Troy Bayliss - Troy Bayliss
Troy Bayliss | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nacionalidade | australiano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nascer |
Taree, New South Wales , Austrália |
30 de março de 1969 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Time atual | Desmosport Ducati | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número da bicicleta | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Local na rede Internet | [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Troy Bayliss (nascido em 30 de março de 1969 em Taree, New South Wales , Austrália) é um piloto australiano de motociclismo . Durante a sua carreira, Bayliss venceu três vezes o Campeonato do Mundo de Superbike e uma corrida de MotoGP , todas com a Ducati . Ele terminou sua carreira após ganhar o título mundial de Superbike de 2008. Suas 52 vitórias no Mundial de Superbikes ocupam o terceiro lugar de todos os tempos na história do campeonato, atrás de Jonathan Rea e Carl Fogarty .
Vida pregressa
Bayliss cresceu muito na cidade de Warialda, no noroeste de NSW. Seu pai, Warren, era padeiro, e sua mãe Lorraine dirigia um ônibus escolar local em meio período. A família morava em frente à escola secundária local. Aos 10 anos, ele era um piloto de motocross talentoso, e muitas vezes podia ser encontrado andando pela mata nativa local que cercava a cidade e chegava até os fundos da casa da família. A família mudou-se para Taree quando Bayliss tinha cerca de 11 anos.
Bayliss mostrou-se muito promissor como um jovem no esporte, porém, quando entrou na adolescência, seu entusiasmo pelas corridas diminuiu. Ele começou um aprendizado como pintor de spray na Joe Berry's e ia para o trabalho de bicicleta. Nessa viagem diária, Bayliss passaria por uma concessionária de motocicletas e finalmente foi tentado a obter um empréstimo para comprar uma Kawasaki ZXR 750 com a qual começou a correr. Ele venceu a primeira corrida em que entrou com a moto e teve um bom desempenho nas provas subsequentes. Como resultado desse sucesso inicial e apesar do risco financeiro que estava assumindo, Bayliss decidiu competir no campeonato australiano de Supersport, aos 26 anos.
Carreira
Início de carreira
Depois de terminar como vice-campeão no campeonato australiano de supersport em 1995, Bayliss subiu para a série Australian Superbikes no ano seguinte, terminando em terceiro naquele ano e em segundo em 1997.
Sua grande chance veio naquele ano - ele foi inscrito como um wildcard no Grande Prêmio da Austrália de 250, pilotando pela equipe holandesa Arie Molenaar Suzuki . Com uma máquina significativamente fraca em comparação com seus concorrentes, Bayliss terminou em sexto, apesar de ter saído da curva final em terceiro lugar, tal era a falta de potência de sua máquina.
O desempenho notável de Bayliss em uma máquina claramente fraca atraiu-lhe considerável atenção e, posteriormente, ele foi convidado a participar do campeonato britânico com a nova equipe GSE Ducati no ano seguinte. Sua primeira vitória veio na corrida 11 em Cadwell Park , mas um grande número de quedas e falhas mecânicas impediram um sério desafio ao título. Isso mudou em 1999, com Bayliss vencendo Chris Walker e conquistando o título.
Campeonato Mundial de Superbike
Bayliss começaram a 2000 temporada competindo pela Ducati no US 's Campeonato AMA Superbike , mas foi chamado para substituir Carl Fogarty no Campeonato Mundial de Superbike , quando este foi ferido na Philip ilha . Apesar de ter perdido as três primeiras rodadas e de ter uma péssima largada em sua primeira corrida em Sugo, Bayliss teve uma temporada digna de crédito, vencendo duas corridas e ganhando o sexto lugar geral no campeonato.
Na temporada de 2001 , Bayliss abriu com quatro segundos em cinco corridas e conquistou sua primeira vitória na corrida 8 em Monza. Suas performances consistentes e seis vitórias em corridas abriram caminho para o título do campeonato, derrotando o atual campeão Colin Edwards . Bayliss conquistou o título no penúltimo encontro em Assen, quando Edwards quebrou, no entanto, ele não conseguiu ganhar nenhum ponto no encontro final depois de cair na corrida 1 e quebrar a clavícula.
