Transporte na área metropolitana de Detroit - Transportation in metropolitan Detroit

O Aeroporto Metropolitano de Detroit é o principal aeroporto internacional da região. O ExpressTram é usado para transportar passageiros.

O transporte na área metropolitana de Detroit é fornecido por um sistema de serviços de trânsito, aeroportos e uma rede avançada de rodovias que interconectam a cidade de Detroit e a região de Detroit . O Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) administra a rede das principais estradas e rodovias da região . A região oferece transporte de massa com serviços de ônibus fornecidos em conjunto pelo Departamento de Transporte de Detroit (DDOT) e a Autoridade de Mobilidade Suburbana para Transporte Regional (SMART) por meio de um serviço cooperativo e acordo de tarifas administrado pela Autoridade de Trânsito Regional (RTA). O serviço transfronteiriço entre as áreas centrais de Windsor e Detroit é fornecido pela Transit Windsor através do Ônibus Tunnel. Um sistema de monotrilho , conhecido como People Mover , opera diariamente em um circuito de 2,94 milhas (4,7 km) no centro da cidade. Uma proposta SEMCOG Commuter Rail poderia ligar New Center , Dearborn , Detroit Metropolitan Airport e Ann Arbor com acesso aos ônibus DDOT e SMART. A instalação de passageiros atual da Amtrak fica ao norte do centro da cidade, na área do Novo Centro. A Amtrak fornece serviço para Detroit , operando seu serviço Wolverine entre Chicago, Illinois e Pontiac . Greyhound Lines opera uma estação na Howard Street perto da Michigan Avenue . O cais e o terminal público da cidade recebem navios de cruzeiro no International Riverfront, próximo ao Renaissance Center, que complementa o turismo na região metropolitana de Detroit .

História

1805-1928

O plano de Augustus Woodward após o incêndio de 1805 nas avenidas radiais de estilo barroco de Detroit e no Grand Circus Park
Bonde na Woodward Avenue , por volta de 1900

O período de 1800 a 1929 foi de grande crescimento da cidade, passando de 1.800 habitantes em 1820 para 1,56 milhão em 1930 (2,3 milhões para a região metropolitana). Durante este período, um novo sistema rodoviário foi criado em 1805, uma rede ferroviária regional foi construída, uma próspera rede de bondes foi desenvolvida e uma emergente indústria automotiva global foi estabelecida na cidade.

Em 1805, cinco novas avenidas radiais ( Woodward , Michigan , Grand River , Gratiot e Jefferson ) foram construídas na cidade como parte de um novo plano de cidade elaborado por Augustus Woodward após um incêndio devastador na cidade no início do mesmo ano.

Por terra, a Sauk Trail , uma trilha de nativos americanos que passava por Michigan , Illinois e Indiana , conectava Detroit com Sauk Village, Illinois e Chicago; em 1820, foi descrito como um 'caminho simples para cavalos, bastante percorrido por comerciantes, caçadores e outros', mas impossível para quem não está familiarizado com o caminho sem um guia.

O Congresso aprovou uma lei para construir uma nova Chicago Road de Detroit para abastecer Fort Dearborn em Chicago; o levantamento começou em 1825, no entanto, os déficits financeiros resultaram em que a estrada seguisse principalmente o caminho da Trilha de Sauk, que os correios militares já estavam usando. Em 1835, as partidas diárias de ônibus de palco dirigidas pela Western Stage Company viajavam de Chicago a Detroit em uma viagem de vários dias cujo tempo de viagem dependia de quão ruim estava a estrada naquela temporada específica.

O Canal Erie , que havia sido proposto pela primeira vez em 1807, foi inaugurado em 1825 e melhorou muito o acesso a Detroit e outros portos de Michigan da Europa e do litoral leste. De Detroit, os colonos puderam usar a estrada de Chicago e outras rotas terrestres. As vendas de terrenos em Detroit atingiram um pico naquele ano, com 92.232 acres (373,25 km 2 ) sendo vendidos.

