Transporte no Vietnã - Transport in Vietnam

Bắc Sum Pass na National Road 4C

O transporte no Vietnã está melhorando rapidamente em termos de quantidade e qualidade. Especialmente o tráfego rodoviário está crescendo rapidamente, mas as estradas principais são perigosas e demoram a viajar devido ao projeto desatualizado e a uma mistura inadequada de tráfego. Nos últimos anos, a construção de vias expressas tem se acelerado. As viagens aéreas também são importantes para viagens de longa distância. Sistemas de metrô estão em construção nas duas metrópoles do Vietnã , Hanói e Ho Chi Minh City .

O tráfego rodoviário vietnamita é dominado por motocicletas.

Transporte rodoviário

Marco da Estrada Nacional 4E
Marco da Estrada Provincial de Yên Bái 163

O comprimento total do sistema rodoviário vietnamita é de cerca de 222,179 km com 19,0% pavimentado, principalmente estradas nacionais e estradas provinciais (fonte: Vietnam Road Administration, 2004). A extensão do sistema rodoviário nacional é de 17,295 km, com 27,6% de sua extensão pavimentada. O sistema de estradas provinciais tem 27.762 km de comprimento com 23,6% pavimentado. A rede rodoviária está relativamente bem desenvolvida, mas em más condições. Devido ao congestionamento e à falta de segurança, a velocidade média nas estradas nacionais é de apenas 50 quilômetros por hora (31 mph).

O financiamento de estradas vem de várias fontes, incluindo o governo, doadores estrangeiros como o ADB, WB, JBIC e organizações empresariais. A recuperação do investimento rodoviário se dá principalmente por meio da cobrança de pedágios em pontes e estradas, de acordo com a legislação citada acima.

O sistema rodoviário do Vietnã é classificado de acordo com a hierarquia administrativa. Cada classificação é atribuída a uma cor e abreviatura de marco .

  • As estradas nacionais ( quốc lộ , abreviado QL) são administradas pelo governo central. Eles são marcados por marcos brancos com topos vermelhos. Em sinais de direção , eles eram historicamente denotados por branco em marcadores azuis, mas desde 2015 são denotados por preto em marcadores brancos.
    • As vias expressas ou rodovias ( đường cao tốc , CT) são indicadas por preto em marcadores amarelos nos sinais de direção. Os sinais de guia ao longo das vias expressas são verdes, em contraste com os sinais de guia em azul ao longo das estradas de superfície.
  • As estradas provinciais ( tỉnh lộ ou đường tỉnh , TL ou ĐT) são geridas pelas províncias. Eles são marcados por marcos brancos com topos azuis ou verdes . Em sinais de direção, eles são denotados por marcadores pretos em brancos.
  • As estradas distritais ( hương lộ ou đường huyện , HL ou ĐH) são administradas por distritos rurais . Eles são marcados por marcos brancos com topos marrons.
  • As estradas comunais ( đường xã , ĐX) são administradas por comunas.
  • As estradas urbanas ( đường đô thị , ĐĐT) são administradas por cidades e vilas.
  • Certas estradas de serviço ( đường chuyên dùng , ĐCD) podem ser marcadas por marcos brancos com topos amarelos.

Vias expressas

Via expressa Norte-Sul perto de Ninh Binh

As vias expressas são um conceito bastante novo para o Vietnã. O tráfego está crescendo rapidamente, mas as estradas principais são perigosas devido ao projeto inadequado e uma mistura inadequada de tráfego. As vias expressas resolveriam esses problemas ao longo dos principais corredores, separando o tráfego de alta velocidade do tráfego local mais lento.

O Vietnã atualmente reconhece duas classes de vias expressas. Ambos têm um mínimo de duas faixas em cada direção, mas a Classe A tem cruzamentos separados por nível, enquanto a Classe B tem interseções em nível. Existem 4 categorias de velocidade de design: 60, 80, 100 e 120 km / h. Geralmente, todos os carros, ônibus e caminhões são permitidos na via expressa, mas não são permitidos Công Nông (veículos agrícolas) e todos os tipos de motocicletas.

