Tupolev Tu-95 - Tupolev Tu-95

Tu-95
Aeronave Urso Russo 'H' MOD 45158140.jpg
Tu-95MS Bear H RF-94130 na Escócia em 2014
Função Bombardeiro pesado estratégico
origem nacional União Soviética
Fabricante Tupolev
Primeiro voo 12 de novembro de 1952
Introdução 1956
Status Em serviço
Usuários primários Forças Aeroespaciais Russas Forças
Aéreas Soviéticas (histórico)
Marinha Soviética (histórico)
Força Aérea Ucraniana (histórico)
Produzido 1952-1993
Número construído > 500
Variantes Tupolev Tu-114
Tupolev Tu-142
Tupolev Tu-95LAL
Tupolev Tu-116

O Tupolev Tu-95 ( russo : Туполев Ту-95 ; nome do relatório da OTAN : " Bear ") é uma grande plataforma de mísseis e bombardeiros estratégicos com quatro motores turboélice . Voado pela primeira vez em 1952, o Tu-95 entrou em serviço na Aviação de Longo Alcance das Forças Aéreas Soviéticas em 1956 e deve servir as Forças Aeroespaciais Russas até pelo menos 2040. Um desenvolvimento do bombardeiro para patrulha marítima é denominado Tu- 142 , enquanto um derivado de avião de passageiros foi chamado Tu-114 .

A aeronave possui quatro motores Kuznetsov NK-12 com hélices contra-rotativas . É o único bombardeiro estratégico com propulsão a hélice ainda em uso operacional hoje. O Tu-95 é uma das aeronaves militares mais barulhentas, principalmente porque as pontas das pás da hélice se movem mais rápido do que a velocidade do som. Suas distintas asas inclinadas para trás formam um ângulo de 35 °. O Tu-95 é único como uma aeronave movida a hélice com asas inclinadas que foi construída em grande número.

Design e desenvolvimento

A Tu-95MS.
Um Tu-95 mostrando sua asa varrida e corpos anti-choque

O bureau de projetos, liderado por Andrei Tupolev , projetou o primeiro bombardeiro intercontinental da União Soviética, o Tu-85 de 1949 , uma versão ampliada do Tu-4 , uma cópia do Boeing B-29 Superfortress .

Uma nova exigência foi emitida para os bureaus de projeto de Tupolev e Myasishchev em 1950: o bombardeiro proposto deveria ter um alcance sem reabastecimento de 8.000 km (5.000 mi), longe o suficiente para ameaçar alvos importantes nos Estados Unidos. Outros objetivos incluíam a capacidade de transportar uma carga de 11.000 kg (24.000 lb) acima do alvo.

Tupolev foi confrontado com a seleção de um tipo adequado de motor: o Tu-4 mostrou que os motores a pistão não eram potentes o suficiente para uma aeronave tão grande, e os motores a jato AM-3 para o proposto bombardeiro intercontinental T-4 usavam muito combustível para forneça o intervalo necessário. Os motores turboélice eram mais potentes do que os motores a pistão e proporcionavam melhor alcance do que os turbojatos disponíveis na época, além de proporcionar uma velocidade máxima entre os dois. Os turboélices também foram inicialmente selecionados para o Boeing B-52 Stratofortress para atender às suas necessidades de longo alcance, e para as aeronaves britânicas de transporte de longo alcance, o Saunders-Roe Princess , o Bristol Brabazon e o Bristol Britannia .

Tupolev propôs uma instalação turboélice e um projeto Tu-95 com esta configuração foi oficialmente aprovado pelo governo em 11 de julho de 1951. Usou quatro turboélices Kuznetsov acoplados , cada um equipado com duas hélices contra-rotativas com quatro pás cada, com uma potência nominal de 8.900 kW (12.000 HP) classificação de potência. O motor, avançado para a época, foi projetado por uma equipe alemã de engenheiros-prisioneiros ex-Junkers sob o comando de Ferdinand Brandner . A fuselagem era convencional com uma asa montada no meio com 35 graus de varredura, um ângulo que garantiu que a longarina da asa principal passasse pela fuselagem em frente ao compartimento de bombas. O trem de pouso triciclo retrátil foi instalado, com todas as três unidades de amortecimento da engrenagem retraídas para trás, com as unidades de engrenagem principais retraídas para trás em extensões das nacelas internas do motor.

