U-Haul - U-Haul

U-Haul
Modelo Subsidiária
Indústria Aluguel
Fundado 1945 ; 76 anos atrás Ridgefield, Washington , EUA ( 1945 )
Fundador Leonard Shoen
Quartel general Phoenix, Arizona , EUA
Pessoas chave
Presidente, CEO: Joe Shoen
Presidente: John "JT" Taylor
Vice-presidente: Jamie Lee
Produtos Aluguel de caminhão, aluguel de reboque, caixas, suprimentos móveis, engates de reboque , self-storage
Receita US $ 4,54 bilhões (2020 FY)
Número de empregados
19.500 (2020)
Pai Amerco
Subsidiárias Uhaul Car Share
Local na rede Internet uhaul .com

U-Haul é um equipamento movimentação e armazenagem americano aluguer empresa , com sede em Phoenix, Arizona , que está em operação desde 1945. A empresa foi fundada por Leonard Shoen (LS "Sam" Shoen) em Ridgefield, Washington , que iniciou-lo em a garagem de propriedade da família de sua esposa, e a ampliou por meio da franquia com postos de gasolina .

Visão geral

U-Haul é propriedade da AMERCO ( NasdaqUHAL ), uma empresa holding que também opera Amerco Real Estate, Republic Western Insurance e Oxford Life Insurance. A família Shoen atualmente possui, direta e indiretamente, cerca de 55% das sociedades anônimas de capital aberto. A empresa aluga caminhões , reboques e outros equipamentos, mas muitos centros de U-Haul e concessionárias também oferecem auto armazenamento unidades, caixas móveis, material de embalagem, GPL (propano) reabastecimento, engate e instalação de cabos de reboque, e tapete limpadores, entre outros serviços.

Por causa da onipresença da empresa (há mais de 17.000 revendedores ativos em todo o país), o nome às vezes é usado como uma marca registrada genérica para se referir aos serviços de qualquer locadora. A pintura usada nos veículos alugados é amplamente reconhecida, consistindo principalmente em branco e uma faixa laranja horizontal espessa, além de uma grande imagem com tema de estado ou província, conhecida como SuperGraphics.

História

Caminhões U-Haul fora de Reno, Nevada , em 1973
Um centro U-Haul em Washington, DC
Caminhão U-Haul sendo reabastecido

Em 1945, aos 29 anos, Leonard Shoen co-fundou a U-Haul com sua esposa, Anna Mary Carty, na cidade de Ridgefield, Washington , com um investimento de US $ 5.000. Ele começou a construir trailers de aluguel e dividir as taxas de uso com os proprietários de postos de gasolina que franqueava como agentes. Ele desenvolveu aluguéis unilaterais e alistou investidores como parceiros em cada trailer como métodos de crescimento.

Em 1955, havia mais de 10.000 reboques U-Haul nas estradas e a marca era conhecida nacionalmente. Distraído até certo ponto com o crescimento de seu negócio, Shoen reservou tempo para vários casamentos e acabou tendo um total de 12 filhos, cada um dos quais ele tornou-se acionistas. Shoen transferiu quase 2% do controle para seus filhos quando dois deles, Edward e Mark , lançaram uma aquisição bem-sucedida da empresa em 1986. Brigas familiares sobre o império U-Haul se transformaram em confrontos físicos entre alguns de seus filhos em reuniões da empresa , mesmo antes da aquisição de 1986. A aquisição gerou uma grande disputa familiar que resultou em um julgamento de US $ 461 milhões em favor de Leonard Shoen e outros. Em 1999, Leonard Shoen, de 83 anos, sofreu ferimentos fatais ao bater em um poste de telefone perto de sua casa em Las Vegas, Nevada .

A família Shoen, atualmente liderada pelo presidente e presidente Edward "Joe" Shoen , possui cerca de 40% da empresa por meio de sua holding AMERCO. A AMERCO entrou com pedido de concordata, Capítulo 11, em junho de 2003 e emergiu em março de 2004. O pedido não incluiu nem afetou as operações de U-Haul.

Em 2012, outra empresa de movimentação e armazenamento, a PODS , processou a U-Haul no Tribunal Distrital dos EUA por violação de marca registrada, alegando que a U-Haul "indevidamente e ilegalmente" usou a palavra "pods" para descrever seu produto U-Box. Em 25 de setembro de 2014, um júri decidiu que a U-Haul havia infringido as marcas registradas do PODS, causando confusão e prejudicando os negócios do PODS. O júri concluiu que a U-Haul lucrou injustamente ao mencionar o termo em seus materiais de marketing e publicidade e começou a usar a palavra somente depois que a PODS se tornou famosa como uma marca no setor. O júri concedeu ao PODS $ 62 milhões em danos. Em 2014, a UHaul processou a HireAHelper por violação de marca registrada, uma ação que foi resolvida fora do tribunal.

Todo mês de dezembro, o U-Haul é usado pela UPS , USPS e FedEx, para ajudar a expandir temporariamente as frotas para lidar com um aumento devido ao Natal e outros feriados.

