US Route 1 em Maryland - U.S. Route 1 in Maryland

US Route 1
US Route 1
	US 1 destacado em vermelho
Informação de rota
	Mantido por MDSHA , Baltimore DOT
Comprimento	80,86 mi (130,13 km)
Existia	11 de novembro de 1926 - presente
; Rotas turísticas	Byway cênico de Mason e Dixon Byway cênico de ; Lower Susquehanna
Cruzamentos principais
Extremo sul	US 1 na fronteira do Distrito de Columbia em Mount Rainier
	I-95 / I-495 em College Park; ; MD 200 Toll perto de Beltsville ; MD 100 perto de Elkridge ; I-895 perto de Relay ; I-195 em Relay ; I-695 perto de Arbutus ; US 40 em Baltimore ; I-83 em Baltimore ; I-695 perto de White Marsh; US 222 em Conowingo
extremo norte	US 1 na fronteira da Pensilvânia perto de Rising Sun
Localização
Condados	Prince George's , Howard , Baltimore , cidade de Baltimore , Harford , Cecil
Sistema rodoviário

A US Route 1 ( US 1 ) é a mais oriental e longa das principais rotas norte-sul do antigo sistema de rodovias numeradas dos Estados Unidos da década de 1920 , indo de Key West, Flórida, a Fort Kent, Maine .

A US 1 é paralela a várias rodovias importantes ao passar por Maryland, incluindo a Interstate 95 (I-95), a Baltimore – Washington Parkway , a US 29 e a US 301 . Assim, a US 1 perdeu sua importância como rota de longa distância pelo estado. É frequentemente congestionado, no entanto, porque continua a ser uma rota importante nas cidades individuais que atravessa.

Descrição da rota

Condado de Prince George

A US 1 deixa o Distrito de Columbia como Rhode Island Avenue NE e simplesmente se torna Rhode Island Avenue, uma rua dividida de quatro faixas com estacionamento em uma área comercial semelhante ao centro da cidade, logo após cruzar o cruzamento da Eastern Avenue NE (o MD / DC Line) e entrando na cidade de Mount Rainier, no condado de Prince George, em Maryland . A US 1 então encontra as interseções da 34th Street com a Perry Street em uma rotatória (cuja construção foi concluída em agosto de 2001 e substituiu os semáforos originalmente nesta interseção) e continua a nordeste através de uma área residencial densamente povoada. A rodovia deixa Mount Rainier e entra em Brentwood , onde a rodovia se encontra com o MD 208 (38th Street). A US 1 passa por North Brentwood como uma rodovia dividida de quatro pistas, sem estacionamento, por meio de uma mistura de residências e estabelecimentos comerciais. O canteiro central se alarga à medida que a rodovia atravessa o rio Anacostia, braço noroeste, e entra na cidade de Hyattsville . A estrada começa a semelhança com CSX 's Capital Bairro e MARC s' Linha de Camden , pois reduz a uma rodovia indivisa de quatro pistas, passando o Tribunal de Maryland Distrito para a construção de Prince George County. A US 1 faz uma curva para o norte e o nome da rodovia muda para Baltimore Avenue na Farragut Street, pouco antes de cruzar com a US 1 Alternate .

US 1 se aproximando da Madison Street em Hyattsville

A US 1 continua para o norte pelo centro de Hyattsville, ganhando uma faixa central antes de entrar na cidade de Riverdale Park , onde a rodovia cruza a MD 410 (East – West Highway). A rodovia entra em uma área residencial densamente povoada, passando entre Riverdale Park a leste e a cidade de University Park a oeste. Logo depois que a rodovia entra na cidade de College Park no leste, a US 1 cruza a Queens Chapel Road em uma interseção de cinco vias com o Town of University Park ainda no lado oeste. Apenas ônibus podem entrar na Queens Chapel Road pela US 1. A rodovia entra totalmente no College Park e entra na área comercial que compõe o centro da cidade universitária, expandindo-se para uma rodovia dividida de quatro pistas. Após o cruzamento com a College Avenue e a Regents Drive, a US 1 passa pelo campus da University of Maryland em College Park , incluindo o histórico Rossborough Inn e Fraternity Row. A rodovia sai do campus depois de cruzar a Campus Drive, que não está sinalizada com o MD 431 , e cruzando o Paint Branch .

A US 1 continua pela parte norte do College Park como uma estrada de cinco faixas com faixa de conversão central, passando por uma área comercial suburbana. A rodovia cruza a Greenbelt Road, que não está sinalizada com o MD 430 , antes de encontrar o MD 193 (University Boulevard) em um trevo parcial. Todos os movimentos não fornecidos na troca exigem o uso da Greenbelt Road para conectar entre US 1 e MD 193. Após cruzar a Cherry Hill Road, a US 1 se torna uma rodovia dividida e encontra a I-95 / I-495 (Capital Beltway) em um trevo parcial . Ao norte do trevo, a rodovia se expande para uma rodovia dividida de seis pistas, deixando a cidade de College Park e passando por empresas e por uma faixa do Centro de Pesquisa Agrícola de Beltsville , incluindo a Biblioteca Agrícola Nacional dos EUA .

