U-boat - U-boat

U-995 , um típico U-boat VIIC / 41 em exibição no Memorial Naval de Laboe

Os submarinos eram submarinos navais operados pela Alemanha, principalmente na Primeira e na Segunda Guerras Mundiais . Embora às vezes fossem armas eficientes de frota contra navios de guerra navais inimigos, eram mais efetivamente usados ​​em uma função de guerra econômica ( ataque comercial ) e para impor um bloqueio naval contra navios de guerra inimigos. Os alvos principais das campanhas de submarinos em ambas as guerras foram os comboios mercantes trazendo suprimentos do Canadá e outras partes do Império Britânico , e dos Estados Unidos, para o Reino Unido e (durante a Segunda Guerra Mundial) para a União Soviética e os territórios aliados no Mediterrâneo. Submarinos alemães também destruíram navios mercantes brasileiros durante a Segunda Guerra Mundial, fazendo com que o Brasil declarasse guerra à Alemanha e à Itália em 22 de agosto de 1942.

O termo é uma versão anglicizada da palavra alemã U-Boot [ˈUːboːt] ( ouça )Sobre este som , um encurtamento de Unterseeboot ('submarino-barco'), embora o termo alemão se refira a qualquer submarino . Os submarinos da Marinha Austro-Húngara também eram conhecidos como U-boats.

Primeiros U-boats (1850–1914)

O primeiro submarino construído na Alemanha, o Brandtaucher de três homens , afundou no porto de Kiel em 1º de fevereiro de 1851 durante um mergulho de teste. O inventor e engenheiro Wilhelm Bauer projetou este navio em 1850, e Schweffel & Howaldt o construiu em Kiel . As operações de dragagem em 1887 redescobriram Brandtaucher ; mais tarde foi erguido e colocado em exposição histórica na Alemanha.

Seguiram-se em 1890 os barcos Nordenfelt I e Nordenfelt II , construídos com um design Nordenfelt . Em 1903, o estaleiro Friedrich Krupp Germaniawerft em Kiel completou o primeiro submarino totalmente funcional construído na Alemanha, Forelle , que Krupp vendeu para a Rússia durante a Guerra Russo-Japonesa em abril de 1904. O SM U-1 foi um submarino da classe Karp completamente redesenhado e apenas um foi construído. A Marinha Imperial Alemã o encomendou em 14 de dezembro de 1906. Ele tinha um casco duplo, um motor a querosene Körting e um único tubo de torpedo. O SM U-2 50% maior (comissionado em 1908) tinha dois tubos de torpedo. A classe U-19 de 1912–13 viu o primeiro motor diesel instalado em um barco da marinha alemã. No início da Primeira Guerra Mundial em 1914, a Alemanha tinha 48 submarinos de 13 classes em serviço ou em construção. Durante essa guerra, a Marinha Imperial Alemã usou o SM U-1 para treinamento. Aposentado em 1919, ele continua em exibição no Deutsches Museum em Munique.

Primeira Guerra Mundial (1914-1918)

Em 5 de setembro de 1914, o HMS  Pathfinder foi afundado pelo SM  U-21 , o primeiro navio a ser afundado por um submarino usando um torpedo automotor. Em 22 de setembro , o U-9 sob o comando de Otto Weddigen afundou os obsoletos navios de guerra britânicos HMS  Aboukir , HMS  Cressy e HMS  Hogue (o " Esquadrão Live Bait ") em uma única hora.

Na Campanha de Gallipoli no início de 1915 no Mediterrâneo oriental, os submarinos alemães, notadamente o U-21 , impediram o apoio próximo das tropas aliadas por 18 navios de guerra pré-Dreadnought afundando dois deles.

Durante os primeiros meses da guerra, as ações anticommerce dos submarinos observaram as "regras de premiação" da época, que governavam o tratamento dos navios civis inimigos e seus ocupantes. Em 20 de outubro de 1914, o SM  U-17 afundou o primeiro navio mercante, o SS  Glitra , ao largo da Noruega. Os invasores do comércio de superfície estavam se mostrando ineficazes e, em 4 de fevereiro de 1915, o Kaiser concordou com a declaração de uma zona de guerra nas águas ao redor das Ilhas Britânicas. Isso foi citado como uma retaliação aos campos minados e bloqueios de navegação britânicos . Seguindo as instruções dadas aos capitães de U-boat, eles poderiam afundar navios mercantes, mesmo os potencialmente neutros, sem aviso prévio.

