Triciclo - Tricycle
Um triciclo , às vezes abreviado para triciclo , é um veículo de três rodas movido por humanos (ou movidos a gasolina ou elétrico ou assistido, ou movido por gravidade) .
Alguns triciclos, como riquixás de bicicleta (para transporte de passageiros) e triciclos de carga , são usados para fins comerciais, especialmente no mundo em desenvolvimento, particularmente na África e na Ásia.
No Ocidente, os triciclos de tamanho adulto são usados principalmente para recreação , compras e exercícios . Os triciclos são preferidos por crianças e adultos idosos por sua aparente estabilidade em comparação com uma bicicleta ; no entanto, um triciclo convencional tem estabilidade lateral dinâmica pobre, e o motociclista deve ter cuidado ao fazer curvas para evitar tombar o triciclo. Projetos não convencionais, como reclináveis, têm um centro de gravidade mais baixo, portanto, requerem menos cuidado.
História
Uma cadeira de rodas de três rodas foi construída em 1655 ou 1680 por um alemão deficiente, Stephan Farffler , que queria ser capaz de manter sua mobilidade. Por ser relojoeiro, ele conseguiu criar um veículo movido a manivelas.
Em 1789, dois inventores franceses desenvolveram um veículo de três rodas movido a pedais; Eles o chamavam de triciclo.
Em 1818, o inventor britânico Denis Johnson patenteou sua abordagem para projetar triciclos. Em 1876, James Starley desenvolveu o triciclo Coventry Lever, que usava duas rodas pequenas no lado direito e uma grande roda motriz no lado esquerdo; a energia era fornecida por alavancas manuais. Em 1877, Starley desenvolveu um novo veículo que chamou de Coventry Rotary, que foi "um dos primeiros triciclos de transmissão por corrente rotativa". As invenções de Starley deram início à mania dos triciclos na Grã-Bretanha; em 1879, havia "vinte tipos de triciclos e ciclos de múltiplas rodas ... produzidos em Coventry, Inglaterra, e em 1884, havia mais de 120 modelos diferentes produzidos por 20 fabricantes." O primeiro triciclo de direção frontal foi fabricado em 1881 pela The Leicester Safety Tricycle Company de Leicester, Inglaterra, que foi lançado no mercado em 1882 por £ 18. Eles também desenvolveram um triciclo dobrável ao mesmo tempo.
Em 8 de maio de 1888 em Washington DC, Matthew A. Cherry patenteou novas invenções para o Velocípede que podiam transportar até três pessoas.
Os triciclos eram usados por pilotos que não se sentiam confortáveis nas rodas altas, como mulheres que usavam vestidos longos e esvoaçantes (ver roupas racionais ).
Associações
No Reino Unido, os triciclos verticais às vezes são chamados de "carrinhos de mão". Muitos entusiastas do triciclo no Reino Unido pertencem à Tricycle Association, formada em 1929. Eles participam de passeios diurnos, passeios, provas de tempo e uma série de critérios (corrida de largada em massa).
Configurações de roda
Delta
Um triciclo delta tem uma roda dianteira e duas traseiras.
Girino
Um triciclo girino tem duas rodas dianteiras e uma traseira. A direção da roda traseira é às vezes usada, embora isso aumente o círculo de viragem e possa afetar o manuseio (a geometria é semelhante a um triciclo normal operando em marcha à ré, mas com um amortecedor de direção adicionado).
De outros
Alguns dos primeiros triciclos a pedal do final do século 19 usavam duas rodas em tandem de um lado e uma roda motriz maior do outro.
Um veículo de três rodas em linha tem duas rodas direcionais, uma na frente e outra no meio ou atrás.
