US Route 175 - U.S. Route 175

Marcador da rodovia US 175
Rodovia US 175
US 175 destacado em vermelho
Informação de rota
Rota auxiliar da US 75
Mantido por TxDOT
Comprimento 111,0 mi (178,6 km)
Existia 1932-presente
Cruzamentos principais
Extremo oeste I-45 em Dallas
 
Extremidade leste US 69 em Jacksonville
Localização
Condados Dallas , Kaufman , Henderson , Anderson , Cherokee
Sistema rodoviário
SH 174 SH 175

US Highway 175 ( US 175 ) é uma rodovia numerada de 111,0 milhas (178,6 km) leste-oeste dos Estados Unidos localizada completamente dentro do estado do Texas . Ele chega muito perto de atingir sua rota principal, US 75 , mas o descomissionamento e o redirecionamento no centro de Dallas o deixam com poucas milhas. Antes do descomissionamento da US 75 ao sul do centro de Dallas em favor da Interstate 45 (I-45), a US 175 encontrou a US 75. O terminal oeste da US 175 fica em Dallas na I-45. O terminal leste da rodovia fica em Jacksonville, em uma interseção com a US 69 .

Grande parte do corredor US 175 (da I-20 em Balch Springs até a US 69 em Jacksonville) faz parte da rede de rotas de evacuação da TxDOT em caso de furacão . O TxDOT também considera a rodovia uma alternativa ao uso da I-20 para viajar de e para Dallas-Fort Worth, e sente que o corredor também é uma conexão importante para os alunos chegarem à Stephen F. Austin State University em Nacogdoches . Além de seu status de rota de evacuação de furacão, o US 175 é considerado parte do Sistema Rodoviário Nacional, o Sistema Tronco do Texas (posteriormente revisado para apenas a porção entre Mabank e Jacksonville), e também está incluído na rede de transporte rodoviário de carga do estado.

De todas as rodovias americanas de três dígitos localizadas no Texas, a US 175 é a mais curta.

Descrição da rota

Condado de Dallas

A US 175 começa ao sul do centro de Dallas em um trevo com a Interstate 45 . Neste ponto, a US 175 tem quatro faixas de largura - duas no sentido leste e duas no sentido oeste. A rodovia é uma estrutura em estilo de rodovia que é, a princípio, elevada sobre os bairros próximos de Ideal e Bonton , no sul de Dallas. US 175 também carrega o nome de CF Hawn Freeway aqui, em homenagem a Charles Fred Hawn (1907-1996), um ex- tenente-comandante da Marinha dos EUA de Atenas .

Depois de passar pela State Highway 310 (a SM Wright Freeway), uma terceira faixa é adicionada em cada direção da rodovia. Depois de passar pela Bexar Street e pela Municipal Drive, a rodovia entra em uma área de planície que inclui um cruzamento de White Rock Creek, então a rodovia vira para sudeste na saída da Second Avenue / Bruton Road. A US 175 volta da área de planície na saída da Lake June Road.

A US 175 passa pela área de Pleasant Grove em Dallas, passando por um trevo com a Loop 12 (Buckner Blvd.) e, a seguir, a Interstate 20 alguns quilômetros depois. O intercâmbio com a I-20 é um estilo “pilha” e está localizado logo ao sul do intercâmbio da I-20 com a Interestadual 635, à qual a US 175 também se conecta; este também é um breve ponto onde a US 175 sai de Dallas e entra em Balch Springs , depois de volta para Dallas. A rodovia continua, mas se estreita para quatro faixas (duas em cada direção) no cruzamento da I-20.

Após a saída da Woody Road, a US 175 sai de Dallas e entra na cidade de Seagoville . No lado leste de Seagoville, a US 175 deixa o Condado de Dallas .

Kaufman County

Marcador para US 175 a leste de Kaufman

À medida que a US 175 chega ao condado de Kaufman , os arredores se tornam mais rurais. A rodovia desce em um vale de rio e área úmida e, em seguida, cruza a bifurcação leste do rio Trinity . Isso marca o limite da cidade entre Seagoville e Crandall .

Depois de sair da área do vale, a rodovia passa por Crandall cruzando a estrada Farm to Market 741 (que conecta Crandall a Forney ), passando pelo centro da cidade e outra saída, com a Farm to Market Road 148 (conectando Crandall a Terrell ) Poucos quilômetros depois, um trevo rural para a County Road 4104-Bud Stoy Road marca a fronteira da cidade de Crandall e Kaufman . A rodovia continua entrando em Kaufman, passando por uma curva ampla à direita no trevo da State Highway 243 e , em seguida, passa por um breve trecho urbano na saída da Business State Highway 34 (Washington Street). Depois de mais um quilômetro, uma saída para a State Highway 34 aparece.

Após essa saída, a US 175 perde suas características de rodovia, mas continua como uma rodovia dividida em quatro pistas . A rodovia continua por vários quilômetros antes de se aproximar de Kemp . Aqui, um desvio leva a US 175 ao redor do norte e leste da cidade, enquanto a primeira das quatro rotas comerciais da US 175 passa por Kemp ao longo da rota anterior da US 175 na área. Depois que o desvio passa por uma saída estilo rodovia na State Highway 274 (que também forma a extremidade leste da Business US 175), a US 175 deixa a parte principal de Kemp.

A rodovia continua como uma estrada dividida de quatro faixas, passando por dois vãos com várias pontes do reservatório de Cedar Creek . Entre os dois vãos está a fronteira do limite da cidade entre Kemp e Mabank . Após a segunda extensão do lago, a US 175 começa a contornar a parte principal de Mabank, enquanto outra rota comercial da US 175 serve uma parte da cidade ao longo de uma rota anterior da rodovia. Uma parte da US 175 ao longo de seu desvio é em estilo de rodovia, em um cruzamento com a rodovia estadual 198 . A rodovia deixa o condado de Kaufman pouco antes de completar seu desvio de Mabank.