Em fevereiro de 1915, um submarino U-6 ( Lepsius ) foi abalroado e ambos os periscópios foram destruídos em Beachy Head pelo mineiro SS Thordis comandado pelo Capitão John Bell RNR após disparar um torpedo. Em 7 de maio de 1915, o SM  U-20 afundou o navio RMS Lusitania . O naufrágio custou 1.198 vidas, 128 delas civis americanos, e o ataque deste navio civil desarmado chocou profundamente os Aliados . De acordo com o manifesto do navio, o Lusitânia transportava carga militar, embora nenhuma dessas informações tenha sido repassada aos cidadãos da Grã-Bretanha e dos Estados Unidos que pensaram que o navio não continha munição ou armamento militar algum e foi um ato de assassinato brutal. As munições que carregava eram milhares de caixotes cheios de munição para rifles, projéteis de artilharia de 3 polegadas (76 mm) e também várias outras munições padrão usadas pela infantaria. O naufrágio do Lusitânia foi amplamente utilizado como propaganda contra o Império Alemão e gerou maior apoio ao esforço de guerra. Uma reação generalizada nos Estados Unidos não foi observada até o ataque à balsa SS  Sussex, que transportava muitos cidadãos dos Estados Unidos da América.

A resposta inicial dos EUA foi ameaçar romper as relações diplomáticas , o que persuadiu os alemães a emitir a promessa de Sussex que impõe restrições à atividade de submarinos. Os EUA reiteraram suas objeções à guerra de submarinos alemães sempre que civis norte-americanos morreram como resultado de ataques alemães, o que levou os alemães a reaplicar totalmente as regras de premiação. Isso, no entanto, removeu a eficácia da frota de submarinos e, consequentemente, os alemães buscaram uma ação de superfície decisiva, estratégia que culminou na Batalha da Jutlândia .

Embora os alemães tenham reivindicado a vitória na Jutlândia, a Grande Frota Britânica permaneceu no controle do mar. Era necessário voltar a uma guerra anticommerce eficaz por submarinos. O vice-almirante Reinhard Scheer , comandante-chefe da Frota de Alto Mar , pressionou por uma guerra total de submarinos, convencido de que uma alta taxa de perdas marítimas forçaria a Grã-Bretanha a buscar uma paz antecipada antes que os Estados Unidos pudessem reagir com eficácia.

Naufrágio do Linda Blanche saindo de Liverpool por SM  U-21 ( Willy Stöwer )

A renovada campanha alemã foi eficaz, afundando 1,4 milhão de toneladas de navios entre outubro de 1916 e janeiro de 1917. Apesar disso, a situação política exigia uma pressão ainda maior e, em 31 de janeiro de 1917, a Alemanha anunciou que seus U-boats se envolveriam em guerra submarina irrestrita começando em 1 ° de fevereiro. Em 17 de março, submarinos alemães afundaram três navios mercantes americanos e os Estados Unidos declararam guerra à Alemanha em abril de 1917.

A guerra submarina irrestrita no início de 1917 foi inicialmente muito bem-sucedida, afundando grande parte dos navios com destino à Grã-Bretanha. Com a introdução de comboios escoltados, as perdas com navios diminuíram e, no final, a estratégia alemã falhou em destruir navios aliados suficientes. Um armistício entrou em vigor em 11 de novembro de 1918. Dos submarinos alemães sobreviventes, 14 submarinos foram afundados e 122 se renderam.