O Tu-95 / I, com motores 2TV-2F, voou pela primeira vez em novembro de 1952 com o piloto de testes Alexey Perelet nos controles. Após seis meses de voos de teste, esta aeronave sofreu uma falha na caixa de engrenagens da hélice e caiu, matando Perelet. A segunda aeronave, Tu-95 / II, usou quatro turboélices Kuznetsov NK-12 de 12.000 ESHP, que se mostraram mais confiáveis ​​do que o 2TV-2F acoplado. Após uma fase de testes de vôo bem-sucedida, a produção em série do Tu-95 começou em janeiro de 1956.

Um Tu-95MS simulando reabastecimento aéreo com um Ilyushin Il-78 durante o Desfile do Dia da Vitória em Moscou em 9 de maio de 2008.

Por muito tempo, o Tu-95 foi conhecido pela inteligência dos EUA / OTAN como Tu-20 . Embora essa fosse a designação original da Força Aérea Soviética para a aeronave, na época em que estava sendo fornecida às unidades operacionais já era mais conhecida sob a designação Tu-95, usada internamente por Tupolev, e a designação Tu-20 rapidamente caiu em desuso na URSS. Como a designação Tu-20 foi usada em muitos documentos adquiridos por agentes de inteligência dos EUA, o nome continuou a ser usado fora da União Soviética.

Inicialmente, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos avaliou o Tu-95 como tendo uma velocidade máxima de 640 km / h (400 mph) com um alcance de 12.500 km (7.800 mi). Esses números tiveram que ser revisados ​​para cima várias vezes.

Como sua contraparte americana, o Boeing B-52 Stratofortress , o Tu-95 continuou a operar na Força Aérea Russa enquanto várias iterações subsequentes do projeto de bombardeiros surgiram e desapareceram. Parte da razão para essa longevidade era sua adequação, como o B-52, para modificação em diferentes missões. Considerando que o Tu-95 foi originalmente planejado para lançar armas nucleares em queda livre, ele foi posteriormente modificado para desempenhar uma ampla gama de funções, como o lançamento de mísseis de cruzeiro, patrulha marítima (Tu-142) e até mesmo aviões civis ( Tu -114 ). Uma plataforma AWACS ( Tu-126 ) foi desenvolvida a partir do Tu-114. Um ícone da Guerra Fria , o Tu-95 serviu não apenas como plataforma de armas, mas também como símbolo do prestígio nacional soviético e, posteriormente, russo. A Força Aérea da Rússia recebeu os primeiros exemplos de uma série de bombardeiros estratégicos modernizados em Tu-95MSs após o trabalho de atualização. As melhorias foram limitadas às armas eletrônicas do bombardeiro e sistemas de mira. A modernização do primeiro lote foi concluída em março de 2020.

Tu-116

Artigo principal: Tupolev Tu-116
Um Tu-116 preservado no Museu de Aeronaves Ulyanovsk .

Projetado como um paliativo caso o Tu-114A não fosse concluído a tempo, dois bombardeiros Tu-95 foram equipados com compartimentos de passageiros. Ambas as aeronaves tinham o mesmo layout: espaço de escritório, uma cabine de passageiros composta por 2 seções, cada uma podendo acomodar 20 pessoas em assentos VIP, e o restante da cabine de 70 m 3 (2.500 pés cúbicos) configurada como um avião comercial normal. Ambas as aeronaves foram eventualmente usadas como balsas da tripulação pelos vários esquadrões Tu-95. Uma dessas máquinas está preservada no Aeroporto Central de Ulyanovsk .