Um alvará para a Detroit and Pontiac Railroad foi concedido em 1830 para ligar Detroit com Pontiac; no entanto, não foi até 1843 que a linha foi concluída e a operação começou a partir de uma estação na Jefferson and Woodward Avenue. Planos para uma linha férrea para St. Joseph, Michigan e depois para Chicago de barco foram delineados em 1830 e, após uma série de problemas de financiamento, a linha chegou a Dexter dez anos depois e a Kalamazoo, Michigan em 1846, quando a Ferrovia Central de Michigan foi formado para progredir mais rápido o trabalho e substituir trilhos defeituosos que já haviam sido instalados. A nova empresa decidiu criar uma linha até Chicago (via New Buffalo em vez de St. Joseph), que foi concluída em 1852.

Em janeiro de 1863, uma empresa sediada em Syracuse, Nova York , deu um depósito de $ 5.000 que criou a Detroit City Railway Company , que foi seguido por um decreto que foi aprovado em maio de 1863 concedeu uma franquia de 30 anos ao DCRC para a construção de um sistema de bonde puxado a cavalo na cidade; a construção começou em junho e os serviços estavam disponíveis ao público a partir de 4 de agosto em Jefferson (do depósito Central de Michigan em 3rd para Elmwood Street), 27 de agosto em Woodward (de Jefferson para Adams), 12 de setembro em Gratiot (para Russell Street) e 25 de novembro na Michigan (para Thompson Street (mais tarde 12th Street, agora Rosa Parks Boulevard)) (observação: a oeste da 8th Street, a Michigan Avenue foi chamada de Chicago Road até 1867). No final do ano, os serviços estavam operando ao longo de Jefferson (que foi estendido em 1º de outubro até os limites da então cidade em Mount Elliott), Woodward (estendido em outubro para Alexandrine Street), Gratiot e Michigan. Outras empresas também foram estabelecidas em outras ruas (a primeira sendo a Fort Street & Elmwood Avenue Railway Company, que operou a primeira linha de carro da cidade desde os limites da cidade a oeste de Porter Road (atual 24th Street), até o centro da cidade ao longo de Fort Street, depois ao longo da Michigan Grand Avenue (atual Cadillac Square), Randolph e Croghan Street (atual Monroe Street) até o cemitério de Elmwood) e os negócios estavam agitados, em 1875; só a Detroit City Railway Company transportou 2,9 milhões de passageiros em suas quatro linhas. Os primeiros bondes elétricos começaram a operar em 1 de setembro de 1886, ao longo da Dix Street (atual West Vernor Highway) da 24th Street para a Livernois Avenue (que agora ficava ao longo dos limites da cidade a oeste) e os últimos bondes puxados por cavalos em 9 de novembro, 1895 na linha da Chene Street, na qual o carro foi literalmente reduzido a seus caminhões. Em 1880, a Grand Trunk Western Railroad foi formada para fornecer uma nova rota para Chicago através do baixo Michigan.

O trabalho começou na construção da estrada Grand Boulevard em forma de U com 19 km de extensão ao redor da cidade em 1883, que foi concluída em 1891. Todo o comprimento foi decorado com árvores, arbustos e canteiros de flores. Originalmente, a estrada deveria passar pelos arredores rurais de Detroit, perto de suas fronteiras com os distritos de Springwells , Greenfield e Hamtramck , entre East Jefferson em Hamtramck Township e West Jefferson em Springwells Township.

Henry Ford testou seu novo quadriciclo , um automóvel movido a gasolina, em Detroit, em 4 de junho de 1896.

Na véspera de Ano Novo de 1900, a Detroit Citizen's Street Railway , Detroit, Fort Wayne e Belle Isle Railway , Detroit Electric Railway e Detroit Suburban Railway se fundiram para formar a Detroit United Railway , como resultado, pela primeira vez desde 1865, todas as linhas de bonde no A área de Detroit era operada por uma empresa e, em agosto de 1901, ela havia iniciado as operações interurbanas para Port Huron , Flint , Pontiac , Ann Arbor , Jackson e Toledo, Ohio, e até operava o serviço interurbano de Windsor, Ontário .

A Detroit e Toledo Shore Line Railroad, que ligava Detroit a Toledo, foi inaugurada em 1903. A Detroit, Toledo and Ironton Railroad foi formada em 1905 a partir da fusão de duas empresas existentes; faliu em 1908, mas permaneceu solvente e mais tarde foi comprada por Henry Ford em 1920 para transportar matérias-primas e produtos acabados de e para suas fábricas em Dearborn, Michigan .