Dos 373 submarinos alemães que foram construídos, 178 foram perdidos por ação inimiga. Destes, 40 foram afundados por minas, 30 por cargas de profundidade e 13 por Q-navios . 512 oficiais e 4894 soldados foram mortos. Eles afundaram 10 navios de guerra, 18 cruzadores e várias embarcações navais menores. Eles destruíram ainda 5.708 navios mercantes e de pesca, totalizando 11.108.865 toneladas e a perda de cerca de 15.000 marinheiros. O Pour le Mérite , a mais alta condecoração pela bravura dos oficiais, foi concedido a 29 comandantes de submarinos. 12 tripulantes de submarinos foram condecorados com o Goldene Militär-Verdienst-Kreuz , o maior prêmio de bravura para suboficiais e soldados. Os comandantes de submarinos mais bem-sucedidos da Primeira Guerra Mundial foram Lothar von Arnauld de la Perière (189 navios mercantes e duas canhoneiras com 446.708 toneladas), seguido por Walter Forstmann (149 navios com 391.607 toneladas) e Max Valentiner (144 navios com 299.482 toneladas). Seus registros não foram superados em nenhum conflito subsequente.

Aulas

Rendição da frota

Sob os termos do armistício, todos os submarinos deveriam se render imediatamente. Aqueles em águas domésticas navegaram para a base de submarinos britânicos em Harwich . Todo o processo foi feito rapidamente e, em geral, sem dificuldade, após o qual os navios foram estudados e, em seguida, sucateados ou entregues às marinhas aliadas. Stephen King-Hall escreveu um relato detalhado de uma testemunha ocular da rendição.

Anos entre guerras (1919–1939)

O Tratado de Versalhes que encerrou a Primeira Guerra Mundial, assinado na Conferência de Paz de Paris em 1919, restringiu a tonelagem total da frota de superfície alemã. O tratado também restringia a tonelagem independente de navios e proibia a construção de submarinos. No entanto, um escritório de projeto de submarinos foi estabelecido na Holanda e um programa de pesquisa de torpedos foi iniciado na Suécia. Antes do início da Segunda Guerra Mundial, a Alemanha começou a construir submarinos e treinar equipes, rotulando essas atividades como "pesquisa" ou ocultando-as usando outras tampas. Quando isso se tornou conhecido, o Acordo Naval Anglo-Alemão limitou a Alemanha à paridade com a Grã-Bretanha em submarinos. Quando a Segunda Guerra Mundial começou, a Alemanha já tinha 65 submarinos, sendo 21 deles no mar, prontos para a guerra.

Segunda Guerra Mundial (1939-1945)

Durante a Segunda Guerra Mundial , a guerra de submarinos foi o principal componente da Batalha do Atlântico , que começou em 1939 e terminou com a rendição da Alemanha em 1945. O Armistício de 11 de novembro de 1918, encerrando a Primeira Guerra Mundial , afundou a maior parte do antigo Império Alemão A Marinha e o subsequente Tratado de Versalhes de 1919 limitaram a marinha de superfície da nova República de Weimar da Alemanha a apenas seis navios de guerra (de menos de 10.000 toneladas cada), seis cruzadores e 12 contratorpedeiros . Para compensar, a nova marinha da Alemanha, a Kriegsmarine , desenvolveu a maior frota de submarinos entrando na Segunda Guerra Mundial. O primeiro-ministro britânico Winston Churchill escreveu mais tarde: "A única coisa que realmente me assustou durante a guerra foi o perigo do submarino".

Nos primeiros estágios da guerra, os U-boats foram extremamente eficazes na destruição de navios aliados devido à grande lacuna na cobertura aérea do meio do Atlântico. O comércio transatlântico de suprimentos de guerra e alimentos era extenso e crítico para a sobrevivência da Grã-Bretanha. A ação contínua em torno da navegação britânica tornou-se conhecida como a Batalha do Atlântico , à medida que os britânicos desenvolveram defesas técnicas como ASDIC e radar , e os U-boats alemães responderam caçando nos chamados " pacotes de lobo ", onde vários submarinos permaneceriam próximos uns dos outros , tornando mais fácil para eles afundar um alvo específico. A vulnerável situação do transporte marítimo da Grã-Bretanha existiu até 1942, quando as marés mudaram quando a marinha mercante e a Marinha dos EUA entraram na guerra, aumentando drasticamente a quantidade de tonelagem de suprimentos enviada através do Atlântico. A combinação de maior tonelagem e maior proteção naval dos comboios de navios tornou muito mais difícil para os U-boats causar uma redução significativa na navegação britânica. Assim que os Estados Unidos entraram na guerra, os U-boats iam da costa atlântica dos Estados Unidos e do Canadá ao Golfo do México , e do Ártico às costas oeste e sul da África e até mesmo ao leste até Penang . Os militares dos Estados Unidos se engajaram em várias táticas contra as incursões alemãs nas Américas ; isso incluía vigilância militar de nações estrangeiras na América Latina, particularmente no Caribe, para impedir que qualquer governo local fornecesse submarinos alemães.

