Sistema de rodovias numeradas dos Estados Unidos - United States Numbered Highway System

Sistema de rodovias numeradas dos Estados Unidos
Evolução do escudo dos EUA.svg
Mapa da atual rede de rodovias dos Estados Unidos
Informação do sistema
Mantido por governos estaduais ou locais ; números e roteamentos atribuídos por AASHTO
Comprimento 157.724 mi (253.832 km)
Formado 11 de novembro de 1926 ( 11/11/1926 )
Nomes de rodovias
Rodovias americanas US Highway nn (US nn)
US Route nn (US nn)
Links do sistema

O Sistema de Rodovias Numeradas dos Estados Unidos (freqüentemente chamado de Rotas dos Estados Unidos ou Rodovias dos Estados Unidos ) é uma rede integrada de estradas e rodovias numeradas em uma grade nacional nos Estados Unidos contíguos . Como a designação e a numeração dessas rodovias eram coordenadas entre os estados, às vezes são chamadas de Rodovias Federais , mas as rodovias foram construídas e sempre foram mantidas pelos governos estaduais ou locais desde sua designação inicial em 1926.

Os números e locais das rotas são coordenados pela Associação Americana de Oficiais de Rodovias e Transportes do Estado (AASHTO). O único envolvimento federal na AASHTO é uma cadeira sem direito a voto para o Departamento de Transporte dos Estados Unidos . Geralmente, a maioria das rodovias de norte a sul tem números ímpares, com os números mais baixos no leste e os mais altos no oeste, enquanto as rodovias de leste a oeste são tipicamente pares, com os números mais baixos no norte, e o mais alto no sul, embora as diretrizes da grade não sejam seguidas rigidamente e existam muitas exceções. As principais rotas norte-sul geralmente têm números terminando em "1" ou "5", enquanto as principais rotas leste-oeste geralmente têm números terminando em "0". Rodovias numeradas de três dígitos são geralmente rotas de ramal das rodovias principais (assim, a US Route 264 [US 264] é um ramal da US 64 ). Algumas rotas divididas (como US 19E e US 19W ) existem para fornecer dois alinhamentos para uma rota. Rotas especiais, que podem ser rotuladas como alternativas, desvios ou comerciais, dependendo do uso pretendido, fornecem uma rota paralela para a linha principal da rodovia dos Estados Unidos.

Antes de as rotas nos Estados Unidos serem designadas, as trilhas para automóveis designadas pelas associações de trilhas automáticas eram os principais meios de marcação de estradas nos Estados Unidos. Essas eram organizações privadas, e o sistema de sinalização viária da época era aleatório e não uniforme. Em 1925, o Joint Board on Interstate Highways , recomendado pela American Association of State Highway Officials (AASHO), trabalhou para formar um sistema nacional de numeração para racionalizar as estradas. Depois de várias reuniões, um relatório final foi aprovado pelo Departamento de Agricultura dos Estados Unidos em novembro de 1925. Depois de obter feedback dos estados, eles fizeram várias modificações; o sistema de rodovias dos EUA foi aprovado em 11 de novembro de 1926.

A expansão do sistema de rodovias dos EUA continuou até 1956, quando o sistema de rodovias interestaduais foi planejado e começou a ser construído sob a administração do presidente Dwight D. Eisenhower . Após a implementação nacional do sistema de rodovias interestaduais, muitas rotas dos Estados Unidos que foram contornadas ou sobrepostas com rodovias interestaduais foram desativadas e removidas do sistema. Em outros lugares, as rotas dos EUA permanecem ao lado das interestaduais e servem como um meio para os viajantes interestaduais acessarem os serviços locais e como estradas secundárias ou como importantes artérias principais por direito próprio. Em outros lugares, onde não há rodovias interestaduais próximas, as rotas dos Estados Unidos costumam ser as estradas mais desenvolvidas para viagens de longa distância. Embora o crescimento do sistema tenha diminuído nas últimas décadas, novas rotas são ocasionalmente adicionadas ao sistema.

Detalhes do sistema

Em geral, as rotas dos Estados Unidos não têm um padrão mínimo de projeto, ao contrário das rodovias interestaduais posteriores , e geralmente não são construídas de acordo com os padrões das rodovias . Alguns trechos das rotas dos EUA atendem a esses padrões. Muitos são designados usando as ruas principais das cidades e vilas por onde passam. No entanto, as novas adições ao sistema devem "atender substancialmente aos padrões de design AASHTO atuais ". Em 1989, o sistema de rodovias numeradas dos Estados Unidos tinha um comprimento total de 157.724 milhas (253.832 km).