O Michigan Central Railway Tunnel entre Detroit e o Canadá foi inaugurado em 1910, seguido por uma abertura apressada da Michigan Central Station em 1913 após um incêndio na estação anterior, o primeiro trem a partir da nova estação terminou em Bay City, Michigan . O Canal de Barcaças do Estado de Nova York foi inaugurado em 1918, oferecendo uma rota melhorada para a costa leste em comparação com o Canal Erie. O Aeroporto Ford (Dearborn) foi inaugurado em 1924, que acrescentou um mastro de ancoragem para dirigíveis no ano seguinte. O Complexo Ford River Rouge foi concluído em 1928, época em que era a maior fábrica integrada com cerca de 100.000 funcionários durante a década de 1930.

Em 1920, o prefeito James Couzens vetou uma emissão de títulos que construiria um sistema de metrô , mas falhou por um voto. Mais tarde, em 1921, as Operações Municipais começaram as operações de bonde em Detroit, enquanto o DUR continuava a fornecer serviço interurbano. Tinha sido atormentado por problemas e logo, à meia-noite de 15 de maio de 1922, foi criado o Departamento de Ferrovias Urbanas para prestar o serviço de bonde.

1929-1969

Os anos que se seguiram ao Crash de Wall Street de 1929 até 1969 viram a criação do Sistema de Rodovias Interestaduais , o rápido crescimento dos subúrbios e shoppings associados, a crescente importância da aviação civil e o crescente domínio do automóvel; também testemunhou o fim do sistema de bondes na cidade, seguido por um aumento no uso de ônibus e a criação de três linhas de trólebus de sucesso. O motim de 1967 em Detroit apenas acelerou a taxa com que as pessoas, principalmente brancas, estavam se mudando para os subúrbios , com cerca de 88.000 saindo apenas em 1968. A população da cidade atingiu o pico de 1,85 milhão em 1950, antes de cair para 1,5 milhão em 1970; a população da área metropolitana atingiu o pico em 1970 com 4,5 milhões. Houve uma oposição crescente à construção de rodovias urbanas em muitas cidades dos EUA, incluindo Detroit, na década de 1960 e as autoridades da cidade modificaram, reduziram e cancelaram uma série de esquemas e aprovaram um decreto declarando que nenhuma nova rodovia urbana seria construída no cidade.

A Ambassador Bridge , uma ponte rodoviária para o Canadá, inaugurada em 1929 e, em seguida, o túnel rodoviário Detroit – Windsor em 1930, que também foi o ano do primeiro vôo do Aeroporto Detroit Metropolitan Wayne County . No final da década de 1920, os cruzamentos entre ferrovias e rodovias estavam se tornando uma fonte séria de atrasos nas viagens e colisões de tráfego . As companhias ferroviárias concordaram em contribuir com metade do custo de US $ 2 milhões para a criação de vários cruzamentos separados por nível ; a Michigan Central Railway , a Pennsylvania Railroad e a Wabash Railway contribuíram com US $ 200.000 para a ambiciosa Fort Street-Pleasant Street e Norfolk & Western Railroad Viaduct que foi inaugurada em 1930. Este trabalho foi realizado quando Fort Street perto do Rio Ford O Complexo Rouge foi convertido em uma "superestrada" com uma rodovia dividida e iluminação noturna. Então, em 1931, a Grand Trunk Western Railroad lançou um serviço de transporte regional entre Detroit e Pontiac , a viagem durou 45 minutos.

A cidade teve um dos primeiros sistemas de bonde de propriedade municipal . O Departamento de Ferrovias de Rua assumiu o controle em 1922, desde quando era administrado por uma Comissão de Ferrovias de Rua de Detroit de três homens nomeada pelo prefeito de Detroit. Em 14 de junho de 1930, o DSR lançou uma rota de trólebus ao longo de Plymouth Road, mas a rota tinha visto pouco uso em 1936 devido à Grande Depressão e foi interrompida em 11 de agosto de 1937. Em 1934, o gerente geral, Fred A. Nolan, disse que queria converter o sistema de bonde de Detroit para todas as operações de ônibus até 1953 e o último bonde realmente funcionou em 1956. Permaneceu em propriedade pública até 1974. Algumas fontes afirmam que o sistema de bonde de Detroit foi comprado e desmontado pela National City Lines como parte do “ grande escândalo do bonde americano ”, porém, esse não foi o caso, pois a empresa não conseguiu comprar o sistema público e a falta de uso do bonde deve ser explicada por outros motivos.

