Petlyakov Pe-8 - Petlyakov Pe-8
Pe-8 | |
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Função | Bombardeiro pesado |
origem nacional | União Soviética |
Grupo de design | Petlyakov OKB |
Primeiro voo | 27 de dezembro de 1936 |
Introdução | 1940 |
Status | Aposentado |
Usuário primário | Forças Aéreas Soviéticas |
Produzido | 1936-1944 |
Número construído | 93 |
O Petlyakov Pe-8 ( russo : Петляков Пе-8 ) foi um bombardeiro pesado soviético projetado antes da Segunda Guerra Mundial e o único bombardeiro quadrimotor que a URSS construiu durante a guerra. Produzido em número limitado, foi usado para bombardear Berlim em agosto de 1941. Também foi usado para os chamados "ataques ao moral", destinados a elevar o espírito do povo soviético, expondo as vulnerabilidades do Eixo . Sua missão principal, no entanto, era atacar aeródromos alemães, pátios ferroviários e outras instalações de retaguarda à noite, embora um deles tenha sido usado para voar com o Comissário do Povo das Relações Exteriores (Ministro das Relações Exteriores) Vyacheslav Molotov de Moscou para os Estados Unidos em 1942.
Originalmente designada como TB-7 , a aeronave foi renomeada como Pe-8 depois que seu projetista principal, Vladimir Petlyakov , morreu em um acidente de avião em 1942. Problemas de abastecimento complicaram a produção da aeronave e os Pe-8s também tiveram problemas de motor. Como impulsionadores do moral soviético, eles também eram alvos de alto valor para os pilotos de caça da Luftwaffe . A taxa de perdas dessas aeronaves, seja por falha mecânica, fogo amigo ou combate, dobrou entre 1942 e 1944.
Ao final da guerra, a maioria das aeronaves sobreviventes havia sido retirada das unidades de combate. Após a guerra, alguns foram modificados como transportes para funcionários importantes e alguns outros foram usados em vários programas de testes soviéticos. Alguns apoiaram as operações soviéticas no Ártico até o final dos anos 1950.
Design e desenvolvimento
O desenvolvimento do Pe-8 começou em julho de 1934, quando as Forças Aéreas Soviéticas (VVS) emitiram requisitos para uma aeronave substituir o obsoleto e pesado bombardeiro Tupolev TB-3 . Esses requisitos especificavam um bombardeiro que pudesse transportar 2.000 kg (4.400 lb) de bombas 4.500 km (2.800 mi) a uma velocidade superior a 440 km / h (270 mph) a uma altitude de 10.000 metros (32.808 pés), números que eram o dobro o alcance, velocidade e teto de serviço do TB-3. A tarefa foi atribuída ao Tupolev Design Bureau ( OKB ), onde Andrei Tupolev entregou o trabalho a uma equipe liderada por Vladimir Petlyakov e o projeto recebeu a designação de bureau interno de ANT-42. A aeronave resultante, um monoplano cantilever de asa média com quatro motores, foi inicialmente designada como TB-7 (em russo : Тяжёлый Бомбардировщик , Tyazholy Bombardirovschik —Bombardeiro pesado) pelo VVS e deveu mais ao design simplificado do SB do Tupolev ao design em forma de bloco do TB-3.
