Submarino Tipo 214 - Type 214 submarine

Digite 214 submarine.svg
Perfil do tipo 214
S-120 Papanikolis 1.jpg
Submarino grego Papanikolis no estaleiro HDW em Kiel, 2008.
Visão geral da aula
Construtores
Operadores
Precedido por Submarino Tipo 209
Sucedido por Submarino tipo 216
Subclasses Aula tridente
Custo $ 330 milhões (2008)
Construído 2001 – presente
Em comissão 2007 – presente
Planejado 23
Construção 2
Concluído 15
Ativo 14
Características gerais
Modelo Submarino
Deslocamento
  • 1.690  t (1.660 toneladas longas ) (à superfície)
  • 1.860 t (1.830 toneladas longas) (submerso)
Comprimento 65 m (213 pés 3 pol.)
Feixe 6,3 m (20 pés 8 pol.)
Esboço, projeto 6 m (19 pés 8 pol.)
Propulsão Diesel-elétrico, célula de combustível AIP , hélice inclinada para trás de baixo ruído
Velocidade
  • 12 nós (22 km / h; 14 mph) à superfície
  • 20 nós (37 km / h; 23 mph) submerso
Faixa
  • 12.000  nmi (22.000 km; 14.000 mi) (à superfície)
  • 420 nm (780 km; 480 mi) a 8 nós (15 km / h; 9,2 mph) (submerso)
  • 1.248 nmi (2.311 km; 1.436 mi) a 4 nós (7,4 km / h; 4,6 mph) (submerso)
Resistência 84 dias
Profundidade de teste quase 400 m (1.300 pés)
Complemento 5 oficiais + 22 tripulantes
Armamento

O Type 214 é um submarino diesel-elétrico desenvolvido pela Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) . Possui propulsão a diesel com um sistema de propulsão independente de ar (AIP) usando células de combustível de hidrogênio de membrana de eletrólito de polímero (PEM) da Siemens . A aula é voltada exclusivamente para o mercado de exportação. A classe de submarinos combina os princípios de projeto da família Tipo 209 e os recursos dos submarinos Tipo 212A . No entanto, como um projeto de exportação, ele carece de algumas das tecnologias classificadas do menor Tipo 212, a mais importante das quais é provavelmente o casco de aço não magnético, o que torna o submarino Tipo 212 difícil de detectar usando um detector de anomalia magnética .

Devido a melhorias nos materiais do casco de pressão, o Tipo 214 pode mergulhar quase 400 metros (1.300 pés). Ele também pode transportar alimentos, água potável e combustível por 84 dias de operação.

Um contrato para construir quatro barcos para a Marinha Helênica foi assinado em 15 de fevereiro de 2000 e uma quarta unidade foi encomendada em junho de 2002. O primeiro barco foi construído em HDW em Kiel , Alemanha e o restante na Hellenic Shipyards Co. em Skaramangas , Grécia . A Marinha Helênica os chamou de classe Papanikolis .

A Marinha da República da Coreia encomendou nove submarinos Tipo 214, designados como classe Son Won-Il , a serem construídos na Coreia pela Hyundai Heavy Industries e Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering ; três primeiros modelos de lote entraram em serviço desde 2007 e seis segundos modelos de lote entraram em serviço a partir de 2012.

Características gerais

  • Deslocamento: 1.690 t à superfície / 1.860 t submerso
  • Dimensões: comprimento 65 m (213 pés e 3 polegadas) / viga 6,3 m (20 pés 8 polegadas) / calado 6 m (19 pés 8 polegadas)
  • Casco de pressão: HY-100
  • Armamento: 8 x 533 milímetros de torpedo tubos, 4 subharpoon -capable
  • Propulsão: hélice inclinada para trás de baixo ruído
  • Motores a diesel: 2 x MTU 16V-396 (3,96 MW)
  • Geradores de carregamento: 2 x Piller Ntb56,40-10 0,97 MW
  • Sistema AIP : 2 x módulo de célula de combustível HDW PEM BZM120 (120 kW x 2)
  • Motor elétrico: 1 x Siemens Permasyn (2,85 MW)
  • Velocidade: 10 kn à superfície / 20 kn submerso
  • Velocidade nas células de combustível: 2-6 kn estimado
  • Alcance à superfície: 19.300 km (12.000 milhas)
  • Alcance submerso: 780 km a 15 km / h (420 nmi a 8 kn)
  • Alcance em células de combustível: 2.310 km @ 7 km / h (1.248 nmi @ 4 kn)
  • Resistência da missão: 12 semanas
  • Submerso sem snorkel: 3 semanas
  • Profundidade operacional: mais de 250 m (820 pés) oficialmente, 400 m estimados (1312 pés)
  • Complemento: 5 oficiais + 22 tripulantes
  • Radar de navegação: SPHINX-D com pulso de 4 kW e sensor de radar tático LPI [Thales Deutschland Kiel]