A aprovação foi dada em 1940 para a Davison Freeway , que foi a primeira rodovia urbana deprimida do país; a rodovia de acesso limitado de seis pistas foi inaugurada em 1942. Em 1941, o desvio de Willow foi rapidamente construído como uma rodovia dividida de quatro pistas após o ataque a Pearl Harbor para trazer trabalhadores de Detroit para a fábrica de Willow Run , a oeste do cidade onde Henry Ford construiu uma fábrica para produzir o avião militar B-24 Liberator .

Em 1945, os planos foram traçados para um sistema de vias expressas e metrôs que incluía trens circulando dentro das faixas centrais dessas estradas. O aeroporto da Ford foi fechado em 1947, quando todos os serviços restantes foram transferidos para o Condado de Wayne.

Também em 1945, o DSR comprou dois bondes PCC depois de descobrir que os bondes existentes estavam gastos; os carros, numerados # 100 e # 101, foram desviados de um pedido da Pittsburgh Railways Company e colocados em serviço ao longo da Woodward, que na época era a linha de carros mais usada do DSR. Mais carros PCC chegariam em maio de 1947 e agosto de 1949.

O primeiro grande uso descontinuado de trilhos de rua ocorreu em Grand River em 5 de maio de 1947 para aliviar o congestionamento da hora do rush, que foi aliviado ainda mais com a adição de duas faixas centrais que foram reservadas para o tráfego no centro da cidade durante a manhã e na outra direção à noite. Em 15 de setembro de 1949, o Crosstown (Warren Avenue) foi convertido experimentalmente em trólebus da Saint Jean Street para o Pierson Loop, embora de 1955 a 1959 tenha operado para a Ann Arbor Trail. O serviço de trólebus na linha de Crosstown terminou em 31 de março de 1961. A linha de Grand River também foi convertida experimentalmente para operação de trólebus parcialmente em julho de 1951 e completamente em 5 de setembro de 1951 e operou até 16 de novembro de 1962, quando os veículos foram substituídos por diesel ônibus. O gerente geral do DSR, Leo J. Nowicki, justificou o uso descontinuado do trilho em Jefferson em janeiro de 1954, citando que o custo de substituição de trilhos desgastados e manutenção de cabos aéreos custaria cerca de US $ 1.647.500, enquanto o custo de aquisição de 40 novos 51- os ônibus a diesel de passageiros custariam apenas cerca de US $ 800.000. Em 5 de setembro de 1951, o Jefferson Carhouse foi fechado, o que resultou na transferência dos Jefferson PCCs para o Gratiot Carhouse. Então, em 7 de fevereiro, a linha de Jefferson foi substituída por ônibus, enquanto os PCCs que operavam a linha de Jefferson foram usados ​​como carros de backup para as três linhas restantes. Então, em 8 de setembro de 1954, o Gratiot Carhouse fechou e os carros PCC restantes foram transferidos para os carros Woodward e Wyoming, resultando em carros atribuídos a Gratiot sendo forçados a parar ao longo de Woodward seguido pela parte Michigan da linha Michigan-Gratiot em 7 de setembro , 1955 e o fechamento do Wyoming Carhouse no mesmo dia, resultando na transferência dos PCCs para o Woodward Carhouse, resultando na construção de dois trilhos temporários através da Second Avenue para as lojas do Highland Park. Em 1956, apenas a linha Gratiot e Woodward permaneceu. Em 12 de setembro de 1955, a Detroit Street Railway Commission aprovou a substituição da última rota de bonde de Detroit para a primavera de 1956. A comissão argumentou que a substituição de bondes por ônibus permitiria mais flexibilidade na programação das rotas; eliminar as zonas de carregamento no meio da rua e permitir a coleta de passageiros na calçada, aumentando a segurança; e reduzir o custo operacional.

