Tyrrell Racing - Tyrrell Racing

Tyrrell
Tyrrell.png
Nome completo Organização Tyrrell Racing
Base Ockham , Surrey , Reino Unido
Fundador (es) Ken Tyrrell
Equipe notável Derek Gardner
Mike Gascoyne
Tim Densham
Harvey Postlethwaite
Motoristas notáveis França Patrick Depailler Jean Alesi Didier Pironi Jody Scheckter Jackie Stewart Andrea de Cesaris François Cevert Stefan Bellof Ronnie Peterson Derek Daly Jos Verstappen Martin Brundle Jonathan Palmer Michele Alboreto Mika Salo
França
França
África do Sul
Reino Unido
Itália
França
Alemanha
Suécia
República da Irlanda
Holanda
Reino Unido
Reino Unido
Itália
Finlândia
Próximo nome British American Racing
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Primeira entrada Grande Prêmio da África do Sul de 1968
Corridas inscritas 465 entradas (463 inícios)
Construtores Matra
March
Tyrrell

Campeonatos de Construtores
1 ( 1971 )
Campeonatos de
Pilotos
3 ( 1969 , 1971 , 1973 )
Vitórias em corridas 33
Posições de pólo 19
Voltas mais rápidas 27
Entrada final Grande Prêmio do Japão de 1998
Tyrrell como construtor de chassis de Fórmula Um
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Participantes Tyrrell Racing,
várias equipes menores e corsários
Primeira entrada Grande Prêmio do Canadá de 1970
Última entrada Grande Prêmio do Japão de 1998
Corridas inscritas 432 entradas (430 inícios)
Vitórias em corridas 23
Campeonatos de Construtores 1 ( 1971 )
Campeonatos de
Pilotos
2 ( 1971 , 1973 )
Posições de pólo 14
Voltas mais rápidas 20

A Tyrrell Racing Organisation foi uma equipe de automobilismo e construtor de Fórmula Um fundada por Ken Tyrrell que começou a correr em 1958 e começou a construir seus próprios carros em 1970. A equipe teve seu maior sucesso no início dos anos 1970, quando ganhou três Campeonatos de Pilotos e um campeonato de construtores com Jackie Stewart . A equipe nunca alcançou tais alturas novamente, embora tenha continuado a ganhar corridas ao longo dos anos 1970 e no início dos anos 1980, conquistando a vitória final para o motor Ford Cosworth DFV em Detroit em 1983 . A equipe foi comprada pela British American Tobacco em 1997 e completou sua temporada final como Tyrrell em 1998 .

Fórmulas inferiores (1958-1967)

A Tyrrell Racing surgiu pela primeira vez em 1958, dirigindo carros de Fórmula 3 para Ken Tyrrell e estrelas locais. Percebendo que não era um piloto de corrida, Ken Tyrrell deixou o cargo de piloto em 1959 e começou a dirigir uma operação de Fórmula Júnior usando o depósito de madeira de propriedade de sua empresa familiar, a Tyrrell Brothers, como oficina. Ao longo da década de 1960, a Tyrrell mudou-se através das fórmulas mais baixas, dando várias estreias monolugares a John Surtees e Jacky Ickx . Mas a parceria mais famosa da equipe foi firmada com Jackie Stewart , que se inscreveu pela primeira vez em 1963.

Tyrrell comandou a operação de Fórmula 2 da BRM ao longo de 1965, 1966 e 1967, enquanto Stewart foi contratado pela equipe de Fórmula 1 da BRM . A equipe então assinou um acordo para rodar carros F2 da empresa francesa Matra . A primeira entrada da Tyrrell em um Grande Prêmio do Campeonato Mundial foi no Grande Prêmio da Alemanha de 1966 , inscrevendo F2-spec Matra MS5s para Ickx e Hubert Hahne . Hahne terminou em 9º, vice-campeão dos carros F2. No entanto, Ickx se envolveu em um acidente na primeira volta com o Brabham de John Taylor , que mais tarde morreu de queimaduras sofridas no acidente. Tyrrell mais tarde entrou no Grande Prêmio da Alemanha de 1967 com um carro F2 da Ickx, desta vez o Matra MS7 . Ickx qualificou-se com o 3º tempo mais rápido, no entanto os carros de F2 foram obrigados a começar a corrida do fundo da grelha. Ele chegou a 5º antes de se retirar da corrida com uma suspensão quebrada.