Veículos rodoviários

Motos

O Vietnã é conhecido por sua cultura motociclística. Em 1995, mais de 90% das viagens em Hanói e Saigon eram feitas de motocicleta. Em 2017, 79% dos vietnamitas relataram usar uma motocicleta regularmente. Com 45 milhões de motocicletas registradas em 92 milhões de habitantes, o Vietnã tem uma das maiores taxas de propriedade de motocicletas em todo o mundo. O Vietnã é o 4º maior mercado de vendas de motocicletas, atrás da China, Índia e Indonésia. 87% dos lares vietnamitas possuem uma motocicleta, um número superado apenas pela Tailândia.

Nos últimos anos, o governo expressou o desejo de reduzir o número de motocicletas em um esforço para conter o congestionamento.

Carros

Em 2015, 2 milhões de carros de passageiros foram registrados.

Os preços dos carros são mantidos altos por impostos de importação e impostos sobre vendas, o que coloca o Vietnã como um dos países mais caros para comprar um carro, com até 2 ou 3 vezes o preço final composto de impostos e taxas. Em 2016, um Lexus LX estava cotado a 7,3 bilhões de VND (US $ 315.000), um Toyota Innova a 800 milhões de VND (US $ 35.000). Apesar disso, as vendas de automóveis estão crescendo a taxas de dois dígitos a cada ano.

Transporte de água

Balsas

Balsa sobre o rio Cầu

A maioria das travessias de rios há muito foi substituída por pontes; no entanto, as travessias de balsa ainda funcionam para veículos não permitidos em vias expressas.

  • Balsa Cat Lai, entre a cidade de Ho Chi Minh e Long Thanh , cruzando o rio Dong Nai .
  • Entre a cidade de Ho Chi Minh e Vung Tau , um serviço de balsa de alta velocidade para passageiros está disponível.

Portos e portos

O Vietnã tem 17.702 km de vias navegáveis; Dos quais 5.000 km são navegáveis ​​por embarcações de até 1,8 m de calado.

Comerciante Marinho

  • Total: 579 navios (1.000 GT ou mais)
  • Navios por tipo: barcaça 1, granel 142, carga 335, navio químico 23, contêiner 19, gás liquefeito 7, passageiro / carga 1, petroleiro 48, carga refrigerada 1, roll on / roll off 1, petroleiro especializado 1
  • Registrado em outros países: 86 (Camboja 1, Kiribati 2, Mongólia 33, Panamá 43, Taiwan 1, Tuvalu 6) (2010)

Transporte aéreo

As viagens aéreas estão crescendo rapidamente em importância. A rota entre Hanói e a cidade de Ho Chi Minh é a 7ª rota aérea mais movimentada do mundo em capacidade de assentos desde 2016.

Aeroportos

O Vietnã opera 37 aeroportos civis, incluindo três gateways internacionais: Noi Bai atendendo Hanói, Da Nang atendendo à cidade de Da Nang e Tan Son Nhat atendendo à cidade de Ho Chi Minh. Tan Son Nhat é o maior, administrando 75% do tráfego internacional de passageiros. A Vietnam Airlines , a companhia aérea nacional, tem uma frota de 82 aeronaves que ligam o Vietnã a 49 cidades estrangeiras. A segunda maior transportadora doméstica é a VietJet Air , atendendo a 16 destinos domésticos e 5 destinos internacionais, e a terceira maior é a Bamboo Airways .

Aeroportos com serviço civil

  • Total: 37
  • Aeroportos com pistas de mais de 3.047 m: 9
  • Aeroportos com pistas de 2.438 a 3.047 m: 6
  • Aeroportos com pistas de 1.524 a 2.437 m: 13
  • Aeroportos com pistas de 914 a 1.523 m: 9

Heliporto

  • Total: 1

Ferrovias

A rede ferroviária vietnamita.