Exceto por pontes e túneis com pedágio , muito poucas rotas nos Estados Unidos são estradas com pedágio . A política da AASHTO diz que uma estrada com pedágio só pode ser incluída como uma rota especial e que "uma rota sem pedágio entre os mesmos terminais deve continuar a ser mantida e marcada como parte do Sistema Numerado dos EUA." US Route 3 (US 3) cumpre esta obrigação; em New Hampshire , não segue as partes com pedágio da Everett Turnpike . Mas as rotas dos EUA no sistema usam partes de cinco estradas com pedágio:

Numeração

As rotas dos EUA nos Estados Unidos contíguos seguem um padrão de grade, no qual as rotas ímpares geralmente correm de norte a sul e as rotas pares geralmente correm de leste a oeste, embora as rotas secundárias de três dígitos possam ser ou ou. Normalmente, as rotas de um e dois dígitos são rotas principais e as rotas de três dígitos são numeradas como rotas secundárias mais curtas de uma rota principal. Os números ímpares geralmente aumentam de leste para oeste; US Route 1 (US 1) segue a costa do Atlântico e US 101 segue a costa do Pacífico. (US 101 é uma das muitas exceções à grade de numeração padrão; seu primeiro "dígito" é "10", e é uma rota principal por conta própria e não um impulso de US 1.) Os números pares tendem a aumentar do norte para o sul; O US 2 segue de perto a fronteira canadense e o US 98 abraça a Costa do Golfo. As rotas mais longas que conectam as principais cidades são geralmente numeradas para terminar em 1 ou 0; no entanto, extensões e truncamentos tornaram essa distinção amplamente sem sentido. Essas diretrizes são muito aproximadas e existem exceções a todas as regras básicas de numeração.

Na década de 1950, a grade de numeração para o novo sistema de rodovias interestaduais foi estabelecida como intencionalmente oposta à grade dos EUA, na medida em que a direção dos números das estradas aumentava. O número de rodovias interestaduais aumenta de oeste para leste e sul para norte, para manter as rotas com numeração idêntica geograficamente separadas, a fim de evitar que sejam confundidas umas com as outras, e omite 50 e 60, que potencialmente entrariam em conflito com US 50 e US 60 .

No sistema de rodovias dos EUA, números de três dígitos são atribuídos a ramais de rotas de um ou dois dígitos. O US 201 , por exemplo, se separa do US 1 em Brunswick, Maine , e segue para o norte até o Canadá. Nem todas as esporas viajam na mesma direção de seus "pais"; alguns estão conectados a seus pais apenas por outros ramais, ou não, em vez disso apenas viajando perto de seus pais. Além disso, um ramal pode viajar em direções cardeais diferentes de seu pai, como US 522 , que é uma rota norte-sul, ao contrário de seu pai US 22 , que é leste-oeste. Conforme atribuído originalmente, o primeiro dígito dos esporões aumentou de norte para sul e de leste para oeste ao longo do pai; por exemplo, US 60 tinha spurs, indo de leste a oeste, designado como US 160 em Missouri , US 260 em Oklahoma , US 360 no Texas e US 460 e US 560 no Novo México . Tal como acontece com as rotas de dois dígitos, as rotas de três dígitos foram adicionadas, removidas, estendidas e encurtadas; a relação "pai-filho" nem sempre está presente.

As diretrizes da AASHTO proíbem especificamente as rodovias interestaduais e as rotas dos EUA de compartilhar um número dentro do mesmo estado. Tal como acontece com outras diretrizes, existem exceções nos EUA

Alguns números de dois dígitos nunca foram aplicados a nenhuma rota dos EUA, incluindo 39, 47, 86 e 88.