Bayliss começou 2002 em forma dominante quebrando o recorde (na época) para a maioria das vitórias de corridas em uma temporada, mas Edwards graças à sua consistência em minimizar os pontos perdidos quando Bayliss venceu terminando em segundo anulou a vantagem, Edwards conquistou seu segundo título em uma emocionante rodada final em Imola . Bayliss cruzou a linha de chegada primeiro na corrida um, mas perdeu no agregado, já que a primeira parte da corrida um recebeu bandeira vermelha por causa de um vazamento de óleo por Benelli de Peter Goddard . A propósito, Peter Goddard cedeu seu lugar na superbike da Suzuki na série australiana em 1997 e recomendou Bayliss para sua posição.
Em retrospecto, a temporada de 2002 foi perdida parcialmente devido a contratempos criados por sua própria equipe. Bayliss lesionou-se em Brands Hatch ao colidir com o seu companheiro de equipa Ruben Xaus , enquanto Xaus se desviava para trazer calor aos seus pneus e, após a ronda de Laguna Seca , a Ducati mudou o quadro. Essa mudança de quadro seria cara, já que Bayliss sempre se queixava de que a moto não parecia a mesma que ele pilotava antes. Foi apenas na rodada final, em Imola, que a equipe voltou ao quadro original. Bayliss foi muito competitivo durante todo o fim de semana.
Campeonato do Mundo de MotoGP
Bayliss e Edwards mudaram-se para o MotoGP em 2003 e foi Bayliss quem teve mais sucesso no início. Na primeira temporada da Ducati na classe a sua moto era altamente competitiva, com Bayliss a conseguir três terceiros lugares e a terminar em sexto da geral no campeonato. Ele liderou brevemente em Philip Island, Brno e Welkom , perdendo por pouco a corrida de estreante do ano para Nicky Hayden . O companheiro de equipa Loris Capirossi conquistou a primeira vitória no Circuito da Catalunha .
No entanto, 2004 foi um ano difícil para a equipa, com Bayliss apenas em 14º na classificação. Apesar (ou talvez devido a) sua prodigiosa velocidade em linha reta, a moto não se comportou bem, com Bayliss frequentemente ultrapassando e batendo com frequência, isso levou Bayliss a demitir-se da equipe de fábrica da Ducati, uma parte da qual Bayliss tinha há cinco anos anteriores. Esta mudança foi considerada impopular por muitos, considerando que nem Bayliss nem Capirossi tiveram um desempenho tão bom como no ano anterior.
De acordo com alguns, a confirmação de que o despedimento de Bayliss foi mais influenciado pela pressão do patrocínio do que por quaisquer razões baseadas no desempenho foi vista na nomeação de Carlos Checa como substituto de Bayliss. No entanto, Bayliss é muito mais velho do que Capirossi e não tinha estado tão perto dele em 2004 como em 2003, por isso alguns questionaram se ele tinha mais para oferecer à equipa.
No entanto, bons resultados perto do final da temporada lhe rendeu uma carona com Sito Pons ' Camel Honda equipe para 2005, mas não foi uma vanguarda, apesar prometendo velocidade mostrada em seus primeiros testes na máquina 2004 e Alex Barros vencedora em Portugal . Um braço severamente quebrado impediu Bayliss de competir nas últimas seis corridas. Se o tivesse feito, a temporada que encerrou o Grande Prêmio de Valência teria sido sua 50ª participação em Grandes Prêmios. Bayliss deu uma ideia sobre a sua incapacidade de chegar aos escalões superiores dos Grandes Prémios, descrevendo a moto Honda MotoGP e as motos MotoGP em geral como demasiado inflexíveis, rígidas e como 250 para o seu estilo.