Na Sunnyside Avenue, a rodovia se reduz a uma estrada de cinco faixas com faixa de conversão central e passa por uma área comercial suburbana na cidade não incorporada de Beltsville . A rodovia encontra a Rhode Island Avenue em uma interseção oblíqua e o MD 212 (oficialmente MD 212A, Powder Mill Road) em um cruzamento mais ortogonal, onde a US 1 começa a concorrer com o MD 212. Depois disso, a estrada se curva para o norte e fica em paralelo com a Capital Subdivision da CSX. A rodovia passa entre uma faixa comercial no lado sul da rodovia e uma área industrial no lado leste dos trilhos da ferrovia. A US 1 sai de Beltsville após cruzar Indian Creek. A rodovia se expande temporariamente para uma rodovia dividida de quatro pistas antes de retornar para uma estrada de cinco pistas, passando entre uma área industrial a leste e parques de escritórios a oeste. A estrada chega a um cruzamento com o terminal leste oficial do MD 212 (Ritz Way), onde a simultaneidade assinada do MD 212 termina. Depois da Muirkirk Meadows Drive, que leva à Muirkirk Road, a US 1 se reduz a uma rodovia não dividida de quatro pistas, passa sob a última rodovia e cruza o terminal leste do MD 200 (Conector Intercounty) e a Trilha ICC antes de entrar em uma área florestal .

US 1 rumo ao sul em Laurel

A US 1 se afasta gradualmente dos trilhos da ferrovia conforme se aproxima de Laurel , passando pelo Maryland National Memorial Park antes de entrar em uma área comercial suburbana à frente da Contee Road, onde a faixa central retorna. Na Cypress Street, a direção sul ganha uma terceira faixa através da interseção com Cherry Lane, onde a direção norte ganha uma terceira faixa. Depois de passar pelo Towne Center no Laurel and Laurel Shopping Center , a US 1 se divide em um par de mão única . As três a quatro pistas para o norte mudam para o nordeste como Second Street, enquanto as três a quatro pistas para o sul levam o nome de Washington Boulevard. O par de mão única cruza a Bowie Road, o antigo alinhamento do MD 197 , antes de cruzar o MD 198 , que assume a forma de um par de mão única, a Avenida Gorman no sentido leste e a Avenida Talbott no sentido oeste. A US 1 continua pela cidade de Laurel, cruzando a Main Street logo a oeste da Laurel MARC Station antes de deixar Laurel cruzando o rio Patuxent para o condado de Howard .

Howard County

Imediatamente após cruzar o rio Patuxent, ambas as direções da US 1 passam pelas entradas para o Laurel Park Race Course . A rodovia continua através de North Laurel , com o par de mão única se reunindo pouco antes da interseção com a Whiskey Bottom Road. A US 1 continua para o norte como uma estrada de cinco faixas com faixa central de conversão, cruzando Hammond Branch. Conforme a rodovia passa por uma área comercial em Savage , a estrada se torna uma rodovia dividida. Depois da Gorman Road, as estradas divergem temporariamente para cruzar o rio Little Patuxent , depois se unem novamente no trevo completo com a MD 32 (Patuxent Freeway). A US 1 torna-se não dividida e cruza a Guilford Road e atravessa a Columbia Branch da CSX Capital Subdivision para o leste. A rodovia passa por vários parques industriais, cruzando Dorsey Run duas vezes antes de cruzar o MD 175 (Waterloo Road) em Jessup .

Ao norte de Jessup, a US 1 atravessa Deep Run e passa por mais parques industriais. A rodovia cruza o MD 103 (Meadowridge Road) e passa pelo Meadow Ridge Memorial Park antes de um trevo parcial com o MD 100 perto de Dorsey . Continuando a nordeste, passando Bealmear Branch, a Old Washington Road se divide para o nordeste para passar pelo centro de Elkridge pouco antes da US 1 cruzar o antigo alinhamento do MD 103, Montgomery Road. A rodovia passa por uma curva em S rasa antes de receber a outra extremidade da Old Washington Road e passa sob a Subdivisão da Capital. As duas direções da US 1 são divididas por uma barreira de Jersey conforme a rodovia passa pela faixa comercial em Elkridge, passando por rampas de e para a I-895 (Harbor Tunnel Thruway) imediatamente antes de cruzar o rio Patapsco para o condado de Baltimore .

Cidade e condado de Baltimore

Depois de passar pela I-895, a US 1 cruza a South Street, que dá acesso a St. Denis e Relay , e passa por seu trevo com a I-195 (Metropolitan Boulevard). A rodovia indivisa cruza a subdivisão do terminal de Baltimore da CSX antes de chegar ao trevo parcial com a US 1 Alternate . Washington Boulevard continua direto para o nordeste como US 1 Alternate por Halethorpe , enquanto a US 1 sai para Southwestern Boulevard para seguir para o norte por Arbutus . A estrada de três pistas com o centro por sua vez, pista e ombros extra-larga paralelo Amtrak 's Northeast Corridor e do MARC Linha Penn . Depois de cruzar a Herbert Run , a US 1 fica em paralelo com o estacionamento longo e linear da estação Halethorpe MARC . A rodovia sai da estação após passar pela Avenida Francis. A US 1 se expande para uma estrada de cinco faixas com faixa central de conversão ao cruzar sob a I-95. A US 1 passa sob Sulphur Spring Road e I-695 (Baltimore Beltway) enquanto a rodovia sai de Arbutus. A única conexão com a I-695 é uma rampa única, saída 12A, da I-695 leste para a US 1 sul. Dentro da Beltway, a US 1 fica paralela à Leeds Avenue, que cruza a rodovia federal pouco antes de entrar na cidade de Baltimore .