Henderson County

A US 175 entra no condado de Henderson ao se aproximar de uma interseção de nível com a extremidade leste da Business US 175. A rodovia continua sendo dividida em quatro faixas. Uma interseção de nível rural com uma estrada municipal marca a fronteira da cidade entre Mabank e Gun Barrel City , então a US 175 se aproxima de um trevo em estilo de rodovia com a Rodovia Estadual 334 . Esta rodovia estadual se conecta à parte principal de Gun Barrel City, a oeste, e é a última grande estrada que conecta a US 175 ao reservatório de Cedar Creek.

Pista oeste da US 175 perto de Eustace (janeiro de 2010)

Após o trevo, a US 175 deixa os limites da cidade de Gun Barrel City e, dentro de uma milha, entra nos limites da cidade de Eustace . Logo depois, a rodovia se estreita para uma estrada de quatro faixas não dividida com uma faixa para virar à esquerda. A US 175 se aproxima de seu primeiro semáforo na interseção da Farm to Market Road 316, que entra em Eustace pelo sul; a interseção é o início de uma breve sobreposição das duas estradas perto do centro da cidade. A sobreposição do FM 316 termina após quatro quarteirões, virando à esquerda em outro cruzamento semáforo para ir para o norte saindo de Eustace. A US 175 continua saindo de Eustace e segue por mais uma milha ou mais antes de se dividir novamente com quatro pistas. Uma vez fora de Eustace, o limite de velocidade da US 175 vai até 75 mph (120 km / h), a velocidade máxima mais alta de qualquer segmento da rodovia.

A noroeste de Atenas, uma área de piquenique a oeste do cruzamento RM 2329

A US 175 continua a sudeste por mais vários quilômetros, depois passa por uma área de piquenique mantida pelo estado à beira da estrada, a única em toda a rodovia. Uma interseção com a Ranch to Market Road 2329 surge logo depois e, em seguida, a menos de uma milha, a US 175 entra nos limites da cidade de Atenas . Mais alguns quilômetros depois, a estrada dividida se estreita novamente, para uma estrada de quatro faixas não dividida com uma faixa para virar à esquerda. Depois de mais uma milha, a US 175 cruza o Loop 7; ele começa contornando Atenas virando à esquerda e sobrepondo o loop (bem como a State Highway 31 , que também contorna Atenas por meio do loop). Nesta mesma interseção, a terceira das quatro rotas comerciais da US 175 vai para Atenas, ao longo de uma rota anterior da US 175. A parte da rota que leva US 175, SH 31 e Loop 7 é uma rodovia de quatro pistas com uma conversão à esquerda faixa. No lado norte de Atenas, a rodovia cruza a rodovia estadual 19 com uma saída separada em nível; o SH 19 com destino ao sul contorna Atenas ao se fundir com US 175, SH 31 e Loop 7 aqui, enquanto o SH 19 com destino ao norte vira à esquerda para se afastar de Atenas, e uma rota comercial de SH 19 começa aqui para ir para o sul para o principal parte da cidade.

Montagem de letreiros em Atenas ilustrando as quatro rotas simultâneas que compartilham esta parte do circuito da cidade. Esta é a maioria das rotas que se sobrepõem à US 175 em qualquer parte da rodovia.

As quatro rotas continuam ao redor de Atenas para o leste, passando por uma interseção de nível com a Farm to Market Road 1616. O SH 31 se afasta da sobreposição de quatro rotas na próxima saída; sai virando à esquerda (nordeste) em direção a Tyler , enquanto uma rota comercial de SH 31 vira à direita na saída para entrar em Atenas. US 175, SH 19 e Loop 7 continuam sua sobreposição ao redor da borda leste de Atenas, passando por uma saída separada da Farm to Market Road 2495. Esta estrada conecta ao Lago Athens e ao Texas Freshwater Fisheries Center. Uma curta distância depois, a US 175 se afasta do SH 19 e do Loop 7 na próxima saída; A US 175 vai para a esquerda para retornar ao seu caminho para sudeste, e a extremidade leste da Business US 175 também é encontrada nesta saída, virando à direita na interseção de saída.

A estrada que a US 175 segue após deixar o Loop e o lado sudeste de Atenas é mais uma vez dividida em quatro faixas. Depois de alguns quilômetros, a US 175 cruza a Farm to Market Road 804 na comunidade de Baxter . O arranjo de quatro faixas divididas continua passando por terreno rural ondulado e, depois de vários quilômetros, há uma interseção com o Loop 60 na comunidade de Larue . A sinalização na curva de nível à esquerda também aponta para uma eventual interseção com Farm to Market Road 607. Uma curta distância depois é uma interseção com Ranch to Market Road 2588, no lado sul de Larue. Um pouco mais adiante está outra interseção com o Loop 60.

Saindo da vizinhança de Larue, e depois de alguns quilômetros, o campus da escola consolidado LaPoynor pode ser encontrado no lado esquerdo da rodovia; inclui uma zona escolar com um limite de velocidade de 35 mph (55 km / h). Por menos de uma milha ao longo do lado norte da rodovia, uma estrada de serviço pode ser encontrada ao longo da fachada da escola, que fornece uma conexão segura e acesso para professores e alunos. A estrada de serviço continua a uma curta distância mais a oeste, passando o campus da escola até uma interseção com uma estrada municipal local. Cerca de um quilômetro depois do campus da escola, em um cruzamento de uma estrada municipal, fica o limite da cidade de Poynor . Pouco antes de chegar ao centro da cidade, uma curva à esquerda acessa o extremo oeste da Business US 175-H, que conecta a US 175 com o cruzamento principal de Poynor, Farm to Market Road 315. A US 175 continua como um desvio em torno do centro de Poynor, cruzando uma ponte que se estende, mas não se conecta ao FM 315. Depois de mais meia milha, a US 175 chega ao extremo leste da Business US 175-H.