O bombardeiro foi construído principalmente de duralumínio , com duas longarinas de aço nas asas, embora os ailerons fossem revestidos de tecido. A fuselagem monocoque em forma de pêra exigia que os pilotos sentassem em conjunto, deslocados para a esquerda. No protótipo, espaço para um quinto motor, um auxiliar Klimov M-100 , foi reservado dentro da fuselagem, em uma carenagem acima das longarinas das asas e atrás dos pilotos. O objetivo era acionar um supercompressor que fornecia ar pressurizado aos motores Mikulin AM-34FRN , com a instalação designada ATsN-2 (em russo : Agregat tsentral'novo nadduva - Unidade Central de Superalimentação), uma ideia iniciada em 1918 pelo Zeppelin-Staaken empresa no Império Alemão , e refinado ainda mais para os projetos de bombardeiros experimentais Do 217P e Hs 130E do Terceiro Reich Luftwaffe . Os modelos subsequentes do Pe-8 omitiram o motor interno e forneceram assentos para um engenheiro de vôo e operador de rádio, atrás e abaixo dos pilotos. O bombardeiro sentou no nariz e tripulou uma torre armada com um canhão ShVAK de 20 milímetros (0,79 pol.) Que cobria um cone de 120 ° à frente. Uma gôndola de queixo proeminente, apelidada de 'barba', projetava-se sob o nariz. O artilheiro dorsal sentou-se na parte traseira da carenagem ATsN com um capô deslizante cobrindo uma metralhadora ShKAS de 7,62 milímetros (0,30 pol.) E outra ShKAS montada em uma escotilha ventral. O artilheiro de cauda tinha uma torre motorizada com um ShVAK e, o mais incomum, havia canhões ShVAK operados manualmente montados na parte traseira de cada nacele do motor interno . Os tripulantes tinham acesso a essas posições através da asa ou por um alçapão na superfície superior da asa. Os grandes racks internos do compartimento de bombas suportavam até 4.000 kg (8.800 lb) de bombas; prateleiras externas continham uma única bomba FAB-500 ( Fugasnaya AviaBomba - bomba de alto explosivo) de 500 quilogramas (1.100 lb) sob cada asa.
O voo inaugural do protótipo desarmado, pilotado por MM Gromov e sem a instalação do ATsN, ocorreu no Aeródromo Khodynka em 27 de dezembro de 1936. Após testes iniciais bem-sucedidos, o sistema ATsN foi instalado para os testes de aceitação do Estado em agosto de 1937 e o AM-34RNB motores foram montados durante os testes. Gromov relatou que o leme estava ineficaz e que os motores externos superaqueceram. Os testes subsequentes em túnel de vento identificaram um problema com a aerodinâmica dos radiadores e nacelas. Para resolver esse problema, os radiadores dos motores externos foram movidos para dutos profundos sob as nacelas internas. O Pe-8 agora apresentava apenas duas entradas de radiador pronunciadas, uma sob cada motor interno, cada uma compartilhada pelos motores interno e externo, uma das características distintas e únicas da aeronave. O leme também foi ampliado e redesenhado com uma pele lisa.
A construção de um segundo protótipo começou em abril de 1936, incorporando lições da primeira aeronave e feedback do VVS. Os projetistas ampliaram a fuselagem em 100 mm (3,9 pol.); a 'barba' também foi alargada e a seção da cauda foi modificada para diminuir a resistência e melhorar a função do leme. Um sistema de controle reconfigurado incluiu um piloto automático e os engenheiros redesenharam partes do sistema elétrico. Os motores foram trocados para os mais poderosos AM-34FRNVs e um trem de pouso redesenhado foi instalado na fuselagem. Dois tanques de combustível adicionais aumentaram o alcance da nave. O armamento defensivo e ofensivo foi revisado e o armamento do bombardeiro expandido para armas gêmeas ShKAS no nariz, barbetes de nacele e torres de cauda e uma torre dorsal com um ShVAK; este projeto eliminou a arma ventral. O compartimento de bombas foi modificado para permitir que uma única bomba FAB-5000 de 5.000 quilogramas (11.000 lb) fosse transportada e provisões foram adicionadas para transportar distribuidores de gás venenoso VAP-500 ou VAP-1000 sob as asas.
As prisões de Tupolev e Petlyakov em outubro de 1937, durante o Grande Expurgo , interromperam o programa e o segundo protótipo não fez seu primeiro voo até 26 de julho de 1938. Embora este protótipo tenha servido como base para a aeronave em série, outras modificações foram feitas para o armamento. O novo armamento incluiu um ShVAK retrátil na torre dorsal MV-6, outro ShVAK em uma torre de cauda KEB e uma metralhadora Berezin UBT de 12,7 milímetros (0,50 pol.) Em cada barbeta ShU em cada nacela de motor interna, na parte inferior da asa cobrindo o arco de fogo traseiro inferior para a esquerda e direita, respectivamente. Outro tanque de combustível aumentou ainda mais o alcance, e a 'barba' foi totalmente removida, substituída por um nariz mais aerodinâmico. A autorização para a produção era lenta por vários motivos, incluindo o Grande Expurgo, mas também devido à escassez de recursos e de trabalhadores. Embora as instalações de produção na Fábrica Kazan No. 124 estivessem prontas em 1937, a ordem para começar não foi dada até 1939.