Como a velocidade e o alcance eram severamente limitados debaixo d'água durante o funcionamento com bateria, os U-boats eram obrigados a passar a maior parte do tempo na superfície funcionando com motores a diesel, mergulhando apenas quando atacados ou para raros golpes de torpedo durante o dia. O desenho do casco mais parecido com o de um navio reflete o fato de que se tratava principalmente de embarcações de superfície que podiam submergir quando necessário. Isso contrasta com o perfil cilíndrico dos submarinos nucleares modernos , que são mais hidrodinâmicos debaixo d'água (onde passam a maior parte do tempo), mas menos estáveis ​​na superfície. Embora os U-boats sejam mais rápidos na superfície do que submersos, o oposto geralmente é verdadeiro para os submarinos modernos. O ataque mais comum de submarinos durante os primeiros anos da guerra foi conduzido na superfície e à noite. Este período, antes que as forças aliadas desenvolvessem táticas de guerra anti-submarino verdadeiramente eficazes, que incluíam comboios, era referido pelos submarinistas alemães como " die glückliche Zeit " ou o Primeiro Tempo Feliz .

U-534 , Birkenhead Docks, Merseyside, Inglaterra

Torpedos

A principal arma dos U-boats era o torpedo , embora minas e canhões de convés (enquanto na superfície) também fossem usados. No final da guerra, quase 3.000 navios aliados (175 navios de guerra; 2.825 navios mercantes) foram afundados por torpedos de U-boat. Os primeiros torpedos alemães da Segunda Guerra Mundial eram corredores diretos, ao contrário dos torpedos homing e pattern-running que se tornaram disponíveis mais tarde na guerra. Eles foram equipados com um dos dois tipos de gatilhos de pistola - impacto, que detonou a ogiva ao entrar em contato com um objeto sólido, e magnético , que detonou ao detectar uma mudança no campo magnético dentro de alguns metros.

Um dos usos mais eficazes de pistolas magnéticas seria definir a profundidade do torpedo logo abaixo da quilha do alvo. A explosão sob a quilha do alvo criaria uma onda de choque de detonação , que poderia causar a ruptura do casco de um navio sob a pressão da água. Desta forma, mesmo navios grandes ou fortemente blindados podem ser afundados ou inutilizados com um único golpe bem colocado.

Inicialmente, o equipamento de manutenção de profundidade e explodidores magnéticos e de contato eram notoriamente não confiáveis. Durante os primeiros oito meses de guerra, os torpedos frequentemente corriam a uma profundidade inadequada, detonavam prematuramente ou não explodiam completamente - às vezes ricocheteando sem causar danos no casco do navio-alvo. Isso ficou mais evidente na Operação Weserübung , a invasão da Noruega, onde vários comandantes de submarinos habilidosos não conseguiram infligir danos aos navios de guerra e transportes britânicos por causa de torpedos defeituosos. As falhas foram em grande parte devido à falta de testes. O detonador magnético era sensível às oscilações mecânicas durante a execução do torpedo e às flutuações do campo magnético da Terra em latitudes elevadas. Esses primeiros detonadores magnéticos foram finalmente eliminados e o problema de manutenção de profundidade foi resolvido no início de 1942 com tecnologia aprimorada.