Depois do sucesso da Superbike de 2006 , a Ducati ofereceu a Bayliss uma única entrada na última corrida de MotoGP do ano em Valência, devido à lesão de Sete Gibernau . Notavelmente, Bayliss qualificou-se em 2º e liderou toda a corrida, que terminou com uma Ducati 1–2. Esta foi a primeira vez que um piloto ganhou uma corrida nos campeonatos mundiais de Superbike e Grand Prix no mesmo ano, e a primeira de um campeão em título. A sua vitória impressionante foi ofuscada pelos acontecimentos dramáticos envolvendo Valentino Rossi e Nicky Hayden que acabaram por determinar o vencedor do título de 2006.
Voltar para Superbike
Depois de uma jornada sem sucesso no MotoGP e uma temporada de 2005 particularmente decepcionante, Bayliss voltou ao Campeonato Mundial de Superbike em 2006 e se reuniu com a equipe Ducati de fábrica .
A sua forma de pré-temporada nos testes de 2006 revelou-se muito promissora, com Bayliss a liderar as tabelas de tempos no Qatar e no Valência. Ainda mais notável é o facto de ele e Troy Corser rodarem mais rápido no Qatar do que muitos concorrentes de MotoGP da época anterior, apesar das motos de MotoGP serem protótipos de corrida concebidos para o efeito e as Superbikes serem baseadas em máquinas de estrada.
Bayliss começou 2006 de forma dominante, liderando a tabela de pontos após as primeiras 5 rodadas com sete vitórias consecutivas e pódios adicionais. Sua forma continuou a ponto de ele ir para a décima rodada em Lausitzring com uma chance de conquistar o título a três rodadas do fim. Uma queda na corrida um impediu isso, mas ele só precisou de um quarto lugar em qualquer uma das 4 corridas finais para selar o título. Bayliss venceu o título em Imola com um quinto lugar na Corrida 1, o que foi suficiente, pois James Toseland não venceu. Ele venceu a corrida 2, para cimentar o título.
Apesar de ter conseguido uma vitória impressionante na última corrida de MotoGP de 2006 em Valência , ele continuou a correr na WSBK com a equipa Ducati em 2007 .
Em 1 de abril de 2007, em Donington Park , Bayliss caiu na curva Coppice na sexta volta da primeira corrida de Superbike do dia. Sua mão direita ficou momentaneamente presa sob a motocicleta durante o acidente, e a lesão exigiu a eventual remoção cirúrgica de um testículo e das falanges intermediária e distal de seu dedo mínimo. A lesão de Bayliss impediu-o de competir na segunda corrida de Donington. Ele terminou a temporada em quarto lugar na geral.
Em 2008 , Bayliss continuou correndo pela equipe Ducati de fábrica, pilotando a nova Ducati 1098 . Na abertura da temporada no circuito de Losail , no Qatar , Bayliss venceu a corrida para dar à Ducati sua primeira vitória com o novo modelo 1098. Ele também venceu as duas corridas em Philip Island, naquela que foi sua última aparição em casa. Em Misano elevou o seu recorde a nove pódios em dez largadas na pista. Por outro lado, sua vitória na corrida 1 em Donington Park foi sua primeira vitória no circuito. Ele chegou a três curvas de conquistar o título em Vallelunga , mas caiu em uma curva de baixa velocidade, o que significou que Troy Corser e Noriyuki Haga mantiveram esperanças matemáticas. Ele conquistou o título na próxima rodada ao terminar em 3º em Magny Cours , e selou isso ao vencer a corrida 2 - sua 50ª vitória no Mundial de Superbikes. Ele obteve uma dupla vitória no último encontro do Mundial de Superbike em Portimão .
Bayliss testou uma Ducati 1198 em um teste privado especial em Mugello em maio de 2010, estabelecendo tempos impressionantes e levando a especulações de que ele voltaria às corridas
Em fevereiro de 2015, Bayliss voltou, quando foi chamado para substituir o piloto da Ducati Davide Giugliano na abertura de Phillip Island, pilotando o 1199 Panigale R desconhecido .
Carros de turismo / GT
Desde então, Bayliss embarcou em uma nova carreira após assinar como co-piloto da Triple F Racing na série doméstica de carros de turismo V8 Supercar . Ele se juntou a seu piloto regular Dean Fiore nos eventos de longa distância Phillip Island 500 e Bathurst 1000 . Eles quebraram um alternador e não começaram a corrida de Phillip Island e não terminaram o Bathurst 1000.