A rede ferroviária vietnamita tem um comprimento total de 2.600 quilômetros (1.600 milhas), dominada pelos 1.726 quilômetros (1.072 milhas) da ferrovia norte-sul de trilho único entre Hanói e a cidade de Ho Chi Minh. A rede ferroviária nacional usa principalmente 1.000 mm ( 3 pés  3+Medidor de 38  pol., Embora haja vários1.435 mm(4 pés  8+Bitola padrão de 12  pol.Elinhas debitola mistano norte do país. Havia 278 estações na rede ferroviária vietnamita em 2005, a maioria das quais localizada ao longo da linha Norte-Sul. A rede ferroviária vietnamita pertence e é operada pela empresa estatalVietnam Railways(VNR), que opera diversas subsidiárias envolvidas na construção, comunicações, treinamento e outras atividades relacionadas à manutenção ferroviária.

A condição geral da infraestrutura ferroviária no Vietnã varia de ruim a razoável; a maior parte da rede continua precisando de reabilitação e atualização, tendo recebido apenas reparos temporários de danos sofridos durante décadas de guerra. Uma equipe de avaliação conjunta nipo-vietnamita concluiu que o mau estado da infraestrutura ferroviária foi a causa fundamental para a maioria dos acidentes ferroviários, dos quais os tipos mais comuns são colisões de trens contra veículos e pessoas, especialmente em passagens de nível ilegais ; descarrilamentos causados ​​por falha em diminuir a velocidade também foram apontados como uma causa comum de acidentes.

Ligações ferroviárias internacionais

República Popular da China

Duas ferrovias conectam o Vietnã à República Popular da China: a ferrovia ocidental Yunnan – Vietnã , de Haiphong a Kunming , e a ferrovia oriental, de Hanói a Nanning . A ferrovia para Yunnan é uma linha de medida métrica, a única linha a operar dentro da China; ele pode, no entanto, ser convertido para um medidor padrão. O serviço ferroviário ao longo da parte chinesa da rota está atualmente suspenso. O serviço transfronteiriço esteve disponível até 2002, quando inundações e deslizamentos, que frequentemente causaram atrasos ao longo da rota, causaram sérios danos aos trilhos do lado chinês. Hanoi – Đồng Đăng O acesso ferroviário a Nanning é feito através da fronteira em Đồng Đăng , na província de Lạng Sơn . O serviço regular geralmente envolve uma parada na fronteira, mudando de um trem vietnamita de bitola métrica para um trem chinês de bitola padrão e continuando para Nanning.

A Ferrovia Yunnan-Vietnã formará a parte chinesa da ligação ferroviária Cingapura-Kunming, com previsão de conclusão em 2015.

Camboja e Laos

Atualmente não há conexões ferroviárias entre o Vietnã e o Camboja ou o Laos . No entanto, como parte dos planos estabelecidos pela ASEAN , duas novas ferrovias estão em desenvolvimento: a ferrovia Saigon – Lộc Ninh conectando a cidade de Ho Chi Minh a Phnom Penh , no Camboja, e uma conectando a ferrovia Norte-Sul a Thakhek no Laos. A porção vietnamita da ferrovia Phnom Penh começaria com um entroncamento da Ferrovia Norte-Sul na Estação Ferroviária Dĩ An , e terminaria em Lộc Ninh , província de Bình Phước , perto da fronteira com o Camboja, ligando-se a um projeto semelhante no Lado cambojano. De acordo com o plano estabelecido pela ASEAN, este trecho está previsto para ser concluído até 2020; fará parte do projeto ferroviário Kunming – Cingapura , supervisionado pela Cooperação para o Desenvolvimento ASEAN – Mekong Basin (AMBDC). A ferrovia Vientiane - Vũng Áng operaria entre Vung Ang , um porto na província de Hà Tĩnh , para se conectar com a ferrovia Norte-Sul na estação ferroviária de Tân Ấp na província de Quảng Bình , cruzando então a passagem Mụ Giạ em direção a Thakhek. De acordo com os planos estabelecidos pela ASEAN, a linha pode então ser estendida via Thakhek até a capital do Laos, Vientiane . Tanto o Laos quanto a Tailândia expressaram interesse no projeto como uma porta de exportação mais curta para o Oceano Pacífico.