Fórmula Um (1968–1998)

Década de 1960

Jackie Stewart e Tyrrell venceram seu primeiro campeonato com o chassi francês Matra .

Com a ajuda da Elf e da Ford , Tyrrell realizou seu sonho de se mudar para a Fórmula 1 em 1968 como chefe da equipe da Matra International , uma joint-venture estabelecida entre a própria equipe privada da Tyrrell e a montadora francesa Matra . Stewart era um candidato sério, ganhando três Grandes Prêmios no Matra MS10 dirigido pela Tyrrell . A característica mais inovadora do carro foi o uso de tanques de combustível estruturais inspirados na aviação. Isso permitiu que o chassi fosse cerca de 15 kg mais leve e ainda mais resistente do que seus concorrentes. A FIA considerou a tecnologia insegura e decidiu bani-la em 1970, insistindo em sacos-tanques de borracha.

Para o campeonato de 1969 , a equipe Matra Works decidiu não competir na Fórmula Um. Em vez disso, Matra concentraria seus esforços na equipe 'Matra International' de Ken Tyrrell e construiria um novo carro movido a DFV com tanques de combustível estruturais, embora só fosse elegível para uma única temporada. Stewart ganhou o título de 1969 facilmente, dirigindo o novo Cosworth -powered Matra MS80 que corrigiu a maioria dos pontos fracos do MS10. O título de Stewart foi o primeiro ganho por um carro francês, e o único ganho por um carro fabricado na França, bem como por um carro inscrito por uma equipe privada . Foi uma conquista espetacular da equipe britânica e do construtor francês, que ambos haviam entrado na Fórmula 1 apenas no ano anterior.

Década de 1970

O primeiro carro de F1 da Tyrrell, o 001 , sendo demonstrado no Goodwood Festival of Speed ​​de 2008 .
O Tyrrell P34 de seis rodas.

Para a temporada de 1970 após a fusão da Matra com a Simca , a Tyrrell foi convidada pela Matra a usar seu V12 ao invés do Cosworth. Simca era uma subsidiária da americana empresa Chrysler , um rival da Ford.

Stewart testou o Matra V12 e achou-o inferior ao DFV. Como uma grande parte do orçamento da Tyrrell foi fornecida pela Ford, e outro elemento significativo veio da empresa petrolífera estatal francesa Elf, que tinha um acordo com a Renault que impedia o apoio a um parceiro Simca, Ken Tyrrell tinha pouca alternativa a não ser comprar um March O chassi 701 como solução provisória ao desenvolver seu próprio carro em segredo.

A Tyrrell ainda era patrocinada pela empresa de combustível francesa Elf, e a Tyrrell manteria as cores tradicionais do azul francês de corrida pela maior parte do resto de sua existência. Tyrrell e Stewart correram a March -Fords ao longo de 1970 com sucesso misto, enquanto Derek Gardner trabalhou no primeiro carro Tyrrell Grand Prix interno no depósito de madeira em Ockham, Surrey .

