Tipo C1 navio - Type C1 ship

Cargueiro tipo C1-A, USS  Fomalhaut

Tipo C1 era uma designação para pequenos navios de carga construídos para a Comissão Marítima dos Estados Unidos antes e durante a Segunda Guerra Mundial . A produção total foi de 493 navios construídos de 1940 a 1945. Os primeiros tipos C1 foram os menores dos três projetos originais da Comissão Marítima, destinados a rotas mais curtas onde a alta velocidade e a capacidade eram menos importantes. Apenas um punhado foi entregue antes de Pearl Harbor . Mas muitos navios C1-A e C1-B já estavam em obras e foram entregues durante 1942. Muitos foram convertidos para fins militares, incluindo transporte de tropas durante a guerra.

O navio Tipo C1-M era um projeto separado, para um navio de calado significativamente menor e mais raso . Este projeto evoluiu como uma resposta às necessidades projetadas de transporte militar e abastecimento do teatro do Oceano Pacífico na Segunda Guerra Mundial .

Os navios do tipo C1 sob o controle do Ministério Britânico de Transporte de Guerra receberam um nome de Império, mesmo se construídos com outro nome, por exemplo, Cabo Turner .

Origens

A Comissão Marítima dos Estados Unidos (MARCOM) era uma agência do governo dos Estados Unidos criada pelo Merchant Marine Act de 1936 , aprovado pelo Congresso em 29 de junho de 1936 e substituiu o US Shipping Board que existia desde a Primeira Guerra Mundial . O objetivo era formular um programa de construção naval mercante para projetar e construir quinhentos navios mercantes de carga modernos para complementar e substituir os navios antigos da Primeira Guerra Mundial, incluindo os navios Hog Islander , que compunham o grosso da Marinha Mercante dos EUA .

De 1939 até o final da Segunda Guerra Mundial , o MARCOM financiou e administrou o maior e mais bem-sucedido esforço de construção de navios mercantes da história mundial, produzindo milhares de navios, incluindo navios Liberty , navios Victory e outros, notavelmente navios do tipo C1, navios do tipo C2 , navios do tipo C3 , navios do tipo C4 , petroleiros T2 , Landing Ship Tank (LST) se fragatas de patrulha . Ao final da guerra, os estaleiros dos Estados Unidos trabalhando sob contratos MARCOM haviam construído um total de 5.777 navios mercantes e navais oceânicos.

O que mais tarde ficou conhecido como C1-A estava entre os três projetos originais de navios de carga, incluindo o C2 e o C3 básicos. Os desenvolvimentos posteriores incluíram o C1-B que incluiu pequenas mudanças e motores de turbina, e então partidas mais radicais para necessidades especiais para atender às exigências da guerra, incluindo navios de tropa baseados no C1-B. As entregas do C1-B começaram antes dos outros modelos, em meados de 1941.

Os navios da série C diferiam dos navios Liberty e Victory. Os primeiros navios da série C foram projetados antes das hostilidades e deveriam ser navios comercialmente viáveis ​​para modernizar a Marinha Mercante dos Estados Unidos e reduzir a dependência dos Estados Unidos da navegação estrangeira. Os navios Liberty eram um retrocesso aos designs britânicos do final do século 19 com motores a vapor alternativos, mas eram muito baratos para construir em grandes quantidades; Os navios Victory evoluíram dos navios Liberty, mas usavam motores de turbina modernos. Os navios da série C eram mais caros de produzir, mas sua viabilidade econômica durou até o final dos anos 1960 e início dos anos 1970 nas frotas militares e mercantes. Vários navios ainda estão em operação.