Mais tarde na guerra, a Alemanha desenvolveu um torpedo homing acústico, o G7 / T5 . Foi projetado principalmente para combater escoltas de comboios. O torpedo acústico foi projetado para funcionar diretamente a uma distância de armamento de 400 me girar em direção ao ruído mais alto detectado. Às vezes, isso acabava sendo o submarino; pelo menos dois submarinos podem ter sido afundados por seus próprios torpedos teleguiados. Além disso, constatou-se que esses torpedos só são eficazes contra navios que se movem a mais de 15 nós (28 km / h). Os aliados enfrentaram torpedos acústicos com chamarizes criadores de ruído, como Foxer , FXR , CAT e Fanfare . Os alemães, por sua vez, reagiram a isso introduzindo versões mais novas e atualizadas dos torpedos acústicos, como o G7es do fim da guerra e o T11 . No entanto, o T11 não viu o serviço ativo.

Os submarinos também adotaram vários tipos de torpedos de "funcionamento padrão" que corriam em linha reta a uma distância predefinida e, em seguida, viajavam em um padrão circular ou semelhante a uma escada. Quando disparado contra um comboio, aumentava a probabilidade de acerto se a arma errasse seu alvo principal.

Desenvolvimentos de U-boat

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Kriegsmarine produziu muitos tipos diferentes de U-boats conforme a tecnologia evoluiu. O mais notável é o Tipo VII, conhecido como o "burro de carga" da frota, que era de longe o tipo mais produzido, e os barcos Tipo IX, um VII ampliado projetado para patrulhas de longo alcance, alguns viajando até o Japão e a costa leste dos Estados Unidos.

Pintura a óleo de um submarino Kriegsmarine , de Augusto Ferrer-Dalmau

Com a sofisticação cada vez maior da detecção dos Aliados e perdas subsequentes, os designers alemães começaram a perceber totalmente o potencial de um barco realmente submerso. O Tipo XXI " Elektroboot " foi projetado para favorecer o desempenho submerso, tanto para eficácia em combate quanto para sobrevivência. Foi o primeiro verdadeiro submersível. O Type XXI apresentava um design evolutivo que combinava várias vertentes diferentes do programa de desenvolvimento de U-boat, principalmente dos U-boats Walter, o Tipo XVII , que apresentava um sistema propulsor independente de ar de peróxido de hidrogênio malsucedido, porém revolucionário . Esses barcos apresentavam um desenho de casco aerodinâmico, que formou a base do posterior submarino nuclear USS  Nautilus , e foi adaptado para uso com sistemas de propulsão mais convencionais. O design do casco maior permitiu uma capacidade de bateria muito maior, o que permitiu ao XXI navegar submerso por períodos mais longos e alcançar velocidades de submersão sem precedentes para a época. A eliminação de resíduos era um problema quando os submarinos ficavam longos períodos sem chegar à superfície, como é hoje.

Ao longo da guerra, uma corrida armamentista evoluiu entre os Aliados e a Kriegsmarine , especialmente na detecção e contra-detecção. O sonar (ASDIC na Grã-Bretanha) permitiu que os navios de guerra aliados detectassem U-boats submersos (e vice-versa) além do alcance visual, mas não foi eficaz contra um navio na superfície; assim, no início da guerra, um submarino à noite ou com mau tempo era realmente mais seguro na superfície. Os avanços no radar tornaram-se particularmente mortais para as tripulações de submarinos, especialmente depois que as unidades montadas em aeronaves foram desenvolvidas. Como contramedida, os U-boats foram equipados com receptores de alerta de radar, para dar-lhes tempo suficiente para mergulhar antes que o inimigo se aproximasse, bem como mais canhões antiaéreos. No entanto, no início de meados de 1943, os Aliados mudaram para o radar centimétrico (desconhecido para a Alemanha), o que tornou os detectores de radar ineficazes. Sistemas de radar de submarinos também foram desenvolvidos, mas muitos capitães optaram por não usá-los por medo de transmitir sua posição às patrulhas inimigas e por falta de contramedidas eletrônicas suficientes.