O Tyrrell 001, que se parecia muito com o MS80, surgiu no final de 1970 . Ganhou a Stewart a pole position no GP do Canadá, mas sofreu falhas mecânicas em todas as três largadas. O quase idêntico Tyrrell 003 venceu os campeonatos de pilotos e construtores em 1971 , com forte condução de Jackie Stewart e François Cevert . O desafio de Stewart em 1972 foi arruinado por uma úlcera estomacal , mas ele voltou à plena forma em 1973 . Ele e Cevert terminaram em primeiro e quarto no campeonato, mas Cevert foi morto na prática para a corrida final da temporada, o Grande Prêmio dos Estados Unidos em Watkins Glen . Stewart, que se aposentaria no final da temporada, e Tyrrell imediatamente desistiram, efetivamente entregando o título de Construtores para a Lotus. No final da temporada, Stewart tornou pública sua decisão de se aposentar, uma decisão que já havia sido tomada antes do Grande Prêmio dos Estados Unidos. Sem seu piloto estrela ou seu protegido francês a bordo, Tyrrell nunca mais foi um sério candidato ao Campeonato Mundial.

Apesar disso, a equipe manteve-se uma força ao longo dos anos 1970, vencendo corridas com Jody Scheckter e Patrick Depailler . O mais notável deles foi o triunfo de Scheckter no Grande Prêmio da Suécia de 1976 , dando à Tyrrell uma finalização por 1–2 ao dirigir o distinto carro Tyrrell P34 projetado por Derek Gardner . O P34 foi o primeiro (e único) carro de F1 de seis rodas de sucesso, que substituiu as rodas dianteiras convencionais por rodas menores montadas em grupos de dois em cada lado do carro. O projeto foi abandonado depois que a Goodyear se recusou a desenvolver os pneus pequenos necessários para o carro, pois eles estavam muito ocupados lutando contra os outros fabricantes de pneus na Fórmula Um.

Ken Tyrrell vinha gastando muito de seu próprio dinheiro administrando sua equipe, mas no verão de 1979 ele finalmente encontrou um patrocinador: o grupo italiano de fabricação de eletrodomésticos Candy colocou o dinheiro para administrar o 009 , comandado por Jarier e Pironi .

Década de 1980

O Tyrrell 012 (retratado no Goodwood Festival of Speed ​​de 2008 ) correu de 1983 a 1985 .

Em 1977 , a era Turbo despontou nas corridas de Grande Prêmio, que viriam, em meados da década de 1980, a tornar obsoletos os carros com motor normalmente aspirado. Sem o financiamento adequado, a Tyrrell foi a última a competir com o Cosworth DFV quando todas as outras equipes mudaram para motores turboalimentados; durante o auge da guerra FISA-FOCA , Ken Tyrrell foi inflexível ao afirmar que os turboalimentadores constituem uma forma de turbina , que havia sido proibida em 1971, um protesto que foi rejeitado pelos comissários da FIA. Foi o início de duas décadas de luta para a Tyrrell, que muitas vezes não recebia fundos suficientes por falta de patrocínio. Pareceu apropriado, então, que a vitória final do clássico motor Cosworth Ford DFV fosse conquistada por um carro Tyrrell (o Tyrrell 011 ), pilotado por Michele Alboreto no Grande Prêmio de Detroit de 1983 . Foi também a última vitória de Tyrrell em Grand Prix.

Controvérsia de 1984

Na época, os regulamentos da Fórmula Um especificavam um peso mínimo que era mais do que atingível com carros não turboalimentados - embora não com um carro turboalimentado devido à maior complexidade - levando a alguns carros sendo construídos leves e com lastro até o peso mínimo para otimizar distribuição de peso. No entanto, as regras também especificavam que os carros deveriam ser pesados ​​com seus fluidos usuais. Em 1982, outras equipes (principalmente Brabham e Williams ) usaram esta disposição para desenvolver carros com características como 'freios refrigerados a água' - o carro começou oficialmente a corrida com um grande tanque de água cheio, a água foi liberada em geral direção dos freios e o carro ficou abaixo do peso quando na pista e incapaz de ser pesado, apenas para depois ser abastecido com água suficiente para garantir que o limite de peso não fosse violado.