Variações

Os navios Tipo C1-A e C1-B eram semelhantes em design, todos tinham uma velocidade máxima nominal de 14 nós (26 km / h; 16 mph). A principal diferença entre eles era que os navios C1-A eram navios de convés de abrigo, enquanto os navios C1-B eram navios totalmente escassos . Houve muitas adaptações do projeto para fins especiais, de navios-hospital a transportadores de gás de petróleo. O C1-M foi o tipo com maior produção; foi uma variação significativa do design C1 original em tamanho, desempenho e perfil; estes eram mais curtos, mais estreitos, mais lentos e a superestrutura estava mais para a popa.

Com exceção dos navios construídos para companhias marítimas específicas antes da guerra, a maioria dos navios C1-A e C1-B receberam nomes de duas palavras começando com "Cape", como SS  Cape Hatteras .

C1-A

USS  Cyrene

Quarenta e seis navios Tipo C1-A foram construídos na Pennsylvania Shipyards, Inc. em Beaumont, Texas , com outros 19 sendo construídos por Pusey and Jones em Wilmington, Delaware . A maioria foi construída com motores a diesel, embora 19 tenham sido construídos com motores de turbina a vapor. Tratava-se de navios de convés de abrigo, possuindo um convés superior muito leve, cujas laterais são portas abertas para o segundo convés ou convés principal.

As primeiras quilhas foram colocadas em 1939. Dois dos navios Pusey e Jones foram convertidos para barcos de licitação PT antes de entrarem em serviço, incluindo o USS  Cyrene .

Algumas das embarcações a diesel eram movidas por motores Nordberg de 2 tempos de 6 cilindros (tipo Sulzer) acionando o eixo único por meio de acoplamentos magnéticos e uma caixa de engrenagens de redução. Eles foram fabricados pela Nordberg Manufacturing Company . A rotação do motor era de 220 rpm e o eixo de 110 rpm. Esta configuração facilitou muito as manobras ao entrar a bombordo, pois um motor rodava à ré e o outro à frente; a mudança de direção foi realizada simplesmente energizando o acoplamento magnético apropriado. Todo o equipamento auxiliar era elétrico. Foi um prazer operar a casa de máquinas e o acabamento foi excelente.

C1-B

USS  Auriga durante a Segunda Guerra Mundial

Os navios do Tipo C1-B foram construídos em seis pátios diferentes, a maioria na Consolidated Steel Corporation em Wilmington, Califórnia . Todos os navios C1-B, exceto dez, tinham motores de turbina a vapor; todos foram construídos em Seattle-Tacoma SB Corp., Tacoma, Washington e Western Pipe & Steel Co., São Francisco, Califórnia, com cada um produzindo cinco navios. Tratava-se de navios totalmente escassos, com três conveses em que as armações tinham as mesmas dimensões do convés superior. Os navios full scantling têm equipamento de convés suficiente para descarregar completamente suas cargas. Um exemplo C1-B é o USS  Auriga .

C1-S-AY1

O subtipo C1-S-AY1 de treze navios construídos pela Consolidated Steel Corporation foi modificado a partir do projeto C1-B para uso como navios de tropa pela Grã-Bretanha sob empréstimo-leasing chamado Landing Ship Infantry, Large . Todos esses navios receberam nomes de duas palavras começando com "Império", como SS Empire Spearhead . O Empire Broadsword foi perdido na Invasão da Normandia , para uma mina. O Empire Javelin foi afundado por um torpedo de um submarino alemão em 28 de dezembro de 1944.

C1-M

O “Spar Hitch”, C1-M-AV1, capitaneado por Carl, E. Peterson, New York, NY, ao fundo, é o primeiro grande navio a entrar no Porto de Naha, Okinawa, em 9 de agosto de 1945.

USS Alamosa - navio típico Tipo C1-M

O Capitão Costeiro (tipo C1-M-AV1) navegou como Rotterdam até 1981

Os navios do Tipo C1-M movidos a diesel ( M para M otor) eram um projeto separado do C1-A e C1-B, destinados a viagens mais curtas e portos rasos, seja ao longo da costa, ou para "salto de ilha" no Pacífico . Esses navios eram mais curtos, estreitos e tinham menos calado do que os projetos C1 anteriores, e eram avaliados em apenas 11 nós (20 km / h). O USS  Alamosa é um exemplo de navio C1-M.