Problemas de fabricação e abastecimento
Problemas de abastecimento do motor complicaram a construção da aeronave. A produção dos supercompressores ATsN não pôde ser organizada de forma sistemática e apenas os primeiros quatro Pe-8s foram equipados com eles. A fábrica nº 124 fechou sua linha de produção Pe-8 no início de 1940 enquanto motores alternativos eram avaliados. Em algum lugar na maciça cadeia de comando soviética, a decisão foi feita para prosseguir sem os supercompressores. A indisponibilidade do motor Klimov M-100 da instalação do ATsN-2 exigiu uma mudança de projeto, embora essa modificação tenha permitido que um comandante e um operador de rádio fossem carregados em seu lugar. Então, para agravar ainda mais o problema, a produção dos motores AM-34FRNV terminou na segunda metade de 1939. Apenas dois ou quatro Pe-8s foram equipados com eles. Dezoito das aeronaves produzidas até o final de 1940 eram equipadas com motores AM-35A.
Em 1940, seis aeronaves sem motores foram equipadas com motores Mikulin AM-35 A, enquanto os funcionários da VVS avaliaram os motores a diesel das aeronaves Charomskiy ACh-30 e Charomskiy M-40 . Pelo menos nove Pe-8s foram equipados com motores Diesel em 1941, mas nem o ACh-30 nem o M-40 foram inteiramente satisfatórios, apesar de aumentar muito o alcance da aeronave. Todos os Pe-8s sobreviventes foram re-engatados com AM-35As no final de 1941. A produção continuou lentamente na Fábrica No. 124; a maior parte dos recursos da fábrica foram dedicados ao Petlyakov Pe-2 de alta prioridade , um bombardeiro leve de sucesso. Neste momento, a maioria dessas aeronaves, redesignadas como Pe-8 depois que Petlyakov foi morto em um acidente de Pe-2 em 12 de janeiro de 1942, foram construídas com motores AM-35A fora de produção.
O motor radial Shvetsov ASh-82 de 1.380 kW (1.850 cv) foi proposto como um substituto para aliviar a escassez de motores e esta modificação entrou em produção no final de 1942. Os arranjos de escapamento do ASh-82 não eram compatíveis com a arma torres na parte traseira das nacelas do motor e os canhões foram removidos, reduzindo a capacidade defensiva da aeronave. No final de 1943, a torre do nariz foi excluída em favor de uma metralhadora ShKAS operada manualmente em um nariz mais aerodinâmico. Esta versão da aeronave provou ter o mesmo alcance das versões com motor diesel, mas a confiabilidade foi muito melhorada. A produção dos Pe-8s totalizou 93.
Os últimos Pe-8s foram concluídos em 1944 como Pe-8ONs ( Osobovo Naznacheniya - Missão Especial) com motores Charomskiy ACh-30B e um filete na base do estabilizador vertical. Tratava-se de transportes VIP especiais com capacidade para doze assentos e capacidade de carga de 1.200 quilos (2.600 lb). Fontes discordam se o armamento foi removido e, se foi, parcial ou totalmente.