Sinal do Texas Forest Trail ao longo da US 175 em Frankston

Nesse ponto, a US 175 passa a fazer parte da Texas Forest Trail , uma das várias estradas regionais postadas em todo o estado. A trilha vagueia por várias áreas florestais protegidas e pontos cênicos ao redor do leste do Texas. Cerca de uma milha adiante, a US 175 atinge a fronteira da cidade no lado leste de Poynor, então deixa o condado de Henderson cerca de uma milha depois disso.

Anderson County

A US 175 entra no condado de Anderson, continuando seu arranjo de quatro pistas divididas. Depois de alguns quilômetros, as quatro pistas se estreitam, excluindo o canteiro central, mas incluindo uma pista para virar à esquerda. Não muito depois, o US 175 cruza a linha limite da cidade de Frankston . US 175 também atende pelo nome de Pine Street em Frankston. Poucos quarteirões depois de entrar na cidade, o distrito comercial pode ser visto, com o centro da cidade de Frankston ao sul da US 175. É aqui que a rodovia cruza a State Highway 155 , a outra grande rodovia que serve as vizinhanças de Frankston. Há um semáforo completo na interseção, bem como uma faixa para virar à esquerda em cada abordagem. Esta interseção marca o final do segmento da US 175 da Texas Forest Trail; a partir daqui, ele vira para o norte para seguir SH 155. Depois de SH 155, e sobre uma colina, a US 175 sai da parte urbana de Frankston e, pela primeira vez ao longo da estrada, a seção de quatro pistas se estreita para duas pistas.

Esta nascente à beira da estrada, a oeste do rio Neches, tem sido a parada favorita dos habitantes locais há muitos anos.

Os limites da cidade de Frankston a leste são atravessados ​​em menos de três quilômetros. Uma variedade de colinas, pistas de escalada e curvas suaves são encontradas na rodovia. No topo de uma colina a leste de Frankston há um cruzamento com a Farm to Market Road 1892; esta estrada se conecta ao extremo sul do Lago Palestina perto de sua represa . Após uma descida gradual e na base de uma colina, chega-se à travessia da ponte do rio Neches ; este é o ponto onde a US 175 deixa o condado de Anderson.

Cherokee County

Olhando para o leste ao longo da rodovia logo a leste da interseção com a FM 1892. Anderson County está em primeiro plano, o fundo do rio Neches está ao longo do primeiro conjunto de árvores e Cherokee County está ao fundo.

Após a ponte cruzar o rio Neches e entrar no condado de Cherokee , e uma curta distância depois, a US 175 atinge a fronteira oeste da cidade de Cuney . Não há muito centro da cidade além da prefeitura e dos correios, principalmente lojas espalhadas, casas modestas e uma igreja ao longo do caminho. Logo após cruzar a fronteira leste da cidade de Cuney, a US 175 chega a uma interseção com a Farm to Market Road 855 .

Uma curva à esquerda está à frente, então a US 175 entra na comunidade de Reese . Existem dois cemitérios, um de cada lado da rodovia, a maioria casas e áreas na comunidade. Ao sair de Reese, há uma curva na estrada para a direita, depois uma ligeira subida por uma longa encosta, com uma pista de escalada no sentido leste. No topo da colina e em torno de uma ampla curva à direita, a US 175 se aproxima de Cove Springs . A comunidade é semelhante a Reese, com principalmente casas e áreas ao longo da rodovia.

Conforme a US 175 sai de Cove Springs, ela desce uma longa encosta com uma pista de escalada no lado oeste. Uma interseção de estrada municipal no topo da próxima colina leva ao sul até a comunidade de Church Hill . Em seguida, a US 175 desce uma colina um pouco mais longa e uma ligeira curva à direita até uma interseção com a County Road 3405, que leva ao norte. O local do Monumento Killough pode ser acessado por meio dessa mesma estrada.

Marcador histórico do estado da Old Neches Saline Road neste local a noroeste de Jacksonville

Do outro lado desta interseção está um marcador histórico do Texas que comemora a existência anterior da Neches Saline Road (uma parte da qual é atravessada pela County Road 3405), um caminho que já foi usado pelos nativos americanos e pelos primeiros colonos da área.

Depois de mais um quilômetro, uma estrada municipal vira à direita em direção à comunidade de Lakeview. Uma pequena colina à frente apresenta pistas de escalada em ambas as direções. Depois de mais ou menos uma milha, a US 175 se aproxima da fronteira da cidade no lado noroeste de Jacksonville . Esta parte da US 175 em Jacksonville também é conhecida como Frankston Street. Entre os limites da cidade e o próximo cruzamento da rua, a Rua Pineda, fica à direita uma escola de ensino fundamental, com velocidade especial na zona escolar mais baixa.

Uma luz de sinalização após três quarteirões marca uma interseção com Farm to Market Road 347 (North Bolton Street). Para seus três quarteirões finais, a US 175 muda o nome das ruas para Alexander Boulevard e se alarga para quatro faixas com uma faixa de conversão à esquerda, com bermas largas além das laterais da rua, separando-a dos bairros ao norte e ao sul. Outro semáforo à frente marca um cruzamento com a US Highway 69 (North Jackson Street); este ponto marca o terminal leste da US 175.

Rotas de negócios

Expositor de sinalização para Negócios US 175-G em seu terminal sudeste em Atenas

Atualmente, há quatro rotas comerciais da rodovia US 175.