Signage

Os números das rotas são exibidos em um escudo branco de formato distinto com grandes números pretos no centro. Freqüentemente, o escudo é exibido contra um fundo quadrado preto ou retangular. Cada estado fabrica sua própria sinalização e, como tal, existem variações sutis em todos os Estados Unidos. Os estados individuais podem usar desenhos recortados ou retangulares, alguns têm contornos pretos e a Califórnia imprime as letras "US" acima dos numerais. Os escudos de um e dois dígitos geralmente apresentam os mesmos números grandes e em negrito em um escudo de dimensão quadrada, enquanto as rotas de 3 dígitos podem usar o mesmo escudo com uma fonte mais estreita ou um escudo de dimensão retangular mais largo. Rotas especiais podem ser indicadas com um banner acima do número da rota ou com uma letra sufixada ao número da rota. Os sinais são geralmente exibidos em vários locais diferentes. Primeiro, eles são mostrados ao longo do lado da rota em intervalos regulares ou após cruzamentos principais (chamados de marcadores de garantia ), que mostram a rota e a direção nominal da viagem. Em segundo lugar, eles são exibidos em cruzamentos com outras estradas principais, de modo que o tráfego de cruzamento possa seguir o curso escolhido. Terceiro, eles podem ser exibidos em grandes placas de guia verdes que indicam os próximos intercâmbios em rodovias e vias expressas.

Rotas divididas e especiais

Desde 1926, algumas rotas divididas foram designadas para servir áreas relacionadas e designar divisões de rotas aproximadamente equivalentes. Por exemplo, a US 11 se divide em US 11E (leste) e US 11W (oeste) em Bristol, Virgínia , e as rotas se unem novamente em Knoxville, Tennessee . Ocasionalmente, apenas uma das duas rotas é sufixada; O US 6N na Pensilvânia não se junta ao US 6 na extremidade oeste. A AASHTO tem tentado eliminá-los desde 1934; sua política atual é negar a aprovação de novas vias divididas e eliminar as existentes "tão rapidamente quanto o Departamento de Estradas de Rodagem e o Comitê Permanente de Rodovias possam chegar a um acordo com relação às mesmas".

Rotas especiais —aquelas com um banner como alternativa ou desvio — também são gerenciadas pela AASHTO. Às vezes, eles são designados com sufixos com letras, como A para alternativo ou B para negócios.

Nomeação

O registro oficial da rota, publicado pela última vez pela AASHTO em 1989, foi denominado United States Numbered Highways desde sua publicação inicial em 1926. No registro da rota, "US Route" é usado no índice, enquanto "United States Highway" aparece como o rumo de cada rota. Todos os relatórios do Comitê Especial de Numeração de Rota desde 1989 usam "Rota dos EUA", e as leis federais relacionadas a rodovias usam "Rota dos Estados Unidos" ou "Rota dos EUA" com mais frequência do que as variantes de "Rodovia". O uso da US Route ou US Highway em um nível local depende do estado, com alguns estados, como Delaware, usando "rota" e outros, como Colorado, usando "rodovia".

História

Primeiras trilhas de automóveis

Em 1903, Horatio Nelson Jackson se tornou a primeira pessoa documentada a dirigir um automóvel de São Francisco a Nova York usando apenas uma conexão de estradas de terra, caminhos para vacas e leitos de ferrovia. Sua jornada, coberta pela imprensa, virou sensação nacional e exigiu um sistema de rodovias de longa distância.

No início da década de 1910, as organizações de trilhas de automóveis - principalmente a Lincoln Highway - começaram a surgir, marcando e promovendo rotas para a nova recriação de viagens automobilísticas de longa distância. Enquanto muitas dessas organizações trabalharam com cidades e estados ao longo da rota para melhorar as estradas, outras simplesmente escolheram um caminho baseado em cidades que estavam dispostas a pagar taxas, colocar placas e fazer pouco mais.

Planejamento

Wisconsin foi o primeiro estado dos Estados Unidos a numerar suas rodovias , erguendo placas em maio de 1918. Outros estados logo o seguiram. Em 1922, os estados da Nova Inglaterra se uniram para estabelecer as Rotas Interestaduais da Nova Inglaterra com seis estados .

Nos bastidores, o programa de ajuda federal tinha começado com a aprovação do Federal Aid Road Act de 1916 , fornecendo apoio monetário de 50% do governo federal para melhorias nas estradas principais. O Federal Aid Highway Act de 1921 limitou as rotas a 7% das estradas de cada estado, enquanto 3 em cada 7 estradas tinham de ser "interestaduais em caráter". A identificação dessas estradas principais foi concluída em 1923.

A Associação Americana de Oficiais de Rodovias Estaduais (AASHO), formada em 1914 para ajudar a estabelecer padrões de rodovias, começou a planejar um sistema de "rodovias interestaduais" marcadas e numeradas em sua reunião de 1924. AASHO recomendou que o Secretário da Agricultura trabalhe com os estados para designar essas rotas.