Tipos
Direito
A vertical se assemelha a uma bicicleta de duas rodas, tradicionalmente com estrutura em diamante ou aberta, mas com duas rodas bem espaçadas na parte traseira (chamada delta ) ou duas rodas na frente (chamada de girino ). O piloto monta a estrutura nas configurações delta e girino. A direção é por meio de um guidão conectado diretamente à roda dianteira por meio de um garfo de bicicleta convencional em delta, ou por meio de uma forma de geometria de direção Ackermann no caso do girino vertical.
Todos os triciclos não inclináveis têm problemas de estabilidade e deve-se ter muito cuidado ao andar em um triciclo vertical não inclinado. O centro de gravidade é bastante alto em comparação com os triciclos reclinados. Por causa disso, os triciclos não inclináveis são mais propensos a tombar nas curvas e em terrenos acidentados ou inclinados. Por outro lado, o motociclista tem melhor visibilidade do que deitado porque sua cabeça está mais alta.
Reclinado
As vantagens dos triciclos reclinados (em relação aos triciclos convencionais) incluem estabilidade (por meio de baixo centro de gravidade ) e baixo arrasto aerodinâmico . As desvantagens (em comparação com as bicicletas) incluem maior custo, peso e largura. O assento muito baixo pode dificultar a entrada e na estrada podem ser menos visíveis para o outro tráfego.
Delta
O delta reclinado é semelhante a um montante, com duas rodas na parte traseira e uma na frente, mas tem um layout reclinado em que o piloto está sentado em um assento semelhante a uma cadeira. Uma ou ambas as rodas traseiras podem ser conduzidas, enquanto a dianteira é usada para dirigir (o layout usual). A direção é feita por meio de uma articulação, com o guidão sob o assento (sob a direção do assento) ou diretamente para a roda dianteira com um grande guidão (sobre a direção do assento). Alguns triciclos delta podem ser armazenados na vertical levantando a roda dianteira e apoiando a parte superior do assento no chão.
Os triciclos Delta geralmente têm assentos mais altos e um raio de viragem menor do que os triciclos girinos. O raio de viragem estreito é necessário se estiver andando em trilhas com barreiras compensadas ou navegando em torno de obstáculos próximos. O assento mais alto facilita a montagem e desmontagem. Mesmo com o assento mais alto, um triciclo delta pode ser bastante estável, desde que a maior parte do peso (incluindo o piloto) seja deslocado para trás em direção às rodas traseiras. Muitos triciclos delta colocam o assento muito à frente e isso tira o peso das duas rodas traseiras e coloca mais peso na roda dianteira, tornando o triciclo mais instável. O triciclo Hase Kettwiesel delta tem um assento de 18 pol. (460 mm) de altura colocado para colocar a maior parte do peso nas rodas traseiras curvadas, tornando-o mais estável.
Os triciclos Delta são adequados para serem usados como scooters manuais para mobilidade, reabilitação e / ou exercício. O Hase Lepus Comfort é um exemplo de triciclo delta de reabilitação projetado principalmente para proporcionar conforto e facilidade de uso. Ele tem uma lança frontal rebaixada e o assento pode ser ajustado a uma altura de 510 a 710 mm (20 a 28 pol.), O que ajuda na montagem e desmontagem. Ele também tem suspensão da roda traseira para maior conforto. O Lepus de 56 lb (25 kg) pode ser dobrado para facilitar o armazenamento e o transporte.
O peso de um triciclo delta pode ser muito próximo ao peso de um triciclo girino se ambos forem de qualidade semelhante e forem usados materiais semelhantes. O triciclo delta Hase Kettwiesel Allround tem uma estrutura de alumínio e pesa 39,4 libras (17,9 kg). O triciclo girino Catrike Road tem uma estrutura de alumínio e pesa 37,5 libras (17 kg).