Vista para o norte ao longo da US 1 (Fulton Street) na US 40 em Baltimore

A US 1 continua para o norte como uma rua dividida de quatro faixas através de uma área residencial urbana densamente povoada. A uma curta distância ao norte da linha da cidade, a US 1 faz uma curva para o leste na Wilkens Avenue, que continua a oeste como MD 372 . A rodovia cruza o corredor nordeste da Amtrak e se reduz a uma rodovia não dividida, cruzando a US 1 Alternate (Avenida Caton) ao passar por uma curva. A US 1 cruza Gwynns Falls e a subdivisão de Hanover da CSX , expandindo-se para uma rodovia dividida antes de passar pelas casas geminadas do Deck of Cards entre a Brunswick Street e a Millington Avenue. A uma curta distância a leste, a US 1 vira para o norte em um par de mão única, Monroe Street no sentido sul e Fulton Avenue no sentido norte, para passar por uma área residencial urbana densamente povoada no lado oeste do centro de Baltimore. A US 1 encontra o terminal leste do MD 144 em outro par de mão única, Pratt Street e Lombard Street . A rodovia passa pela rodovia US 40 , que é acessada pelo par de mão única adjacente à rodovia, Mulberry Street e Franklin Street. Na Edmondson Avenue, a Fulton Avenue torna-se de mão dupla; no entanto, a US 1 em direção ao sul permanece na Monroe Street. Pouco depois de passar pelo corredor nordeste da Amtrak, a US 1 chega à North Avenue. O par de mão única Fulton Avenue / Monroe Street continua para o norte como MD 140 , enquanto ambas as direções da US 1 viram para o leste na North Avenue.

Vista da US 1 (North Avenue) em Baltimore, olhando para o leste na interseção da Barclay Street

A North Avenue segue para o leste como uma rodovia de quatro pistas não dividida através da junção com a MD 129 , que segue na direção sul da Druid Hill Avenue e na direção norte da McCulloh Street. A US 1 continua para o leste como uma rodovia dividida de quatro pistas com pistas de estacionamento. A rodovia atende I-83 (Jones cai Expressway) e Mount Royal Avenue ao lado da estação de North Avenue of MTA Maryland de Baltimore Luz RailLink . A US 1 se expande para seis faixas e cruza os trilhos do metrô de superfície, Jones Falls , MD 25 (Falls Road) e o Baltimore Terminal Subdivision da CSX. Ao norte do centro de Baltimore , a North Avenue cruza a Charles Street ( MD 139 ao norte), as ruas St. Paul e Calvert ( MD 2 ao sul) e a Greenmount Avenue ( MD 45 ao norte), após a qual a North Avenue passa o lado norte do Cemitério Greenmount . A North Avenue se reduz a uma rua não dividida de quatro faixas a leste da MD 45. Pouco depois de cruzar a MD 147 (Harford Road) e a Broadway, a US 1 vira para nordeste na Bel Air Road.

Agora uma estrada não dividida de quatro pistas, a US 1 cruza o Baltimore Terminal Subdivision novamente e passa pelo Clifton Park antes de chegar à Erdman Avenue, que segue para sudeste como MD 151 . A rodovia cruza Herring Run antes de cruzar a Moravia Road, onde a Bel Air Road faz a transição de passar por bairros residenciais densamente povoados para ser o centro de uma faixa comercial. A US 1 cruza a Frankford Avenue e a Hamilton Avenue antes de deixar a cidade de Baltimore na Fleetwood Avenue, que forma o componente leste de um par de mão única com a Northern Parkway no terminal leste da última rua. A US 1 passa pelo subúrbio interno de Overlea , cruzando Stemmers Run antes de encontrar a I-695 (Baltimore Beltway) em um trevo de trevo.

A US 1 continua a nordeste do Beltway como uma rodovia dividida com seis pistas. A rodovia cruza Rossville Boulevard e Putty Hill Road, depois cruza MD 43 (White Marsh Boulevard). A US 1 acessa o MD 43 por meio de conectores com um trevo direto para o sul e uma interseção com a Dunfield Road para o norte. Ao norte do MD 43, a US 1 se reduz a uma rodovia não dividida de quatro faixas ao passar por Perry Hall , cruzando a Silver Spring Road, a Joppa Road e a Ebenezer Road no meio de uma faixa comercial. Após a interseção com o Honeygo Boulevard, a US 1 desce em um vale íngreme para cruzar as Cataratas da Pólvora , passando a sudeste de um parque e pedalando antes da ponte. A rodovia continua para o norte através de uma mistura de terras agrícolas e subdivisões residenciais, passando por Kingsville antes de passar pelo Gunpowder Falls State Park e deixando o condado de Baltimore cruzando Little Gunpowder Falls .

Condados de Harford e Cecil

US 1 em direção ao norte no Hickory Bypass no US 1 Bus. em Bel Air North

A US 1 segue para nordeste em direção ao Condado de Harford , passando por uma área florestal e depois pelas subdivisões residenciais de Pleasant Hills antes de chegar ao MD 152 (Mountain Road). A rodovia continua para o leste através de uma faixa comercial em direção ao vilarejo de Benson , onde a US 1 converge com a MD 147 (Harford Road) em um ângulo agudo. O US 1 Business segue para o leste a partir da interseção em direção a Bel Air , enquanto o US 1 continua a nordeste no Bel Air Bypass. O desvio começa como uma rodovia dividida de quatro pistas, mas cai para uma estrada de duas pistas antes de cruzar Winters Run . A US 1 cruza a Tollgate Road, ganhando uma faixa em direção ao norte, antes de encontrar a MD 24 (Vietnam Veterans Memorial Highway) em uma interseção em T com rampas para virar à direita. O MD 24 se junta à US 1 em uma simultaneidade ao norte em uma rodovia não dividida de quatro pistas que passa sob Vale Road. O MD 24 sai da US 1 em um trevo parcial com a Rock Spring Road, que segue para o sul como MD 924 em direção ao centro de Bel Air. O desvio continua a nordeste com duas faixas, seu nome mudou para Hickory Bypass antes de se expandir para uma rodovia dividida de quatro faixas e interseção com a US 1 Business (Conowingo Road) ao sul de Hickory . A US 1 cruza a extremidade leste da MD 23 (Rodovia Leste-Oeste) e MD 543 (Estrada Ady) antes de reduzir para uma estrada de duas pistas e receber a extremidade norte da US 1 Business.