Business US Highway 175-D (anteriormente, Loop 346 ) é um loop de negócios que vai para o leste em Kemp a partir de sua interseção com a US 175 oeste. A rota segue ao longo da Elm Street até uma interseção com a State Highway 274 , depois vira à esquerda para ir para o norte, sobreposta pela SH 274, até cruzar novamente com a US 175. A maior parte da rota faz parte de uma rota anterior da US 175. A rota comercial foi criado em 1991 e tem 2.432 milhas (3.914 km) de comprimento.

A Business US Highway 175-E é um circuito comercial que passa por Mabank . Esta rota segue na Mason Street, ao longo de uma rota anterior da US 175, passando por uma interseção com a State Highway 198 até cruzar novamente com a US 175. A rota comercial foi criada em 1991 quando a US 175 foi redirecionada mais ao norte e ao leste ao redor da cidade. A rota tem 2,935 milhas (4,723 km) de comprimento.

A Business US Highway 175-G é um circuito comercial que atravessa Atenas . Esta rota segue para sudeste em uma rota anterior da US 175 de uma interseção da US 175 oeste / State Highway 31 / Loop 7, até uma interseção com a Business SH 31, depois vira à esquerda onde as duas rotas se sobrepõem na Corsicana Street. No centro da cidade, perto da praça do tribunal, a Business SH 31 vira à esquerda da Business US 175-G. A estrada passa por uma interseção com a Business SH 19 no lado leste da praça, segue para o leste, depois faz uma curva para o sudeste, eventualmente cruzando novamente com a US 175 / Loop 7 (bem como a State Highway 19 ). A rota foi criada em 2004 quando o US 175 foi redirecionado para ir ao norte e leste de Atenas no Loop 7. O negócio US 175-G tem 4,871 milhas (7,839 km) de comprimento.

A Business US Highway 175-H é um circuito comercial que passa pela cidade de Poynor . Esta rota segue para sudeste em uma rota anterior da US 175 de uma interseção da US 175 no lado oeste da cidade, passando por uma interseção com Farm to Market Road 315, cruzando novamente com a US 175 no lado leste de Poynor. A rota foi criada em 2019 depois que a US 175 foi redirecionada em um novo alinhamento de desvio para o sul e leste da cidade. O negócio US 175-H tem 1,6 km de comprimento.

Rotas de negócios anteriores

Existe uma antiga rota comercial ao longo da US 175. A Business US Highway 175-B estava localizada em Crandall entre 1992 e 2002 e tinha 0,9 milhas (0,97 km) de comprimento. A rota foi para sudeste ao longo da Main Street de uma interseção com a estrada de serviço no sentido leste da US 175, para uma interseção com a Trunk Street, então virou à esquerda (nordeste) até outra interseção com a estrada de serviço no sentido leste da US 175. Esta rota tinha sido designada anteriormente Loop 219 antes de 1992; desde 2002, porém, as partes ao longo da Main e Trunk foram mantidas pela cidade de Crandall.

História

Uma figura inicial na formação do que se tornaria o US 175 foi William Richardson, que se estabeleceu com sua família em terras a noroeste de Atenas no final de 1855. Richardson foi chamado para ajudar a mapear um caminho inicial entre Atenas e Kaufman. A rota que o US 175 leva agora nessa área é baseada em parte no que Richardson ajudou a planejar.

Logotipo da Hobby Highway, que marcava o caminho da trilha de automóveis em vários pontos ao longo da estrada.

Por um tempo, durante a era das trilhas de automóveis , muito ou a maior parte do trajeto da US 175 de hoje fazia parte da Hobby Highway. Seguiu um caminho do sudeste do Texas, através de Beaumont , Nacogdoches, Jacksonville, Dallas e depois para Gainesville. É incerto há quanto tempo a nomenclatura Hobby Highway existiu, nem quão bem e frequentemente foi marcada e assinada.

Estilo antigo de sinalização usado na State Highway 40 antes de quando a US 175 foi comissionada.

Antes de 1920, e, posteriormente, em 1930, uma rodovia estadual, SH 40 , existiu de Beaumont ao Texas - Oklahoma fronteira. A rota do SH 40 incluiu uma parte entre Dallas e Jacksonville. Foi esta parte que se tornou a US Highway 175 em julho de 1932. As outras partes da SH 40 se tornaram partes de outras rodovias dos EUA ( US 77 ao norte de Dallas em 1926; US 271 ao sul de Jacksonville de 1930 a 1934, quando a designação mudou para US 69 ) também (fontes de mapas em pelo menos meados da década de 1930 mostram uma co-assinatura do US 175 e SH 40 ao longo de toda a rota do US 175; não está claro se estes foram erros de mapeamento de algum tipo ou se as duas designações foram permitidas como uma transição orientativa, em caso afirmativo, não está claro por quanto tempo.). Traços da rota pré-US 175 da SH 40 existem em 2 placas de rua, uma perto do Cedar Creek Country Club (entre Kemp e Mabank), a outra perto da SH 274 na orla de Kemp. Essas mudanças eliminaram a designação SH 40 até quase 60 anos depois, quando uma pequena parte da rodovia em College Station recebeu a designação SH 40 em 1994.

