Acidente na Zona do Crepúsculo - Twilight Zone accident

Acidente na Zona do Crepúsculo
Bell UH-1B Iroquois em airfield.jpg
Um UH-1B semelhante ao helicóptero do acidente
Acidente
Encontro 23 de julho de 1982
Resumo Perda de controle após falha do rotor de cauda causada por pirotecnia
Local Indian Dunes , Valencia, Califórnia , EUA
Coordenadas : 34°25′6.76″N 118°37′55.60″W / 34,4185444°N 118,6321111°O / 34.4185444; -118.6321111
Total de fatalidades 3 (no solo, incluindo Vic Morrow )
Total de lesões 6
Aeronave
Tipo de avião Sino UH-1B Iroquois
Operador Western Helicopters Inc.
Cadastro N87701
Ocupantes 6
Passageiros 5
Equipe técnica 1
Fatalidades 0
Lesões 6
Sobreviventes 6 (todos a bordo do helicóptero)
Vítimas terrestres
Fatalidades terrestres 3

Em 23 de julho de 1982, um helicóptero Bell UH-1 Iroquois caiu em Indian Dunes em Valencia, Califórnia , Estados Unidos, durante a produção de Twilight Zone: The Movie . O acidente matou o ator Vic Morrow e os atores mirins Myca Dinh Le e Renee Shin-Yi Chen, que estavam no chão, e feriram os seis passageiros do helicóptero. O incidente levou a anos de ações civis e criminais contra o pessoal que supervisionava as filmagens, incluindo o diretor John Landis , e após o incidente, novos procedimentos e padrões de segurança na indústria cinematográfica foram introduzidos.

Fundo

Twilight Zone: The Movie apresentou quatro segmentos. No roteiro do primeiro segmento, "Time Out", o personagem Bill Connor ( Vic Morrow ) é transportado de volta no tempo para a Guerra do Vietnã , onde se tornou um vietnamita protegendo duas crianças das tropas americanas.

Vic Morrow
Renee Shin-Yi Chen (esquerda) e Myca Dinh Le (direita)

O cineasta John Landis , que dirigiu este primeiro segmento, violou as leis de trabalho infantil da Califórnia ao contratar Myca Dinh Le, de sete anos, e Renee Shin-Yi Chen, de seis anos ( chinês :陳欣怡; pinyin : Chén Xīnyí ), sem o licenças necessárias. Landis e vários outros funcionários também foram responsáveis ​​por várias violações trabalhistas relacionadas a outras pessoas envolvidas no acidente, que vieram à tona posteriormente.

As crianças foram contratadas depois que Peter Wei-Teh Chen, tio de Renee, foi abordado por um colega cuja esposa era secretária de produção do filme. Chen pensou primeiro na filha de seis anos de seu irmão, Renee, cujos pais concordaram em deixá-la participar. Ele então ligou para um colega vietnamita, Daniel Le, que tinha um filho de sete anos chamado Myca. Myca era um menino extrovertido que gostava de posar para fotos, então seus pais acharam que ele se interessaria. Chen mais tarde testemunhou que nunca foi informado de que qualquer uma das crianças estaria nas proximidades de um helicóptero ou explosivos.

Le e Chen estavam sendo pagos por baixo da mesa para burlar a lei estadual, que não permitia que crianças trabalhassem à noite. Landis optou por não solicitar uma dispensa especial , seja porque não achava que obteria permissão para uma hora tão tardia ou porque sabia que não obteria aprovação para ter filhos pequenos em uma cena com um grande número de explosivos. Os agentes de elenco não sabiam que as crianças estariam envolvidas na cena. O produtor associado George Folsey Jr. disse aos pais das crianças para não contar a nenhum bombeiro no set que as crianças faziam parte da cena e as escondeu de um oficial de segurança contra incêndio que também trabalhava como assistente social. Um oficial de segurança contra incêndio estava preocupado que as explosões causassem um acidente, mas ele não contou a Landis suas preocupações.

Acidente

Destroços do helicóptero no set de filmagem, após o acidente

O local de filmagem foi Indian Dunes , um rancho de cinema no bairro de Valência , onde hoje é a cidade de Santa Clarita, Califórnia , que foi usado ao longo da década de 1980 em filmes e programas de televisão, incluindo The Color Purple , Escape From New York , MacGyver e Praia da China . A localização estava dentro da zona de 30 milhas , sua área aberta permitia mais efeitos pirotécnicos e era possível filmar cenas noturnas sem luzes da cidade visíveis ao fundo. Os 600 acres de Indian Dunes (2,4 km 2 ) também apresentavam uma ampla topografia de colinas verdes, deserto seco, bosques densos e leitos de rios semelhantes a selvas ao longo do rio Santa Clara, o que o tornava adequado para locais ao redor do mundo, incluindo Afeganistão, Mianmar, Brasil e Vietnã.