US 1 continua a nordeste como Conowingo Road através de terras agrícolas. O antigo alinhamento da US 1, Forge Hill Road, se divide a leste em Kalmia e se junta à atual rodovia 3 milhas (4,8 km) depois, após cruzamentos separados de Deer Creek . A rodovia passa por uma faixa comercial ao redor da interseção com a MD 136 (Whiteford Road / Priestford Road) enquanto a US 1 passa ao sul de Dublin . A US 1 faz uma curva para o leste na interseção com a MD 440 (Dublin Road). Smith Road, outro alinhamento antigo da US 1, se divide para o nordeste enquanto a US 1 segue em direção a Darlington , onde encontra o MD 161 (Main Street) e o MD 623 (Castleton Road). A rodovia passa por uma estação de pesagem no lado sul que atende ambas as direções imediatamente após a interseção MD 623 e segue direto sobre uma série de colinas, ganhando faixas de escalada em ambas as direções. Na Shuresville Road, a US 1 faz uma curva para o nordeste e cruza o rio Susquehanna no topo da Barragem de Conowingo , uma barragem hidrelétrica de propriedade da Exelon , no condado de Cecil .

US 1 rumo ao norte passado US 222 em Conowingo

Imediatamente no lado leste do rio, a US 1 cruza o terminal norte do MD 222 (Estrada do Rio Susquehanna) e passa sobre o ramal da estrada do porto da Ferrovia do Sul de Norfolk . A rodovia ganha uma pista de escalada para o norte à medida que sobe uma colina para Conowingo , onde a rodovia encontra o terminal sul da US 222 (Rock Springs Road). A US 1 vira para o leste e encontra um par de alinhamentos antigos: Connelly Road indo para noroeste e MD 591 (Colora Road) indo para sudeste em direção a uma ponte removida sobre Octoraro Creek . Depois que a US 1 cruza o riacho, o antigo alinhamento se reconecta à linha principal como outro segmento do MD 591, Porters Bridge Road. A oeste de Rising Sun , o MD 273 (Rising Sun Road) continua direto em direção à cidade enquanto a US 1 faz uma curva para nordeste como Rising Sun Bypass. US 1 cruza o terminal norte da MD 276 (Jacob Tome Memorial Highway) e cruza Stone Run duas vezes antes de virar para o norte para a divisa do estado da Pensilvânia . A rodovia continua cruzando a divisa do estado em direção a Oxford, Pensilvânia , tornando-se uma rodovia dividida de quatro faixas do outro lado da divisa do estado.

História

Eras coloniais e rodoviárias

Os predecessores originais da US 1 eram uma coleção de estradas de terra cortadas pelas florestas e campos agrícolas do centro e norte de Maryland no século XVIII. A construção dessas estradas foi governada por uma Lei de 1704 da Província de Maryland, exigindo que os condados supervisionassem a construção e construíssem estradas de 6,1 m de largura para beneficiar o transporte de carrinhos entre os centros populacionais. O primeiro segmento da estrada entre Baltimore e Washington foi construído em 1741 entre Baltimore e Elkridge (então conhecido como Elkridge Landing) como uma extensão ao sul de uma estrada entre Baltimore e Hanover, na Pensilvânia . A passagem através do rio Patapsco superior então mais largo e profundo em Elkridge Landing foi fornecida pela balsa de Norwood. Em 1749, a estrada foi aberta para Georgetown, no rio Potomac, via Waterloo, Laurel e Bladensburg. A rodovia ao norte de Baltimore foi construída na segunda metade do século 18 para conectar o porto de Baltimore com fazendas nos condados de Baltimore e Harford em Maryland e nos condados de Lancaster e Chester na Pensilvânia. Das docas em Baltimore, a estrada passava pela plantação de Harry Dorsey Gough em Perry Hall (de onde era chamada de "Gough's Road" ou "Perry Hall Road" neste trecho) e Kingsville em seu caminho para Bel Air. A rodovia seguia para o leste de Bel Air para Churchville, depois para o norte até um cruzamento do rio Susquehanna em Conowingo. A estrada continuou para o leste até Rising Sun, depois virou para o norte em direção a Oxford, Pensilvânia, onde a rodovia se conectava com estradas para a Filadélfia .

No início do século 19, muitas dessas estradas de terra foram reconstruídas como rodovias. A Washington Turnpike foi fretada em 1796, mas nenhuma estrada foi construída. Não foi até a Washington e Baltimore Turnpike ser fretada em 1812 que a construção começou ao longo de um direito de passagem de 60 pés (18 m) entre a esquina das ruas Pratt e Eutaw, então nos limites da cidade oeste de Baltimore, a sudoeste ao longo do antigo estrada de terra até o limite do Distrito de Columbia a sudoeste de Bladensburg. Em 1817, uma ponte com pedágio de madeira substituiu a balsa de Norwood em Elkridge Landing. A Washington and Baltimore Turnpike teve seu afretamento revogado em 1865 e a rodovia foi entregue à supervisão dos condados. A ponte com pedágio em Elkridge foi vendida aos condados em 1869.