Pan-Am (1954) e BOAC (1956) foram as primeiras companhias aéreas a operar a partir do Aeroporto Detroit Metropolitan Wayne County . Também em 1950, a GM Truck & Coach introduziu o novo ônibus de transporte movido a diesel de 12 m de comprimento e, durante 1951, as linhas Mt. Elliott, Oakland, Trumbull, Clairmount e Mack foram convertidas de bondes para ônibus. O número de passageiros no bonde diminuiu após a Segunda Guerra Mundial e um prolongado conflito sindical sobre a operação de uma nova geração de bondes por um único homem incluiu uma greve prejudicial de 59 dias durante 1951. Uma decisão sobre o futuro dos bondes em Detroit ganhou urgência com a quase conclusão de a Edsel Ford Freeway, como parte da qual se esperava que a Detroit Street Railway Commission pagasse US $ 70.000 para apoiar a operação do bonde na nova ponte da Gratiot Avenue. O Edsel Ford Freeway e o The Lodge foram concluídos na década de 1950

Northland Center , um dos quatro novos shoppings suburbanos (os outros foram Eastland Center , Southland Center e Westland Center ), inaugurado em 1954, foi construído pela JL Hudson Company , uma grande rede de lojas de departamentos sofisticadas com sede em Detroit . A linha de bonde da Jefferson Avenue foi convertida em ônibus em 1954, depois a Michigan Avenue na linha 1955. Os dias de serviço PCC na Gratiot Avenue foram contados quando a construção da Edsel Ford Expressway se aproximou de Gratiot, o DSR recusou a opção de operar os bondes do PCC sobre a nova via expressa. Assim, o serviço PCC da Gratiot Avenue terminou em 25 de março de 1956, seguido pela Woodward Avenue duas semanas depois. Um grande desfile do "Fim da Linha" e a excursão final ao longo da Woodward Avenue foram realizados em 8 de abril de 1956. No final de 1955, cerca de 186 dos bondes de Detroit foram vendidos para a Cidade do México . Os antigos PCCs de Detroit continuaram a operar na Cidade do México até que o serviço de bonde restante naquela cidade foi interrompido em 1984. Então, em 19 de setembro de 1985, os ex-PCCs de Detroit restantes foram destruídos durante o terremoto de 1985 na Cidade do México .

O Saint Lawrence Seaway foi inaugurado em 1959, permitindo que navios oceânicos acessassem os Grandes Lagos e Detroit. A Fisher Freeway foi construída no início dos anos 1960 e a Chrysler Freeway em 1967 (ambas agora fazem parte da I-75 ). Em 1968, a Davison Freeway foi estendida alguns quarteirões através de um cruzamento com a recém-inaugurada Chrysler Freeway.

Em 1967, a Legislatura do Estado de Michigan aprovou a Lei das Autoridades de Transporte Metropolitano de 1967 (Lei Pública 204). Na seção de provisão 124.405, a Southeastern Michigan Transportation Authority (SEMTA) foi formada, inicialmente incluía os condados de Macomb , Monroe , Oakland , Saint Clair , Washtenaw e Wayne , bem como a cidade de Detroit, com Livingston County aderindo logo depois.

A nova Jeffries Freeway (I-96) deveria seguir a rota da Grand River Avenue ; no entanto, levou à oposição, como fizeram muitos outros esquemas em todo o país.

1970 – presente

Na década de 1970, a Jeffries Freeway foi concluída, seguida por uma série de esquemas de transporte público e esquemas de pedestres / bicicletas. A população da cidade caiu de 1,5 milhão em 1970 para 910.000 em 2009; desde 1970, a população da área metropolitana caiu em 100.000.

A rodovia Jeffries modificada foi inaugurada em etapas em 1970, 1971 e 1972, com outros elementos sendo adicionados entre 1973 e 1977.

Em maio de 1971, a SEMTA começou seu crescimento com a compra da Lake Shore Coaches, uma empresa de ônibus que conectava o centro de Detroit às comunidades de Grosse Pointe e também a Saint Clair Shores . Todas as seis comunidades forneceram à SEMTA um quarto dos fundos necessários para obter os fundos federais usados ​​para comprar Lake Shore. Mais tarde, em 1974, a SEMTA comprou o serviço de trem metropolitano Detroit-Pontiac da Grand Trunk Western Railroad .

Em 1976, a uma milha (1,6 km) de bitola estreita herança bonde (eléctrico) serviço ao longo de uma rota "em forma de L" do Grande Circo Parque do Renaissance Center, juntamente Washington Boulevard e Jefferson Avenue , usando bondes de Lisboa , Portugal. O bonde tinha originalmente apenas 3/4 de milhas de comprimento, mas foi estendido 1/4 de milha até o Renaissance Center em 1980. Também em 1976, o presidente Gerald Ford ofereceu $ 600 milhões para um sistema de transporte de massa em toda a região, no entanto, exceto para o Detroit People Mover , nunca foi construído.

