Troy Bayliss - Troy Bayliss

Troy Bayliss
Troy Bayliss, 2006 (cortado) .jpg
Bayliss em 2006
Nacionalidade australiano
Nascer ( 1969-03-30 )30 de março de 1969 (52 anos)
Taree, New South Wales , Austrália
Time atual Desmosport Ducati
Número da bicicleta 21
Local na rede Internet [1]
Estatísticas da carreira em motociclismo
Grand Prix motociclismo
Anos ativos 1997 , 2003 - 2006
Primeira corrida Grande Prêmio da Austrália de 250cc de 1997
Última corrida Grande Prêmio da Comunidade Valenciana de MotoGP de 2006
Primeira vitória Grande Prêmio da Comunidade Valenciana de MotoGP de 2006
Última vitória Grande Prêmio da Comunidade Valenciana de MotoGP de 2006
Campeonatos 0
Começa Vitórias Pódios Poloneses F. voltas Pontos
45 1 5 0 0 288
Campeonato Mundial de Superbike
Anos ativos 2000 - 2002 , 2006 - 2008 , 2015
Fabricantes Ducati
Campeonatos 3 ( 2001 , 2006 , 2008 )
Posição do campeonato de 2015 24 (15 pontos)
Começa Vitórias Pódios Poloneses F. voltas Pontos
152 52 94 26 35 2442

Troy Bayliss (nascido em 30 de março de 1969 em Taree, New South Wales , Austrália) é um piloto australiano de motociclismo . Durante a sua carreira, Bayliss venceu três vezes o Campeonato do Mundo de Superbike e uma corrida de MotoGP , todas com a Ducati . Ele terminou sua carreira após ganhar o título mundial de Superbike de 2008. Suas 52 vitórias no Mundial de Superbikes ocupam o terceiro lugar de todos os tempos na história do campeonato, atrás de Jonathan Rea e Carl Fogarty .

Vida pregressa

Bayliss cresceu muito na cidade de Warialda, no noroeste de NSW. Seu pai, Warren, era padeiro, e sua mãe Lorraine dirigia um ônibus escolar local em meio período. A família morava em frente à escola secundária local. Aos 10 anos, ele era um piloto de motocross talentoso, e muitas vezes podia ser encontrado andando pela mata nativa local que cercava a cidade e chegava até os fundos da casa da família. A família mudou-se para Taree quando Bayliss tinha cerca de 11 anos.

Bayliss mostrou-se muito promissor como um jovem no esporte, porém, quando entrou na adolescência, seu entusiasmo pelas corridas diminuiu. Ele começou um aprendizado como pintor de spray na Joe Berry's e ia para o trabalho de bicicleta. Nessa viagem diária, Bayliss passaria por uma concessionária de motocicletas e finalmente foi tentado a obter um empréstimo para comprar uma Kawasaki ZXR 750 com a qual começou a correr. Ele venceu a primeira corrida em que entrou com a moto e teve um bom desempenho nas provas subsequentes. Como resultado desse sucesso inicial e apesar do risco financeiro que estava assumindo, Bayliss decidiu competir no campeonato australiano de Supersport, aos 26 anos.

Carreira

Início de carreira

Depois de terminar como vice-campeão no campeonato australiano de supersport em 1995, Bayliss subiu para a série Australian Superbikes no ano seguinte, terminando em terceiro naquele ano e em segundo em 1997.

Sua grande chance veio naquele ano - ele foi inscrito como um wildcard no Grande Prêmio da Austrália de 250, pilotando pela equipe holandesa Arie Molenaar Suzuki . Com uma máquina significativamente fraca em comparação com seus concorrentes, Bayliss terminou em sexto, apesar de ter saído da curva final em terceiro lugar, tal era a falta de potência de sua máquina.