Histórico operacional
Uso em tempo de guerra
Quando a Operação Barbarossa começou em 22 de junho de 1941, apenas o 2º Esquadrão do 14º Regimento de Bombardeiros Pesados ( Tyazholy Bombardirovochnyy Avia Polk —TBAP), baseado em Boryspil estava equipado com Pe-8s, mas não estava pronto para o combate. Dois de seus nove Pe-8s foram destruídos por ataques aéreos alemães logo após o início da guerra, antes que os Pe-8s fossem retirados do alcance dos bombardeiros alemães para Kazan. Stalin ordenou que o esquadrão fosse transformado em um regimento e que atacasse alvos bem dentro do território alemão. Teoricamente, essa tática aumentaria o moral soviético ao demonstrar a vulnerabilidade do inimigo. O esquadrão foi redesignado em 29 de junho como o 412º TBAP e começou a treinar para missões de longo alcance. Em ou por volta de 27 de julho, ele foi novamente renomeado, desta vez como o 432º TBAP. Na noite de 10 de agosto, oito Pe-8s com motores M-40 do 432º TBAP, acompanhados por Yermolaev Yer-2s do 420º Regimento de Aviação de Bombardeiros de Longo Alcance (DBAP), tentaram bombardear Berlim do Aeródromo de Pushkino perto de Leningrado . Um Pe-8 muito carregado caiu imediatamente após a decolagem, após perder um motor. Apenas quatro conseguiram chegar a Berlim, ou seus arredores, e desses, apenas dois voltaram à sua base. Os outros pousaram em outro lugar ou tiveram um pouso forçado na Finlândia e na Estônia . A aeronave do comandante da 81ª Divisão de Bombardeiros de Longo Alcance, Combrig Mikhail Vodopianov , à qual ambos os regimentos pertenciam, foi atacada erroneamente por Polikarpov I-16s da Aviação Naval Soviética sobre o Mar Báltico e perdeu um motor; mais tarde, antes que ele pudesse chegar a Berlim, a flak alemã perfurou um tanque de combustível. Ele fez um pouso forçado de sua aeronave no sul da Estônia. Mais cinco Pe-8s foram perdidos durante a operação, em grande parte devido à falta de confiabilidade dos M-40s. Sete Pe-8s foram perdidos apenas durante o mês de agosto, tornando o regimento ineficaz. Durante este período, as aeronaves sobreviventes foram reequipadas com AM-35As, o que lhes deu um alcance menor, mas um motor mais confiável.
Em 1º de outubro de 1941, o regimento reuniu quatorze Pe-8s após ter sido reabastecido por novas aeronaves da fábrica. Ele passou o resto do ano conduzindo ataques noturnos em Berlim, Königsberg , Danzig e também em cidades ocupadas pelos alemães na União Soviética. O regimento foi redesignado como 746º Regimento de Aviação de Longo Alcance Separado (em russo : Otdel'nyy Avia Polk Dahl'nevo Deystviya —OAPDD) em 3 de dezembro. Nenhuma aeronave foi informada dois dias depois desta designação, mas onze estavam em força em 18 de março de 1942. Durante o inverno de 1941-42, o regimento foi designado para destruir uma ponte ferroviária sobre o rio Volga , perto de Kalinin . Em abril de 1942, uma aeronave transportou pessoal diplomático e correio em um vôo direto de Moscou para a Grã-Bretanha. Este foi um teste para um voo que transportava o ministro das Relações Exteriores soviético Molotov e sua delegação de Moscou a Londres e depois a Washington, DC e vice-versa, para negociações para abrir uma segunda frente contra a Alemanha nazista (19 de maio a 13 de junho de 1942). O vôo cruzou o espaço aéreo controlado pela Alemanha na viagem de volta sem incidentes. De agosto de 1941 a maio de 1942, o regimento voou 226 surtidas e lançou 606 toneladas (596 toneladas longas; 668 toneladas curtas) de bombas. No decorrer dessas missões, eles perderam 14 bombardeiros, cinco em combate e o restante por mau funcionamento do motor. O regimento recebeu 17 Pe-8s como substitutos. Dezesseis aeronaves estavam disponíveis em 1o de maio de 1942, mas o número aumentou apenas para dezessete dois meses depois; o regimento estava perdendo aeronaves quase tão rápido quanto eles estavam sendo substituídos.
O 890º Regimento de Aviação de Longo Alcance ( russo : Avia Polk Dahl'nevo Deystviya —APDD) foi formado em 15 de junho de 1942 e ambos os regimentos foram usados para bombardear centros de transporte controlados por alemães de, entre outros, Orel , Bryansk , Kursk e Poltava . O ritmo de atividade aumentou e os regimentos realizaram tantas missões em agosto quanto nos primeiros dez meses da guerra. Na véspera do contra-ataque soviético em Stalingrado , Operação Urano , em 8 de novembro, os regimentos tinham quatorze Pe-8s à disposição. Sob o comando da 45ª Divisão de Aviação de Bombardeiros de Longo Alcance (em russo : Dal'nebombardirovochnaya Aviatsionnaya Diviziya —DBAD), eles não participaram dos ataques aéreos a Stalingrado .