Ferrovia de alta velocidade

Ferrovia Expressa Norte-Sul

A empresa ferroviária nacional Vietnam Railways propôs uma ligação ferroviária de alta velocidade entre Hanói e a cidade de Ho Chi Minh , capaz de operar a velocidades de 300 km / h (186 mph). Depois de concluída, a linha ferroviária de alta velocidade - usando a tecnologia japonesa Shinkansen - permitiria que os trens completassem a viagem Hanói-Ho Chi Minh em menos de seis horas, em comparação com cerca de 30 horas na ferrovia existente. O primeiro-ministro vietnamita Nguyễn Tấn Dũng tinha originalmente estabelecido uma meta ambiciosa, aprovando uma linha de 1.630 km (1.010 mi) a ser concluída até 2013, com 70 por cento do financiamento (inicialmente estimado em US $ 33 bilhões) vindo da ODA japonesa, e os 30 restantes por cento levantado por meio de empréstimos. Relatórios posteriores aumentaram os custos estimados para US $ 56 bilhões (quase 60% do PIB do Vietnã em 2009) para uma data de conclusão em meados da década de 2030. Em 19 de junho de 2010, após um mês de deliberação, a Assembleia Nacional do Vietnã rejeitou a proposta do trem de alta velocidade devido ao seu alto custo; Os deputados da Assembleia Nacional pediram um estudo mais aprofundado do projeto.

Em 2018 foi apresentado um novo estudo de viabilidade e com base nisso o governo quer reconsiderar a relação custo-benefício do projeto. Os planos mostram a primeira fase de construção para construir seções entre Hanói e Vinh, e simultaneamente entre Ho Chi Minh City e Nha Trang, ambas com conclusão em 2032, com toda a ligação norte-sul concluída em 2045.

Ferrovia expressa da cidade de Ho Chi Minh – Cần Thơ

Outro trem de alta velocidade foi proposto para conectar a cidade de Ho Chi Minh City ao sudeste do Vietnã e Can Tho .

Metro

Linha de metrô em construção em Hanói

As duas maiores cidades do Vietnã, Hanói e Saigon, ambas têm linhas de metrô em construção, ambos os projetos sofreram atrasos, déficits orçamentários e estouros orçamentários. O sistema de metrô de Hanói está programado para começar a operar em 2021, e o metrô da cidade de Ho Chi Minh em 2024.

Pipelines

Em abril de 1995, um gasoduto de gás natural de 125 quilômetros conectando Bach Ho a uma usina elétrica perto de Vũng Tàu entrou em operação. Com a adição subsequente de compressores, o volume bombeado aumentou para mais de 1 bilhão de metros cúbicos por ano. Em 2005, um gasoduto submarino de 399 quilômetros, o mais longo do mundo, começou a transportar gás natural para a costa da bacia de Nam Con Son. A capacidade prevista do gasoduto é de 2 bilhões de metros cúbicos por ano, enquanto a bacia tem reservas estimadas de 59 bilhões de metros cúbicos de gás natural. O Vietnã tem 28 km de gasoduto de condensado, 10 km de gasoduto / condensado, 216 de gasoduto natural e 206 km de gasoduto para produtos refinados.

Veja também

Referências

Domínio público Este artigo incorpora  material em domínio público do CIA World Factbook website https://www.cia.gov/the-world-factbook/ .

Leitura adicional

links externos

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