Em 1983, a SEMTA descontinuou os trens metropolitanos Detroit-Pontiac, dois anos depois a Amtrak ofereceu fundos para construir uma estação ferroviária na Joe Louis Arena, que seria o término de um serviço suburbano para Ann Arbor, no entanto, nunca foi construída.

O Detroit People Mover foi inaugurado em 1987, após cerca de 20 anos de discussão. Em 1988, a Estação Central de Michigan foi fechada e os serviços de passageiros foram transferidos para uma estação temporária próxima até 1994, quando o serviço foi estendido para Pontiac e Detroit (estação Amtrak) no New Center, área de Detroit . Em dezembro de 1988, o Ato Público 204 foi alterado e a SEMTA foi reduzida apenas aos condados de Macomb , Oakland e Wayne , excluiu a cidade de Detroit e renomeou a Autoridade de Mobilidade Suburbana para Transporte Regional (SMART). Isso entrou em vigor em janeiro de 1989.

Durante a década de 1990, foram feitas duas tentativas de mesclar os serviços SMART e DDOT. A primeira foi no final de 1994 e início de 1995, quando cinco rotas foram fundidas; no entanto, essa tentativa foi cancelada. Outra tentativa foi feita no final de 1996, quando a SMART começou a operar com serviço completo em Detroit e a DDOT lançou cinco rotas suburbanas, mas isso também nunca decolou. Eventualmente, em 1998, a DDOT anunciou que não poderia mais operar nos subúrbios e a SMART assumiu as rotas suburbanas da DDOT. Um ano depois, em 1999, o MDOT anunciou que a I-375 seria estendida até o Rio Detroit, eliminando assim todos os serviços ferroviários para o centro de Detroit , mas nunca começou.

O Parque Estadual e Porto William G. Milliken, que incluía uma marina com 52 vagas inaugurada em 2003; o parque foi então ampliado em 2009.

O Washington Boulevard foi reformado em 2003 e o antigo serviço de bonde de bitola estreita foi fechado ao mesmo tempo (o serviço havia perdido a maior parte de seu patrocínio após a abertura do People Mover).

3,5 milhas (5,6 km) de RiverWalk contínuo ao longo do Detroit International Riverfront entre a Ponte Ambasdor e Belle Isle e dois dos quatro pavilhões planejados inaugurados em 2007. Uma seção adicional do riverwalk da Ambassador Bridge ao River Rouge não deve ser aberta antes de 2012.

Em 2009, a abordagem para a Ponte Ambassador do lado dos EUA foi redesenhada para fornecer um acesso direto à ponte I-96 e I-75 . No mesmo ano, uma seção de 1,2 milhas (1,9 km) do Dequindre Cut , uma ciclovia e via verde da Gratiot Avenue ao sul até a Woodbridge Street, entre a Jefferson Avenue e o Rio Detroit; as extensões estão planejadas para o norte até a Mack Avenue e para o sul até o William G. Milliken State Park and Harbor . O 'Detroit Non-Motorized Master Plan' também foi publicado, propondo 400 milhas (640 km) de ciclovias principalmente por meio de dietas rodoviárias . O terminal de ônibus Rosa Parks foi inaugurado.

Em 2010, a nova ponte pedonal da Bagley Avenue com 407 pés (124 m) de comprimento reconectou Mexicantown, ligando a I-75 e a I-96.

Aeroportos

Aeroporto de Detroit Metropolitan Wayne County

O Aeroporto Metropolitano de Detroit (DTW) é uma das maiores e mais recentemente modernizadas instalações da América, com seis pistas principais, instalações de manutenção do Boeing 747 e um Westin Hotel and Conference Center anexo . Localizado nas proximidades de Romulus , o DTW é o principal aeroporto da área metropolitana de Detroit e um hub para a Delta Air Lines e a Spirit Airlines . O Aeroporto Internacional Bishop em Flint e o Aeroporto Toledo Express em Toledo, Ohio são outros aeroportos comerciais de passageiros. O Aeroporto Internacional Coleman A. Young (DET), comumente chamado de Aeroporto da Cidade de Detroit, fica no lado nordeste de Detroit e oferece serviço fretado. O Aeroporto Willow Run em Ypsilanti atende principalmente à aviação comercial e oferece serviços de fretamento. A Selfridge Air National Guard Base , uma importante instalação militar, está localizada em Mount Clemens . Os aeroportos menores incluem Ann Arbor Municipal Airport (ARB) , Oakland County International Airport (PTK) em Waterford Township, que oferece serviços de fretamento, e St. Clair County International Airport perto de Port Huron, Michigan, que funciona como um aeroporto internacional na fronteira Canadá-EUA .