Em 1943, a partir do campo de aviação primário da divisão em Kratovo , a sudeste de Moscou, os regimentos bombardearam centros de transporte, campos de aviação e concentrações de tropas. O pátio da ferrovia em Gomel era um alvo favorito e o regimento lançou aproximadamente 606 toneladas (596 toneladas longas; 668 toneladas curtas) de bombas lá entre fevereiro e setembro de 1943. Não está claro se essas surtidas foram feitas por Pe-8s sozinho ou em combinação com outras aeronaves. Além disso, o regimento lançou a primeira bomba FAB-5000 em Königsberg em abril de 1943, continuando os ataques com picadas de agulha contra alvos na retaguarda alemã. Em maio de 1943, os esforços mudaram para interromper a concentração de forças alemãs para a Batalha de Kursk . Em uma surtida, os 109 bombardeiros do 45º DBAD atingiram a junção ferroviária em Orsha durante a noite de 4 de maio, a maioria dos quais não eram Pe-8; o alto comando alemão relatou a destruição de 300 vagões ferroviários e três trens de munição.
Em 1º de julho, o regimento tinha 18 Pe-8s para implantação durante a fase inicial da Batalha de Kursk. As unidades de aviação de longo alcance continuaram a atacar alvos na retaguarda alemã à noite, apoiando a ofensiva terrestre soviética em Orel Bulge, chamada Operação Kutuzov , que começou em 12 de julho. Os alemães haviam transferido os caças noturnos do Quarto Grupo da 5ª Ala de Caça Noturna (IV./ Nachtjagdgeschwader 5 ), voando uma mistura de aeronaves Junkers Ju 88 e Dornier Do 217 , para conter os ataques soviéticos perto da área de Orel . Inicialmente, os caças noturnos foram ineficazes contra os ataques soviéticos, até a implantação de seus "olhos" de radar terrestre . Assim que os alemães usaram seu radar, após a noite de 17 para 18 de julho, as perdas soviéticas aumentaram drasticamente. Embora os alemães tenham feito apenas quatorze surtidas naquela noite, eles reivindicaram oito mortes (é claro, durante a guerra, noite ou dia, o número de mortes alegadas foi inevitavelmente significativamente maior do que o número real abatido, independentemente da nacionalidade ou tipo de aeronave). Na noite de 20-21 de julho, o capitão ( Hauptmann ) Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein , comandante do IV./NJG 5, afirmou ter abatido três ele mesmo. A pluma de exaustão do motor ASh-82 pode ter sido um fator contribuinte; os motores não tinham escapamentos de amortecimento de chamas, tornando sua pluma visível à distância. Apesar de suas perdas, o 746º foi redesignado como o 25º Regimento de Aviação de Guardas de Longo Alcance (GAPDD) em 18 de setembro de 1943 em reconhecimento de suas realizações.
Remoção do combate
A perda de Pe-8s para todas as causas - mecânica, combate, fogo amigo - aumentou constantemente de uma aeronave por 103 voos em 1942 para uma por 46 surtidas em 1944. Apesar das perdas, a produção manteve o ritmo com a necessidade. O número de aeronaves pertencentes ao 45º DBAD continuou a aumentar; 20 estavam disponíveis em 1º de janeiro de 1944 e 30 em 1º de junho. Os Pe-8s voaram 276 surtidas em 1944 contra alvos como Helsinque , Tallinn e Pskov . O historiador da aviação Yefim Gordon afirma que o Pe-8 voou sua última missão na noite de 1–2 de agosto de 1944, mas o resumo estatístico do VVS contradiz esta afirmação, mostrando 31 Pe-8s atribuídos ao 45º DBAD em 1 de janeiro de 1945 e 32 disponível em 10 de maio de 1945. No entanto, durante este período, o 45º DBAD tinha apenas três regimentos, nenhum dos quais usava o Pe-8 como sua aeronave principal, então, embora o 45º DBAD possa ter tido Pe-8s, estes podem não ter sido em uso como a aeronave de combate primária.