Equipamento

GMC Savana U-Haul

A frota de aluguel da U-Haul é composta por caminhões, reboques, transportes automotivos e vários outros equipamentos. As caminhonetes pesadas e as cabines de van fabricadas pela Ford , GMC e Ram são combinadas com caixas de caminhão fabricadas U-Haul em fábricas localizadas em vários locais na América do Norte. Os veículos são todos movidos a gás, com modelos anteriores oferecendo caminhões a diesel de 5,2 m que devem ser trazidos de volta ao mesmo local onde foram alugados. Seis tamanhos de caminhões estão disponíveis, variando de 10 pés (3,0 m) a 26 pés (7,9 m), e vários tamanhos de reboques, além de um "carrinho de reboque" de duas rodas e um "Transporte automático" de quatro rodas. O U-Haul anuncia que seus caminhões têm convés inferiores construídos abaixo dos topos, em vez de acima dos pneus traseiros, como os caminhões de carga padrão. Alguns caminhões também têm uma área de armazenamento da cabine chamada "Sótão da mamãe". Os caminhões são pintados com SuperGraphics, imagens educacionais de diferentes estados e províncias dos Estados Unidos e Canadá. Picapes e vans de carga também estão disponíveis na maioria dos centros de propriedade de empresas e em algumas concessionárias de bairro.

O U-Haul tem duas classificações principais para equipamentos em sua frota: "Na cidade" e "Mão única". O equipamento "Só de ida" é usado principalmente para viagens só de ida, o que significa que a coleta e o desembarque podem ser em locais diferentes, enquanto o equipamento "Na Cidade" deve ser recolhido e devolvido no mesmo local e o equipamento destina-se a ser usado para uma mudança local. A U-Haul tem construído novos veículos unidirecionais em massa e, como esses caminhões unidirecionais estão sendo construídos, os modelos de frota unidirecionais mais antigos estão sendo retirados para uso local "na cidade" apenas enquanto os "Na cidade" anteriores "os caminhões de uso local estão sendo reprocessados ​​e vendidos.

Todos os caminhões de propriedade da U-Haul corporation (incluindo aqueles atribuídos e decalcados para uso no Canadá ) exibem placas de licença do Arizona distribuídas que não têm prazo de validade. Os reboques mais novos da frota de U-Haul distribuíram chapas, registradas em vários estados. Nos mercados do Alasca e do Havaí, o U-Haul registra o equipamento localmente porque esses estados não têm sistemas de registro de veículos repartidos.

Caminhões de aluguel U-Haul

Aluguel de espaço de armazenamento

Algumas instalações de U-Haul oferecem armários individuais para aluguel semanal ou mensal e alugam armários portáteis chamados U-Boxes mensalmente. Os U-Boxes também servem para carregar pertences do cliente em um local que podem ser despachados para outro local. As instalações de armazenamento estão localizadas na maioria dos locais corporativos.

Proibição do Ford Explorer

Em 2003, o U-Haul promulgou uma política de negar aluguel de reboques destinados a serem acoplados a um Ford Explorer . De acordo com a U-Haul: "A U-Haul optou por não alugar este veículo de reboque com base em nosso histórico de custos excessivos na defesa de ações judiciais envolvendo combinações de reboque do Ford Explorer. Esta política não envolve questões de segurança. Esta é uma circunstância incomum para U -Transporte." Isso se aplica a todos os anos de produção e modelos do Explorer (incluindo, por exemplo, o Ford Explorer Sport Trac ), independentemente da marca de pneu anexada. Isso vem do alto índice de falhas dos pneus Firestone instalados no Ford Explorer .

A Consumer Reports descobriu que a política ainda estava em vigor para o Ford Explorer 2012 . Um representante da empresa citou os custos do litígio como a razão por trás da política: “Cada vez que contratamos um advogado para defender uma ação judicial, assim que dizemos 'Ford Explorer', eles nos cobram mais dinheiro”.

Problemas de segurança

Um caminhão U-Haul na rodovia Coquihalla, na Colúmbia Britânica

No Canadá, várias agências de notícias encontraram sérios problemas de segurança em equipamentos U-Haul. Em julho de 2005, o Toronto Star relatou estatísticas sugerindo que cerca de metade dos veículos U-Haul em Ontário não eram seguros nas estradas. Pouco depois, o Ministério dos Transportes (Ontário) informou que, de 296 veículos U-Haul inspecionados no verão de 2005 (43,5% de todas as inspeções realizadas), 58 (19,6%) apresentaram defeitos fora de serviço, o que significa que eles não estão em condições de rodar. A CTV o seguiu em outubro de 2005, conduzindo suas próprias inspeções em todo o país e descobrindo que todos os 13 caminhões U-Haul alugados não atendiam aos padrões básicos de segurança provinciais.

Em resposta ao Toronto Star , os funcionários canadenses da empresa citaram suas políticas e procedimentos de inspeção que os funcionários e revendedores devem seguir. Em resposta aos resultados da CTV, o vice-presidente canadense do U-Haul admitiu não ter ouvido os avisos anteriores para melhorar as condições de segurança de seus veículos e disse que os caminhões mais antigos seriam substituídos.

Em outubro de 2006, a CTV W-Five reinvestigou o U-Haul, alugando caminhões em nove locais em todo o Canadá. Os aluguéis foram então levados a mecânicos para inspeção. Dos nove caminhões alugados, sete não cumpriram os padrões básicos de segurança e não foram considerados em condições de rodar; os outros dois, embora em condições de rodar, tiveram pequenos problemas.

Em 24 de junho de 2007, o Los Angeles Times publicou uma história sobre os problemas de segurança do U-Haul intitulada "Driving With Rented Risks". Também foram publicados artigos relacionados, como "Atrasos de manutenção na frota envelhecida do U-Haul" e "Evidências do julgamento chave desaparecidas". Os artigos descrevem relatórios de problemas de manutenção em andamento, falsificação de registros de manutenção e ações judiciais contra a empresa por lesões e acidentes com citações de ex-trabalhadores de manutenção e executivos.

Referências

Leitura adicional

links externos