Ciclismo

Ciclistas andando pela Woodward Avenue

Como muitas cidades americanas, Detroit abraçou o ciclismo durante a "era de ouro" da década de 1890. No entanto, com o início da era automotiva, os interesses dos proprietários, fabricantes, pilotos e entusiastas de lojas de bicicletas se voltaram para o automóvel.

Agora, os habitantes de Detroit estão redescobrindo a bicicleta, ajudados em parte por investimentos significativos em infraestrutura, bem como por uma infraestrutura rodoviária ampla e amigável para bicicletas . Detroit e alguns subúrbios vizinhos são servidos por um serviço de compartilhamento de bicicletas, o MoGo.

Frete comercial

Autoestradas

Imagem de satélite do intercâmbio entre I-96 , I-275 , I-696 e M-5

Metropolitan Detroit tem uma rede abrangente de autoestradas de interconexão, incluindo rodovias interestaduais , como Interstate 75 (I-75), I-94 e I-96 . O extenso sistema de rodovias sem pedágio da região que, aliado ao seu status de grande cidade portuária, trazem vantagens à sua localização como centro global de negócios. Serviços de táxi e aluguel de carros estão disponíveis no aeroporto e em toda a área metropolitana.

Os habitantes de Detroit costumam se referir às suas rodovias pelo nome em vez do número da rota (Fisher Freeway e Chrysler Freeway para as seções da I-75, Edsel Ford Freeway para uma seção da I-94, Jeffries Freeway para as partes da I-96 e "The Lodge" para M-10 . M-53, embora não seja oficialmente designada, é comumente chamada de Van Dyke Freeway. Outras rodovias são referidas apenas por número, como no caso de I-275 e M-59, com seus nomes não sendo de uso diário comum. As rodovias da área de Detroit às vezes são afundadas abaixo do nível do solo para permitir que o tráfego local passe sobre a rodovia.

A Gordie Howe International Bridge é um novo cruzamento planejado que liga a I-75 e I-94 nos EUA à Ontario Highway 401 no Canadá, evitando a Ambassador Bridge e cruzamentos de nível ao longo da Huron Church Road de Windsor. Proposto em 2004, recebeu aprovação de ambos os governos federais para avançar com o projeto assim que os detalhes forem finalizados.

Sistemas de trânsito

Terminal de ônibus Rosa Parks no centro de Detroit
O People Mover entra na estação da Michigan Avenue .
Wolverine da Amtrak em Detroit em 2000

Transporte de ônibus

A Autoridade de Mobilidade Suburbana para Transporte Regional (SMART) é a operadora de transporte público que atende partes dos condados de Oakland e Wayne e todo o condado de Macomb, que trabalha em rede com o Departamento de Transporte de Detroit (DDOT) que atende a cidade de Detroit e os enclaves de Hamtramck e Highland Park , bem como alguns outros subúrbios vizinhos. SMART e DDOT operam sob um acordo cooperativo de serviço e tarifa. A SMART mantém sua sede administrativa no Buhl Building no centro de Detroit , enquanto o principal centro de operações da DDOT está localizado na 1301 E. Warren Ave. em Detroit. Em 2008, a SMART tinha o terceiro maior número de passageiros dos sistemas de trânsito de Michigan , superada pela Capital Area Transportation Authority e Detroit Department of Transportation .

Muitas das rotas da SMART entram na cidade de Detroit e atendem aos núcleos Downtown e Midtown . Em outros lugares nos limites da cidade de Detroit, a política SMART não permite que os passageiros sejam deixados em rotas de ida ou embarque em rotas de ida. O objetivo disso é evitar a duplicação do serviço com o Departamento de Transporte de Detroit , que complementa a cidade de Detroit com seu próprio serviço de ônibus, embora haja exceções onde a SMART deixa e pega passageiros dentro de Detroit, principalmente quando não há serviço DDOT. No entanto, desde os cortes de serviço em dezembro de 2011, as rotas SMART agora só cruzam para Detroit durante os períodos de pico dos dias da semana.