O subtipo C1-M-AV1 , um navio de carga geral com um grande motor a diesel, foi o mais numeroso. Cerca de 215 desse tipo foram construídos em dez estaleiros diferentes. Consolidated Steel Corp., Ltd. de Wilmington, Califórnia, construiu o maior número - cerca de um quarto de todos os construídos. Esses navios foram nomeados por nós , como SS  Acorn Knot , ou com um nome de duas palavras começando com "Coastal", como SS  Coastal Sentry ; um grande número construído para empréstimo-arrendamento também recebeu nomes de duas palavras, desta vez começando com "Hickory". Cerca de 65 desse subtipo foram concluídos para a Marinha dos Estados Unidos , como o USS Gadsden construído pelo estaleiro Walter Butler . Esses navios geralmente recebiam nomes de condados dos Estados Unidos

Um subtipo C1-ME- AV6 foi construído, SS  Coastal Liberator . Em vez do acionamento direto do motor diesel dos subtipos AV1, ele usou o acionamento diesel-elétrico . O motor a diesel alimentava um gerador para produzir eletricidade, e um motor elétrico com 2.200 cavalos de potência (1.600 kW) realmente movia a embarcação.

Quatro dos subtipos C1-MT-BU1 foram construídos como porta-madeira, com parafusos duplos. Os madeireiros receberam nomes de estados e árvores dos EUA, como SS  California Redwood . Construído pela Albina Engine & Machine Works , Portland, Oregon.

O subtipo final, C1-M-AV8 , tinha uma hélice de passo variável. Apenas um navio foi planejado como este tipo, mas cinco navios C1-M-AV1 lançados anteriormente foram convertidos para este tipo para a França.

Disposição final

Muitos desses navios foram vendidos e sucateados, mas vários exemplos ainda estão em serviço com Organizações Não Governamentais (ONG), como "Navios Amigos". Essa organização usou o ex " Pembina " construído em Superior Wisconsin e renomeado como "Spirit of Grace" até que foi removido em 2006 e desfeito em 2008. Vários estão navegando em serviço mercante em todo o mundo fazendo escalas em portos e entregando cargas.

Especificações do tipo C1

Quantidades de navios Tipo C1

Observe que qualquer navio sob o controle do Ministério Britânico de Transporte de Guerra recebeu um nome de Império, mesmo que esteja sendo construído com outro nome, por exemplo, Cabo Turner