Operadores

Grécia

A Marinha Helênica encomendou quatro submarinos Tipo 214 a serem conhecidos como classe Papanikolis . O primeiro, Papanikolis , foi construído na Alemanha; os três seguintes estavam programados para construção nos estaleiros helênicos da HDW na Grécia. Em dezembro de 2006, StrategyPage relatou que Papanikolis tinha vários problemas técnicos. Entre os problemas relatados com o submarino estavam a cavitação excessiva da hélice, o superaquecimento das células de combustível do sistema de propulsão independente de ar e o rolamento excessivo em mau tempo quando subiu à superfície. A revista Seapower relatou que a Marinha Helênica se recusou a aceitar Papanikolis ; problemas adicionais observados foram potência de saída do sistema de propulsão independente de ar inadequada, vibração inadequada do periscópio, problemas de conjunto de flanco do sonar e vazamento de água do mar no sistema hidráulico do navio.

Os oficiais da Marinha Helênica encarregados do programa de testes nos estaleiros de Kiel, na Alemanha, deixaram seu caso claro em um programa de jornalismo investigativo de 2007 chamado "Neoi Fakeloi" na Skai TV (Grécia). O contra-almirante aposentado M. Simionakis, que estava no comando do programa Papanikolis para a marinha, disse ao entrevistador que o fabricante havia feito duas tentativas para consertar um grave problema de equilíbrio no submarino, incluindo a transferência de 21 toneladas de material de cima para no fundo, ainda assim o navio continuou a adernar até 46 graus em testes de mar . Evidência fotográfica do salto severo foi apresentada. No mesmo programa de TV, o oficial substituindo Simionakis em Kiel, Capitão K. Tziotis, listou sete problemas sérios e contínuos com a embarcação, incluindo problemas de equilíbrio ao viajar na superfície, problemas com o sistema AIP, problemas com o sistema de armas, problemas com o periscópio e problemas com inundações.

Por sua parte, TKMS, o construtor naval alemã de Tipo 214, afirmou que resolveu todos os problemas técnicos do barco em 2006 (antes das entrevistas dos oficiais gregos mencionados acima) e reivindicou queixas contínuas da Marinha grega sobre Papanikolis ' condição técnica são apenas uma manobra para justificar uma redução de preço. Portanto, a TKMS recusou-se a entregar o barco à Marinha grega até que todas as dívidas fossem pagas e Papanikolis permanecesse no porto de Kiel. Apesar desta posição da TKMS, os oficiais da Marinha Helênica encarregados da entrega do submarino afirmaram repetidamente que há problemas com Papanikolis . Em outubro de 2008, Papanikolis conduziu uma nova rodada de testes, que mostrou que o problema de rolagem excessiva finalmente foi corrigido. Os demais problemas são considerados resolvidos. Segundo a imprensa de defesa grega, a aceitação do navio era iminente. O segundo barco, Pipinos , foi lançado oficialmente em 6 de outubro de 2014 e passou por testes de aceitação do porto grego em Elefsina .

Em 21 de setembro de 2009, a TKMS anunciou que o contrato com a Marinha grega para todos os quatro submarinos havia sido cancelado devido a atrasos do país de mais de 520 milhões de euros. A TKMS começou a buscar arbitragem para resolver a questão.

Em 27 de outubro de 2009, o Ministério da Defesa grego confirmou que pretendia aceitar os três barcos construídos na Grécia. A classe Grega Papanikolis U214 está equipada com um mastro de radar elevável que não penetra no casco de pressão do submarino. No topo do mastro do radar está instalado o transmissor do radar. Este transmissor faz parte do Sistema de Radar SPHINX fornecido pela Thales Defense Deutschland GmbH em Kiel . O sensor de radar é um transceptor FMCW que não pode ser detectado por sistemas ESM em médio prazo. Essa tecnologia é chamada de radar LPI, que significa "baixa probabilidade de interceptação". A potência de transmissão é menor do que a potência de um telefone celular, mas a resolução é mais precisa em comparação com o radar de pulso de alta potência. O radar Thales SPHINX é um radar tático, projetado para submarinos. A Grécia encomendou quatro submarinos e pagou o preço de lista de seis. (2 bilhões de euros)

Portugal

NRP Tridente em 2010

Em 2005, Portugal adjudicou à Howaldtswerke-Deutsche Werft um contrato para dois submarinos Tipo 214, que foram entregues em 2010.