Como a Tyrrell foi o único usuário de motor naturalmente aspirado na temporada de 1984, eles estavam em uma posição única para poder se beneficiar de uma estratégia semelhante de freio hidráulico. No caso da Tyrrell, o motor era equipado com um sistema de injeção de água (um meio comum de diminuir a temperatura do cilindro para aumentar a potência), cujo tanque de abastecimento deveria ser reabastecido no final da corrida. Além disso, a FIA já havia tomado providências para reduzir o subsídio de combustível para cada corrida durante a temporada para 220 litros e proibiu o reabastecimento de 1982-83, reduzindo a potência disponível para corredores turboalimentados e impondo poucas restrições aos corredores não turbo mais eficientes . As equipes turbo-motorizadas previsivelmente se opuseram a esse movimento, deixando apenas a Tyrrell - cujo motor não precisava do combustível adicional - a seu favor. No entanto, as regras da F1 exigiam unanimidade para que a mudança fosse descartada, deixando Tyrrell no caminho.

Stefan Bellof dirigindo pela Tyrrell durante a controversa temporada de 1984 da equipe.

Foi observado em corridas que, após o pit stop final de Tyrrell, um tiro de chumbo podia ser visto escapando do topo do carro. Descobriu-se que Tyrrell estava rodando o carro abaixo do peso durante a corrida e, nos estágios finais, completando tanques de injeção de água com mais dois galões de água misturados com 140 libras de chumbo para garantir que atingisse o limite de peso. Como este foi bombeado sob pressão significativa, alguns escaparam pelo respiradouro do tanque e choveram em poços vizinhos, em quantidade suficiente para outras equipes varrerem o tiro antes que seus pilotos parassem.

Depois do Grande Prêmio de Detroit, onde Martin Brundle terminou em segundo para a Tyrrell, os carros principais foram, como de costume, apreendidos para inspeção de conformidade com as regras. Em seguida, foi alegado que a água era de fato 27,5% aromática e constituía uma fonte adicional de combustível. Tyrrell foi então acusado de:

  1. Consumir combustível adicional durante a corrida (então ilegal)
  2. Uso de combustível ilegal (a mistura de água aromática)
  3. Equipar o carro com linhas de combustível ilegais (as linhas do tanque de água para o sistema de injeção de água)
  4. Usando lastro que foi fixado incorretamente ao carro (o tiro de chumbo no tanque de água)

Como consequência dessas acusações, a Tyrrell foi excluída do campeonato mundial de 1984 e desqualificada retroativamente em todas as corridas daquele ano. Uma análise posterior mostrou que o conteúdo real de combustível da água estava significativamente abaixo de 1% e dentro das regras. Além disso, a Tyrrell argumentou que a exigência era que o lastro tivesse que ser consertado para que fossem necessárias ferramentas para sua remoção - o que eles achavam que era o caso com o tiro contido no tanque de água. Tyrrell posteriormente foi para o tribunal de apelação da FIA. Na apelação, a evidência de que o conteúdo de combustível da água era de fato muito menor do que o originalmente sugerido foi ignorada e as acusações foram alteradas para:

  1. O combustível na água
  2. Lastro inseguro
  3. Buracos ilegais na parte inferior do carro, em violação das regras de fundo plano projetadas para eliminar o efeito do solo (eventualmente determinado como sendo aberturas sem efeito aerodinâmico)

No entanto, a comissão julgadora internacional manteve a decisão original; A Tyrrell foi excluída do campeonato - e foi banida nas últimas três corridas, e com eles, mais multas da FISA por sua incapacidade de comparecer às corridas. Com a única equipe não turbo agora não oficialmente inscrita, as equipes restantes tiveram a unanimidade necessária para alterar as regras como desejavam. A exclusão de Tyrrell significou que eles perderam todos os pontos da temporada de 1984 e, com eles, benefícios de viagens subsidiadas para o campeonato do ano seguinte, um enorme custo adicional além das multas por corridas que não compareceram nas quais foram proibidos de competir.