Em 1825, existia uma auto-estrada de Baltimore a nordeste em direção a Bel Air. A Bel Air Turnpike foi construída a partir da linha da cidade de Baltimore de 1818 na esquina da North Avenue e North Gay Street através de Perry Hall e Kingsville até uma junção com a Harford Turnpike em Benson no Condado de Harford. De Benson, a Bel Air Turnpike do Condado de Harford continuou para o leste até a Main Street em Bel Air. Ao norte de Bel Air, o que hoje é a US 1, seguia pelas rodovias do condado até a Ponte Conowingo, que foi construída pela primeira vez por volta de 1820.

Construção da Estrada Estadual nº 1

No início do século 20, a manutenção municipal do corredor que se tornaria a US 1 estava se tornando inadequada para o crescente volume de tráfego nas estradas e se tornando inaceitável para os defensores de melhores estradas. Como resultado, a Assembleia Geral de Maryland aprovou a primeira lei de construção de estradas de auxílio estatal em 1904, fornecendo fundos de contrapartida do estado aos condados para pavimentar suas principais rodovias. Por ser o corredor mais importante do estado, grande parte do dinheiro dos auxílios estatais nos condados relevantes foi para a estrada de Baltimore a Washington. Sentindo que o trabalho realizado pelos condados com fundos estaduais era inadequado, em 1906, a Assembleia Geral ainda alocou um total de $ 90.000 - $ 30.000 cada em 1906, 1907 e 1908 - para a reconstrução do Baltimore-Washington Boulevard. A estrada de 30 milhas (48 km) entre os limites da cidade de Washington e Baltimore foi oficialmente designada como Rota Estadual nº 1. Outros US $ 174.000 foram apropriados pela legislatura estadual em 1908. A lei de 1908 continha estipulações que exigiam um realinhamento da estrada entre Beltsville e Contee para eliminar dois cruzamentos de nível da ferrovia Baltimore e Ohio , bem como separações de nível com a ferrovia em Elkridge e Mount Winans.

Em 1910, o Baltimore – Washington Boulevard foi pavimentado desde a fronteira do Distrito de Columbia a sudoeste de Bladensburg ao norte até Beltsville, com pequenas lacunas no Northeast Branch ao sul de Hyattsville e no Paint Branch em College Park; de Contee a Elkridge; e da Hammonds Ferry Road em Halethorpe até a linha da cidade de Baltimore em Gwynns Falls. A Assembléia Geral destinou outros $ 120.000 em 1910 para a recém-formada Comissão de Estradas de Maryland de dois anos para completar o Baltimore – Washington Boulevard. Em 1915, a State Route No. 1 foi completamente pavimentada com a adição da rodovia em um novo alinhamento entre Beltsville e Contee, o preenchimento das lacunas em College Park e Hyattsville e a construção entre Elkridge e Halethorpe. A estrada foi construída com no mínimo 14 pés (4,3 m) de largura com macadame, cascalho e concreto, com curvas retificadas e declives reduzidos. Seções de concreto em Laurel, College Park e Bladensburg estavam entre as primeiras estradas de concreto em Maryland quando foram construídas em 1912. Pontes de viga de concreto foram construídas em Northeast Branch e no Rio Anacostia em Bladensburg. Uma ponte de concreto foi construída sobre o rio Patapsco em Elkridge para substituir uma ponte de ferro anterior. Devido ao tráfego pesado e à construção inicial inadequada, muitas das seções construídas nos primeiros anos de auxílio estatal tiveram que ser reconstruídas posteriormente.

Construção ao norte de Baltimore

US 1 sentido sul após a interseção com MD 623 em Darlington

Toda a atual US 1 ao norte de Baltimore, com exceção da estrada que vai do leste de Rising Sun até a divisa do estado da Pensilvânia, foi designada uma das estradas estaduais originais pela Comissão de Estradas do Estado de Maryland em 1909. Em 1910, a rodovia foi pavimentada de Bel Air a Kalmia. Em 1910, a Comissão Estadual de Estradas comprou a Bel Air Turnpike, a Bel Air Turnpike do condado de Harford e a ponte Conowingo de seus operadores privados. A SRC também pavimentou seu primeiro trecho da estrada de Oakwood até o cruzamento do riacho Octoraro naquele ano. A estrada de Rising Sun para Sylmar Road foi concluída em 1911, junto com Bel Air Road dos limites da cidade de Baltimore para Franklin Avenue. A seção pavimentada ao longo da Bel Air Road foi estendida a nordeste até a Hamilton Avenue em 1912. Naquele ano também foi feita a primeira pavimentação no condado de Harford de Kalmia a Deer Creek. O restante da rodovia no condado de Harford - de Little Gunpowder Falls a Bel Air e de Deer Creek à ponte de Conowingo - foi concluído em 1913. Bel Air Road foi concluída no condado de Baltimore em 1914 e foi pavimentada da North Avenue ao Baltimore limites da cidade, então logo ao norte da Avenida Erdman, em 1915. A rodovia foi pavimentada entre a Ponte Conowingo e Oakwood em 1914. A estrada estadual foi construída ao longo do alinhamento das rodovias sem digressão, exceto por uma realocação em Gunpowder Falls para reduzir as inclinações nas colinas. As seções finais do que viria a ser a US 1 foram pavimentadas no condado de Cecil entre 1917 e 1921, quando a lacuna entre Octoraro Creek e Rising Sun foi preenchida e a ligação da Sylmar Road do leste de Rising Sun à divisa do estado da Pensilvânia foi pavimentada.

