Transporte no Turcomenistão - Transport in Turkmenistan

O transporte no Turcomenistão inclui rodovias, ferrovias, vias aéreas, marítimas e fluviais, bem como oleodutos, gás e água. O transporte rodoviário, ferroviário e hidroviário está sob a jurisdição do Ministério da Indústria e Comunicações.

Durante a era soviética, a infraestrutura de transporte do Turcomenistão estava em mau estado geral e negligenciada.

Desde 1991, o Turcomenistão concluiu uma série de grandes projetos de transporte nacionais e internacionais.

O Turcomenistão também faz parte do corredor de transporte internacional criado pelo acordo de Ashgabat , assinado pela Índia , Omã , Irã , Turcomenistão , Uzbequistão e Cazaquistão , para a criação de um corredor internacional de transporte e trânsito facilitando o transporte de mercadorias entre a Ásia Central e o Golfo Pérsico.

Airways

Turkmenistan Airlines Boeing 767-300ER.

O serviço aéreo começou em 1927 com uma rota entre Chardzhou ( Türkmenabat ) e Tashauz ( Dashoguz ), voando em aeronaves alemãs Junkers 13 e soviéticas K-4, cada uma com capacidade para quatro passageiros. Em 1932, um aeródromo foi construído em Ashgabat no local dos atuais bairros de Howdan, tanto para transporte de passageiros como de carga, este último principalmente para entregar suprimentos para minas de enxofre perto de Derweze no deserto de Karakum .

Os aeroportos que atendem às principais cidades de Ashgabat , Dashoguz , Mary , Turkmenabat e Turkmenbashy , operados pela autoridade de aviação civil do Turcomenistão, Türkmenhowaýollary, oferecem serviço aéreo comercial doméstico regular. Em circunstâncias normais, o serviço aéreo comercial internacional regular é limitado a Ashgabat. Durante a pandemia COVID-19, entretanto, voos internacionais decolam e pousam em Turkmenabat, onde instalações de quarentena foram estabelecidas.

A estatal Turkmenistan Airlines é a única companhia aérea turcomena. A frota de passageiros da Turkmenistan Airlines é composta apenas por aeronaves Boeing . O transporte aéreo transporta mais de dois mil passageiros por dia no país. Em condições normais, os voos internacionais transportam anualmente mais de meio milhão de pessoas para dentro e fora do Turcomenistão, e a Turkmenistan Air opera voos regulares para Moscou , Londres , Frankfurt , Birmingham , Bangkok , Delhi , Abu Dhabi , Amritsar , Kiev , Lviv , Pequim , Istambul , Minsk , Almaty , Tashkent e São Petersburgo .

Os aeródromos pequenos atendem a locais industriais próximos a outras cidades, mas não oferecem serviços regulares de passageiros comerciais. Os aeródromos programados para modernização e expansão incluem Garabogaz, Kerki, Jebel e Galaymor. O novo Aeroporto Internacional de Turkmenabat foi inaugurado em fevereiro de 2018. Em 2014, o Turcomenistão tinha cerca de 26 aeroportos . Um heliporto estava em operação.

Ferrovias

Locomotiva turquemena a diesel

A primeira linha ferroviária no Turcomenistão foi construída em 1880, da costa oriental do Mar Cáspio até Mollagara. Em outubro de 1881, a linha foi estendida para Kyzyl-Arvat (hoje Serdar), em 1886 havia alcançado Chardzhou (hoje Turkmenabat). Em 1887, uma ponte ferroviária de madeira foi construída sobre o Amu Darya , e a linha foi continuada para Samarcanda (1888) e Tashkent (1898). A linha ferroviária conectando Mary a Serhetabat foi concluída em 1898, e a balsa de trem entre Kislovodsk ( Türkmenbaşy e Baku começou a operar em 1905.

O serviço ferroviário no Turcomenistão começou como parte da Ferrovia Transcaspiana da Rússia Imperial e , em seguida, da Ferrovia da Ásia Central. Após o colapso da URSS , a rede ferroviária no Turcomenistão foi transferida e operada pela Türkmendemirýollary estatal .