No início, os alemães experimentaram a ideia do Schnorchel (snorkel) de submarinos holandeses capturados, mas não viram necessidade deles até o final da guerra. O Schnorchel era um tubo retrátil que fornecia ar para os motores a diesel submersos na profundidade do periscópio , permitindo que os barcos navegassem e recarregassem suas baterias, mantendo um certo grau de discrição. Porém, estava longe de ser uma solução perfeita. Ocorreram problemas com a válvula do dispositivo travando ou fechando enquanto ficava molhada em tempo ruim; uma vez que o sistema usava todo o casco de pressão como um amortecedor, os motores diesel sugavam instantaneamente grandes volumes de ar dos compartimentos do barco, e a tripulação freqüentemente sofria de dolorosas lesões nos ouvidos. A velocidade foi limitada a 8 nós (15 km / h), para que o dispositivo não se partisse por causa do estresse. O Schnorchel também teve o efeito de tornar o barco essencialmente barulhento e surdo em termos de sonar. Finalmente, o radar aliado finalmente se tornou suficientemente avançado para que o mastro Schnorchel pudesse ser detectado além do alcance visual.

Várias outras inovações pioneiras incluíram revestimentos acústicos e eletroabsorventes para torná-los menos alvos de ASDIC ou RADAR. Os alemães também desenvolveram contra-medidas ativas, como instalações para liberar iscas químicas artificiais que fazem bolhas, conhecidas como Bold , em homenagem ao mítico kobold .

Aulas

Capturado U-boats Tipo VII e Tipo IX fora de seu curral em Trondheim , Noruega, 19 de maio de 1945.
  • Tipo I : primeiros protótipos
  • Tipo II : pequenos submarinos usados ​​para fins de treinamento
  • Tipo V : submarinos anões experimentais incompletos
  • Tipo VII : o "burro de carga" dos U-boats com 709 completados na Segunda Guerra Mundial
  • Tipo IX : esses U-boats de longo alcance operavam até o Oceano Índico com os japoneses ( Monsun Gruppe ) e o Atlântico Sul
  • Tipo X : minelayers de longo alcance e transportes de carga
  • Tipo XI : barcos de artilharia experimentais incompletos
  • Tipo XIV : usado para reabastecer outros U-boats; apelidado de Milchkuh ("vaca leiteira")
  • Tipo XVII : pequenos submarinos costeiros movidos por sistemas experimentais de propulsão de peróxido de hidrogênio
  • Tipo XXI : conhecido como Elektroboot ; primeiros submarinos a operar principalmente submersos
  • Tipo XXIII : versão menor do XXI usado para operações costeiras
  • Submarinos anões , incluindo Biber , Hai , Molch e Seehund
  • Projetos incompletos de U-boat

Contramedidas

Sobreviventes do submarino alemão  U-175 após ser afundado pelo USCGC  Spencer , 17 de abril de 1943

Avanços nas táticas de comboio, detecção de direção de alta frequência (referido como ("Huff-Duff"), radar, sonar ativo (chamado ASDIC na Grã-Bretanha), cargas de profundidade , morteiros ASW spigot (também conhecido como "ouriço" ), o intermitente quebra do código alemão Naval Enigma , a introdução da luz Leigh , a variedade de aeronaves de escolta (especialmente com o uso de porta-aviões de escolta ), o uso de navios misteriosos e a entrada total dos EUA na guerra com sua enorme construção naval capacidade, todos viraram a maré contra os U-boats. No final, a frota de U-boats sofreu baixas extremamente pesadas, perdendo 793 U-boats e cerca de 28.000 submarinistas (uma taxa de 75% de baixas, a mais alta de todas as forças alemãs durante o guerra).

Ao mesmo tempo, os Aliados atacaram os estaleiros de U-boat e suas bases com bombardeios estratégicos .

Maquina enigma

Os britânicos tinham uma grande vantagem em sua capacidade de ler alguns códigos da Enigma naval alemã. Uma compreensão dos métodos de codificação alemães foi trazida para a Grã-Bretanha via França a partir de decifradores poloneses . Posteriormente, livros de código e equipamentos foram capturados por ataques a navios meteorológicos alemães e de submarinos capturados. Uma equipe incluindo Alan Turing usou " bombas " de propósito especial e os primeiros computadores para quebrar novos códigos alemães à medida que eram introduzidos. A rápida decodificação das mensagens foi vital para afastar os comboios das matilhas de lobos e permitir a interceptação e destruição dos submarinos. Isso foi demonstrado quando as máquinas Naval Enigma foram alteradas em fevereiro de 1942 e a eficácia da matilha de lobos aumentou muito até que o novo código foi quebrado.