Girino
O girino reclinado ou triciclo reverso é um projeto reclinado com duas rodas direcionais na frente e uma roda acionada na traseira, embora um modelo tenha as rodas dianteiras acionadas enquanto a roda traseira gira. A direção é feita por meio de um único guidão ligado com tirantes aos conjuntos de ponta de eixo das rodas dianteiras (indireto) ou com dois guidão (em vez disso, dois meios-guidão), cada um aparafusado a um tubo de direção, geralmente por meio de um fone de ouvido tipo bicicleta e conectado para um conjunto de ponta de eixo (direto). Um único tirante conecta os conjuntos de eixo esquerdo e direito.
O triciclo girino é frequentemente usado por ex-ciclistas de meia-idade ou aposentados, que estão cansados das dores associadas às bicicletas eretas normais. Com seu centro de gravidade extremamente baixo, layout aerodinâmico e peso leve (para trikes), os girinos são considerados os trikes de melhor desempenho.
A maioria dos velomobiles é construída em uma configuração de triciclo girino, uma vez que uma frente ampla e traseira estreita oferecem aerodinâmica superior à configuração de um triciclo delta.
Manivela
Os triciclos com manivela usam uma manivela operada manualmente, seja como única fonte de força ou um acionamento duplo com a força a pé dos pedais e a força manual da manivela. Os trikes hand-power only podem ser usados por indivíduos que não têm o uso das pernas devido a alguma deficiência ou lesão. Eles são feitos por empresas como Greenspeed, Invacare, Quickie e Druzin.
Em caso de paralisia das pernas, mais velocidade e alcance de distância podem ser obtidos adicionando estimulação elétrica funcional às pernas. Os grandes músculos da perna são ativados por impulsos elétricos sincronizados com o movimento da manivela.
Tandem
Os triciclos tandem reclinados permitem que duas pessoas andem em uma posição reclinada com uma estrutura de espinha dorsal extra-forte para suportar o peso extra. Alguns permitem que o "capitão" (o piloto que dirige) e o "foguista" (o piloto que apenas pedala) pedalem em velocidades diferentes. Eles geralmente são feitos com acopladores para que as estruturas possam ser divididas em pedaços para facilitar o transporte. Os fabricantes de triciclos reclinados incluem Greenspeed, WhizWheelz e Inspired Cycle Engineering (ICE).
Riquixá
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A maioria dos riquixás para bicicletas , usados para transportar passageiros de aluguel, são triciclos com um volante na frente e duas rodas atrás, suportando uma área de assento para um ou dois passageiros. Os riquixás de bicicleta costumam ter um guarda-sol ou cobertura para proteger os passageiros do sol e da chuva. Esses veículos são amplamente usados no Sul e no Sudeste da Ásia, onde o uso de riquixás fornece emprego essencial para imigrantes recentes de áreas rurais, geralmente homens pobres. Na década de 1990 e na primeira década do século 21, os riquixás tornaram-se cada vez mais populares nas grandes cidades da Grã-Bretanha, Europa e Estados Unidos, onde fornecem transporte urbano, passeios inovadores e servem como meio de publicidade.
Spidertrike é um riquixá reclinado usado no centro de Londres e operado pela Eco Chariots. O triciclo da foto se chama SUV (Sensible Utility Vehicle) e é produzido pela empresa Organic Engines, que atua na Flórida, nos Estados Unidos. É um triciclo com tração dianteira, articulado atrás do banco do motorista, com freios de disco duplo hidráulicos e engrenagens internas no cubo . O passageiro fica protegido da chuva e do sol com uma cobertura.
Frete
Os triciclos de entrega urbana são projetados e construídos para transportar grandes cargas. Esses triciclos incluem uma área de carga que consiste em um porta-tubos de aço, uma caixa aberta ou fechada, uma plataforma plana ou uma grande cesta de arame resistente. Eles são geralmente montados sobre uma ou ambas as rodas, atrás da roda dianteira, ou entre as rodas paralelas na parte dianteira ou traseira do veículo, para manter o centro de gravidade baixo. O quadro e o trem de força devem ser construídos para suportar cargas várias vezes maiores do que as de uma bicicleta comum; como tal, engrenagens extremamente baixas podem ser adicionadas. Outras considerações específicas do projeto incluem a visibilidade do operador e a suspensão da carga. Muitos, mas não todos, os ciclos usados com o propósito de vender mercadorias, como carrinhos de sorvete ou cachorros-quentes, são bicicletas de carga.