Como o sistema de rodovias dos Estados Unidos estava começando a se espalhar por todo o país, havia algumas rotas - e rotas - ainda a serem decididas. A US Highway 77 foi uma delas. Ele tinha chegado ao sul até Dallas em 1930, mas haveria mais ao sul por vir. Até agora, no Texas, o caminho para Dallas pela US 77 era ao longo da rota do SH 40. Uma petição com mais de 1000 assinaturas favorecendo a extensão da US 77 ao longo da SH 40 entre Dallas e Jacksonville foi apresentada em uma reunião da Comissão de Rodovias do Texas em setembro de 1930. A delegação que encabeçou a apresentação da petição incluiu WW Gibbard, presidente da Highway No. 77 Association, RA Thompson com a Câmara de Comércio de Dallas, e WR Cousins ​​of Beaumont, um senador estadual. Na reunião, a Comissão passou a aprovar uma ordem solicitando ao comitê executivo da AASHO (a Associação Americana de Oficiais de Rodovias do Estado; agora chamada de AASHTO ) para considerar a extensão do US 77. Não está exatamente claro o que aconteceu com o pedido de extensão, mas o US 77 continuaria sendo estendido para o sul, em direção a Waco em vez de em direção a Jacksonville e, claro, o US 175 acabou sendo a designação numérica do Dallas para Jacksonville SH 40 segmento quase 2 anos depois.

Em 1988, a porção de US 75 entre Galveston e Dallas foi truncada; isso incluía grande parte da South Central Expressway ao sul do centro da cidade. No lugar do US 75, o US 175 foi estendido para o norte a partir do intercâmbio South Central-CF Hawn para a I-45; uma numeração separada, SH 310, foi usada para a parte do Centro-Sul ao sul dos EUA 175. O estado decretou em meados da década de 1990 que toda a via expressa South Central ao sul da I-45 fosse renomeada para Sylvester (SM) Wright, que cresceu logo ao sul da futura Hawn Freeway, no bairro de Bon Ton em South Dallas. Pastor da Peoples Missionary Baptist Church, o Rev. Wright foi influente em sua comunidade no sentido de soluções para lidar com a raça no final dos anos 1950 e nos anos 1960. George W. Bush , governador do Texas na época, estava presente na cerimônia de rededicação da rodovia. Em 25 de abril de 2013, uma minuta foi emitida pela Comissão de Transporte estadual autorizando a mudança da designação da US 175 para uma nova rota direta oeste para I-45. Esta extensão está atualmente em construção.

Em uma reunião da Comissão de Transporte do Texas em janeiro de 2015, uma minuta foi emitida autorizando o aumento dos limites de velocidade de US 175 no Condado de Kaufman. Em uma reversão do que havia sido uma redução em 2001 dos limites de velocidade por causa das preocupações com as emissões, os comissários aprovaram a mudança para um limite de velocidade de 70 milhas por hora para todo o condado. Anteriormente, a parte da US 175 entre a linha Dallas County-Kaufman County e o lado leste de Crandall tinha um limite de velocidade de 60 milhas por hora; enquanto a parte de Crandall para a linha Kaufman County-Henderson County em Mabank tinha um limite de 65 milhas por hora de antemão. Em meados de abril de 2015, os sinais de limite de velocidade atualizados foram colocados na área afetada.

Projetos de construção

  • Na década de 1950, uma das primeiras melhorias ao longo da US 175 em Dallas ocorreu em um cruzamento semáforo em Pleasant Grove ; foi o local de vários acidentes anteriores. O cruzamento foi feito em uma saída em estilo de rodovia com separação de nível e rampas. No momento da construção, o US 175 tinha uma contagem de veículos por dia de mais de 10.000 na interseção. Direito de passagem lá, passou de uma largura de 120 pés (37 m) para 300 pés (91 m). O projeto começou em fevereiro de 1956 e foi concluído em março de 1957. É no local atual do Loop 12-Buckner Blvd. saia da US 175.
  • Pouco depois do início dos trabalhos na nova saída da autoestrada em Pleasant Grove, uma nova máquina estava sendo usada para instalar meios-fios de concreto no centro das ruas ao redor da praça do tribunal em Atenas. Uma das ruas era a Corsicana Street, que era o caminho que atravessava a cidade pela US 175 na época (agora Business US 175).
  • Em janeiro de 1964, um novo terminal oeste foi concluído, conectando a South Central Expressway com a Second Avenue. Isso formou um dos primeiros trechos de rodovia em Dallas na US 175. Também, pela primeira vez, contornou seções de Dallas que eram servidas desde 175 tornou-se uma rodovia dos EUA cerca de 32 anos antes. Não ligaria mais Deep Ellum , Fair Park ou o corredor da Second Avenue de South Dallas. O homônimo da nova rodovia, Charles (CF) Hawn, era um empresário de Atenas que serviu na Comissão de Rodovias do Texas por seis anos. Ele estava envolvido com a serraria da família, bem como com bancos, pecuária e desenvolvimento. Depois de ajudar nos dilemas de financiamento entre o condado de Dallas e a cidade de Dallas, foi decidido que a nova rodovia a leste da South Central Expressway em Dallas receberia o nome de Hawn. Ele esteve presente na inauguração, que contou com a presença de dignitários e familiares de toda a Rodovia 175, inclusive de Atenas. No mesmo dia, um almoço foi realizado em homenagem a Hawn no Market Hall em Dallas.
  • Oito anos depois, em janeiro de 1972, um intercâmbio com a I-635 foi concluído. O intercâmbio foi construído em um estilo de "pilha" de várias camadas. A I-635 foi originalmente construída ao longo dos lados norte, leste e sul de Dallas, a leste da I-35E , mas uma transição entre o final dos anos 1970 e 1990 acabou truncando a parte sul da I-635 de volta ao norte de seu intercâmbio com a US 175. A rodovia que cruza diretamente no trevo da US 175 agora faz parte do caminho da I-20. Charles Hawn esteve presente na inauguração do intercâmbio.