A bitola do trilho é o padrão russo e soviético de 1520 milímetros.

O comprimento total das ferrovias é 3.181 km. Apenas o serviço doméstico de passageiros está disponível, exceto para trens especiais operados por operadoras de turismo. A ferrovia transporta aproximadamente 5,5 milhões de passageiros e movimenta cerca de 24 milhões de toneladas de carga por ano.

A ferrovia Tejen - Sarahs - Mashhad , construída em 1996 pelo Turcomenistão e o Irã , tornou-se uma ligação de carga vital dos sistemas ferroviários da Ásia Central, da Rússia e da Europa com o Sul da Ásia e o Golfo Pérsico . Em 2006, a ferrovia Trans-Karakum , uma ligação direta entre Ashgabat e Dashoguz , reduziu pela metade o tempo de viagem entre as fronteiras sul e norte.

A ligação ferroviária Cazaquistão -Turquenistão- Irã , parte do Corredor de Transporte Norte-Sul , é uma linha ferroviária de 677 km (421 mi) que conecta o Cazaquistão e o Turcomenistão com o Irã e o Golfo Pérsico desde 2014. Ela liga Uzen no Cazaquistão com Bereket e Etrek no Turcomenistão e termina em Gorgan, na província iraniana de Golestan. No Irã, a ferrovia se conecta à rede nacional, incluindo portos marítimos no Golfo Pérsico. O projeto custou cerca de US $ 620 milhões, compartilhados pelos governos do Cazaquistão, Turcomenistão e Irã. Esta ligação da Ferrovia Transnacional Norte-Sul percorre 137 km no Cazaquistão, 470 km no Turcomenistão e 70 km no Irã. O trabalho no Turcomenistão começou em Bereket em dezembro de 2007 e no Cazaquistão em julho de 2009, e foi concluído no final de 2014.

No final de 2016, uma linha ferroviária de Kerki sul para Ymamnazar na fronteira com o Afeganistão e para além de Aqina em Andkhvoy Distrito foi aberto. Espera-se que ele se torne parte de um corredor ferroviário através do norte do Afeganistão . Esta linha foi posteriormente estendida para Andkhoy .

Em fevereiro de 2018, a linha ferroviária existente entre Serhetabat e Torghundi no Afeganistão foi restaurada para serviço. Esta linha está planejada para ser estendida até Herat , onde poderia potencialmente se conectar a uma linha férrea em construção em Khaf , no Irã .

Frota de trens

O Banco Asiático de Desenvolvimento informou em 2021,

Em 2019, a TRA tinha uma frota de material rodante de 119 locomotivas a diesel, 10.056 vagões de carga e 425 carros de passageiros. A maioria das locomotivas e todos os carros de passageiros foram adquiridos da RPC (25 locomotivas de passageiros da série CKD9A e 83 locomotivas de carga da série CKD9C). A frota de vagões de carga incluía 2.849 vagões-tanque, 1.738 vagões-gôndola, 1.637 vagões-plataforma, 1.358 vagões com tremonha fechada, 1.143 vagões-baú e 654 vagões-frigoríficos .... Em 2019, 6.607 vagões (65% da frota) [eram] pelo menos 30 anos, sendo que muitos destes vagões ultrapassaram a sua vida económica normal e necessitam de ser substituídos.

Ligações ferroviárias com países adjacentes

  • Irã - sim, apenas frete - 1.520 mm ( 4 pés  11+2732  pol. /1.435 mm(4 ft  8+12  pol.)Quebra de medidor
  • Afeganistão - sim, apenas carga - duas ligações, de Ymamnazar a Aqina e (muito curto) de Serhetabat a Torghundi , sem serviço de passageiros
  • Cazaquistão - nova ligação ferroviária inaugurada em 2013.
  • Uzbequistão - sim, serviço interrompido indefinidamente
  • Mar Cáspio - balsa irregular , apenas para passageiros.