Muitos triciclos de carga são da configuração girino, com a caixa de carga (plataforma, etc.) montada entre as rodas dianteiras. Índia e China são redutos significativos do triciclo porta-aviões "delta" de carregamento traseiro. Os triciclos de carga também são projetados para uso interno em grandes armazéns ou plantas industriais. A vantagem de usar triciclos de carga em vez de um veículo motorizado é que não há escapamento, o que significa que o triciclo pode ser usado dentro de depósitos. Enquanto outra opção são os veículos elétricos do tipo carrinho de golfe, os triciclos de carga são movidos por humanos, portanto, não têm a manutenção necessária para manter as baterias dos carrinhos de golfe carregadas.
Os usos comuns incluem:
- Serviços de entrega em ambientes urbanos densos
- Venda de alimentos em áreas de tráfego intenso (incluindo bicicletas especializadas em sorvetes)
- Transporte de ferramentas comerciais, inclusive em torno de grandes instalações, como usinas de energia e CERN
- Manuseio de carga em aeroporto
- Reciclagem de coleções
- Transporte de estoque de armazém
- Correspondência
- Coleta de alimentos
- Transporte infantil (em Amsterdã, triciclos de carga são usados principalmente para transportar crianças)
Infantil
Comparado aos triciclos adultos, o modelo infantil é mais simples, sem freios ou marchas e, muitas vezes, com tração dianteira tosca. Os triciclos são normalmente usados por crianças com idades entre dois e cinco anos, após o que geralmente mudam para uma bicicleta, geralmente com rodinhas (estabilizadores). Os triciclos infantis podem ser instáveis, especialmente se a distância entre eixos ou pista for insuficiente. Alguns triciclos têm uma barra de empurrar para que os adultos possam controlá-los. Os triciclos infantis têm armações de metal, plástico ou madeira.
Os triciclos infantis podem ter pedais que acionam diretamente as rodas dianteiras, permitindo a frenagem com os pedais, ou podem usar tração por corrente nas rodas traseiras, muitas vezes sem diferencial, para que uma roda traseira gire livremente. Os triciclos infantis nem sempre possuem pneus pneumáticos , tendo em seu lugar rodas de borracha maciça ou plástico oco. Embora isso possa aumentar o peso do triciclo e reduzir as qualidades de absorção de choque, elimina a possibilidade de perfurações. Freios de tração raramente são instalados em triciclos de tração dianteira, mas a criança pode desacelerar o triciclo resistindo ao movimento para frente por meio dos pedais.
Deriva
Os triciclos de deriva são uma variedade de triciclos com rodas traseiras lisas, permitindo que eles deslizem , sendo contra-direção nas curvas arredondadas. Eles são comumente usados para descidas por gravidade de estradas pavimentadas com declives acentuados.
Mão e pé
Com triciclos de mão e pé, o piloto faz com que um par de rodas dianteiras mude de direção deslocando o centro do peso e avança girando a roda traseira. O triciclo de mão e pé também pode ser convertido em um triciclo manual projetado para ser dirigido com ambas as mãos e os dois pés. Existem também novos híbridos entre uma bicicleta de mão, uma bicicleta reclinada e um triciclo, essas bicicletas tornam ainda possível pedalar com as pernas, apesar de uma lesão na medula espinhal.
Inclinação
Foram construídos triciclos que se inclinam na direção de uma curva, assim como uma bicicleta, para evitar capotar sem um eixo largo. Os exemplos incluem configurações verticais, reclinadas, delta e girinos.