Os visitantes da cidade podem distinguir os dois tipos de ônibus por suas cores: os ônibus DDOT mais antigos são brancos com listras verdes e amarelas, as unidades mais novas são verde-menta e branco. Os ônibus SMART são azuis e amarelos, verdes e brancos ou verdes e amarelos. Eles também se distinguem pelos modelos de ônibus, o DDOT usa principalmente ônibus New Flyer de piso baixo, enquanto os ônibus Gillig de piso baixo constituem a maior parte da frota da SMART.

Em dezembro de 2011, a cidade anunciou um plano para oferecer serviço de transporte rápido de ônibus para a cidade e região metropolitana.

A Greyhound Lines fornece serviço nacional para a cidade de Detroit e a área metropolitana. A estação Greyhound fica na 1001 Howard Street, perto da Michigan Avenue . Outras empresas de ônibus que atendem Detroit incluem Indian Trails , Barons Bus Lines e Megabus . Greyhound, Indian Trails e Barons Bus usam o Terminal de ônibus Greyhound na Howard Street e Megabus usa o Rosa Parks Transit Center, que é o principal terminal de ônibus para os serviços locais e regionais de DDOT e SMART.

Detroit People Mover

O Detroit People Mover é uma rota ferroviária elevada de 4,94 milhas (4,73 km) que opera em um circuito que circunda o distrito comercial central do centro de Detroit . O People Mover é administrado pela Detroit Transportation Corporation da cidade de Detroit.

QLine

Originalmente proposta em 2006 como uma linha de trem leve de US $ 372 milhões e 9,3 milhas (15,0 km) , a cidade decidiu descartar o plano em 2011, após ser incapaz de garantir financiamento federal suficiente para o projeto. A M-1 Rail, um grupo privado de investidores da área de Detroit, propôs oferecer fundos de contrapartida aos dólares do governo para desenvolver uma linha de bonde de US $ 125 milhões e 5,5 km através do centro de Detroit. O projeto foi liberado para construção em abril de 2013, e a preparação começou em dezembro daquele ano. A construção começou em julho de 2014 e foi aberto ao público em 12 de maio de 2017. Quicken Loans detém os direitos de nomenclatura do sistema e "QLine" foi anunciado como o nome do serviço em março de 2016.

O QLine conecta o centro de Detroit à estação Amtrak Detroit em New Center e inclui 20 paradas em 12 estações. O material rodante do sistema consiste em seis carros de 20 m de comprimento fabricados pela Brookville Equipment Corporation que funcionam com baterias de íon de lítio por aproximadamente 60% de sua viagem.

Trilhos intermunicipais

O serviço ferroviário interurbano é fornecido pela Amtrak . O trem Wolverine atende a várias estações na área metropolitana, oferecendo serviço entre Chicago, Illinois e Pontiac . Um trabalho significativo de infraestrutura foi concluído ao longo da Linha Michigan na década de 2010 para melhorar os tempos de viagem nesta linha, incluindo a reconstrução de estações, modernização da sinalização e adição de seções de via dupla .

Ann Arbor-Detroit Regional Rail

Ann Arbor-Detroit Regional Rail (anteriormente "SEMCOG Commuter Rail") é uma proposta de conexão ferroviária regional entre as cidades de Ann Arbor e Detroit . As paragens inclui estações novas ou existentes em Ann Arbor , Wayne , Ypsilanti , Dearborn e Detroit 's Novo Centro área. A rota se estenderia 39,72 mi (63,92 km) ao longo da mesma rota usada pelo Wolverine da Amtrak . Originalmente proposto em 2009 pelo Conselho de Governos do Sudeste de Michigan (SEMCOG), a supervisão do projeto foi transferida para a Autoridade de Trânsito Regional do Sudeste de Michigan (RTA) em maio de 2016 e adicionada ao seu plano diretor . Estima-se que custará $ 130 milhões em custos de capital e $ 11- $ 19 milhões anuais para operar.

Veja também

Referências

Leitura adicional