Estradas

Antes da Revolução Russa de 1917 , apenas três automóveis existiam no Turcomenistão, todos eles modelos estrangeiros em Ashgabat. Não existiam estradas para automóveis entre os assentamentos. Após a revolução, as autoridades soviéticas graduaram estradas de terra para conectar Mary e Kushky ( Serhetabat ), Tejen e Sarahs , Kyzyl-Arvat ( Serdar ) com Garrygala ( Magtymguly ) e Chekishler, ou seja, com importantes passagens de fronteira. Em 1887-1888, a Rodovia Gaudan (em russo : Гауданское шоссе ) foi construída entre Ashgabat e a fronteira persa em Gaudan Pass, e as autoridades persas a estenderam para Mashad , facilitando as relações comerciais. O serviço de ônibus municipal começou em Ashgabat em 1925 com cinco rotas, e o serviço de táxi começou em 1938 com cinco veículos. A rede rodoviária foi ampliada na década de 1970 com a construção de rodovias em nível de república conectando Ashgabat e Kazanjik ( Bereket ), Ashgabat e Bayramaly , Nebit Dag ( Balkanabat ) e Krasnovodsk ( Turkmenbashy ), Chardzhou ( Türkmenabat ) e Kerki , e Mary e Kushka ( Serhetabat ). Em 2001, o Turcomenistão tinha cerca de 22.000 quilômetros de estradas, cerca de 18.000 quilômetros das quais foram pavimentadas.

A principal rota de motor oeste-leste é a rodovia M37 que liga o porto marítimo internacional de Turkmenbashy ao cruzamento da fronteira de Farap via Ashgabat, Mary e Turkmenabat. A principal rota norte-sul é a Estrada Automóvel Ashgabat-Dashoguz ( turcomano : Aşgabat-Daşoguz awtomobil ýoly ), construída nos anos 2000. As principais rotas internacionais incluem a rota europeia E003 , a rota europeia E60 , a rota europeia E121 e as rotas asiáticas AH5, AH70, AH75, AH77 e AH78.

Uma nova rodovia com pedágio está em construção entre Ashgabat e Turkmenabat pela empresa “Türkmen Awtoban”, que estava originalmente programada para construir a rodovia de 600 km em três fases: Ashgabat - Tejen em dezembro de 2020, Tejen - Mary em dezembro de 2022 e Mary- Turkmenabat em dezembro de 2023. Como resultado de atrasos devido a déficits financeiros, a fase Ashgabat-Tejen está agora programada para ser concluída em setembro de 2021. Um projeto irmão para ligar Turkmenbashy e Ashgabat foi suspenso quando o empreiteiro turco, Polimeks , saiu do projeto , supostamente devido ao não pagamento.

A partir de 29 de janeiro de 2019, a preocupação estadual de Estradas Automotivas do Turcomenistão ( turcomano : Türkmenawtoýollary ) foi subordinada por decreto presidencial ao Ministério da Construção e Arquitetura, e a responsabilidade pela construção e manutenção de estradas foi transferida para os governos provinciais e municipais. A operação de autocarros e táxis é da responsabilidade da Automobile Services Agency ( Turkmen : Türkmenawtoulaglary Agentligi ) do Ministério da Indústria e Comunicações.

O Turcomenistão tem um dos preços mais baixos da gasolina do mundo. Em 2011, a gasolina 95 octanas custava US $ 0,72 por galão (US $ 0,19 por litro). Em março de 2021, o preço controlado pelo estado era de 1,50 manat do Turcomenistão por litro, ou US $ 43 por litro ($ 1,62 por galão).

Seaways

Riverways

As principais vias navegáveis ​​interiores são o Rio Amu Darya , que corre ao longo da fronteira norte, e o Canal Karakum , que vai de leste a oeste de Amu Darya perto da fronteira com o Afeganistão, passando por Mary e Ashgabat até Bereket .

O início oficial da navegação organizada no Amu Darya ocorreu em 1873. Os barcos a vapor começaram a operar no Amu Darya em 1888, com remontagem e lançamento de um barco a vapor de construção russa entregue a Çärjew em pedaços. A navegação foi prejudicada pelos bancos de areia e ilhas em constante mudança que a corrente do rio formou e varreu. Em 1917, havia no Amu Darya entre 20 e 50 embarcações automotoras e cerca de 1.500 barcos. Em 1923, a Central Asian Turkmenabat Shipping Company começou a fornecer serviços para o Turcomenistão, Uzbequistão, Tajiquistão e 10 regiões do Cazaquistão, e transportou cargas por via marítima por 1.500 quilômetros.