Ele também correu como co-piloto no Campeonato Australiano da Porsche Carrera Cup de 2013 e 2014 .
Estatísticas de carreira
Grand Prix motociclismo
Por temporada
Temporada | Classe | Motocicleta | Equipe | Raça | Vencer | Pódio | Pólo | FLap | Pts | Plcd | WCh |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1997 | 250cc | Suzuki | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | Dia 27 | - | |
2003 | MotoGP | Ducati | Ducati Marlboro Team | 16 | 0 | 3 | 0 | 0 | 128 | 6º | - |
2004 | MotoGP | Ducati | Ducati Marlboro Team | 16 | 0 | 1 | 0 | 0 | 71 | 14º | - |
2005 | MotoGP | Honda | Camel Honda | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 54 | Dia 15 | - |
2006 | MotoGP | Ducati | Ducati Marlboro Team | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 25 | 19º | - |
Total | 45 | 1 | 5 | 0 | 0 | 288 | 0 |
Corridas por ano
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position, corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Classe | Bicicleta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pos | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1997 | 250cc | Suzuki | MAL | JPN | SPA | ITA | AUT | FRA | NED | IMO | GER | SUTIÃ | GBR | CZE | GATO | EM UM |
AUS 6 |
Dia 27 | 10 | ||
2003 | MotoGP | Ducati |
JPN 5 |
RSA 4 |
SPA 3 |
FRA Ret |
ITA Ret |
CAT 10 |
NED 9 |
GBR 5 |
GER 3 |
CZE 3 |
POR 6 |
BRA 10 |
PAC Ret |
MAL 9 |
AUS Ret |
VAL 7 |
6º | 128 | |
2004 | MotoGP | Ducati |
RSA 14 |
SPA Ret |
FRA 8 |
ITA 4 |
CAT Ret |
NED Ret |
BRA Ret |
GER Ret |
GBR 5 |
CZE Ret |
POR 8 |
JPN Ret |
QAT Ret |
MAL 10 |
AUS 9 |
VAL 3 |
14º | 71 | |
2005 | MotoGP | Honda |
SPA 6 |
POR 11 |
CHN Ret |
FRA 10 |
ITA 13 |
CAT 8 |
NED 11 |
EUA 6 |
Ret GBR |
GER Ret |
CZE 9 |
JPN | MAL | QAT | AUS | TUR | VAL | Dia 15 | 54 |
2006 | MotoGP | Ducati | SPA | QAT | TUR | CHN | FRA | ITA | GATO | NED | GBR | GER | EUA | CZE | MAL | AUS | JPN | POR |
VAL 1 |
19º | 25 |
Campeonato Mundial de Superbike
Corridas por ano
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position, corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Bicicleta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos | Pts | ||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | ||||
1997 | Suzuki |
AUS 5 |
AUS 5 |
SMR | SMR | GBR | GBR | GER | GER | ITA | ITA | EUA | EUA | EUR | EUR | AUT | AUT | NED | NED | SPA | SPA | JPN | JPN | EM UM | EM UM | 20o | 22 | ||||
1998 | Ducati | AUS | AUS |
Ret GBR |
Ret GBR |