O desempenho notável de Bayliss em uma máquina claramente fraca atraiu-lhe considerável atenção e, posteriormente, ele foi convidado a participar do campeonato britânico com a nova equipe GSE Ducati no ano seguinte. Sua primeira vitória veio na corrida 11 em Cadwell Park , mas um grande número de quedas e falhas mecânicas impediram um sério desafio ao título. Isso mudou em 1999, com Bayliss vencendo Chris Walker e conquistando o título.

Campeonato Mundial de Superbike

Bayliss começaram a 2000 temporada competindo pela Ducati no US 's Campeonato AMA Superbike , mas foi chamado para substituir Carl Fogarty no Campeonato Mundial de Superbike , quando este foi ferido na Philip ilha . Apesar de ter perdido as três primeiras rodadas e de ter uma péssima largada em sua primeira corrida em Sugo, Bayliss teve uma temporada digna de crédito, vencendo duas corridas e ganhando o sexto lugar geral no campeonato.

Na temporada de 2001 , Bayliss abriu com quatro segundos em cinco corridas e conquistou sua primeira vitória na corrida 8 em Monza. Suas performances consistentes e seis vitórias em corridas abriram caminho para o título do campeonato, derrotando o atual campeão Colin Edwards . Bayliss conquistou o título no penúltimo encontro em Assen, quando Edwards quebrou, no entanto, ele não conseguiu ganhar nenhum ponto no encontro final depois de cair na corrida 1 e quebrar a clavícula.

Bayliss começou 2002 em forma dominante quebrando o recorde (na época) para a maioria das vitórias de corridas em uma temporada, mas Edwards graças à sua consistência em minimizar os pontos perdidos quando Bayliss venceu terminando em segundo anulou a vantagem, Edwards conquistou seu segundo título em uma emocionante rodada final em Imola . Bayliss cruzou a linha de chegada primeiro na corrida um, mas perdeu no agregado, já que a primeira parte da corrida um recebeu bandeira vermelha por causa de um vazamento de óleo por Benelli de Peter Goddard . A propósito, Peter Goddard cedeu seu lugar na superbike da Suzuki na série australiana em 1997 e recomendou Bayliss para sua posição.

Em retrospecto, a temporada de 2002 foi perdida parcialmente devido a contratempos criados por sua própria equipe. Bayliss lesionou-se em Brands Hatch ao colidir com o seu companheiro de equipa Ruben Xaus , enquanto Xaus se desviava para trazer calor aos seus pneus e, após a ronda de Laguna Seca , a Ducati mudou o quadro. Essa mudança de quadro seria cara, já que Bayliss sempre se queixava de que a moto não parecia a mesma que ele pilotava antes. Foi apenas na rodada final, em Imola, que a equipe voltou ao quadro original. Bayliss foi muito competitivo durante todo o fim de semana.

Campeonato do Mundo de MotoGP

Bayliss e Edwards mudaram-se para o MotoGP em 2003 e foi Bayliss quem teve mais sucesso no início. Na primeira temporada da Ducati na classe a sua moto era altamente competitiva, com Bayliss a conseguir três terceiros lugares e a terminar em sexto da geral no campeonato. Ele liderou brevemente em Philip Island, Brno e Welkom , perdendo por pouco a corrida de estreante do ano para Nicky Hayden . O companheiro de equipa Loris Capirossi conquistou a primeira vitória no Circuito da Catalunha .

No entanto, 2004 foi um ano difícil para a equipa, com Bayliss apenas em 14º na classificação. Apesar (ou talvez devido a) sua prodigiosa velocidade em linha reta, a moto não se comportou bem, com Bayliss frequentemente ultrapassando e batendo com frequência, isso levou Bayliss a demitir-se da equipe de fábrica da Ducati, uma parte da qual Bayliss tinha há cinco anos anteriores. Esta mudança foi considerada impopular por muitos, considerando que nem Bayliss nem Capirossi tiveram um desempenho tão bom como no ano anterior.