Modernização

Atualmente, a modernização em andamento dos bombardeiros Tu-95MS da Rússia está voltada principalmente para o armamento da aeronave, ou seja, a adaptação do novo míssil de cruzeiro stealth Kh-101/102 . A modernização inclui a instalação de quatro postes sob as asas para até 8 mísseis de cruzeiro Kh-101/102, bem como o ajuste do compartimento de armas principal da aeronave para mísseis de cruzeiro do tamanho Kh-101/102 (7,5 m (25 pés)). Além disso, as aeronaves Tu-95MS modernizadas usam equipamento de radar-radar e sistema de aquisição de alvos / navegação baseado em GLONASS . O primeiro Tu-95 modernizado para transportar os mísseis Kh-101/102 foi o Tu-95MS Saratov , lançado na fábrica de aeronaves Beriev em Taganrog no início de 2015. Foi transferido para a Força Aérea Russa em março de 2015. Desde 2015, a modernização serial é realizada também pela fábrica de aeronaves da Aviakor em Samara, a uma taxa de três aeronaves por ano. O primeiro Tu-95 modernizado pelo Aviakor foi o Tu-95MS Dubna , transferido para a Força Aérea Russa em 18 de novembro de 2015. No futuro, os Tu-95MSs serão atualizados também com os novos motores turboélice Kuznetsov NK-12MPM para maior alcance de voo, carga de combate e redução de ruído e vibrações e com o sistema de visualização e computação SVP-24 da empresa russa Gefest & T.

A modernização mais complexa dos bombardeiros Tu-95MS16, conhecidos como "Tu-95MSM", está atualmente em desenvolvimento pela Tupolev sob um contrato emitido pelo Ministério da Defesa da Rússia em 23 de dezembro de 2009. Esta modernização incluirá a instalação do novo Novella-NV1 .021 radar, em vez do atual Obzor-MS, instalação do sistema de exibição de informações SOI-021 e do complexo de defesa aerotransportada Meteor-NM2. Além disso, a aeronave modernizada para a variante "MSM" será equipada com os motores turboélice Kuznetsov NK-12MPM atualizados . Um contrato para a primeira aeronave modernizada foi assinado em fevereiro de 2018, com o primeiro voo programado para o final de 2019. O primeiro Tu95 MSM fez seu primeiro voo em 22 de agosto de 2020. Um novo contrato para atualizar os bombardeiros portadores de mísseis estratégicos Tu-95MS para o Tu- O nível 95MSM foi assinado em agosto de 2021.

Histórico operacional

Tu-95MS chamou Kaluga em homenagem a uma das mais antigas cidades russas

União Soviética

A variante Tu-95RT, em particular, foi um verdadeiro ícone da Guerra Fria, pois executava uma missão de vigilância marítima e de seleção de alvos para outras aeronaves, navios de superfície e submarinos. Era identificável por uma grande protuberância sob a fuselagem , que supostamente abrigava uma antena de radar usada para procurar e detectar navios de superfície.

Uma série de testes de superfície nuclear foram realizados pela União Soviética no início a meados da década de 1960. Em 30 de outubro de 1961, um Tu-95 modificado carregava e largava o dispositivo AN602 chamado Tsar Bomba , que foi o dispositivo termonuclear mais poderoso já detonado. O vídeo desse teste específico existe desde que o evento foi filmado para fins de documentação. A filmagem mostra o avião Tu-95V especialmente adaptado - pintado com anti-flash branco em suas superfícies ventrais - decolando carregando a bomba, cenas de vôo do interior e exterior da aeronave e a detonação. A bomba foi fixada embaixo da aeronave, que carregava a arma semi-externamente, uma vez que não podia ser carregada dentro de um compartimento de bombas padrão Tu-95, semelhante à forma como a versão especial B.1 do Avro Lancaster fazia com os dez. tonelada Grand Slam " bomba terremoto ". Junto com a Czar Bomba , o Tu-95 provou ser um bombardeiro versátil que lançaria a RDS-4 Tatyana (uma bomba de fissão com um rendimento de quarenta e dois quilotons), a bomba termonuclear RDS-6S , a RDS-37 2.9- bomba termonuclear megaton e a bomba RP-30-32 de 200 quilotons.