Reconstrução da Estrada Estadual nº 1

A enxurrada de veículos militares pesados que percorreram o Boulevard Baltimore-Washington durante a Primeira Guerra Mundial , bem como o inverno rigoroso de 1917-18, devastou a rodovia. Como resultado, em 1918 e 1919 a rodovia foi reconstruída de ponta a ponta. Alguns trechos da rodovia foram totalmente reconstruídos com concreto, enquanto ao longo de 18 milhas (29 km) dos acostamentos de concreto da estrada, entre os primeiros aplicados em Maryland, foram adicionados para alargar e fortalecer a estrada. Em 1919, todo o comprimento do Baltimore-Washington Boulevard tinha uma largura mínima de 6,1 m. O único realinhamento significativo durante esta reconstrução foi o endireitamento da Curva do Homem Morto 0,5 milhas (0,80 km) ao sul de Elkridge.

Aumentos maciços no tráfego durante a década de 1920 tornaram a reconstrução do final da década de 1910 obsoleta na mesma década. A construção para expandir todo o comprimento do Baltimore-Washington Boulevard com dois acostamentos de 3 m (10 pés) para 12 m de largura, permitindo quatro pistas, começou em 1928. As seções finais da rodovia expandida, entre a linha do Distrito de Columbia e Bladensburg e um desvio a oeste de Elkridge e sobre o rio Patapsco superior, incluindo o atual túnel sob a estrada de ferro B. & O., foram concluídos em 1931. A antiga rua principal da era colonial através de Elkridge foi designada como Maryland Route 477 (MD 477).

Reconstrução ao norte de Baltimore

US 1 rumo ao sul cruzando o rio Susquehanna na barragem de Conowingo

Quando a US 1 foi designada em 1927, sua rota por Baltimore era a mesma de hoje, exceto que a rodovia federal entrava na cidade pelo sudoeste ao longo do Washington Boulevard. A rodovia virou para o norte na Monroe Street, que seguiu até o atual curso ao norte da Wilkens Avenue.

A primeira grande realocação do US 1 ao norte de Baltimore ocorreu no rio Susquehanna. A ponte de Conowingo foi removida antes que pudesse ser inundada pelo reservatório de Conowingo definido para encher após a conclusão da barragem de Conowingo em 1928. Os acessos antigos, que consistiam em Smith Road de perto de Darlington a Glen Cove no lado oeste do rio e Connelly Road, Ragan Road e Old Conowingo Road até a foz de Conowingo Creek no lado leste do rio foram substituídas pela atual rodovia entre Smith Road e Connelly Road. Smith Road foi redesignado MD 162, enquanto a abordagem leste se tornou uma extensão oeste do MD 273.

A US 1 viu três realinhamentos ao norte de Baltimore em 1934. Uma realocação de 4,8 km perto de Kalmia incluiu uma nova ponte sobre Deer Creek. A antiga rodovia, que apresentava 26 curvas, foi designada MD 590. Outra realocação ocorreu entre Conowingo e Rising Sun, apresentando uma nova ponte sobre o riacho Octoraro. A antiga rodovia foi designada MD 591. A leste de Rising Sun, uma curva de 90 graus foi contornada na interseção da Telegraph Road (agora MD 273) e Sylmar Road pela construção de uma curva extensa a noroeste da interseção. A parte ignorada da Sylmar Road foi designada MD 592.

A Bel Air Road foi expandida em 1933. A US 1 foi alargada para 40 pés (12 m) da linha da cidade de Baltimore a nordeste até a Joppa Road. A rodovia foi alargada para 30 pés (9,1 m) de Joppa Road para Bel Air. A estrada de 30 pés (9,1 m) foi a primeira construção em Maryland de uma estrada de três faixas com faixa de conversão central.

Baltimore – Washington Boulevard recebe alívio

US 1 perto de Laurel em 1940

Apesar do alargamento da US 1 entre Baltimore e Washington no final dos anos 1920, a rodovia continuou a ser um grande problema tanto para o tráfego local quanto para o tráfego. O alto nível de tráfego tornava a rodovia um local muito atraente para empresas que atendiam viajantes, levando ao apelido de "rodovia de cachorro-quente". O público cativo também gerou a construção de mais de 1000 outdoors entre as duas cidades, gerando outro apelido: “billboard boulevard”. O US 1 também foi apelidado de "Bloody Mary" devido ao alto índice de acidentes na rodovia. Depois de 1930, as empresas foram embaladas até a beira da estrada de quatro pistas e sem acostamento, que foi construída em grande parte em um alinhamento pouco adequado para o aumento da velocidade dos veículos. Assim, a expansão adicional da rodovia ou melhorias de segurança eram impossíveis sem procedimentos caros de condenação ou realocação da rodovia. As empresas foram inflexivelmente contra a última solução.

Em 1939, a partida do US 1 para o norte do Washington Boulevard em Baltimore foi movida para o sul da Monroe Street para a Caton Avenue, logo ao norte da linha da cidade. Da Caton Avenue, a US 1 seguiu a Wilkens Avenue até a Monroe Street. A Caton Avenue e a Wilkens Avenue foram ampliadas entre 1936 e 1938, incluindo a remoção dos trilhos do bonde e a expansão para um boulevard dividido na Wilkens Avenue, para lidar com o aumento do tráfego como uma "via". Em 1946, um Bypass US 1 foi assinado seguindo a Caton Avenue ao norte da Wilkens Avenue, continuando na Hilton Street até a North Avenue, depois tomando a North Avenue para o leste para se juntar à US 1 na Monroe Street. Southwestern Boulevard foi concluído em 1950 como uma rodovia dupla através de Arbutus, com separações de nível com Sulphur Spring Road e Francis Avenue. O US 1 foi movido para seu alinhamento atual ao longo dessa avenida e a Wilkens Avenue e o antigo US 1 por Halethorpe foi designado US 1 Alternate.