De acordo com alguns, a confirmação de que o despedimento de Bayliss foi mais influenciado pela pressão do patrocínio do que por quaisquer razões baseadas no desempenho foi vista na nomeação de Carlos Checa como substituto de Bayliss. No entanto, Bayliss é muito mais velho do que Capirossi e não tinha estado tão perto dele em 2004 como em 2003, por isso alguns questionaram se ele tinha mais para oferecer à equipa.

No entanto, bons resultados perto do final da temporada lhe rendeu uma carona com Sito Pons ' Camel Honda equipe para 2005, mas não foi uma vanguarda, apesar prometendo velocidade mostrada em seus primeiros testes na máquina 2004 e Alex Barros vencedora em Portugal . Um braço severamente quebrado impediu Bayliss de competir nas últimas seis corridas. Se o tivesse feito, a temporada que encerrou o Grande Prêmio de Valência teria sido sua 50ª participação em Grandes Prêmios. Bayliss deu uma ideia sobre a sua incapacidade de chegar aos escalões superiores dos Grandes Prémios, descrevendo a moto Honda MotoGP e as motos MotoGP em geral como demasiado inflexíveis, rígidas e como 250 para o seu estilo.

Depois do sucesso da Superbike de 2006 , a Ducati ofereceu a Bayliss uma única entrada na última corrida de MotoGP do ano em Valência, devido à lesão de Sete Gibernau . Notavelmente, Bayliss qualificou-se em 2º e liderou toda a corrida, que terminou com uma Ducati 1–2. Esta foi a primeira vez que um piloto ganhou uma corrida nos campeonatos mundiais de Superbike e Grand Prix no mesmo ano, e a primeira de um campeão em título. A sua vitória impressionante foi ofuscada pelos acontecimentos dramáticos envolvendo Valentino Rossi e Nicky Hayden que acabaram por determinar o vencedor do título de 2006.

Voltar para Superbike

Depois de uma jornada sem sucesso no MotoGP e uma temporada de 2005 particularmente decepcionante, Bayliss voltou ao Campeonato Mundial de Superbike em 2006 e se reuniu com a equipe Ducati de fábrica .

A sua forma de pré-temporada nos testes de 2006 revelou-se muito promissora, com Bayliss a liderar as tabelas de tempos no Qatar e no Valência. Ainda mais notável é o facto de ele e Troy Corser rodarem mais rápido no Qatar do que muitos concorrentes de MotoGP da época anterior, apesar das motos de MotoGP serem protótipos de corrida concebidos para o efeito e as Superbikes serem baseadas em máquinas de estrada.

Bayliss começou 2006 de forma dominante, liderando a tabela de pontos após as primeiras 5 rodadas com sete vitórias consecutivas e pódios adicionais. Sua forma continuou a ponto de ele ir para a décima rodada em Lausitzring com uma chance de conquistar o título a três rodadas do fim. Uma queda na corrida um impediu isso, mas ele só precisou de um quarto lugar em qualquer uma das 4 corridas finais para selar o título. Bayliss venceu o título em Imola com um quinto lugar na Corrida 1, o que foi suficiente, pois James Toseland não venceu. Ele venceu a corrida 2, para cimentar o título.

Apesar de ter conseguido uma vitória impressionante na última corrida de MotoGP de 2006 em Valência , ele continuou a correr na WSBK com a equipa Ducati em 2007 .

Em 1 de abril de 2007, em Donington Park , Bayliss caiu na curva Coppice na sexta volta da primeira corrida de Superbike do dia. Sua mão direita ficou momentaneamente presa sob a motocicleta durante o acidente, e a lesão exigiu a eventual remoção cirúrgica de um testículo e das falanges intermediária e distal de seu dedo mínimo. A lesão de Bayliss impediu-o de competir na segunda corrida de Donington. Ele terminou a temporada em quarto lugar na geral.