A cena noturna exigia que o personagem de Morrow levasse as duas crianças para fora de uma vila deserta e atravessasse um rio raso enquanto era perseguido por soldados americanos em um helicóptero pairando. O helicóptero foi pilotado pelo veterano da Guerra do Vietnã Dorcey Wingo. Durante as filmagens, Wingo estacionou seu helicóptero a 7,6 m do solo, enquanto pairava perto de um grande efeito de morteiro ; ele então virou a aeronave 180 graus para a esquerda para a próxima foto da câmera. O efeito foi detonado enquanto o rotor de cauda do helicóptero ainda estava acima dele, fazendo com que o rotor falhasse e se soltasse da cauda. O helicóptero voando baixo girou fora de controle. Ao mesmo tempo, Morrow jogou Chen na água. Ele estava estendendo a mão para agarrá-la quando o helicóptero caiu em cima dele e das duas crianças. Morrow e Le foram decapitados pelas pás do rotor principal do helicóptero, enquanto Chen foi esmagado até a morte pela derrapagem direita do helicóptero; todos os três morreram quase instantaneamente.

No julgamento, a defesa alegou que as explosões foram detonadas na hora errada. Randall Robinson, um assistente de câmera a bordo do helicóptero, testemunhou que o gerente de produção Dan Allingham disse a Wingo: "Isso é demais. Vamos sair daqui", quando as explosões foram detonadas, mas Landis gritou pelo rádio: "Abaixe-se ... . abaixe! Abaixe [abaixe]!" Robinson disse que Wingo tentou sair da área, mas que "perdemos o controle e o recuperamos e então senti algo se soltar e começamos a girar em círculos". Stephen Lydecker, outro operador de câmera a bordo, testemunhou que Landis já havia "ignorado" os avisos sobre a façanha com o comentário: "Podemos perder o helicóptero". Lydecker reconheceu que Landis poderia estar brincando quando fez o comentário, mas disse: "Aprendi a não tomar nada do que o homem disse como uma piada. Foi a atitude dele. Ele não teve tempo para sugestões de ninguém".

Investigação

Em outubro de 1984, o National Transportation Safety Board (NTSB) emitiu seu relatório sobre o acidente. A causa provável do acidente foi a detonação de explosões de efeitos especiais de alta temperatura carregadas de detritos muito perto de um helicóptero voando baixo, levando a danos por objetos estranhos em uma pá do rotor e delaminação devido ao calor na outra pá do rotor, a separação de o conjunto do rotor de cauda do helicóptero e a descida descontrolada do helicóptero. A proximidade do helicóptero com as explosões de efeitos especiais deveu-se à falha no estabelecimento de comunicação direta e coordenação entre o piloto, que comandava a operação do helicóptero, e o diretor de cinema, responsável pela operação de filmagem.

A Administração Federal de Aviação (FAA) havia acabado de instituir regulamentos em março anterior para definir como as aeronaves deveriam ser regulamentadas durante as produções de cinema e televisão. Os novos regulamentos, no entanto, abrangeram apenas aeronaves de asa fixa e não helicópteros. Como resultado do acidente fatal, o NTSB recomendou que os prazos fossem estendidos a todos os tipos de aeronaves. Em resposta, a FAA "alterou a Ordem 8440.5A, Capítulo 14, Seção 5 para esclarecer e enfatizar que as operações de filmagem de helicóptero de baixo nível exigem um certificado de isenção"; esta linguagem foi incorporada oficialmente em 1986.

Consequências

O acidente levou a uma ação civil e criminal contra os cineastas que durou quase uma década. O pai de Le, Daniel Lee, testemunhou que ouviu Landis instruindo o helicóptero a voar mais baixo. Todos os quatro pais testemunharam que nunca foram informados de que haveria helicópteros ou explosivos no set, e eles foram assegurados de que não haveria perigo, apenas barulho. Lee, que sobreviveu à Guerra do Vietnã e imigrou com sua esposa para os Estados Unidos, ficou horrorizado quando as explosões começaram no set da vila vietnamita, trazendo de volta memórias da guerra .