ITA | ITA | SPA | SPA | GER | GER | SMR | SMR | RSA | RSA | EUA | EUA |
13 euros |
15 euros |
AUT | AUT | NED | NED | JPN | JPN | 40º | 4 | ||||
2000 | Ducati | RSA | RSA | AUS | AUS |
JPN Ret |
JPN Ret |
GBR | GBR |
ITA 4 |
ITA 4 |
GER 1 |
GER 4 |
SMR 2 |
SMR 2 |
SPA 4 |
SPA 3 |
EUA Ret |
EUA 7 |
1 euro |
2 euros |
NED Ret |
NED Ret |
GER 3 |
GER 2 |
GBR 2 |
Ret GBR |
6º | 243 | ||
2001 | Ducati |
SPA 2 |
SPA 2 |
RSA 2 |
RSA 2 |
AUS 3 |
AUS C |
JPN 13 |
JPN 15 |
ITA 1 |
ITA 1 |
GBR 13 |
GBR 9 |
GER 2 |
GER 1 |
SMR 1 |
SMR 2 |
EUA 4 |
EUA 4 |
5 euros |
3 euros |
GER Ret |
GER 3 |
NED 1 |
NED 1 |
ITA Ret |
DNS ITA |
1ª | 369 | ||
2002 | Ducati |
SPA 1 |
SPA 1 |
AUS 1 |
AUS 1 |
RSA 1 |
RSA 1 |
JPN 5 |
JPN 4 |
ITA 1 |
ITA 1 |
GBR 5 |
GBR 1 |
GER 1 |
GER 1 |
SMR 1 |
SMR 1 |
USA 1 |
USA 2 |
GBR 3 |
GBR 2 |
GER 2 |
GER 2 |
NED 2 |
NED Ret |
ITA 2 |
ITA 2 |
2ª | 541 | ||
2006 | Ducati |
QAT 2 |
QAT 2 |
AUS 6 |
AUS 1 |
SPA 1 |
SPA 1 |
ITA 1 |
ITA 1 |
1 euro |
1 euro |
SMR 1 |
SMR 12 |
CZE Ret |
CZE 8 |
GBR 1 |
GBR 2 |
NED Ret |
NED 1 |
GER 7 |
GER 3 |
ITA 5 |
ITA 1 |
FRA 4 |
FRA 1 |
1ª | 431 | ||||
2007 | Ducati |
QAT 5 |
QAT 8 |
AUS 1 |
AUS 2 |
EUR Ret |
EUR DNS |
SPA 3 |
SPA 6 |
NED 4 |
NED 1 |
ITA 2 |
ITA 3 |
GBR 1 |
GBR C |
SMR 1 |
SMR 1 |
CZE Ret |
CZE 6 |
Ret GBR |
GBR 7 |
GER 4 |
GER 1 |
ITA 2 |
ITA 1 |
FRA 2 |
FRA 5 |
4º | 372 | ||
2008 | Ducati |
QAT 1 |
QAT 4 |
AUS 1 |
AUS 1 |
SPA 2 |
SPA 2 |
NED 1 |
NED 1 |
ITA 3 |
ITA Ret |
EUA Ret |
EUA 22 |
GER 2 |
GER 4 |
SMR 3 |
SMR 3 |
CZE 1 |
CZE 1 |
GBR 2 |
GBR 11 |
1 euro |
EUR Ret |
ITA 6 |
ITA 16 |
FRA 3 |
FRA 1 |
POR 1 |
POR 1 |
1ª | 460 |
2015 | Ducati |
AUS 13 |
AUS 16 |
THA 9 |
THA 11 |
SPA | SPA | NED | NED | ITA | ITA | GBR | GBR | POR | POR | SMR | SMR | EUA | EUA | MAL | MAL | SPA | SPA | FRA | FRA | QAT | QAT | 24º | 15 |
Resultados completos do Supercar V8
Ano | Equipe | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | Pos | Pts |
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2009 | Triple F Racing |
ADE R1 |
ADE R2 |
HAM R3 |
HAM R4 |
WIN R5 |
WIN R6 |
SYM R7 |
SYM R8 |
HDV R9 |
HDV R10 |
TOW R11 |
TOW R12 |
SAN R13 |
SAN R14 |
QLD R15 |
QLD R16 |
PHI Q 29 |
PHI R17 DNS |
BAT R18 Ret |
SUR R19 |
SUR R20 |
PHI R21 |
PHI R22 |
PTH R23 |
PTH R22 |
SYD R23 |
SYD R24 |
65º | 27 |
Resultados completos do Bathurst 1000
Ano | Equipe | Carro | Co-piloto | Posição | Voltas |
---|---|---|---|---|---|
2009 | Triple F Racing | Holden VE Commodore | Dean Fiore | DNF | 59 |