Ao longo do caminho da US 175, várias cidades foram contornadas que anteriormente eram servidas por rotas através da cidade, incluindo Seagoville, Crandall, Kaufman, Kemp, Mabank e Atenas. Outras atualizações no US 175 incluíram alargamentos que transformaram grande parte da rodovia; tornou-se uma autoestrada com o passar dos anos entre Dallas e Kaufman, enquanto mais a sudeste, a US 175 foi alargada para uma rodovia dividida de quatro pistas até Baxter, no condado de Henderson.

As seções contornadas em Seagoville e Crandall vieram em conjunto com um novo alinhamento entre as duas cidades e uma ponte mais alta sobre a Bifurcação Leste do Rio Trinity. Em Kaufman, o desvio foi construído como um estilo de autoestrada a oeste e ao sul do centro da cidade, onde a US 175 era anteriormente encaminhada para lá. O centro de Kemp foi desviado para o norte e leste em um estilo de rodovia incompleta. O desvio de Mabank veio depois, com uma rota em estilo de rodovia principalmente para o norte e leste da cidade. A construção do Loop 7 em torno de Atenas foi o catalisador para o desvio do US 175 ali; a cidade decretou que o loop seria feito uma rota de caminhão, então, como tal, a cidade conseguiu fazer o estado redirecionar as designações de cada rodovia que atende a cidade (US 175, State Highway 19 e State Highway 31) para o loop, fazendo com que cada rota contorne a cidade. A parte do US 175 foi assinada posteriormente ao longo dos lados norte e leste do Loop 7. Parece que LaRue pode ter sido o primeiro a ser contornado, mas não está claro se foi formulado nos primeiros anos do tempo do US 175 ou se foi foi feito enquanto o caminho estava assinado como SH 40. A seção em questão é atualmente designada como Loop 60.

Muitas seções foram alargadas, principalmente para um arranjo dividido em quatro faixas, enquanto algumas têm quatro faixas com uma faixa de conversão à esquerda no meio da rodovia. De Kaufman a Kemp, uma seção anterior de duas faixas foi feita em uma seção dividida de quatro faixas, com cruzamentos para acessar cada lado da rodovia. De Kemp a Mabank, uma seção de duas pistas foi feita em uma seção dividida de quatro pistas, com cruzamentos para acessar cada lado da rodovia, junto com novos vãos de ponte sobre duas seções do reservatório de Cedar Creek, que foram construídas para as novas pistas no sentido oeste. Estes foram construídos mais altos do que os vãos da ponte ao longo da porção original de duas pistas. Um projeto multifásico de Mabank a Atenas começou em 2006 para transformar uma seção de duas faixas em uma seção dividida de quatro faixas entre Mabank e Eustace, que incluiu uma separação de nível para a interseção da US 175 e SH 334, então, um quatro seção de faixa com uma faixa de conversão à esquerda dentro de Eustace, então a outra fase foi alargar a porção de Eustace a Atenas de duas faixas em uma rodovia dividida de quatro faixas. O trabalho foi concluído em 2011. Durante a década de 1980, um trecho de duas pistas da US 175 entre Atenas e Baxter foi transformado em uma rodovia dividida de quatro pistas.

  • Entre maio de 2001 e abril de 2002, o terminal leste da US 175 foi realocado e endireitado em Jacksonville. Depois de muitos anos ziguezagueando até o centro da cidade, a rodovia foi finalmente redirecionada para um novo caminho mais amplo para seus últimos três quarteirões antes da nova interseção com a US Highway 69. Harold Alexander, ex-membro do conselho municipal em Jacksonville, doou terrenos para retificação e benfeitorias do novo terminal leste e foi proponente do projeto. A cidade deu o nome de Alexandre à nova seção de três quarteirões na inauguração. Anteriormente, havia três terminais leste em Jacksonville: Frankston Street em North Bolton Street até algum momento na década de 1960, quando a US 69 foi redirecionada para North Bolton; South Jackson em East Rusk Street, na extremidade sul de um novo viaduto ferroviário; e North Jackson na Cherokee Street por volta de 1999.
  • Em outubro de 2016, um novo desvio em torno das partes sul e leste de Kaufman foi concluído para a Rodovia Estadual 34; este projeto incluiu uma nova saída na US 175. A saída na US 175 na South Washington Street, rota anterior do SH 34, tornou-se uma saída para o Business SH 34 após a abertura do novo desvio. Em agosto de 2018, a ponte do desvio SH 34 foi nomeada em homenagem ao antigo congressista local Ralph Hall em uma cerimônia de inauguração.
  • Um projeto de três fases ampliou a porção de US 175 entre Baxter e Frankston. Uma fase alargou a rodovia de Baxter para o leste de LaRue de uma seção muito estreita de duas pistas para uma rodovia dividida de quatro pistas; esta fase começou a ser construída em abril de 2015. A segunda fase foi de LaRue até a leste de Poynor; também fez uma seção muito estreita de duas faixas em uma estrada dividida de quatro faixas, com um pequeno trecho em estilo de estrada de serviço em frente ao complexo da LaPoynor School, bem como um pequeno desvio no centro da cidade de Poynor que incluía uma ponte sobre FM 315; os trabalhos começaram nesta fase em outubro de 2015. A terceira das três fases foi de apenas leste de Poynor para Frankston com um alargamento de uma seção de duas pistas para um arranjo dividido de quatro pistas. A fase de construção Poynor-Frankston foi a última a ser concluída, no final de 2019.
Construção em março de 2017 na US 175 em Dallas:
esquerda, olhando para o norte e oeste da Lamar Street.
Certo, olhando para o leste da Lamar Street.
  • Em 2020, o trabalho foi concluído em South Dallas em um projeto para redirecionar a US 175 da SM Wright Freeway para uma extensão da CF Hawn Freeway. A extensão vai da antiga curva de 90 graus no cruzamento da SM Wright Freeway (coloquialmente conhecida como a "Curva do Homem Morto") para o oeste através da South Lamar Street até um novo cruzamento com a I-45. Isso foi parte da primeira fase de um projeto de transporte conhecido como Projeto SM Wright. Este projeto tem como objetivo principal converter a SM Wright Freeway, o antigo alinhamento da US 175 através do sul de Dallas, em uma via arterial de seis faixas com interseções em nível. Outras alterações associadas serão feitas na I-45, logo ao norte do novo intercâmbio US 175. O novo intercâmbio foi construído apenas com rampas de I-45 sul para US 175 leste e US 175 oeste para I-45 norte. A primeira rampa de I-45 sul para US 175 leste foi aberta ao tráfego em março de 2020 e a outra de US 175 oeste para I-45 no início de julho de 2020.