O 890º começou a voar Lend-Lease B-25 Mitchells na primavera de 1944 e foi renomeado como o 890º Regimento de Aviação de Bombardeiro em 26 de dezembro de 1944. O 362º APDD foi formado no início de 1944 com quatro Pe-8s recebidos do outros dois regimentos, mas estes foram devolvidos na primavera de 1944, quando o regimento começou a se converter ao Lend-Lease Mitchells.
Uso pós-guerra
Após a guerra, o Pe-8 foi usado extensivamente como um teste para testes envolvendo derivados soviéticos da bomba voadora alemã V-1 e foi designado como Pe-8LL para testes de motor de pistão protótipo. Também foi usada como nave-mãe para o Bisnovat 5 com motor de foguete experimental em 1948-1949. A Aeroflot recebeu vários Pe-8s sobreviventes para exploração polar. Seu equipamento militar foi removido, eles tiveram tanques de combustível adicionais instalados, foram pintados de laranja e tiveram seus motores atualizados para ASh-82FNs ou Shvetsov ASh-73s . Um pousou no Pólo Norte em 1954 e outros ajudaram a monitorar as estações de gelo à deriva NP-2, NP-3 e NP-4 durante o final dos anos 1950.
Operadores
Especificações (Pe-8 / AM-35A)
Dados de Gordon, Soviet Airpower in World War 2 , p. 398
Características gerais
- Tripulação: 11
- Comprimento: 23,2 m (76 pés 1 pol.)
- Envergadura: 39,13 m (128 pés 5 pol.)
- Altura: 6,2 m (20 pés 4 pol.)
- Área da asa: 188,66 m 2 (2.030,7 pés quadrados)
- Aerofólio : raiz: TsAGI-40 (19%); dica: TsAGI-40 (15,5%)
- Peso vazio: 18.571 kg (40.942 lb)
- Peso bruto: 27.000 kg (59.525 lb)
- Peso máximo de decolagem: 35.000 kg (77.162 lb)
- Central de potência: 4 × motores de pistão Mikulin AM-35A V-12 com refrigeração líquida, 999 kW (1.340 hp) cada
- Hélices: hélices de velocidade constante de 3 pás
Desempenho
- Velocidade máxima: 443 km / h (275 mph, 239 kn)
- Alcance: 3.700 km (2.300 mi, 2.000 nm)
- Teto de serviço: 9.300 m (30.500 pés)
- Taxa de subida: 5,9 m / s (1.160 pés / min)
- Carregamento da asa: 143 kg / m 2 (29 lb / pés quadrados)
- Potência / massa : 0,140 kW / kg (0,085 hp / lb)
Armamento
-
Armas:
- Canhões ShVAK de 2 × 20 mm (0,8 pol.) ( Torres dorsais e de cauda)
- 2 × 12,7 mm (0,50 pol.) Metralhadoras UBT (naceles do motor)
- 2 × 7,62 mm (0,30 pol.) Metralhadoras ShKAS (torre de nariz)
- Bombas: até 5.000 kg (11.000 lb), incluindo a bomba FAB 5.000 de 5.000 kg
Veja também
Aeronaves de função, configuração e era comparáveis
- Avro Lancaster
- Boeing B-17 Flying Fortress
- Boeing XB-15
- Heinkel He 177
- Nakajima G5N
- Nakajima G8N
- Piaggio P.108
- Stirling curto
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviões bombardeiros
- Lista de aeronaves militares da União Soviética e da CEI
Referências
Notas
Bibliografia
- Bergstrom, Christer (2007). Kursk — The Air Battle: julho de 1943 . Hersham, Surrey: Classic Publications. ISBN 1-90322-388-1 .
- Gordon, Yefim (2008). O poder aéreo soviético na 2ª Guerra Mundial . Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-304-4 .
- Gordon, Yefim; Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: A História do Design Bureau e suas Aeronaves . Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4 .
- Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Londres: Osprey. ISBN 1-85532-405-9 .
- Gunston, Bill (1995). Aeronaves Tupolev desde 1922 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8 .
- "Pe-8: Último de uma geração". Air International . Bromley, Reino Unido: Fine Scroll. 19 (2): 76–83, 101. Agosto de 1980. ISSN 0306-5634 .
links externos
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