Em 2008 , Bayliss continuou correndo pela equipe Ducati de fábrica, pilotando a nova Ducati 1098 . Na abertura da temporada no circuito de Losail , no Qatar , Bayliss venceu a corrida para dar à Ducati sua primeira vitória com o novo modelo 1098. Ele também venceu as duas corridas em Philip Island, naquela que foi sua última aparição em casa. Em Misano elevou o seu recorde a nove pódios em dez largadas na pista. Por outro lado, sua vitória na corrida 1 em Donington Park foi sua primeira vitória no circuito. Ele chegou a três curvas de conquistar o título em Vallelunga , mas caiu em uma curva de baixa velocidade, o que significou que Troy Corser e Noriyuki Haga mantiveram esperanças matemáticas. Ele conquistou o título na próxima rodada ao terminar em 3º em Magny Cours , e selou isso ao vencer a corrida 2 - sua 50ª vitória no Mundial de Superbikes. Ele obteve uma dupla vitória no último encontro do Mundial de Superbike em Portimão .

Bayliss testou uma Ducati 1198 em um teste privado especial em Mugello em maio de 2010, estabelecendo tempos impressionantes e levando a especulações de que ele voltaria às corridas

Em fevereiro de 2015, Bayliss voltou, quando foi chamado para substituir o piloto da Ducati Davide Giugliano na abertura de Phillip Island, pilotando o 1199 Panigale R desconhecido .

Carros de turismo / GT

Desde então, Bayliss embarcou em uma nova carreira após assinar como co-piloto da Triple F Racing na série doméstica de carros de turismo V8 Supercar . Ele se juntou a seu piloto regular Dean Fiore nos eventos de longa distância Phillip Island 500 e Bathurst 1000 . Eles quebraram um alternador e não começaram a corrida de Phillip Island e não terminaram o Bathurst 1000.

Ele também correu como co-piloto no Campeonato Australiano da Porsche Carrera Cup de 2013 e 2014 .

Estatísticas de carreira

Grand Prix motociclismo

Por temporada

Temporada Classe Motocicleta Equipe Raça Vencer Pódio Pólo FLap Pts Plcd WCh
1997 250cc Suzuki 1 0 0 0 0 10 Dia 27  -
2003 MotoGP Ducati Ducati Marlboro Team 16 0 3 0 0 128  -
2004 MotoGP Ducati Ducati Marlboro Team 16 0 1 0 0 71 14º  -
2005 MotoGP Honda Camel Honda 11 0 0 0 0 54 Dia 15  -
2006 MotoGP Ducati Ducati Marlboro Team 1 1 1 0 0 25 19º  -
Total 45 1 5 0 0 288 0

Corridas por ano

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position, corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano Classe Bicicleta 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pos Pts
1997 250cc Suzuki MAL JPN SPA ITA AUT FRA NED IMO GER SUTIÃ GBR CZE GATO EM UM AUS
6
Dia 27 10
2003 MotoGP Ducati JPN
5
RSA
4
SPA
3
FRA
Ret
ITA
Ret
CAT
10
NED
9
GBR
5
GER
3
CZE
3
POR
6
BRA
10
PAC
Ret
MAL
9
AUS
Ret
VAL
7
128
2004 MotoGP Ducati RSA
14
SPA
Ret
FRA
8
ITA
4
CAT
Ret
NED
Ret
BRA
Ret
GER
Ret
GBR
5
CZE
Ret
POR
8
JPN
Ret
QAT
Ret
MAL
10
AUS
9
VAL
3
14º 71
2005 MotoGP Honda SPA
6
POR
11
CHN
Ret
FRA
10
ITA
13
CAT
8
NED
11
EUA
6
Ret GBR
GER
Ret
CZE
9
JPN MAL QAT AUS TUR VAL Dia 15 54
2006 MotoGP Ducati SPA QAT TUR CHN FRA ITA GATO NED GBR GER EUA CZE MAL AUS JPN POR VAL
1
19º 25