O secretário Howard M. Gore nomeou o Conselho Conjunto de Rodovias Interestaduais , conforme recomendado pela AASHO, em 2 de março de 1925. O Conselho era composto por 21 funcionários das rodovias estaduais e três funcionários do Bureau of Public Roads federal . No primeiro encontro, nos dias 20 e 21 de abril, o grupo escolheu o nome "US Highway" como designação para as rotas. Eles decidiram que o sistema não se limitaria à rede de ajuda federal; se a melhor rota não recebesse recursos federais, ainda assim seria incluída. O projeto provisório para o escudo da Rota dos Estados Unidos também foi escolhido, com base no escudo encontrado no Grande Selo dos Estados Unidos .

As associações de trilhas de automóveis rejeitaram a eliminação dos nomes das rodovias. Seis reuniões regionais foram realizadas para acertar os detalhes - 15 de maio para o oeste , 27 de maio para o vale do Mississippi , 3 de junho para os Grandes Lagos , 8 de junho para o sul , 15 de junho para o Atlântico Norte e 15 de junho para a Nova Inglaterra . Representantes das associações de trilhas de automóveis não puderam se dirigir formalmente às reuniões. Porém, como um meio-termo, conversaram com os membros do Conselho Gestor. As associações finalmente chegaram a um acordo geral com os planos de numeração, já que trilhas nomeadas ainda seriam incluídas. O sistema provisório somou 81.000 milhas (130.000 km), 2,8% da quilometragem da via pública na época.

Marcador de escudo US 32 Iowa 1926
Marcador de escudo US 28 Oregon 1948
Versões de 1926 e 1948 do escudo US Route

A segunda reunião plena foi realizada em 3 e 4 de agosto de 1925. Nessa reunião, discutiu-se a densidade apropriada de rotas. William F. Williams de Massachusetts e Frederick S. Greene de Nova York favoreciam um sistema apenas de grandes rodovias transcontinentais, enquanto muitos estados recomendavam um grande número de estradas de importância apenas regional. Greene, em particular, pretendia que o sistema de Nova York tivesse quatro rotas principais como um exemplo para os outros estados. Muitos estados concordaram em geral com o escopo do sistema, mas acreditavam que o meio - oeste havia adicionado muitas rotas ao sistema. O grupo adotou o escudo, com poucas modificações do esboço original, naquela reunião, bem como a decisão de numerar em vez de nomear as rotas. Um sistema de numeração preliminar, com oito rotas principais leste-oeste e dez principais rotas norte-sul, foi transferido para um comitê de numeração "sem instruções".

Depois de trabalhar com os estados para obter sua aprovação, o comitê expandiu o sistema de rodovias para 75.800 milhas (122.000 km), ou 2,6% da quilometragem total, mais de 50% a mais do que o plano aprovado em 4 de agosto. O esqueleto do plano de numeração foi sugerido em 27 de agosto por Edwin Warley James do BPR, que combinou a paridade com a direção e traçou uma grade grosseira. As rotas principais do mapa anterior receberam números que terminam em 0, 1 ou 5 (5 foi logo rebaixado para o status de menos importante), e as conexões curtas receberam números de três dígitos com base na rodovia principal da qual surgiram. O comitê de cinco homens se reuniu em 25 de setembro e apresentou o relatório final ao secretário do Conselho Conjunto em 26 de outubro. O conselho enviou o relatório ao Secretário da Agricultura em 30 de outubro, e ele o aprovou em 18 de novembro de 1925.

Desacordo e refinamento, 1925-26

O plano "final" das rodovias dos EUA, aprovado em 11 de novembro de 1926

O novo sistema foi elogiado e criticado pelos jornais locais, muitas vezes dependendo se a cidade estava conectada a uma rota principal. Embora a Lincoln Highway Association entendesse e apoiasse o plano, em parte porque tinham a garantia de obter a designação US 30 tanto quanto possível, a maioria das outras associações de trilhas lamentou sua obsolescência. Em sua reunião de 14 a 15 de janeiro de 1926, AASHO foi inundado com reclamações.