As primeiras versões deste bombardeiro careciam de conforto para suas tripulações. Eles tinham um interior úmido e sujo, e não havia banheiro nem cozinha na aeronave. Embora as condições de vida no bombardeiro fossem insatisfatórias, as tripulações costumavam fazer duas viagens missionárias de 10 horas por semana para garantir a prontidão para o combate. Isso deu um total anual de cerca de 1.200 horas de vôo.

O bombardeiro tinha as melhores tripulações disponíveis devido à natureza de sua missão. Eles realizariam missões frequentes no Ártico para praticar ataques transpolares contra os Estados Unidos. Ao contrário de seus colegas americanos , eles nunca realizaram suas missões carregando armas nucleares. Isso prejudicou a prontidão para a missão devido ao fato de que a munição real tinha que vir de bunkers especiais nas bases e carregada na aeronave da trincheira de serviço abaixo do compartimento de bombas, um processo que pode levar duas horas.

Rússia

Um Tu-95 escoltado por um tufão da RAF

Em 1992, o recém-independente Cazaquistão começou a devolver a aeronave Tu-95 da 79ª Divisão de Aviação de Bombardeiro Pesado na base aérea de Dolon para a Federação Russa. Os bombardeiros juntaram-se aos que já estavam na base aérea de Ukrainka no Extremo Oriente .

Em 17 de agosto de 2007, o presidente russo Vladimir Putin anunciou que a Rússia estava retomando os voos de aviação estratégica interrompidos em 1991, enviando seus bombardeiros em patrulhas de longo alcance.

Os caças da OTAN são frequentemente enviados para interceptar e escoltar os Tu-95 enquanto realizam suas missões ao longo da periferia do espaço aéreo da OTAN, geralmente próximos uns dos outros.

Tu-95MS na Base da Força Aérea de Engels , 2006

Os Tu-95s russos supostamente participaram de um exercício naval nas costas da França e da Espanha em janeiro de 2008, ao lado de bombardeiros estratégicos Tu-22M3 e aeronaves A-50 aerotransportadas de alerta precoce.

Durante o exercício militar Russian Stability 2008 em outubro de 2008, aeronaves Tu-95MS dispararam mísseis de cruzeiro lançados do ar ao vivo pela primeira vez desde 1984. O longo alcance do míssil de cruzeiro Kh-55 significa que o Tu-95MS pode mais uma vez servir como um sistema de armas estratégicas.

Em julho de 2010, dois bombardeiros estratégicos russos Tu-95MS estabeleceram um recorde mundial de vôo sem escalas para uma aeronave da classe, quando passaram mais de 43 horas no ar. Os bombardeiros voaram através dos oceanos Atlântico, Ártico e Pacífico e do Mar do Japão, cobrindo um total de mais de 30.000 km (19.000 mi) com quatro reabastecimentos no ar. A principal tarefa era verificar o desempenho da aeronave durante um vôo tão longo, em particular monitorando os motores e outros sistemas.

Em 17 de novembro de 2015, os Tu-95s tiveram sua estreia no combate, sendo empregados pela primeira vez em ataques aéreos de longo alcance como parte da intervenção militar russa na Guerra Civil Síria .

Em 17 de novembro de 2016, os bombardeiros estratégicos Tu-95MS modernizados realizaram sua primeira implantação de combate, lançando os mísseis de cruzeiro Kh-101 em várias posições militantes na Síria.

Em 5 de dezembro de 2017, dois bombardeiros estratégicos Tu-95MS e duas aeronaves de transporte Il-76MD pousaram pela primeira vez na Base Aérea de Biak, na Indonésia . Os bombardeiros cobriram mais de 7.000 km (4.300 milhas) com reabastecimento no ar antes de pousar na base aérea. Durante o curso de sua visita, as tripulações do Tu-95 realizaram seus primeiros voos de patrulha sobre o sul do Pacífico , permanecendo no ar por mais de oito horas.