Landis, Folsey, Wingo, o gerente de produção Allingham e o especialista em explosivos Paul Stewart foram julgados e absolvidos das acusações de homicídio culposo em um julgamento de nove meses em 1986 e 1987. olhou "para o helicóptero" como ele alegou que o havia instruído a fazer, afirmando quando questionado que Morrow "teve mais de cinco segundos entre o momento em que o som do helicóptero mudou e o impacto", mas depois esclarecendo que ele não estava tentando colocar a culpa. Os comentários de Wingo foram amplamente ridicularizados, inclusive pelo promotor, vice-procurador distrital Lea Purwin D'Agostino, que durante o interrogatório respondeu à sugestão de Wingo de que Morrow fugisse do helicóptero questionando como exatamente Wingo esperava que ele o fizesse, observando que " Morrow estava carregando os dois jovens em seus braços enquanto estava quase até os joelhos na água quando o helicóptero, que estava pairando a 24 pés, girou em direção a ele "e chamando o testemunho de "bastante incrível" e questionando como Wingo poderia "possivelmente ter pensado que Vic Morrow poderia ter feito qualquer coisa para escapar daquele helicóptero nessas circunstâncias e condições? É um exemplo clássico de defesa. Eles estão culpando os pais, estão culpando os bombeiros, estão aqui culpando todo mundo. Agora eles estão culpando o morto. É incrível." A família de Morrow se estabeleceu em um ano; as famílias das crianças arrecadaram milhões de dólares de vários processos civis.

Como resultado do acidente, o segundo assistente de direção Andy House teve seu nome removido dos créditos de Twilight Zone: The Movie e substituído pelo pseudônimo duvidoso " Alan Smithee ". Foi a primeira vez que um diretor foi acusado devido a uma fatalidade em um set. O julgamento foi descrito como "longo, controverso e amargamente divisivo".

O porta-voz do Screen Actors Guild (SAG), Mark Locher, disse na conclusão do julgamento: "Toda a provação abalou a indústria em seu fundo". A Warner Bros. criou comitês de segurança dedicados para estabelecer padrões aceitáveis ​​"para todos os aspectos da produção cinematográfica, de tiros a aeronaves de asa fixa, fumaça e pirotecnia". Os padrões são emitidos regularmente como boletins de segurança e publicados como o Manual de Segurança do Programa de Prevenção de Lesões e Doenças (IIPP) para produção de televisão e recursos . O manual do IIPP é "um esboço geral de práticas de trabalho seguras a ser usado como uma diretriz para que as produções forneçam um ambiente de trabalho seguro" e é distribuído a todos os funcionários do estúdio.

O comitê de segurança do Directors Guild of America começou a publicar boletins de segurança regulares para seus membros e estabeleceu uma linha telefônica direta para "permitir que os diretores obtenham respostas rápidas às perguntas de segurança". A guilda também começou a disciplinar seus membros por violações de seus procedimentos de segurança nos sets, o que não havia feito antes do acidente. O SAG introduziu uma linha direta 24 horas e uma equipe de segurança para seus membros e "encorajou os membros a usar o direito de recusa garantido em contratos se acreditarem que uma cena não é segura". Os acidentes de filmagem caíram 69,6% entre 1982 e 1986, embora ainda houvesse seis mortes nos sets.

Em 1987, o Office of the State Fire Marshal iniciou o Motion Picture & Entertainment Safety Program em resposta ao acidente e às preocupações da indústria sobre a aplicação inconsistente dos regulamentos e requisitos de prevenção de incêndio. O programa supervisiona o uso de efeitos especiais pirotécnicos na indústria cinematográfica e televisiva na Califórnia.

Landis falou sobre o acidente em uma entrevista de 1996: "Não havia absolutamente nenhum aspecto bom em toda essa história. A tragédia, na qual penso todos os dias, teve um impacto enorme na minha carreira, da qual talvez nunca me recupere".

O cineasta Steven Spielberg co-produziu Twilight Zone: The Movie com Landis, mas rompeu a amizade após o acidente. Spielberg disse que o acidente "me fez crescer um pouco" e deixou todos que trabalharam no filme "doentes no centro de nossas almas". Ele acrescentou: "Nenhum filme vale a pena morrer. Acho que as pessoas estão se levantando muito mais agora do que nunca para produtores e diretores que pedem demais. Se algo não é seguro, é direito e responsabilidade de cada ator ou membro da equipe. para gritar 'Corta!'"

Na cultura popular

O acidente e o julgamento criminal foram temas de um episódio do E! True Hollywood Story em 2000, bem como a série documental de 2020 Cursed Films .

Veja também

Referências

Leitura adicional

Mídia relacionada ao acidente Twilight Zone no Wikimedia Commons