Artefatos nativos descobertos durante o projeto de construção

Após o início da construção de um projeto de ampliação US 175 entre Baxter e Frankston, e antes de julho de 2015, pelo menos três locais foram encontrados por trabalhadores da construção que continham vários itens que incluíam ferramentas de pedra e vasos de cerâmica. A pesquisa mostrou que os nativos se estabeleceram ou cultivaram nessas áreas entre 1400 e meados de 1600. Como o processo arqueológico ainda estava ocorrendo em julho de 2015, o TxDOT considerou necessário não divulgar os locais exatos dos achados para garantir um processo seguro, uma vez que é contra a lei invadir locais como esses. Os trabalhadores da construção puderam continuar seu trabalho em outro lugar no projeto de ampliação, pois as áreas protegidas estavam sendo investigadas por investigadores.

Futuro

Trabalhadores instalam sinais em agosto de 2017 na interseção US 175 / FM 1895 em Kemp. Os que estão voltados para o FM 1895 piscarão em vermelho, enquanto o tráfego da US 175 verá sinais amarelos piscando. Este trabalho é provavelmente uma solução provisória até que o financiamento seja disponibilizado para melhorar a interseção.
  • Há planos para continuar e terminar a ampliação do restante da US 175. O segmento final é de 17 milhas (27 km) entre Frankston e Jacksonville. O financiamento e a aquisição da faixa de domínio não foram finalizados para aquele trecho da rodovia.
  • Outro projeto envolve a adição de uma estrada de serviço ausente ao longo do lado sul da US 175 entre a FM 148 em Crandall e a saída da County Road 4106; não foi originalmente construído quando a US 175 foi transformada em autoestrada devido à proximidade de uma seção paralela da ferrovia Southern Pacific (que já foi abandonada). A construção está programada para começar em 2020 e ser concluída até 2022.
  • Em conjunto com o projeto da estrada de serviço, um plano proposto pela TxDOT construiria um desvio para o FM 148 a leste do alinhamento atual em Crandall; isso incluiria uma nova saída e viaduto na US 175. Uma audiência pública foi realizada em Crandall em agosto de 2018 para informar os residentes de lá sobre os planos do projeto. De acordo com esses planos, a locação para construção está prevista para 2021.
  • A interseção da FM 2860 entre Kaufman e Kemp é candidata há anos a ser atualizada para uma saída tipo auto-estrada separada por níveis, mas o financiamento não foi reservado para este projeto.
  • O desvio US 175 de Kemp é o local de outro projeto potencial, para fazer as interseções na Business US 175 oeste e na FM 1895 em saídas totalmente separadas em nível de autoestrada, mas nenhum financiamento foi disponibilizado.
  • Uma proposta da TxDOT para alargar a US 175 em Dallas de 6 para 8 pistas entre a saída SH 310 e o cruzamento I-20 está sendo estudada; consta que ainda não há financiamento disponível para o projeto.
  • O Loop 9 , uma continuação do loop externo planejado da Bush Turnpike , será executado entre a US 67 ao sul de Dallas e a I-20 a leste de Dallas; deve se cruzar com a US 175 a leste da saída da Malloy Bridge Road em Seagoville.
  • Um projeto TxDOT que iria melhorar o intercâmbio US 175 / I-20 foi proposto. Não há especificações ainda, exceto a extensão afetada (da saída da Masters Road para o leste até a saída da Edd Road) e a quantia de financiamento necessária ($ 200 milhões) para concluí-la. Nenhuma linha do tempo foi postada ainda, nem nenhum design foi tornado público.

Construção atual

  • Os trabalhos preliminares foram iniciados antes dos trabalhos de construção para construir uma estrada de serviço ao longo do lado sul da US 175, a leste da interseção FM 148 em Crandall. Isso é principalmente limpeza de árvores e arbustos, bem como realocação de linhas de serviços públicos subterrâneos.
  • O trabalho na estrada está ocorrendo entre o sudeste do Loop 7 em Atenas e a comunidade de Baxter. Este trabalho adicionará ombros ao longo da seção sentido leste desta parte da US 175, uma parte da estrada que, inexplicavelmente, nunca os teve antes.
  • As obras devem começar na East Corsicana Street (Business US 175-G) em Atenas; O TxDOT deseja alterar a disposição da faixa entre a praça do centro da cidade e o início da seção dividida de quatro faixas no lado leste da cidade. A East Corsicana tem sido uma rua de quatro faixas até agora, mas a mudança tornará a rua de duas faixas com uma faixa para virar à esquerda. Houve relatos de acidentes nesta parte da empresa US 175-G no passado devido a faixas sem conversão.