Durante a Segunda Guerra Mundial , o US 1 foi transferido da Baltimore Avenue e Bladensburg Road entre Washington e Hyattsville para a Rhode Island Avenue, que foi alargada para 36 pés (11 m) em 1940. A Rhode Island Avenue entre Mount Rainier e Hyattsville era originalmente MD 411 O antigo US 1 ao sul de Hyattsville tornou-se US 1 Alternate. Apesar dessas realocações e atualizações, o verdadeiro alívio não veio até que a primeira rodovia de acesso limitado entre Baltimore e Washington, a Baltimore – Washington Parkway, foi concluída em 1954 para remover o tráfego de longa distância da US 1. Com a conclusão dessa rodovia e posteriormente o Baltimore Harbor Tunnel Thruway (I-895) em 1957 e, posteriormente, a Interstate 95 (I-95), a US 1 entre as duas cidades tornou-se uma rodovia principalmente para o tráfego local.

Melhorias recentes

US 1 e MD 24 em direção ao norte no desvio de Bel Air

A Curva do Homem Morto foi contornada ao sul de Elkridge em 1946. Uma passagem secundária de Laurel foi construída por volta de 1950. Em 1952, a US 1 para o norte foi colocada na Fulton Avenue em West Baltimore, em frente à US 1 para o sul na Monroe Street. A North Avenue foi alargada para uma rodovia dividida em grande parte de sua extensão designada como US 1 por volta de 1957. Em 1960, esse desvio havia se tornado as pistas para o norte do atual par de mão única. O US 1 ao norte de Baltimore foi reconstruído para modificar as curvas e alargar a estrada na década de 1950. A rodovia foi reconstruída no condado de Cecil de Conowingo Dam para Rising Sun em 1952 e 1953 e de Rising Sun para Sylmar em 1954. US 1 em Harford County foi reconstruída de Little Gunpowder Falls ao norte de Deer Creek em 1952 e 1953 e para Conowingo Dam entre 1954 e 1956. No condado de Howard, a rodovia foi refeita de Elkridge a Waterloo em 1954 e de Waterloo ao rio Patuxent em 1956. Em 1958, a US 1 estava sendo alargada de Laurel a Beltsville. O desvio da rodovia do Rising Sun foi concluído em 1957. O MD 273 foi estendido para oeste de Sylmar através do Rising Sun ao longo do antigo alinhamento até a extremidade sul do desvio. O desvio de Bel Air foi colocado em construção em 1964 e concluído em 1965, resultando na designação da US 1 Business ao longo da antiga estrada através de Bel Air. O desvio de Bel Air foi estendido ao norte ao redor de Hickory em 2000, com a extensão US 1 Business para atender a extremidade norte do desvio.

