Voo 452 da Turkish Airlines - Turkish Airlines Flight 452

Voo 452 da Turkish Airlines
Turkish Airlines Boeing 727-200 Adv Fitzgerald.jpg
Um Boeing 727 da Turkish Airlines, semelhante à aeronave envolvida no acidente
Acidente
Encontro 19 de setembro de 1976
Resumo Voo controlado para o terreno devido a erro do piloto
Local Karatepe, Isparta , Turquia 37,89165 ° N 30,50114 ° E Coordenadas : 37,89165 ° N 30,50114 ° E
37 ° 53 30 ″ N 30 ° 30 04 ″ E /  / 37,89165; 30,5011437 ° 53 30 ″ N 30 ° 30 04 ″ E /  / 37,89165; 30,50114
Aeronave
Tipo de avião Boeing 727-200
Nome da aeronave Antalya
Operador companhias aéreas turcas
Cadastro TC-JBH
Origem do vôo Aeroporto Atatürk de Istambul , Turquia
Destino Aeroporto de Antalya , Turquia
Ocupantes 154
Passageiros 146
Equipe técnica 8
Fatalidades 154
Sobreviventes 0
O voo 452 da Turkish Airlines está localizado na Turquia
LTBA
LTBA
LTAI
LTAI
Local de acidente
Local de acidente
Localização de aeroportos de partida (LTBA) e de destino (LTAI), local do acidente

O voo 452 da Turkish Airlines foi um voo doméstico regular de passageiros do Aeroporto Atatürk de Istambul para o Aeroporto de Antalya , na Turquia. Em 19 de setembro de 1976, o Boeing 727-200 que operava o voo atingiu a encosta de uma colina em Karatepe, na província de Isparta , 60 mi (97 km) ao norte do aeroporto de destino devido a um erro do piloto na aproximação resultando na morte de todos os 154 pessoas a bordo. Até o momento, o acidente é o acidente de aviação mais mortal que ocorreu na Turquia.

Fundo

O Boeing 727-200 foi construído em 1974 com o número de série 20982 e estava equipado com três motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-15 . O vôo 452 transportava 146 passageiros e 8 tripulantes. O capitão era Celal Topçuoğlu, o primeiro oficial era Sacit Soğangöz e o engenheiro de vôo era Ahmet Bursali.

Acidente

O voo 452 partiu do Aeroporto Atatürk de Istambul às 22:45 Horário da Europa Oriental (EET) (20:45 UTC ) para o voo de uma hora para o Aeroporto de Antalya, no sul da Turquia. Às 23:11 EET, o primeiro oficial ligou para a torre de controle do Aeroporto de Antalya para relatar que tinham as luzes da pista à vista, embora a aeronave ainda estivesse voando sobre Isparta , bem ao norte de Antalya. Ele solicitou uma aproximação direta à Pista 36 (voltada para o norte) e imediatamente começou a descer para a aproximação final sob as regras de voo visual em vez das regras de voo por instrumentos, sem esperar pela autorização do controlador de tráfego aéreo (ATC). O ATC perguntou à aeronave onde ela iria pousar e avisou que ela ainda não estava na região e não podia ser vista no radar nem a olho nu . Vendo as luzes de uma rodovia reta de 4.000 metros (13.000 pés) ao norte da cidade de Isparta, o primeiro oficial respondeu que acreditou em seus próprios olhos, mas confundiu com a pista.

Como a aeronave estava a 150 metros (490 pés), o comandante voltou à cabine e percebeu que a aeronave estava descendo em uma rodovia com tráfego de caminhões. Ele iniciou uma subida repentina com força total. No entanto, a aeronave fortemente carregada atingiu a encosta de uma colina em Karatepe com sua asa direita e caiu.

Veja também

  • Air Bagan Flight 11 , outro desastre da aviação onde um piloto confundiu uma estrada com uma pista e tentou um pouso prematuro.
  • O vôo 4203 da Atlasjet , o vôo colidiu com uma colina em circunstâncias semelhantes a poucos quilômetros de distância do acidente.

Referências