República da Coreia

O USS  Nimitz está ancorado perto de ROKS Son Won-il , um submarino Tipo 214, na Base Naval de Busan, República da Coreia

O submarino sul-coreano Son Won-Il U214 ( Hangul : 손원일 급 잠수함, Hanja : 孫 元 一級 潛水 艦) está equipado com um sistema de radar SPHINX-D fornecido pela Thales Defense Deutschland GmbH. Ele usa um transmissor de pulso adicional no topo do mastro. A combinação de um radar de pulso de alta potência e um transmissor LPI de baixíssima potência é muito eficaz para submarinos. Durante as operações de superfície, o barco navega com uma impressão digital de pulso aberta para sistemas ESM, mas em uma missão secreta o operador muda para o modo LPI. O barco permanece invisível para os outros. No total, 9 estão planejados e 8 estão na ativa. A Coreia do Sul encomendou seus primeiros três barcos KSS-II / Tipo 214 em 2000, que foram montados pela Hyundai Heavy Industries. O pedido do Lote 2 irá adicionar mais seis submarinos à Marinha, a serem construídos pela Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

ROKS Son Won-il , um submarino Tipo 214, na Base Naval de Busan , República da Coréia

Em março de 2008, foi noticiado na mídia que o primeiro submarino Tipo 214 da Marinha da República da Coreia sofria de defeitos relacionados ao ruído excessivo do parafuso, de acordo com fontes anônimas. Mais tarde ROKN negou o relatório. Não houve mais relatos de tais problemas de ruído na sucessão de submarinos Tipo 214 sul-coreanos. Os primeiros três submarinos Tipo 214 da Coreia do Sul foram construídos pela Hyundai Heavy Industries . Em agosto de 2008, a Coreia do Sul assinou outro contrato com a HDW para mais seis submarinos Tipo 214. O pedido do Lote 2 irá adicionar mais seis submarinos à Marinha, a serem construídos pela Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Hong Beom-do , um submarino especializado em mísseis guiados foi lançado em 5 de abril de 2016.

Operadores futuros

Turquia

A primeira solicitação das Forças Navais Turcas foi feita em 2009 e considerada entregue em 2014. No entanto, devido ao atraso, um novo contrato foi assinado em 2016 e está previsto para ser entregue em 2020. A Marinha Turca havia iniciado negociações com HDW para seis submarinos de propulsão independente do ar (AIP) da classe Tipo 214 fabricados sob licença . De acordo com a Subsecretaria para Indústrias de Defesa do governo turco, esses submarinos serão produzidos com conteúdo local máximo no Estaleiro Naval Gölcük em Kocaeli , Turquia.

Em 2 de julho de 2009, a HDW e o Ministério da Defesa turco firmaram um acordo para a produção licenciada de seis plataformas. O acordo foi o maior projeto de aquisição de defesa na Turquia na época, após o pedido firme de 116 caças F-35 a um custo de mais de US $ 10 bilhões. Ancara espera que seus submarinos Tipo 214 avançados, produzidos localmente e altamente modificados entrem em serviço em 2015. O ministro da Defesa, Vecdi Gonul, afirmou que "a participação industrial turca no projeto valeria cerca de 80 por cento do valor total do negócio".

Como o Tipo 214 turco terá uma quantidade significativa de sistemas indígenas turcos a bordo, esta variante do Tipo 214 será conhecida como Tipo 214TN (Marinha turca). A HDW pré-montará elementos classificados, como células de combustível e sistema de propulsão, e os enviará para a Turquia. Todos os sistemas eletrônicos e de armas (incluindo o sistema C4I) serão de produção turca.

Em 1 de julho de 2011, o pedido de 2 bilhões de euros para seis pacotes de material submarino U 214 feito com a ThyssenKrupp Marine Systems pela Turquia entrou em vigor com o recebimento do pagamento adiantado. Isso permitiu que a ThyssenKrupp começasse a executar o pedido. O pedido foi designado para contribuir para garantir o emprego na HDW em Kiel, bem como em muitos subcontratados na Alemanha e na Turquia, pelos próximos dez anos. No entanto, recentemente a Turquia recebeu cerca de 2 milhões de euros de compensação da ThyssenKrupp devido ao atraso na fabricação do Type214TN. Uma possível razão para este atraso é a demanda da Turquia por software desenvolvido internamente dentro dos submarinos. No entanto, a Alemanha recusou as exigências da Grécia para bloquear a entrega de seis submarinos Tipo 214 para a Turquia, já que o fabricante Thyssen estava vinculado a contratos assinados desde 2002.