Lista de junção

condado	Localização	mi	km	Destinos	Notas
Prince George's	Mount Rainier	0,00	0,00	US 1 sul ( Rhode Island Avenue ) / Eastern Avenue - Washington	Continuação para o Distrito de Columbia
	Brentwood	0,48	0,77	MD 208 (38th Street) - Colmar Manor , Cottage City , Hyattsville
	Hyattsville	1,82	2,93	US 1 Alt. sul (Baltimore Avenue) - Bladensburg	Terminal norte da US 1 Alternate
	Riverdale Park	2,61	4,20	MD 410 (Rodovia Leste-Oeste) - New Carrollton , Takoma Park	Acesso à estação Riverdale
	College Park	4,33	6,97	Campus Drive ( MD 431 sul)	Terminal norte do MD 431 não assinado
		5,03	8,10	Greenbelt Road ( MD 430 leste) para MD 193 leste - Greenbelt	Terminal ocidental do MD 430 não assinado
		5,24	8,43	MD 193 oeste (University Boulevard) - Eventos UM	Trevo parcial
		6,43	10,35	I-95 / I-495 (Capital Beltway) - Baltimore , Silver Spring , Richmond VA , Andrews AFB	Saída 25 em I-95 / I-495
	Beltsville	8,00	12,87	MD 212 (Estrada da Fábrica de Pó)	Acesso via MD 212A; terminal sul da simultaneidade MD 212
		9,87	15,88	MD 212 oeste (Ritz Way) - Calverton	Terminal do norte da simultaneidade MD 212. também serve a Muirkirk Road e a estação Muirkirk
		10,38	16,70	MD 200 Toll west (Conector Intercounty) para I-95 / I-270	E-ZPass ou Video Tolling
	Louro	13,49	21,71	MD 198 leste (Gorman Avenue / Fort Meade Road) - Fort Meade
		13,58	21,85	MD 198 oeste (Avenida Talbott) - Burtonsville
		13,99	22,51	Rua principal	Main Street MD 979 sem sinal entre o par unidirecional; para a estação Laurel
Howard	selvagem	16,97	27,31	MD 32 (Patuxent Freeway) - Columbia , Fort Meade	Saída 12 em MD 32
	Jessup	19,72	31,74	MD 175 (Waterloo Road) para I-95 - Columbia , Fort Meade	Para a estação Jessup
	Elkridge	21,17	34,07	MD 103 (Dorsey Road leste / Meadowridge Road oeste)	Para a estação Dorsey
		21,68	34,89	MD 100 - Ellicott City , Glen Burnie	Saída 6 em MD 100
		25,01	40,25	I-895 norte (Harbor Tunnel Thruway)	Saída 1 em I-895; saída norte para I-895 norte e entrada sul de I-895 sul
Baltimore	Arbutus	25,44	40,94	I-195 (Metropolitan Boulevard) para I-95 - BWI Airport , Catonsville	Saída 3 na I-195
		26,02	41,88	US 1 Alt. norte (Washington Boulevard) para I-695 - Halethorpe	Terminal sul da US 1 Alternate; saída para o norte e entrada para o sul; para a estação Halethorpe
		28,06	45,16	I-695 West (Baltimore Beltway) - Towson	Acesso pela Avenida Leeds; rampa direta planejada de US 1 para oeste I-695
Baltimore City		29,18	46,96	MD 372 oeste (Wilkens Avenue)	Terminal oriental do MD 372; US 1 vira para o leste na Wilkens Avenue
		29,77	47,91	US 1 Alt. sul (Caton Avenue) para I-95 / Caton Avenue ao norte	Terminal norte da US 1 Alternate
		31,24	50,28	Monroe Street	Extremidade sul do par de mão única; A rua Monroe ao norte da interseção é a US 1 no sentido sul
		31,59	50,84	MD 144 West (Lombard Street) / Lombard Street East	Terminal oriental do MD 144
		32,06	51,60	Mulberry Street leste para US 40 leste	Sentido leste de sentido único
		32,13	51,71	Franklin Street West para US 40 West	Sentido oeste de sentido único; para a estação West Baltimore
		33,24	53,49	US 40 Truck West (North Avenue) / MD 140 North (Fulton Avenue)	Terminal sul da simultaneidade de US 40 Truck; terminal sul do MD 140; extremidade norte do par de mão única; US 1 vira para o leste na North Avenue
		33,67	54,19	MD 129 sul (Druid Hill Avenue)
		33,74	54,30	MD 129 norte (McCulloh Street)
		34,39	55,35	I-83 (Jones Falls Expressway) / Mount Royal Avenue South - Downtown	Saída 6 na I-83
		34,85	56,09	MD 139 norte (Charles Street)	Sentido único em direção ao norte; terminal sul do MD 139;
		34,94	56,23	MD 2 sul (St. Paul Street)	Sentido sul em sentido único; terminal norte do MD 2; para Penn Station
		35,23	56,70	MD 45 norte (Greenmount Avenue) / Greenmount Avenue sul	Terminal sul do MD 45
		35,79	57,60	MD 147 norte (Harford Road)	Terminal sul do MD 147
		37,46	60,29	US 40 Truck leste / MD 151 sul (Erdman Avenue) / Erdman Avenue norte	Extremo norte de concorrência com US 40 Truck; terminal norte do MD 151
Baltimore	Overlea	42,13	67,80	I-695 (via circular de Baltimore) - Towson , Essex	Saída 32 em I-695
		43,11	69,38	MD 43 (White Marsh Boulevard) para I-695 oeste - White Marsh	Southbound direito-in / direita-out intercâmbio
		43,37	69,80	MD 43 (White Marsh Boulevard) - White Marsh / Dunfield Road oeste	Acesso apenas ao norte
Harford	Pleasant Hills	53,00	85,30	MD 152 (Mountain Road) - Fallston , Joppatowne
	Pleasant Hills	54,32	87,42	US 1 Bus. norte (Bel Air Road) / MD 147 oeste (Harford Road) - Bel Air , Parkville	Terminal sul da US 1 Business; terminal norte do MD 147
	Bel Air	56,26	90,54	MD 24 sul (Rodovia Memorial dos Veteranos do Vietnã) para I-95 - Bel Air , Edgewood	Terminal sul da simultaneidade MD 24
		57,80	93,02	MD 24 norte / MD 924 sul (Rock Spring Road) - Bel Air , Forest Hill	Intercâmbio parcial de trevo; terminal norte da simultaneidade MD 24; terminal norte do MD 924
		58,90	94,79	US 1 Bus. (Conowingo Road) - Bel Air
	Hickory	59,17	95,22	MD 23 oeste (Rodovia Leste-Oeste) - Forest Hill	Terminal oriental do MD 23
		59,75	96,16	MD 543 (Ady Road) - Churchville , Pylesville
		60,26	96,98	US 1 Bus. sul (Conowingo Road) - Hickory	Terminal norte da US 1 Bus.
	Dublin	65,79	105,88	MD 136 (Priestford Road / Whiteford Road) - Churchville , Whiteford
	Dublin	67,85	109,19	MD 440 oeste (Dublin Road)	Terminal oriental do MD 440
	Darlington	69,49	111,83	MD 161 sul (rua principal) - Havre de Grace	Terminal norte do MD 161
	Darlington	69,67	112,12	MD 623 (Castleton Road) - Castleton
Rio Susquehanna		71,27- 72,08	114,70– 116,00	Barragem Conowingo
Cecil	Conowingo	72,08	116,00	MD 222 sul (Estrada do Rio Susquehanna) - Depósito do Porto	Terminal norte do MD 222
	Conowingo	73,06	117,58	US 222 norte (Rock Springs Road) / Rowlandsville Road sul - Lancaster	Terminal sul da US 222
		74,67	120,17	MD 591 norte (Colora Road)	Acesso via MD 591A; terminal sul do MD 591
		75,73	121,88	MD 591 sul (Porters Bridge Road)	Acesso via MD 591B; terminal norte do MD 591
	Harrisville	76.83- 77.04	123,65– 123,98	MD 273 leste (Rising Sun Road) - Rising Sun , Newark	Terminal ocidental do MD 273; A rampa do viaduto em direção ao norte não tem sinal MD 273A
	Harrisville	77,73	125,09	MD 276 sul (Jacob Tome Memorial Highway) até I-95 / US 40 - Rising Sun	Terminal norte do MD 276
		80,86	130,13	US 1 norte (Kennett Oxford Bypass) - Oxford , Filadélfia	Continuação para a Pensilvânia
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Término de simultaneidade Cobrança de pedágio eletrônico Acesso incompleto