Conjuntos de conversão
Conjuntos ou kits de conversão de triciclo convertem uma bicicleta em um triciclo vertical. O kit de triciclo pode remover a roda dianteira e monta duas rodas sob o guiador para uma conversão rápida e fácil.
As vantagens de um conjunto de conversão de triciclo incluem custo mais baixo em comparação com novos triciclos construídos à mão e a liberdade de escolher quase qualquer quadro de bicicleta doador. Conjuntos de conversão de triciclos tendem a ser mais pesados do que triciclos de alta qualidade, feitos à mão, esportivos, de turismo ou de corrida. Conjuntos de conversão podem dar ao aspirante a triciclo sério uma prova de triciclo antes de tomar a decisão final de comprar um triciclo completo. Conjuntos de conversão também podem ser fornecidos prontos para serem soldados em uma estrutura de bicicleta de aço leve para formar um triciclo completo.
Alguns conjuntos de conversão de triciclos também podem ser usados com bicicletas reclinadas para formar triciclos reclinados.
Operação
Os adultos podem achar difícil andar em triciclos verticais devido à familiaridade com o contra-direção necessário para equilibrar uma bicicleta. A variação na curvatura da estrada é a principal dificuldade a ser superada uma vez que o manuseio básico do triciclo seja dominado. Os triciclos reclinados são menos afetados pela curvatura e, dependendo da largura da pista e da posição de pilotagem, são capazes de curvas muito rápidas. Alguns triciclos inclinam veículos de três rodas, que se inclinam nas curvas da mesma forma que as bicicletas.
No caso dos triciclos delta, a tração costuma ser para apenas uma das rodas traseiras, embora em alguns casos ambas as rodas sejam acionadas por um diferencial . Uma roda livre dupla , de preferência usando embreagens de roletes sem folga, é considerada superior. Os triciclos com diferencial costumam usar um cubo com engrenagens internas como caixa de câmbio em um sistema de 'acionamento intermediário'. Uma transmissão de eixo intermediário permite tração em uma ou duas rodas. Os girinos geralmente usam a tração traseira da bicicleta e, por esse motivo, costumam ser mais leves, mais baratos e mais fáceis de substituir e consertar.
Frenagem
Alguns triciclos usam uma geometria (também chamada de direção no ponto central) com o eixo do pino mestre cruzando o solo diretamente à frente do ponto de contato do pneu, produzindo uma quantidade normal de trilha. Este arranjo, também chamado de "raio de esfrega zero", é usado para mitigar os efeitos da frenagem unilateral na direção. Embora o zero scrub possa reduzir a sensação de direção e aumentar a oscilação, também pode proteger os novatos de girar e / ou capotar.
Os triciclos girinos também tendem a usar a geometria de direção Ackermann, talvez com os dois freios dianteiros operados pela mão mais forte. Enquanto o KMX Kart stunt trike com esta configuração permite que o freio traseiro seja operado separadamente, permitindo que o piloto faça "curvas contrabandeadas", a configuração padrão para a maioria dos trikes tem o freio dianteiro para cada lado operado por cada mão. O centro de massa da maioria dos triciclos girinos fica próximo às rodas dianteiras, tornando o freio traseiro menos útil. O freio traseiro pode, em vez disso, ser conectado a uma alavanca de freio de travamento para uso como freio de estacionamento quando parado em uma colina.
Os triciclos reclinados freqüentemente freiam uma roda com cada mão, permitindo que o motociclista freie um lado sozinho para puxar o triciclo naquela direção.
Registros
Em 1 de julho de 2005, Sudhakar Yadav da Índia andou de triciclo em Hyderabad com uma altura de 12,67 metros (41,6 pés), um diâmetro de roda de 5,18 metros (17,0 pés) e comprimento de 11,37 metros (37,3 pés). Este triciclo está exposto no Sudha Cars Museum e foi considerado o maior triciclo pelo Guinness World Records .
Veja também
Referências
links externos
-
Mídia relacionada a triciclos no Wikimedia Commons