Em 15 de agosto de 1992, a Turkmen River Shipping Company foi fundada. Em 2003, foi renomeado para State Concern Turkmen Riverways (Türkmenderýaýollary), mas posteriormente revertido para uma agência estatal subordinada a uma série de ministérios. Em fevereiro de 2021, a subsidiária de produção da Türkmenderýaýollary foi convertida em uma sociedade anônima aberta .

Em meados do século 20, as autoridades soviéticas começaram a construção do Canal Karakum . A primeira fase foi aprovada em 1952 e a construção começou em 1954. Em 1959, na primeira fase, o canal havia conectado o Amu Darya ao rio Murghab. Em 1961, o canal foi estendido até o rio Tejen em uma segunda fase. Uma terceira fase, para trazer água para Ashgabat, foi acelerada devido à seca de 1961, e a água de Amu Darya foi entregue pela primeira vez na capital em 12 de maio de 1962. Em seguida, seguiu-se a construção dos reservatórios de água Gurtly e Köpetdag e veio a quarta fase, extensão do canal até Bereket, que foi concluída em 1981. De Bereket, a água é entregue a Balkanabat, Hazar e Turkmenbashy por oleoduto. O canal de 1.100 quilômetros, projetado principalmente para irrigação, é navegável por 200 quilômetros do Amu Darya. O Amu Darya é navegável no Turcomenistão por cerca de 320 quilômetros rio abaixo da fronteira com o Afeganistão até o Turcomenabate .

Pipelines

Principais portos e portos

De longe, o maior porto marítimo do Turcomenistão é o porto marítimo internacional de Turkmenbashy . O porto foi inaugurado em outubro de 1896. A Autoridade Portuária Mercante foi fundada em 1903. O porto foi substancialmente reconstruído entre 2000 e 2003. Serviço de balsa de passageiros para o porto de Baku , Azerbaijão , bem como balsas ferroviárias para outros portos no Mar Cáspio ( Baku, Aktau ) começou em 1962. Nos últimos anos, o transporte de petróleo em tanques para os portos de Baku e Makhachkala aumentou.

Em maio de 2018, a construção de uma grande expansão do porto de Turkmenbashy foi concluída. O custo do projeto foi de US $ 1,5 bilhão. O empreiteiro geral do projeto foi a Gap Inşaat, uma subsidiária da Çalık Holding da Turquia. A expansão adicionou 17 milhões de toneladas de capacidade anual, tornando a produção total, incluindo as instalações existentes anteriormente, de mais de 25 milhões de toneladas por ano. Os terminais internacionais de balsas e passageiros podem servir 300.000 passageiros e 75.000 veículos por ano, e o terminal de contêineres foi projetado para movimentar 400.000 TEU (equivalente a contêineres de 20 pés) por ano. O porto marítimo internacional de Turkmenbashy inclui um estaleiro. A autoridade portuária também supervisiona as operações dos terminais de carregamento de petróleo Kenar, Alaja e Ekerem .

Os terminais de carregamento industrial menores estão localizados em Hazar (petróleo), Kiyanly ( turcomano : Gyýanly ) (plásticos) e Garabogaz (ureia).

Em 2006, o Turcomenistão tinha oito navios da marinha mercante de mais de 1.000 toneladas de deslocamento, dos quais quatro eram navios de carga, dois eram petroleiros, um era para carga refrigerada e um era uma combinação de minério e navio de petróleo. Em 2019, a transportadora marítima nacional, sociedade anônima fechada Marine Merchant Fleet, possuía 19 navios, incluindo 4 navios de carga seca, 7 petroleiros, 2 balsas Ro-Pax, 3 balsas apenas para passageiros, 2 rebocadores e um iate.

Veja também

links externos

Referências