Campeonato Mundial de Superbike

Corridas por ano

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position, corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano Bicicleta 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Pos Pts
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
1997 Suzuki AUS
5
AUS
5
SMR SMR GBR GBR GER GER ITA ITA EUA EUA EUR EUR AUT AUT NED NED SPA SPA JPN JPN EM UM EM UM 20o 22
1998 Ducati AUS AUS Ret GBR
Ret GBR
ITA ITA SPA SPA GER GER SMR SMR RSA RSA EUA EUA 13 euros
15 euros
AUT AUT NED NED JPN JPN 40º 4
2000 Ducati RSA RSA AUS AUS JPN
Ret
JPN
Ret
GBR GBR ITA
4
ITA
4
GER
1
GER
4
SMR
2
SMR
2
SPA
4
SPA
3
EUA
Ret
EUA
7
1 euro
2 euros
NED
Ret
NED
Ret
GER
3
GER
2
GBR
2
Ret GBR
243
2001 Ducati SPA
2
SPA
2
RSA
2
RSA
2
AUS
3
AUS
C
JPN
13
JPN
15
ITA
1
ITA
1
GBR
13
GBR
9
GER
2
GER
1
SMR
1
SMR
2
EUA
4
EUA
4
5 euros
3 euros
GER
Ret
GER
3
NED
1
NED
1
ITA
Ret
DNS ITA
369
2002 Ducati SPA
1
SPA
1
AUS
1
AUS
1
RSA
1
RSA
1
JPN
5
JPN
4
ITA
1
ITA
1
GBR
5
GBR
1
GER
1
GER
1
SMR
1
SMR
1
USA
1
USA
2
GBR
3
GBR
2
GER
2
GER
2
NED
2
NED
Ret
ITA
2
ITA
2
541
2006 Ducati QAT
2
QAT
2
AUS
6
AUS
1
SPA
1
SPA
1
ITA
1
ITA
1
1 euro
1 euro
SMR
1
SMR
12
CZE
Ret
CZE
8
GBR
1
GBR
2
NED
Ret
NED
1
GER
7
GER
3
ITA
5
ITA
1
FRA
4
FRA
1
431
2007 Ducati QAT
5
QAT
8
AUS
1
AUS
2
EUR
Ret
EUR
DNS
SPA
3
SPA
6
NED
4
NED
1
ITA
2
ITA
3
GBR
1
GBR
C
SMR
1
SMR
1
CZE
Ret
CZE
6
Ret GBR
GBR
7
GER
4
GER
1
ITA
2
ITA
1
FRA
2
FRA
5
372
2008 Ducati QAT
1
QAT
4
AUS
1
AUS
1
SPA
2
SPA
2
NED
1
NED
1
ITA
3
ITA
Ret
EUA
Ret
EUA
22
GER
2
GER
4
SMR
3
SMR
3
CZE
1
CZE
1
GBR
2
GBR
11
1 euro
EUR
Ret
ITA
6
ITA
16
FRA
3
FRA
1
POR
1
POR
1
460
2015 Ducati AUS
13
AUS
16
THA
9
THA
11
SPA SPA NED NED ITA ITA GBR GBR POR POR SMR SMR EUA EUA MAL MAL SPA SPA FRA FRA QAT QAT 24º 15

Resultados completos do Supercar V8

Ano Equipe 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Pos Pts
2009 Triple F Racing ADE
R1
ADE
R2
HAM
R3
HAM
R4
WIN
R5
WIN
R6
SYM
R7
SYM
R8
HDV
R9
HDV
R10
TOW
R11
TOW
R12
SAN
R13
SAN
R14
QLD
R15
QLD
R16
PHI
Q

29
PHI
R17

DNS
BAT
R18

Ret
SUR
R19
SUR
R20
PHI
R21
PHI
R22
PTH
R23
PTH
R22
SYD
R23
SYD
R24
65º 27

Resultados completos do Bathurst 1000

Ano Equipe Carro Co-piloto Posição Voltas
2009 Triple F Racing Holden VE Commodore Austrália Dean Fiore DNF 59

Referências

links externos