No Nordeste, Nova York resistiu a menos rotas designadas como rodovias dos Estados Unidos. O representante da Pensilvânia, que não compareceu às reuniões locais, convenceu a AASHO a adicionar uma densa rede de rotas, que teve o efeito de dar seis terminais de rotas ao longo da divisa do estado. (Apenas US 220 ainda termina perto da divisa do estado, e agora termina em uma interseção com a futura I-86 .) Porque US 20 parecia indireto, passando pelo Parque Nacional de Yellowstone , Idaho e Oregon solicitou que US 30 fosse trocado por US 20 para a costa do Pacífico .

Muitas disputas locais surgiram relacionadas às escolhas do comitê entre a designação de duas rotas paralelas aproximadamente iguais, que muitas vezes eram trilhas de automóveis concorrentes. Em sua reunião de janeiro, a AASHO aprovou as duas primeiras de muitas rotas divididas (especificamente US 40 entre Manhattan, Kansas e Limon, Colorado e US 50 entre Baldwin City, Kansas e Garden City, Kansas ). Com efeito, cada uma das duas rotas recebeu o mesmo número, com um sufixo direcional indicando sua relação com a outra. Essas divisões foram inicialmente mostradas no log como, por exemplo, US 40 North e US 40 South, mas sempre foram postadas simplesmente como US 40N e US 40S.

A discussão mais acalorada, no entanto, foi a questão dos 60 EUA. O Conselho Conjunto atribuiu esse número à rota Chicago-Los Angeles, que corria mais norte-sul do que oeste-leste em Illinois, e então fazia um ângulo abrupto para sudoeste para Oklahoma City , de onde corria para o oeste até Los Angeles . Kentucky se opôs fortemente a esta rota designada, já que havia sido deixada de fora de qualquer uma das principais rotas leste-oeste, em vez de receber a designação US 62 . Em janeiro de 1926, o comitê designou isso, junto com a parte dos EUA 52 a leste de Ashland, Kentucky , como US 60 . Eles atribuíram a US 62 à rota Chicago-Los Angeles, dependendo da aprovação dos estados ao longo da antiga US 60. Mas Missouri e Oklahoma se opuseram - Missouri já havia impresso mapas e Oklahoma preparou placas. Um acordo foi proposto, no qual US 60 se dividiriam em Springfield, Missouri , em US 60E e US 60N, mas ambos os lados se opuseram. A solução final resultou na atribuição da US 66 à parte Chicago-Los Angeles da rodovia dos Estados Unidos, que não terminou em zero, mas ainda era vista como um número satisfatoriamente redondo. A Rota 66 passou a ter lugar de destaque na cultura popular, sendo destaque em canções e filmes.

Com 32 estados já marcando suas rotas, o plano foi aprovado pela AASHO em 11 de novembro de 1926. Este plano incluía uma série de rotas divididas direcionalmente, várias rotas descontínuas (incluindo US 6 , US 19 e US 50 ), e alguns terminais no estado linhas. Na época em que o primeiro registro de rota foi publicado em abril de 1927, grandes mudanças na numeração foram feitas na Pensilvânia para alinhar as rotas às trilhas de automóveis existentes. Além disso, a US Route 15 foi estendida pela Virgínia .

Muitas das primeiras críticas ao Sistema de Rodovias dos Estados Unidos se concentraram na escolha de números para designar as rodovias, ao invés de nomes. Alguns achavam que um sistema de rodovias numeradas era frio em comparação com os nomes mais coloridos e o valor histórico dos sistemas de trilhas automáticas. O New York Times escreveu: "O viajante pode derramar lágrimas enquanto dirige na Lincoln Highway ou sonhar sonhos enquanto acelera na Jefferson Highway , mas como ele pode obter um 'chute' em 46, 55, 33 ou 21?" (Uma canção popular prometeu mais tarde, " Obtenha seus chutes na Rota 66! ") O escritor Ernest McGaffey foi citado como tendo dito: "Logaritmos tomarão o lugar das lendas e 'hokum' para a história."

Expansão e ajuste, 1926-1956

Esta placa, fotografada em 1941 na US 99 entre Seattle, Washington e Portland, Oregon , ilustra uma justificativa para um sistema de rodovias federais: a defesa nacional.

Quando o sistema de numeração dos Estados Unidos foi iniciado em 1925, algumas rotas opcionais foram estabelecidas, designadas com uma letra como sufixo após o número indicando "norte", "sul", "leste" ou "oeste". Embora algumas estradas no sistema ainda sejam numeradas dessa maneira, AASHO acredita que elas devem ser eliminadas sempre que possível, pela absorção de uma das rotas opcionais em outra rota.

