - fronteira com a Sérvia ) -
E-762 , localmente M-4 e M-3 ( Border com Albânia - Božaj - Tuzi - Podgorica - Danilovgrado - Nikšić - Plužine - Scepan Polje - fronteira com Bósnia & ) -
E-763 , localmente M-2 ( Bijelo Polje - fronteira com a Sérvia ) -
E-851 , localmente M-1 ( Sutomore - Bar - Krute - Ulcinj - Sukobin - fronteira com a Albânia )
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Os trechos E65 / E80 (Debeli Brijeg - Petrovac) e E851 (Petrovac - Ulcinj ) juntos compõem o trecho montenegrino da rodovia Adriática .
- Estradas regionais ( Regionalni putevi ) - são ligações rodoviárias entre centros regionais e ligações a outras estradas regionais, estradas principais ou rede rodoviária de outros países. Normalmente, são estradas pavimentadas, mas com raios de curva menores e faixas mais estreitas do que as estradas principais. Assim, limites de velocidade mais baixos são mais comuns em estradas regionais. Essas estradas são rotuladas localmente com a letra R seguida por um número.
- Estradas locais ( Lokalni putevi ) - conexões de estradas locais de aldeias e outros assentamentos de comunidades locais. A qualidade da infraestrutura rodoviária varia enormemente entre as estradas locais, portanto, podem ser estradas de terra não pavimentada, bem como estradas que lembram estradas regionais em qualidade e aparência.
Em janeiro de 2016, depois de muitos anos, as categorias de estradas foram alteradas para refletir mais sua importância e qualidade. Antes dessa categorização, algumas das estradas se tornaram obsoletas em alguns casos, com melhorias em alguns trechos da estrada e deterioração de outros. Por exemplo, a estrada Kolašin - Mateševo - Andrijevica , foi rotulada como Estrada principal , é muito inferior em qualidade à estrada Šavnik - Žabljak , que foi designada como uma estrada regional .
Nos últimos anos, as estradas que conectam Podgorica e as cidades costeiras melhoraram significativamente com a conclusão do túnel de Sozina e várias melhorias nas estradas para Cetinje , Budva e Bar . O túnel de Sozina encurtou a viagem de Podgorica a Bar para menos de meia hora e tornou a viagem significativamente mais segura.
No norte, a estrada de Podgorica a Kolašin através do desfiladeiro Morača até a Sérvia é considerada o gargalo da rede rodoviária montenegrina, pois é uma estrada montanhosa sinuosa, muitas vezes insegura durante o inverno. A rodovia Bar - Boljare é idealizada como uma substituição para este corredor. Em 2015, foram iniciadas as obras do trecho da rodovia Bar - Boljare que contornaria o cânion. Os planos de longo prazo também incluem o trecho montenegrino da rodovia Adriático-Jônica como uma ligação de trânsito significativa.
Há uma rota proposta da cidade de Podgorica a Gusinje . A rodovia, que deverá passar pelo noroeste da Albânia (de Grabom a Vermosh ), terá um tempo de viagem de cerca de meia hora para Gusinje e Plav .
Além disso, a ponte Verige que atravessa a Baía de Kotor e parte da Rodovia Adriática está planejada para ser construída no futuro.
Estradas principais
Esta é a lista de todas as estradas principais de Montenegro .
| Designação | Rota |
|---|---|
 M-1
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Debeli Brijeg / Croácia - Meljine (M-12) - Lipci (M-8) - Kotor (R-1) - Cruzamento Krtolska (M-11) - Budva (M-10) - Petrovac (M-2) - Sutomore ( M-1.1) - Bar (R-28 e R-29) - Ulcinj (R-22) - Krute (R-29) Vladimir (R-15) - Sukobin / Albânia |
 M-1.1
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Sutomore (M-1) - Túnel Sozina - Virpazar (raskrsnica sa M-2) |
 M-2
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Petrovac (M-1) - Sotonići - Virpazar (M-1.1 e R-15) - Golubovci - Podgorica (M-3, M-4 e R-27) - Bioče (R-13) - Mioska (R-21) - Kolašin (R-13) - Mojkovac (R-10) - Slijepač Most (R-11) - Ribarevina (M-5) - Bijelo Polje - Barski most / Sérvia |
 M-3
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Šćepan Polje / Bósnia e Herzegovina - Plužine (R-16) - Jasenovo Polje (M-6) - Vir (R-7) - Nikšić (M-7) - Cerovo (R-23) - Danilovgrad (R-14) - Podgorica (M-10 e M-2) |
 M-4
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Podgorica (M-2) - Tuzi - Božaj / Albânia |
 M-5
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Ribarevina (M-2) - Berane (R-2) - Budimlja (R-12) - Kalače (R-12) - Rožaje (R-5) - Most Zeleni (R-6) - Dračenovac / Sérvia |
 M-6
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Ranče / Sérvia - Trlica (R-11) - Pljevlja (R-18) - Đurđevića Tara (R-10) - Vrela (R-26) - Žabljak - Virak (R-20) - Pošćenski kraj (R-16) - Šavnik (R-20) - Jasenovo Polje (M-3) |
 M-7
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Nikšić (M-3) - Riđani (R-17) - Vilusi (M-8 e M-9) - Ilijino Brdo / Bósnia e Herzegovina |
 M-8
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Lipci (M-1) - Grahovo - Vilusi (M-7); |
 M-9
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Vilusi (M-7) - Petrovići - Deleuša / Bósnia e Herzegovina |
 M-10
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Podgorica (M-3) - Cetinje (R-1) - Budva (M-1); |
 M-11
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Lepetani (ferry para M-1) - Cruzamento Tivat - Krtolska (M-1); |
 M-12
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Meljine (M-1) - Petijevići - Sitnica / Bósnia e Herzegovina |
Estradas regionais
Esta é uma lista de estradas regionais em Montenegro .
Portos e portos
Port of Bar é o principal porto marítimo de Montenegro. É capaz de movimentar cerca de 5 milhões de toneladas de carga e é um porto de balsas para Bari e Ancona, na Itália . Kotor , Risan , Tivat e Zelenika (na Baía de Kotor ) são portos menores.
Os rios de Montenegro geralmente não são navegáveis, exceto para atrações turísticas como o rafting no rio Tara .