Incidentes

  • Em 1968, dois aviões foram perdidos no Mar Negro durante um vôo de treinamento. Ambos os aviões caíram no mar, um deles seria resgatado mais tarde, e apenas um membro da tripulação de 18 sobreviveu. Esses aviões estavam operando da AFB Uzyn na Ucrânia.
  • Em 8 de junho de 2015, um Tu-95 saiu de uma pista da base de bombardeiros Ukrainka e pegou fogo durante a decolagem na região leste de Amur. Como resultado, um membro da tripulação foi morto.
  • Em 14 de julho de 2015, foi relatado que um Tu-95MS havia caído fora de Khabarovsk , matando dois dos sete membros da tripulação.

Variantes

Tu-95K22 Urso-G com aviônicos maciças radome para orientar Kh-22 mísseis
Um Tu-95 realiza um sobrevôo com um Il-78 e dois MiG-29s simulando reabastecimento aéreo no Desfile do Dia da Vitória em Moscou em 9 de maio de 2008
Um Tu-95RTs Bear D (porta número 17) da aviação naval soviética em vôo em maio de 1983
Tupolev Tu-95LL
Tu-95/1
O primeiro protótipo equipado com motores turboélice Kuznetsov 2TV-2F acoplados.
Tu-95/2
O segundo protótipo equipado com turboélices Kuznetsov NK-12.
Tu-95
Variante básica do bombardeiro estratégico de longo alcance e o único modelo da aeronave nunca equipado com uma sonda de reabastecimento de nariz. Conhecido pela OTAN como Bear-A.
Tu-95K
Versão experimental para lançamento aéreo de uma aeronave a jato MiG-19 SM-20.
Tu-95K22
Conversões dos bombardeiros Bear mais antigos, reconfigurados para transportar o míssil Raduga Kh-22 e incorporando aviônicos modernos. Conhecido pela OTAN como Bear-G.
Tu-95K / Tu-95KD
Projetado para transportar o míssil ar-superfície Kh-20 . As aeronaves Tu-95KD foram as primeiras a serem equipadas com sondas de nariz. Conhecido pela OTAN como Bear-B.
Tu-95KM
Versões modificadas e atualizadas do Tu-95K, mais notáveis ​​por seus sistemas de reconhecimento aprimorados. Estes, por sua vez, foram convertidos na configuração Bear-G. Conhecido pela OTAN como Bear-C.
Tu-95LAL
Projeto experimental de aeronave movida a energia nuclear.
Tu-95M
Modificação do Tu-95 de série com os motores NK-12M. 19 foram construídos.
Tu-95M-55
Porta-mísseis.
Tu-95MR
Bear-A modificado para foto- reconhecimento e produzido para a aviação naval soviética . Conhecido pela OTAN como Bear-E.
Tu-95MS / Tu-95MS6 / Tu-95MS16
Plataforma de transporte de mísseis de cruzeiro completamente nova baseada na fuselagem Tu-142 . Esta variante tornou-se a plataforma de lançamento do Raduga Kh-55 mísseis de cruzeiro e colocado em produção em série em 1981. Conhecido à NATO como o Bear-H e foi referida pelos militares dos EUA como um Tu-142 por algum tempo na década de 1980 antes sua verdadeira designação tornou-se conhecida. Atualmente sendo modernizado para transportar os mísseis de cruzeiro stealth Kh-101/102 . 21 aeronaves foram modernizadas em abril de 2019. Em 2019-2020, 10 aeronaves Tu-95MS modernizadas se juntaram à frota.
Tu-95MS6
Capaz de transportar seis mísseis de cruzeiro Kh-55, Kh-55SM ou Kh-555 em um lançador rotativo no compartimento de armas da aeronave. 32 foram construídos.
Tu-95MS16
Equipado com quatro pilões sob as asas, além do lançador rotativo na fuselagem, dando uma carga máxima de 16 Kh-55s ou 14 Kh-55SMs. 56 foram construídos.
Tu-95MSM
Modernização dos bombardeiros "Tu-95MS16", equipados com o novo radar Novella-NV1.021, sistema de exibição de informações SOI-021, complexo de defesa aerotransportada Meteor-NM2 e motores turboélice Kuznetsov NK-12MPM atualizados . O primeiro voo está programado para o final de 2019.
Tu-95N
Versão experimental para lançamento aéreo de uma aeronave RS ramjet.
Tu-95RTs
Variante da configuração básica do Bear-A, redesenhada para reconhecimento marítimo e seleção de alvos, bem como inteligência eletrônica para serviço na Aviação Naval Soviética . Conhecido pela OTAN como Bear-D.
Tu-95U
Variante de treinamento, modificada a partir da sobrevivência do Bear-As, mas agora todos foram aposentados. Conhecido pela OTAN como Bear-T.
Tu-95V
Avião porta-aviões especial para testar a maior arma termonuclear já projetada, o Tsar Bomba .
Tu-96
Protótipo de bombardeiro estratégico intercontinental de longo alcance de alta altitude, projetado para subir até 16.000–17.000 m (52.000–56.000 pés). Era uma versão de alta altitude da aeronave Tupolev Tu-95 com motores turboélice TV-16 aumentados de alta altitude e com uma nova asa de área ampliada. Os testes de planta da aeronave foram realizados com motores TV-12 de altitude não elevada em 1955–1956.