Indonésia

No MEF III (Força Mínima Essencial) mencionou o submarino Tipo 214 da Alemanha ao lado do submarino Scorpène da França . A Marinha da Indonésia está planejando adquirir de quatro a seis submarinos Tipo 214 superiores.

Em 2 de março de 2021, representantes do construtor naval alemão TKMS iniciaram discussões com o Ministério da Defesa da Indonésia e o Ministério das Empresas Estatais com relação à aquisição de até 4 submarinos do submarino Tipo 214.

Lances falhados

Paquistão

Em 2008, a Marinha do Paquistão entrou em negociações para a possível compra de três Tipo 214 a serem construídos em KSEW por meio de uma transferência de tecnologia , e o CEO da HDW , Walter Freitag, confirmando e supostamente dizendo à mídia no Paquistão durante a convenção IDEAS 2008 que: "O comercial contrato foi finalizado em até 95 por cento. "

Foi relatado que o primeiro submarino diesel-elétrico Tipo 214 seria entregue à Marinha do Paquistão em 64 meses após a assinatura do contrato, enquanto o restante seria concluído sucessivamente em 12 meses. Depois de hesitar por mais de dois anos, o Paquistão desistiu deste acordo ao negociar com sucesso com a China para desenvolver e projetar Oito submarinos Tipo 039A que apresentam a tecnologia AIP com uma transferência completa de tecnologia a ser construída no Paquistão.

Embarcações por nação

País Galhardete Nome Deitado Data de lançamento Data da Comissão Construtor
 Grécia

2000 4 barcos
2010 2
contratos de barcos
S-120 Papanikolis 27 de fevereiro de 2001 Abril de 2004 2 de novembro de 2010 Howaldtswerke-Deutsche Werft
S-121 Pipinos Fevereiro de 2003 Outubro de 2006 Verão de 2015 Hellenic Shipyards Co.
S-122 Matrozos Fevereiro de 2004 Novembro de 2007 23 de junho de 2016 Hellenic Shipyards Co.
S-123 Katsonis 2005 2007 23 de junho de 2016 Hellenic Shipyards Co.
desconhecido Hellenic Shipyards Co.
desconhecido Hellenic Shipyards Co.
 Coreia do Sul

2000 3 barcos
2008 6
contrato de barcos
SS 072 ROKS Sohn Won-yil Outubro de 2002 9 de junho de 2006 27 de dezembro de 2007 Hyundai Heavy Industries
SS 073 ROKS Jeong Ji 2004 13 de junho de 2007 2 de dezembro de 2008 Hyundai Heavy Industries
SS 075 ROKS An Jung-geun 4 de junho de 2008 1 de dezembro de 2009 Hyundai Heavy Industries
SS 076 ROKS Kim Jwa-jin 2008 13 de agosto de 2013 30 de dezembro de 2014 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering
SS 077 ROKS Yun Bong-gil 2009 3 de julho de 2014 21 de junho de 2016 Hyundai Heavy Industries
SS 078 ROKS Yu Gwan-sun 2010 7 de maio de 2015 10 de julho de 2017 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering
SS 079 ROKS Hong Beom-do 2011 5 de abril de 2016 23 de janeiro de 2018 Hyundai Heavy Industries
SS 081 ROKS Lee Beom-seok 2012 8 de novembro de 2016 13 de maio de 2019 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering
SS 082 ROKS Shin Dol-seok 2013 7 de setembro de 2017 31 de janeiro de 2020 Hyundai Heavy Industries
 Portugal
2010 2 barcos
S 160 NRP Tridente 2005 2010 Maio de 2010 Howaldtswerke-Deutsche Werft
S 161 NRP Arpão 2005 2010 entrega preliminar em dezembro de 2010, entrega final em 28 de abril de 2011 Howaldtswerke-Deutsche Werft
 Turquia
2009 6 barcos
S-330 TCG Pirireis Outubro 2015 22 de dezembro de 2019 Estaleiro Naval Gölcük
S-332 TCG Murat Reis 25 de fevereiro de 2018 Estaleiro Naval Gölcük
S-334 TCG Seydi Ali Reis 22 de dezembro de 2019 Estaleiro Naval Gölcük
S-333 TCG Aydın Reis Estaleiro Naval Gölcük
S-331 TCG Hızırreis Estaleiro Naval Gölcük
S-335 TCG Selman Reis Estaleiro Naval Gölcük

Veja também

Referências

links externos