Incidentes notáveis

• Liscomb Lykes, um C1-B, naufragou e perdeu-se na Nova Caledônia em 1943.
• Diamond Knot a C1-M-AV1, colidiu com a Vitória Fenn no Estreito de Juan de Fuca e afundou em 1947.
• Idaho, um C1-B, foi destruído e demolido em 1962.
• O cabo Constance, um C1-B, foi atingido por um avião kamikaze nas Filipinas em 4 de novembro de 1944 e foi reparado. Mais tarde, ela foi destruída e abandonada em 1947.
• O cabo Kumukaki, um C1-B, rebatizado de Flying Enterprise, naufragou no Canal da Mancha em uma tempestade e afundou em 10 de janeiro de 1952.
• O Cabo Frio, um C1-A, foi destruído e demolido em 1964.
• Cape Avinoff, um C1-A, rebatizado de Tropicana, foi destruído e destruído em 1966.
• Gwinnett, um C1-M-AV1, (USN AK 185) foi destruído e demolido em 1968.
• USS  Clarion, um C1-M-AV1, naufragou e foi abandonado em 1970.
• Rockdale, um C1-M-AV1, (USN AK 208) foi destruído e demolido em 1969.
• Traverse um C1-M-AV1, foi destruído e destruído em 1962.
• Elmer J. Burr, um C1-M-AV1, rebatizado de Crown Reefer, foi destruído e demolido em 1946.
• Kenneth E. Gruennert, um C1-M-AV1, renomeado USNS  Grommet Reefer, naufragou em um encalhe perto de Livorno em 15 de dezembro de 1952 e, em seguida, sucateado.
• Star Knot, um C1-M-AV1, foi destruído e desfeito em 1967.
• Crown Knot, um C1-M-AV1, foi destruído e afundou em 1974.
• Carrick Bend, um C1-M-AV1, foi destruído e destruído em 1969.
• O Mariner's Splice, um C1-M-AV1, foi destruído e abandonado em 1971.
• Fisherman's Bend, um C1-M-AV1, foi destruído e abandonado em 1965.
• Bight Knot, um C1-M-AV1, foi destruído e desmantelado em 1970.
• Oregon Fir, um C1-MT-BU1 naufragado e desmantelado em 1967.
• Hickory Glen, um C1-M-AV1, foi destruído e abandonado em 1970.
• Hickory Beck, um C1-M-AV1, foi renomeado Coastal Cadet , foi destruído e desmantelado em 1969.
• Coastal Courser, um C1-M-AV1, foi destruído e demolido em 1970.
• Sheepshank, um C1-M-AV1, naufragou e afundou em 1961.
• Rolling Hitch um C1-M-AV1, rebatizado de MS Hoegh Aronde naufragou em 1963. Ela começou a vazar na costa do Marrocos às 31.30N 10.45W, viajando de Sassandra a Valência com uma carga de 3.000 toneladas de fosfatos e 2.000 toneladas de toras. Ela enviou um SOS com uma mensagem "afundando rápido", mas da tripulação norueguesa de 32, 14 sobreviventes foram encontrados no mar.
• Yard Hitch , um C1-M-AV1, construído pela Froemming Bros. Inc., Milwaukee, Wisconsin, que afundou em 1967.
• O Engate de Boatswain um C1-M-AV1, afundou em 1971.
• Masthead Knot a C1-M-AV1, pegou fogo e afundou em 1969.
• Long Eye, um C1-M-AV1, rebatizado de Almagro , afundou em 1976.
• Reeving Eye a C1-M-AV1, afundou em 1971.
• Hickory Tor C1-M-AV1, rebatizado de Coastal Skipper , afundou em 1971.

Navios do tipo C1

• MV Cape Texas , Tipo C1-A
• SS Cape Kumukaki / Flying Enterprise
• USS  Fomalhaut
• USS  Cyrene

Veja também

• Navio tipo C2
• Tipo C3 navio
• Tipo C4 navio
• Petroleiro T2
• Navio da liberdade
• Navio da vitória
• Hog Islander
• Academia da Marinha Mercante dos EUA

Referências

• "Navios do tipo C1 e C1-M da Comissão Marítima dos Estados Unidos usados ​​na Segunda Guerra Mundial, Guerra da Coréia e Guerra do Vietnã" . Marinha Mercante Americana em Guerra . 29 de setembro de 2000 . Retirado em 15 de fevereiro de 2016 .
• Colton, Tim (28 de agosto de 2009). "Navios de carga C1" . shipbuildinghistory.com . Retirado em 9 de fevereiro de 2017 .
• Karsten Kunibert Krueger-Kopiske (2007). "Perfis de Fora de Bordo das Embarcações da Comissão Marítima - O Navio de Carga C1, Conversões e Subdesigns" . desenhos.usmaritimecommission.de . Retirado em 15 de fevereiro de 2016 .CS1 maint: usa o parâmetro de autores ( link )
• Gerhardt, Frank A. "Comissão Marítima dos EUA 1936 a 1950" . usmaritimecommission.de . Retirado em 15 de fevereiro de 2016 .
• "Especificações técnicas para navios buil [t] sob a Lei da Marinha Mercante de 1936" . Arquivado do original em 9 de março de 2008. incluindo definições de termos
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