O submarino alemão  U-110 , um Tipo IXB , foi capturado em 1941 pela Marinha Real , e sua máquina Enigma e documentos foram removidos. O U-559 também foi capturado pelos britânicos em outubro de 1942; três marinheiros abordaram quando ela estava afundando e desesperadamente jogaram todos os livros de código para fora do submarino para salvá-los. Dois deles, o marinheiro capaz Colin Grazier e o tenente Francis Anthony Blair Fasson , continuaram a atirar livros de código para fora do navio quando ele afundou e afundou com ele. Outros livros de código foram capturados por ataques a navios meteorológicos. O U-744 foi abordado pela tripulação do navio canadense HMCS  Chilliwack em 6 de março de 1944, e os códigos foram retirados dela, mas nessa época da guerra, a maioria das informações era conhecida. O U-505 , um Tipo IXC , foi capturado pela Marinha dos Estados Unidos em junho de 1944. É agora um navio-museu em Chicago no Museu de Ciência e Indústria .

Batalha da Ilha Bell

Dois eventos na batalha ocorreram em 1942, quando os submarinos alemães atacaram quatro carregadores de minério aliados em Bell Island , Newfoundland . Os porta - aviões SS  Saganaga e SS  Lord Strathcona foram afundados pelo U-513 em 5 de setembro de 1942, enquanto o SS  Rosecastle e o PLM 27 foram afundados pelo U-518 em 2 de novembro, com a perda de 69 vidas. Quando o submarino lançou um torpedo no cais de carregamento, a Ilha Bell tornou-se o único local na América do Norte sujeito a um ataque direto das forças alemãs na Segunda Guerra Mundial.

Deadlight de operação

"Operação Deadlight" era o codinome para o afundamento de submarinos rendidos aos Aliados após a derrota da Alemanha perto do fim da guerra. Dos 154 submarinos entregues, 121 foram afundados em águas profundas ao largo de Lisahally , Irlanda do Norte, ou Loch Ryan , Escócia, no final de 1945 e início de 1946.

Memorial

Pós-Segunda Guerra Mundial e Guerra Fria (depois de 1945)

A partir de 1955, o Bundesmarine da Alemanha Ocidental foi autorizado a ter uma pequena marinha. Inicialmente, dois Tipo XXIII afundados e um Tipo XXI foram levantados e reparados. Na década de 1960, a República Federal da Alemanha (Alemanha Ocidental) voltou a entrar no negócio de submarinos. Como a Alemanha Ocidental estava inicialmente restrita a um limite de deslocamento de 450 toneladas, o Bundesmarine se concentrou em pequenos submarinos costeiros para se proteger contra a ameaça soviética no Mar Báltico . Os alemães procuraram usar tecnologias avançadas, para compensar o pequeno deslocamento, tais como amagnético aço para proteger contra minas navais e detectores de anomalia magnética .

O Tipo 201 inicial foi um fracasso devido a rachaduras no casco; o subsequente Type 205 , comissionado pela primeira vez em 1967, foi um sucesso e 12 foram construídos para a marinha alemã. Para continuar a tradição do U-boat, os novos barcos receberam a clássica designação "U" começando com o U-1 .

Com a compra de dois barcos do Tipo 205 pelo governo dinamarquês, o governo da Alemanha Ocidental percebeu o potencial do submarino como exportação, desenvolvendo uma versão customizada do Tipo 207 . Submarinos pequenos e ágeis foram construídos durante a Guerra Fria para operar na parte rasa do Mar Báltico, resultando no Tipo 206 . Três dos barcos do Tipo 206 aprimorados foram posteriormente vendidos para a Marinha israelense , tornando-se o Tipo 540 . O submarino alemão tipo 209 diesel-elétrico foi o submarino de vendas de exportação mais popular do mundo desde o final dos anos 1960 até os primeiros anos do século XXI. Com um deslocamento maior de 1.000-1.500 toneladas, a classe era muito personalizável e teve serviço com 14 marinhas com 51 exemplos sendo construídos em 2006. A Alemanha continuaria a colher sucessos com derivações ou com base no tipo de sucesso 209, como são o Type 800 foi vendido para Israel e o TR-1700 foi vendido para a Argentina .