A proibição e exclusão foram vistas por alguns observadores como equivalente à manipulação da FIA, que estava procurando uma maneira de eliminar os carros não turbo restantes da rede para ajudar a atrair mais apoio e patrocínio dos fabricantes automotivos; A Tyrrell acabou adotando um motor turbo Renault no meio da temporada seguinte e os motores turboalimentados tornaram-se obrigatórios em 1986, embora os motores naturalmente aspirados tenham sido permitidos novamente em 1987. A proibição também permitiu que as equipes turbo bloqueassem uma proposta da FISA para reduzir o combustível subsídio para 1985. Um novo golpe seguiu-se quando Bellof, uma das vítimas do esquema, foi morto em 1985, 1000 km de Spa .

Década de 1990

Mika Salo dirigindo pela Tyrrell no Grande Prêmio da Inglaterra de 1995 .

Tyrrell lutou nas décadas de 1980 e 1990 - a equipe consistentemente superando seu peso financeiro após a polêmica de 1984, apesar de ganhar o Troféu Colin Chapman para construtores com aspiração natural em 1987, após a retirada da Renault naquele ano. Houve um breve renascimento das fortunas no início dos anos 1990. A combinação de Harvey Postlethwaite 'revolucionário anhedral high-nariz s Tyrrell 019 e Jean Alesi ' temporada de estréia s em 1990 trouxe a equipe dois segundos lugares em Phoenix e Monaco - Alesi tendo liderado 30 voltas da corrida Phoenix. O franco-siciliano trocou a Ferrari no ano seguinte, mas os motores Honda e o patrocínio da Braun em 1991 ajudaram Stefano Modena a ganhar uma largada na primeira linha em Mônaco ao lado de Senna e um ótimo segundo lugar no Grande Prêmio do Canadá de 1991. No entanto, a equipe lentamente saiu do meio do pelotão. Eventualmente, em 1998 e em face da perda de forma e problemas de saúde, Ken vendeu sua equipe para a British American Tobacco , a equipe se tornando British American Racing . Os últimos pontos da Tyrrell na F1 foram marcados por Mika Salo no Grande Prêmio de Mônaco de 1997 . A última corrida para a Tyrrell foi o Grande Prêmio do Japão de 1998 , onde Ricardo Rosset não conseguiu se classificar e o companheiro de equipe Toranosuke Takagi se aposentou na volta 28 após uma colisão com o Minardi de Esteban Tuero . O próprio Ken deixou a equipe após a venda, pouco antes do início da temporada de 1998, após desentendimento com o novo chefe da equipe Craig Pollock sobre ele ter escolhido Rosset por razões de dinheiro de patrocínio em vez de Jos Verstappen .

Legado

A dupla vencedora do campeonato Brawn GP de 2009 e a atual equipe da Mercedes podem ser considerados descendentes da Tyrrell, por meio de seus antecessores, Honda Racing F1 e BAR . Enquanto a BAR comprou a equipe Tyrrell F1 e a entrada, eles usaram uma fábrica, construtor de chassis e motor diferentes - a maioria dos carros e equipamentos da antiga Tyrrell foram vendidos para Paul Stoddart , mais tarde proprietário da equipe Minardi F1.

Quando o chefe da equipe Ross Brawn liderou a aquisição da equipe Honda F1 para competir na temporada de 2009, um renascimento do nome Tyrrell foi brevemente considerado ao decidir como chamar a nova equipe.

No Grande Prêmio da Turquia de 2021 , as equipes descendentes de Tyrrell ganharam 121 Grandes Prêmios, 8 campeonatos de pilotos e 8 de construtores.

Os carros de F1 de 2 lugares da Minardi são modificações do design do Tyrrell 026 de 1998, mais perceptível no formato distinto do nariz do carro. Esses carros ainda correm em demos hoje, mais recentemente como carros de demonstração durante o lançamento da pista Yas Marina F1.

Ken Tyrrell morreu de câncer em 25 de agosto de 2001 aos 77 anos.

Resultados do Campeonato Mundial de Fórmula Um

Notas de rodapé

links externos

Posições esportivas
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