Derivadas de Tu-95

Tu-114
Derivado do avião comercial de Tu-95.
Tu-116
O Tu-95 foi equipado com cabines de passageiros como uma solução provisória enquanto o Tu-114 estava sendo desenvolvido. 2 foram convertidos.
Tu-126
Derivado de AEW & C de Tu-114, ele próprio derivado de Tu-95.
Tu-142
Reconhecimento marítimo / guerra anti-submarino derivado de Tu-95. Conhecido pela OTAN como Bear-F.

Várias outras modificações da fuselagem Tu-95 / Tu-142 básica existiram, mas estas foram amplamente não reconhecidas pela inteligência ocidental ou então nunca alcançaram o status operacional dentro das forças armadas soviéticas.

Operadores

Uma escalação ao pôr do sol do Tu-95MS na Base Aérea de Engels em dezembro de 2005.
 Rússia

Ex-operadores

 União Soviética
Tu-95 Veliky Novgorod
 Ucrânia

Especificações (Tu-95MS)

Tu-95MSZ.svg
Vista direita do Tupolev Tu-95MS

Dados de aeronaves de combate desde 1945

Características gerais

  • Tripulação: 6–7; piloto, co-piloto, engenheiro de vôo, operador de sistema de comunicações, navegador, artilheiro de cauda e, às vezes, outro navegador.
  • Comprimento: 46,2 m (151 pés 7 pol.)
  • Envergadura: 50,1 m (164 pés 4 pol.)
  • Altura: 12,12 m (39 pés 9 pol.)
  • Área da asa: 310 m 2 (3.300 pés quadrados)
  • Peso vazio: 90.000 kg (198.416 lb)
  • Peso bruto: 171.000 kg (376.990 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 188.000 kg (414.469 lb)
  • Central de potência: 4 × motores turboélice Kuznetsov NK-12 de 15.000 cv (15.000 cv; 11.000 kW)
  • Hélices: hélices de velocidade constante de 8 pás contra-rotativas totalmente embandeiradas

atuação

  • Velocidade máxima: 925 km / h (575 mph, 499 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 710 km / h (440 mph, 380 kn)
  • Alcance: 15.000 km (9.300 mi, 8.100 nmi)
  • Teto de serviço: 13.716 m (45.000 pés)
  • Taxa de subida: 10 m / s (2.000 pés / min)
  • Carregamento da asa: 606 kg / m 2 (124 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,235 kW / kg (0,143 hp / lb)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Bibliografia

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links externos