Em 1934, a AASHO tentou eliminar muitas das rotas divididas removendo-as do registro e designando uma de cada par como uma rota alternativa ou de três dígitos ou, em um caso, US 37 . A AASHO descreveu seu conceito de renumeração na edição de outubro de 1934 da American Highways :

"Sempre que uma rota alternativa não for adequada para sua própria designação de dois dígitos, o procedimento padrão atribui o número não qualificado à rota mais antiga ou mais curta, enquanto a outra rota usa o mesmo número marcado por uma faixa padrão acima de seu escudo carregando a palavra ' Alternar'."

A maioria dos estados adere a essa abordagem. No entanto, alguns mantêm rotas legadas que violam as regras de várias maneiras. Os exemplos podem ser encontrados na Califórnia , Mississippi , Nebraska , Oregon e Tennessee . Em 1952, a AASHO reconheceu permanentemente as divisões nos EUA 11 , US 19 , US 25 , US 31 , US 45 , US 49 , US 73 e US 99 .

Para a maior parte, as rotas dos EUA eram o principal meio de transporte de veículos entre as cidades; as principais exceções foram as estradas com portagem , como a Pensilvânia Turnpike e Parkway rotas, como o Merritt Parkway . Muitas das primeiras estradas de alta velocidade foram rodovias dos EUA: a Gulf Freeway transportou US 75 , a Pasadena Freeway transportou US 66 e a Pulaski Skyway transportou US 1 e US 9 .

Era interestadual, 1956 - presente

Versão de 1961 do escudo US Route

O Federal Aid Highway Act de 1956 alocou fundos para o Sistema de Rodovias Interestaduais, para construir uma vasta rede de rodovias em todo o país. Em 1957, a AASHO decidiu atribuir uma nova grade às novas rotas, a serem numeradas nas direções opostas da grade de rodovias dos Estados Unidos. Embora os números da interestadual fossem complementar, em vez de substituir, os números da rota dos EUA, em muitos casos (especialmente no oeste ) as rodovias dos EUA foram redirecionadas ao longo das novas interestaduais. O grande descomissionamento das antigas rotas começou com a renumeração da rodovia da Califórnia em 1964 . A remoção da US 66 em 1985 é freqüentemente vista como o fim de uma era das rodovias dos Estados Unidos.

Algumas das principais conexões não servidas por rodovias interestaduais incluem US 6 de Hartford, Connecticut, para Providence, Rhode Island e US 93 de Phoenix, Arizona a Las Vegas, Nevada, embora este último esteja planejado para ser atualizado para a Interstate 11 . Três capitais de estados nos Estados Unidos contíguos são servidos apenas pelas rotas dos EUA: Dover, Delaware ; Jefferson City, Missouri ; e Pierre, Dakota do Sul .

Em 1995, o Sistema Rodoviário Nacional foi definido para incluir o Sistema Rodoviário Interestadual e outras estradas designadas como importantes para a economia, defesa e mobilidade do país.

A AASHTO está em processo de eliminação de todas as rodovias intra-estaduais dos EUA com menos de 300 milhas (480 km) de comprimento "tão rapidamente quanto o Departamento de Estradas de Rodagem e o Comitê Permanente de Rodovias da Associação Americana de Funcionários de Rodovias e Transportes Estaduais podem chegar a um acordo com a referência para isso ". As novas adições ao sistema devem servir a mais de um estado e "atender substancialmente aos padrões de design AASHTO atuais ". Uma versão dessa política está em vigor desde 1937.

As rotas de 1925

As principais rotas transcontinentais originais em 1925, junto com as trilhas de automóveis que praticamente substituíram, eram as seguintes:

US 10, US 60 e US 90 percorreram apenas cerca de dois terços do caminho em todo o país, enquanto US 11 e US 60 correram significativamente na diagonal. A violação dos EUA 60 de duas das convenções provaria ser um dos principais pontos de conflito; A US 60 acabou sendo designada como US 66 em 1926 e, mais tarde, tornou-se parte da cultura popular. A US 101 continua para o leste e depois para o sul até terminar em Olympia, Washington . O terminal oeste da US 2 está agora em Everett, Washington .

Veja também

Notas

Referências

Leitura adicional

  • Ingram, Tammy (2014). Dixie Highway: Road Building and the Making of the Modern South, 1900–1930 . Chapel Hill: University of North Carolina Press. ISBN 9781469615523.

links externos