A Alemanha continuaria a ter sucesso como exportador de submarinos com a venda do Klasse 210 para a Noruega , considerado o submarino mais silencioso e manobrável do mundo. Isso demonstraria sua capacidade e colocaria seu selo de exportação para o mundo.

Submarino Tipo 212 com propulsão independente do ar da Marinha Alemã em doca em HDW / Kiel

A Alemanha trouxe o nome do U-boat para o século 21 com o novo Type 212 . O 212 possui um sistema de propulsão independente de ar usando células de combustível de hidrogênio . Este sistema é mais seguro do que os motores diesel de ciclo fechado e turbinas a vapor anteriores, mais barato do que um reator nuclear e mais silencioso do que qualquer um deles. Enquanto o Tipo 212 também está sendo comprado pela Itália e Noruega, o Tipo 214 foi projetado como o modelo de exportação subsequente e foi vendido para a Grécia , Coréia do Sul , Turquia , e com base nele faria com que o Tipo U 209PN fosse vendido para Portugal .

Nos últimos anos, a Alemanha introduziu novos modelos, como o Type 216 e o Type 218, este último sendo vendido para Cingapura .

Em 2016, a Alemanha encomendou seu mais novo U-boat, o U-36 , um Type 212 .

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Abbatiello, John (2005) Guerra Anti-Submarina na Primeira Guerra Mundial: Aviação Naval Britânica e a Derrota dos U-boats
  • Buchheim, Lothar-Günther. Das Boot (edição original em alemão de 1973, eventualmente traduzida para o inglês e muitas outras línguas ocidentais). Adaptação para o cinema em 1981, dirigido por Wolfgang Petersen
  • Gannon, Michael (1998) Black May . Publicação Dell. ISBN  0-440-23564-2
  • Gannon, Michael (1990) Operation Drumbeat . Naval Institute Press. ISBN  978-1-59114-302-4
  • Gray, Edwyn A. (1994) The U-Boat War, 1914–1918
  • Hans Joachim Koerver (2010) German Submarine Warfare 1914–1918 in the Eyes of British Intelligence , LIS Reinisch, ISBN  978-3-902433-79-4
  • Kurson, Robert (2004) Shadow Divers: A verdadeira aventura de dois americanos que arriscaram tudo para resolver um dos últimos mistérios da segunda guerra mundial . Publicação da Random House. ISBN  0-375-50858-9
  • Möller, Eberhard e Werner Brack (2006) The Encyclopedia of U-boats: From 1904 to the Present , ISBN  1-85367-623-3
  • O'Connor, Jerome M. (junho de 2000) "Inside the Grey Wolves 'Den." História Naval . O recurso Autor do Ano do Instituto Naval dos EUA descreve a construção e operação das bases de submarinos alemães na França.
  • Preston, Anthony (2005) Os melhores submarinos do mundo .
  • Stern, Robert C. (1999) Battle Beneath the Waves: U-boats at war . Arms and Armor / Sterling Publishing. ISBN  1-85409-200-6 .
  • Showell, Jak Mallmann (2006) The U-boat Century: German Submarine Warfare, 1906–2006 , ISBN  1-59114-892-8
  • van der Vat, Dan (1988) The Atlantic Campaign . Harper & Row. Conecta operações submarinas e anti-submarinas entre a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial e sugere uma guerra contínua.
  • Von Scheck, Karl. U122: O diário de um comandante de submarino . Diggory Press, ISBN  978-1-84685-049-3
  • Georg von Trapp e Elizabeth M. Campbell (2007) To the Last Salute: Memories of a Austrian U-boat Commander
  • Westwood, David (2005) U-Boat War: Doenitz and the evolution of the German Submarine Service 1935–1945 , ISBN  1-932033-43-2
  • Werner, Herbert. Caixões de ferro: um relato pessoal das batalhas de submarinos alemães na segunda guerra mundial , ISBN  978-0-304-35330-9

links externos