Cruzamentos principais

condado Localização mi km Destinos Notas
Dallas Dallas 0,0 0,0 I-45 norte - Dallas Saída oeste e entrada leste; Saída 282 da I-45; terminal ocidental
1,9 3,1 SH 310 (SM Wright Frwy.) Saída oeste e entrada leste; também saída oeste para Botham Jean Blvd. (era Lamar Street)
2,3 3,7 Bexar Street Saída apenas para oeste
2,8 4,5 Railroad Avenue Saída oeste e entrada leste
2,6 4,2 Rua municipal Acesso apenas para leste
4,0 6,4 Second Avenue / Bruton Road
4,8 7,7 Lake June Road Acesso à estação Lake June
5,4 8,7 Frontage Road Saída apenas para leste
5,8 9,3 Jim Miller Road Saída oeste pela saída Elam Road
6,3 10,1 Elam Road
7,2 11,6 Loop 12 (Buckner Boulevard) Acesso à estação Buckner
8,2 13,2 Frontage Road Saída apenas para oeste
7,7 12,4 Prairie Creek Road Saída oeste pela saída St. Augustine Road
8,8 14,2 St. Augustine Road
9,4 15,1 Masters Drive
10,1 16,3 Haymarket Road / Kleberg Road Sem entrada no sentido leste
Balch Springs 10,4 16,7 I-20  / I-635 norte - Fort Worth , Shreveport , Mesquite , Garland I-20 saída 479
Dallas 11,3 18,2 Silverado Drive
12,0 19,3 Edd Road
12,4 20,0 Belt Line Road
12,9 20,8 Woody Road Sem saída direta para o oeste; sem entrada direta para o leste
Seagoville 13,6 21,9 Stark Road
11,7 18,8 Simonds Road / Kimberly Drive
15,4 24,8 Seagoville Road / Kaufman Street
16,3 26,2 Hall Street
17,0 27,4 Malloy Bridge Road
Kaufman 18,4 29,6 FM 1389   - Combine
Crandall 21,0 33,8 FM 741   - Forney
21,8 35,1 FM 148   - Crandall
24,9 40,1 County Road 4106 / Bud Stoy Road
Kaufman 27,3 43,9 FM 1390
28,5 45,9 FM 2578
29,7 47,8 Frontage Road
30,5 49,1 SH 243   - Kaufman , Cantão Sem entrada para o leste; acesso ao Texas Health Presbyterian Kaufman
31,4 50,5 FM 1388   - Oak Grove Sem entrada no sentido leste
31,8 51,2
Ônibus. SH 34   - Kaufman
Sem saída ou entrada direta para oeste
32,3 52,0 SH 34   - Terrell , Ennis Extremo leste da rodovia
37,3 60,0 FM 2860
Kemp 40,2 64,7
Ônibus US 175. leste - Kemp
41,2 66,3 FM 1895 (Ninth Street)
42,0 67,6
Ônibus US 175. oeste / SH 274  / FM 1391   - Kemp , Seven Points
Intercâmbio
Mabank 48,9 78,7
Ônibus US 175. leste - Mabank
50,5 81,3 SH 198   - Mabank , Gun Barrel City Intercâmbio
Henderson 52,1 83,8
Ônibus US 175. oeste - Mabank
Gun Barrel City 55,0 88,5 SH 334 west - Gun Barrel City Intercâmbio
Eustace 57,5 92,5 FM 316 sul / Walker Street - Malakoff Extremidade ocidental da simultaneidade FM 316
57,8 93,0 FM 316 north / Pine Street - Phalba , Purtis Creek State Park Extremidade oriental da simultaneidade FM 316
63,8 102,7 RM 2329 oeste
Atenas 67,9 109,3
Ônibus US 175. leste / SH 31 oeste / Loop 7 oeste - Corsicana , Atenas
Intercâmbio; extremidade oeste da simultaneidade SH 31 / Loop 7; acesso ao Aeroporto Municipal de Atenas e UT Health-Atenas
69,6 112,0 SH 19 norte ( ônibus SH 19. Sul) - Cantão Intercâmbio; extremidade oeste da simultaneidade SH 19
71,3 114,7 FM 1616   - Murchison
72,0 115,9 SH 31 leste ( ônibus SH 31. Oeste) - Tyler Intercâmbio; extremidade leste da simultaneidade SH 31
73,5 118,3 FM 2495 Intercâmbio
75,1 120,9
Ônibus US 175. oeste / SH 19 sul / Loop 7 sul - Palestina , Atenas
Intercâmbio; extremidade leste da simultaneidade SH 19 / Loop 7; acesso ao Aeroporto Municipal de Atenas e UT Health-Atenas
79,4 127,8 FM 804 leste - Baxter
Larue 84,3 135,7
Loop 60 para FM 607   - Larue , Brownsboro
84,7 136,3 RM 2588 sul
85,1 137,0
Loop 60 para FM 607   - Larue , Brownsboro
Poynor 89,5 144,0

Ônibus US 175. leste para FM 315   - Chandler , Palestina
90,5 145,6

Ônibus US 175. oeste para FM 315   - Chandler , Palestina
Anderson Frankston 95,7 154,0 SH 155   - Tyler , Palestina
99,3 159,8 FM 1892 norte - Lago Palestina , Berryville
Cherokee 102,3 164,6 FM 855 leste - Monte Selman A leste de Cuney
Jacksonville 110,8 178,3 FM 347 (North Bolton Street)
111,0 178,6 US 69 (North Jackson Street) Terminal oriental; acesso ao UT Health-Jacksonville e Christus Trinity Mother Frances Hospital Jacksonville
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Na cultura popular

  • No reality show Police Women of Dallas , durante as transições entre as cenas e no retorno do intervalo comercial, fotos ocasionais de rampas de entrada da US 175 (sinalização incluída) podiam ser vistas, com o horizonte de Dallas iluminado ao fundo.
  • O episódio da Route 66 "1800 Days to Justice" foi filmado em Crandall, e usou uma rota anterior da US 175 (Trunk Street) em uma cena.

Veja também

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata