US Route 29 na Virgínia - U.S. Route 29 in Virginia

US Route 29
US Route 29
Informação de rota
	Mantido por VDOT
Comprimento	248 mi (399 km)
Existia	1931-presente
; Rotas turísticas	Viagem pelo solo sagrado ; , Byway Virginia Byway
Cruzamentos principais
Extremo sul	; Futuro I-785 / US 29 perto de Reidsville, NC
	US 58 em Danville; US 460 perto de Lynchburg ; I-64 perto de Charlottesville ; US 250 em Charlottesville ; US 33 em Ruckersville ; US 522 perto de Culpeper ; US 17 perto de Warrenton ; US 15 em Gainesville ; US 50 em Fairfax; I-66 em Arlington
extremo norte	US 29 em Washington, DC
Localização
Condados	City of Danville , Pittsylvania , Campbell , City of Lynchburg , Amherst , Nelson , Albemarle , City of Charlottesville , Greene , Madison , Culpeper , Fauquier , Prince William , Fairfax , City of Fairfax , City of Falls Church , Arlington
Sistema rodoviário

US Route 29 ( US 29 ) é uma importante rota norte-sul na Comunidade da Virgínia . Abrange 248 milhas (399 km) da Carolina do Norte fronteira na cidade de Danville ao Key Bridge , em Washington, DC US 29 corta cerca de Virginia em metades orientais e ocidentais, e junto com Interstate 81 na Virgínia Ocidental, e 85 / 95 mais a leste, fornece uma das principais rotas norte-sul através da Comunidade.

Desde 1928, quando a Assembleia Geral da Virgínia aprovou o Projeto de Lei 64 do Senado, grande parte dos 29 Estados Unidos na Virgínia é conhecida como a Trilha Seminole . Através da Virgínia do Norte , ela é conhecida como Lee Highway , exceto em Falls Church, onde atua como o divisor leste / oeste das ruas da cidade e é chamada de North ou South Washington Street. Em 7 de abril de 1993, a Assembleia Geral da Virgínia designou oficialmente toda a extensão dos Estados Unidos 29, da fronteira da Carolina do Norte ao Rio Potomac, como a " 29ª Rodovia Memorial da Divisão de Infantaria " em homenagem a essa unidade do Exército, que, junto com a 1ª Divisão de Infantaria , formou a ponta de lança da infantaria americana que desembarcou na manhã de 6 de junho de 1944 na praia de Omaha, na Normandia, como parte da invasão da França para libertar aquele país durante a Segunda Guerra Mundial . Em seguida, essas divisões abriram caminho pela França e pela Alemanha . Além disso, o nome dessa rodovia serve para homenagear muitos membros da Guarda Nacional do Exército da Virgínia que hoje fazem parte desta Divisão da Guarda Nacional. Sinais indicando esta designação foram colocados periodicamente em ambos os lados do US 29.

Para a maior parte de sua rota pela Virgínia, a US 29 foi construída para ter pelo menos quatro pistas ao longo de sua rota, com as duas curtas exceções sendo onde a rodovia passa pelo Manassas National Battlefield Park , onde tem duas pistas de largura por aproximadamente três milhas, e pelos condados de Fairfax e Arlington , onde às vezes é mais amplo. Também pode ter 6 e 8 pistas em grande parte do condado de Northern Albemarle.

A US 29 na Virgínia tem onze rotas de desvio em várias cidades e vilas. Esses desvios ficam em torno de Danville , Chatham , Gretna , Hurt - Altavista , Lynchburg - Madison Heights - Amherst , Lovingston , Charlottesville , Madison , Culpeper , Remington e Warrenton . Além disso, a Interestadual 66 serve, na maior parte, como um desvio de Manassas e também de Fairfax e Arlington .

Descrição da rota

US 29 entrando na Virgínia da Carolina do Norte; A divisão Bus / Byp, Bus. entrar, e Byp. entrando.

A US 29 entra na Virgínia em Danville vindo da Carolina do Norte , dividindo-se imediatamente em rotas comerciais e de contorno . A US 29 se junta à Danville Expressway e a US 58 ao redor do lado leste de Danville, entrando no condado de Pittsylvania , e se reintegrando à rota comercial ao norte da cidade em Blairs . O trevo onde ocorre a divisão da US 29 em rotas comerciais e de contorno / entroncamento com a US 58 tem rampas que entram na Carolina do Norte e rampas que entram na Virgínia, com placas de boas-vindas de cada estado. Há uma rampa em formato de trevo que vai da Virgínia para a Carolina do Norte e depois cruza os limites do estado de volta para a Virgínia. Ao longo do quadrante sudeste da Danville Expressway entre a Carolina do Norte US 360 , a rota é designada como parte da State Route 785 sem sinalização por 7,39 mi (11,89 km). Criado c. 2000 , SR 785 é numerado em contradição com o sistema convencional de numeração no estado, onde as rotas primárias são numeradas menos de 600 e as rotas secundárias em ou acima desse número. Ele é numerado como tal porque faz parte da planejada Interstate 785 , que irá para o sul ao longo da US 29 até a Interstate 85 em Greensboro, Carolina do Norte , e é apenas uma das duas rotas desse tipo. A outra é a Rota 895 em Richmond por motivos semelhantes.

Veja o norte ao longo da US 29 no US 29 Bus. em Lovingston

A US 29 continua para o norte, onde se divide em rotas comerciais e de contorno para Chatham , Gretna e Hurt antes de entrar no condado de Campbell .

US 29 fora de Gainesville

A próxima cidade importante é Lynchburg . A US 29 se junta ao desvio US 460 de Lynchburg, separando-se dele pouco antes de entrar no condado de Amherst . A US 29 novamente contorna Madison Heights e Amherst como uma via expressa, entra no condado de Nelson e passa pela cidade de Lovingston e entra no condado de Albemarle . A rota continua para o norte até Charlottesville , cruzando a Interstate 64 e contornando o centro de Charlottesville. A US 29 retorna à sua congestionada rota comercial ao norte do centro da cidade, continuando ao norte como uma estrada de 6 pistas que atravessa o distrito comercial de Charlottesville. Depois de Charlottesville, ele volta para 4 pistas e continua através dos condados de Greene e Madison , e então vira para nordeste em direção a Culpeper . A US 15 junta-se à US 29 em torno de Culpeper e segue para Warrenton , entrando na Virgínia do Norte .

O US 29/15 junta-se ao US 17 ao sul de Warrenton, no condado de Fauquier , e continua ao redor da cidade, com o US 17 se separando. A US 29/15 continua principalmente para o leste até Gainesville, onde a US 15 se divide e a US 29 cruza a Interstate 66 pela primeira vez. A US 29 continua em Fairfax County , onde passa ao longo dos limites da cidade de Falls Church , onde a estrada tem dois nomes diferentes. A parte da rua que segue para o norte está localizada na City of Falls Church é chamada de Washington Boulevard e tem endereços de rua diferentes do outro lado que segue para o sul em Fairfax County, onde é chamada de Lee Highway. A estrada continua em Arlington , tendo cruzado com a I-66 mais cinco vezes antes de cruzar para o distrito.

História

O US 29 teve origem em 1931 como uma substituição do US 170 de Danville a Lynchburg. Foi então adicionado ao VA 18 entre Lynchburg e Charlottesville, e ao VA 28 entre Charlottesville e Culpeper. A rota terminava originalmente na US 15 em Culpeper. Em 1934, US 29 foi estendido para operar simultaneamente com US 15 para Warrenton, e US 211 para Washington DC (US 211 agora termina na US 29 Business em Warrenton).

A parte do que hoje é o US 29 da divisa do estado da Carolina do Norte até Warrenton foi chamada de Trilha Seminole por um ato da Assembleia Geral da Virgínia em 16 de fevereiro de 1928. Embora aparentemente não fizesse parte da iniciativa National Auto Trails no início do Século 20, acredita-se que a Trilha Seminole tenha se originado como parte de um esforço para promover a estrada como uma rota de passagem para a Flórida , lar da tribo Seminole americana nativa . Muitos mapas rodoviários das décadas de 1930 e 1940 listam a Trilha Seminole nas rodovias da Virgínia, as Carolinas, a Geórgia e, por fim, a Flórida.

Em uma reunião de 4 de outubro de 2006 do Conselho de Supervisores do Condado de Albemarle, o departamento de atletismo da University of Virginia e o treinador de basquete Dave Leitao sugeriram que o Seminole Trail em Charlottesville fosse renomeado para Cavalier Way. O conselho não deu seguimento a esta sugestão.

Intercâmbio de Gainesville

O projeto Gainesville Interchange ocorreu no cruzamento entre a Lee Highway (US 29) e a Interstate 66 na junção com a Linton Hall Road ( SR 619 ) começando em julho de 2011, com planejamento do conselho desde 2006. O projeto valia $ 230 milhões e incluíam intercâmbios em muitas outras estradas com tráfego intenso na área devido ao rápido crescimento no desenvolvimento em Gainesville e Haymarket , além de ser um dos principais motoristas da área saindo da I-66 para viajar em direção a outras cidades importantes ao longo da Rodovia Lee, como como Charlottesville. O motivo para isso é a falta de desenvolvimento de estradas para acomodar o novo tráfego pesado na área. O plano incluiu um projeto de intercâmbio de ponto único e pontes sobre os trilhos do trem para facilitar o fluxo de tráfego na Lee Highway para a I-66. A Lee Highway também foi alargada em torno do trevo para combater esse problema. O que antes era uma estrada secundária de duas pistas agora é uma rodovia suburbana de quatro pistas. O terreno foi adquirido pela VDOT na interseção da US 29 e Linton Hall Road / SR 619. Todo o projeto foi concluído e aberto ao público em geral em 9 de julho de 2015.

Intercâmbio de Charlottesville (Rio Road)

O projeto Charlottesville Interchange ocorreu na interseção da US 29 e Rio Road / SR 631, com construção começando no verão de 2015 e terminando em dezembro de 2016. Um cruzamento de diamante foi construído, com duas faixas de cada direção da US 29, considerado o ' vias locais, 'saindo do tráfego principal e encontrando a Rio Rd em um semáforo. O projeto custou $ 69,7 milhões de dólares.

Lynchburg Interchange

O projeto de intercâmbio de Lynchburg ocorreu na interseção da US 29 / US 460 / US 501 e Old Fellows Road, com construção começando em janeiro de 2016 e terminando em agosto de 2018. Um intercâmbio de diamantes foi construído a um custo de cerca de $ 30 milhões. O trevo foi construído para reduzir o congestionamento na Candlers Mountain Drive / US 501 e para tornar o acesso ao Mayflower Dr / SR 128 mais fácil. Como parte da construção, as rotatórias foram construídas na Odd Fellows Road em sua interseção com Mayflower Drive, a oeste do trevo, e Top Ridge Road, a leste do trevo.

Bypass de Charlottesville

Um desvio oeste da Rota 29 em torno de Charlottesville foi originalmente proposto em 1979. O trabalho de engenharia e meio ambiente no projeto começou no final de 1984 e o local foi aprovado pelo Commonwealth Transportation Board em 1990.

Esta ponte transportou a Rota 29 pelo rio Buffalo até sua destruição pelo furacão Camille em 1969.

A aquisição da faixa de servidão para o projeto começou em 1991 e continuou até 2001. Nenhuma faixa de passagem adicional foi adquirida desde então. A VDOT possui 36 propriedades que estão atualmente alugadas e ocupadas.

O desvio foi projetado para ter 6,2 milhas de comprimento, desde o desvio US 250 até os atuais US 29 ao norte de South Fork do rio Rivanna. Seriam duas faixas em cada sentido sem outras saídas, para diminuir uma possível interrupção do crescimento comercial e residencial na área.

Em 1998, uma ação judicial foi movida questionando o projeto, alegando que a revisão de impacto ambiental do projeto violava a Lei de Política Ambiental Nacional (NEPA). Em 2001, o tribunal federal decidiu a favor do VDOT no processo, mas exigiu que a agência completasse uma Declaração Suplementar de Impacto Ambiental abordando os impactos da estrada no Reservatório South Fork Rivanna e a mitigação para minimizar esses impactos. Esse documento foi concluído e aceito pela Administração Federal de Rodovias em 2003.

Em 1996, a Organização de Planejamento Metropolitano de Charlottesville-Albemarle (MPO) inseriu uma linguagem em seu Programa de Melhoria de Transporte que evitou que fundos adicionais fossem alocados para a construção do Western Bypass. Essa linguagem foi removida pelo Conselho de Políticas do MPO em julho de 2011.

Todas as atividades no projeto do desvio da Rota 29 de Charlottesville foram suspensas em março de 2014 após a notificação da Administração Federal de Rodovias de que uma nova Declaração Suplementar de Impacto Ambiental seria necessária antes que o processo ambiental pudesse ser concluído. O novo EIS Suplementar foi necessário devido ao histórico de litígios e controvérsias associadas ao projeto.

Futuro

Intercâmbio de Charlottesville (estrada hidráulica)

O Conselho Municipal de Charlottesville votou em 6 de maio de 2018 para adicionar um plano de desenvolvimento de longo alcance para um intercâmbio de diamantes na interseção da US 29 e Hydraulic Road / SR 743 a um custo estimado de $ 63-80 milhões.

Cruzamentos principais

condado	Localização	mi	km	Saída	Destinos	Notas
Cidade de Danville		0,00	0,00		Futuro I-785 / US 29 sul - Greensboro , Charlotte SR 785 começa	Continuação para a Carolina do Norte
		0,10	0,16	?	Ônibus US 29. norte / US 58 oeste - Danville , Martinsville	Sobreposição do extremo sul dos EUA 58
		0,70	1,13	?	Corning Drive	Saída sul e entrada norte
		1,33	2,14	?	Elizabeth Street Extended
		3,65	5,87	?	SR 86 (South Main Street) - Yanceyville , Chapel Hill
		5,61	9,03	?	SR 737 (Goodyear Boulevard)
		6,36	10,24	?	River Park Drive - Dan Daniel Memorial Park
		7,23	11,64	?	Ônibus US 58 leste / US 360 / US 58. oeste (South Boston Road) - Danville , South Boston , Richmond SR 785 final	Extremo norte de simultaneidade com US 58; futuro terminal norte da I-785
Pittsylvania		9,59	15,43	-	SR 41 (East Franklin Turnpike) para SR 360 - Danville , Halifax
		15,37	24,74	-	Ônibus SR 726 para US 29. - Blairs , Danville	Saída norte e entrada sul
		15,95	25,67	-	Ônibus US 29. sul para SR 726 - Blairs , Danville	Extremidade norte da rodovia; saída sul e entrada norte
	Chatham	23,39	37,64	-	Ônibus US 29. norte - Chatham	Extremidade sul da via expressa; saída para o norte e entrada para o sul
		24,79	39,90	-	SR 57 - Chatham , South Boston
		25,71	41,38	-	SR 685 - Chatham
		26,95	43,37	-	Ônibus US 29. sul para SR 57 oeste - Chatham	Extremidade norte da via expressa
		33,00	53,11	-	Ônibus US 29. norte - Gretna	Extremidade sul da via expressa; saída para o norte e entrada para o sul
		35,00	56,33	-	SR 40 - Gretna , Rocky Mount
		37,23	59,92	-	Ônibus US 29. sul - Gretna	Extremidade norte da via expressa; saída sul e entrada norte
		44,64	71,84	-	Ônibus US 29. norte - ferido	Extremidade sul da via expressa
		41,74	67,17	-	SR 924 - Ferido
Campbell		48,60	78,21	-	SR 43 - Altavista , Leesville
		49,54	79,73	-	SR 714 - Altavista
	Altavista	50,79	81,74	-	SR 711 (Clarion Road)
		51,94	83,59	-	Ônibus US 29. sul - Altavista	Extremidade norte da via expressa
	Galho Amarelo	61,30	98,65		SR 24 (estrada colonial) - Evington , Rustburg , Smith Mountain Lake
		67,93	109,32		US 460 West / US 29 Bus. norte (Wards Road) - Lynchburg , Roanoke	Extremidade sul do trecho da rodovia; extremidade sul da simultaneidade com US 460
Cidade de Lynchburg		68,64	110,47		Boulevard Universitário	Somente entrada para o sul
		69,43	111,74	-	Para SR 670 (Candlers Mountain Road) - Liberty University	University Blvd. não assinado em direção ao norte; SR 670 não assinado em direção ao sul
		70,02	112,69	-	US 501 norte (Candlers Mountain Road) - Buena Vista	Extremo sul da concorrência com US 501
		71,24	114,65	-	Odd Fellows Road
		72,31	116,37	-	US 501 South / US 460 Bus. ônibus oeste / US 501. norte (Campbell Avenue) - South Boston	Extremo norte do trecho da rodovia; extremidade norte da simultaneidade com US 501
Campbell		74,31	119,59	-	US 460 East (Richmond Highway) - Appomattox	Extremidade sul da rodovia; extremidade norte da simultaneidade com US 460
Amherst		76,05	122,39	-	SR 210 oeste - Madison Heights , Downtown Lynchburg
		80,05	128,83	-	SR 130 oeste - Madison Heights
	Sweet Briar	86,97	139,96	-	Ônibus US 29. - Madison Heights , Amherst
	Amherst	88,89	143,05	-	US 60 - Amherst , Lexington , Richmond
	Amherst	90,26	145,26	-	Ônibus US 29. sul (Main Street) / SR 739 norte (Boxwood Farm Road) - Amherst	Extremidade norte da rodovia; SR 739 é o antigo terminal sul da SR 150
		92,17	148,33		SR 151 norte (Patrick Henry Highway) - Piney River , Afton , Wintergreen
		96,74	155,69		SR 739 - Rio Tye	Ex SR 150
		97,07	156,22		SR 739 sul (Napier Loop)	Antigo terminal norte de SR 150
Nelson	Colleen	100,72	162,09		SR 56 oeste (rodovia Tye Brook) - Rio Piney	Extremidade sul da simultaneidade com SR 56
	Lovingston	104,99	168,97		Ônibus US 29. norte / SR 56 leste (Front Street) - Lovingston , Shipman	Extremo norte de simultaneidade com SR 56
	Lovingston	105,80	170,27		Ônibus US 29. sul (Northside Lane) - Lovingston
	Woods Mill	112,29	180,71		SR 6 oeste (River Road) - Afton , Wintergreen	Extremidade sul da simultaneidade com SR 6
		116,16	186,94		SR 6 leste (Irish Road) - Scottsville , Schuyler	Extremo norte de simultaneidade com SR 6
Albemarle	Encruzilhada	125,48	201,94		SR 692 (Plank Road) - Batesville , North Garden	Antigo SR 230 norte
		134,15	215,89	-	I-64 - Staunton , Richmond	Extremidade sul da rodovia; I-64 saída 118
		134,79	216,92	-	Ônibus US 29. norte - Charlottesville , University of Virginia Health System
		136,17	219,14	-	Ônibus US 250 oeste / US 250. leste - Waynesboro , Charlottesville , Ivy	Extremo sul da concorrência com US 250
		136,51	219,69	-	Para SR 601	Saída sul e entrada norte
		136,93	220,37	-	Leonard Sandridge Road - University of Virginia	Saída e entrada para o norte apenas
		137,68	221,57	-	SR 654 (estrada de quartel)
Cidade de Charlottesville		138,16	222,35	-	US 250 East / US 29 Bus. sul (Emmet Street) - Richmond , University of Virginia	Extremidade norte da rodovia; extremidade norte da simultaneidade com US 250
Albemarle		140,22	225,66		SR 631 (Rio Road) - Charlottesville	Intercâmbio
Albemarle		144,30	232,23		SR 649 (Airport Road / Proffit Road) - Earlysville , Proffit , Aeroporto Charlottesville Albemarle , Hospital Sentara Martha Jefferson
Greene	Ruckersville	152,14	244,85		US 33 (Spotswood Trail) - Harrisonburg , Richmond
Greene	Burtonville	155,16	249,71		SR 609 (Fredericksburg Road)	antigo SR 243 oeste
Madison		161,36	259,68		SR 230 West (Wolftown – Hood Road) / SR 626 (Gibbs Road) - Stanardsville	Extremidade sul da simultaneidade com SR 230
		161,89	260,54		SR 230 leste / SR 231 sul (Orange Road) - Gordonsville , Orange	Extremo norte de simultaneidade com SR 230; extremidade sul da simultaneidade com SR 231
		163,25	262,73		Ônibus US 29. norte / SR 231 norte (South Main Street) - Madison , Parque Nacional de Shenandoah , Skyline Drive , Centro Histórico de Madison	Extremidade norte de simultaneidade com SR 231; saída para o norte e entrada para o sul
		163,42	263,00		SR 687 (Fairground Road)	ex SR 27
		164,21	264,27		SR 634 (Washington Street / Oak Park Road) - Madison , Locust Dale	antigo SR 230
		165,26	265,96		Ônibus US 29. sul (North Main Street) / SR 722 (Fishback Road) para SR 231 norte - Madison
Culpeper		178,96	288,01	-	Ônibus US 29. norte / SR 299 sul - Culpeper	Extremidade sul da via expressa
		179,91	289,54	-	US 15 sul / US 15 Bus. norte - Culpeper , Orange	Extremo sul da simultaneidade com US 15
		181,38	291,90	-	US 522 / SR 3 - Mineral , Fredericksburg
		183,71	295,65		SR 666 - Culpeper
	Entrada	185,24	298,11	-	US 15 Bus. ônibus sul / US 29. sul - Culpeper , Brandy Station	Extremidade norte da via expressa
		192,06	309,09		US 15 Bus. Ônibus norte / US 29. norte (Remington Road) - Remington
Fauquier		194,47	312,97		US 15 Bus. ônibus sul / US 29. sul (James Madison Street) - Remington
		194,79	313,48		SR 28 norte (Catlett Road) / SR 657 (Kings Hill Road) - Manassas , Aeroporto Warrenton-Fauquier
	Opala	198,34– 198,93	319,20– 320,15		US 17 sul (Marsh Road) / SR 687 (Opal Road) para I-95 - Fredericksburg	Intercâmbio; extremidade sul da simultaneidade com US 17
		203,62	327,69		US 15 Bus. ônibus norte / US 17. Ônibus norte / US 29. norte / SR 880 (Lord Fairfax Road) - Warrenton , Lord Fairfax Community College Fauquier Campus
	Warrenton	205,27	330,35		SR 643 (Meetze Road / Lee Street) - Warrenton	Intercâmbio
	Warrenton	206,49	332,31		Ônibus US 17 norte / US 15. ônibus sul / US 29. sul até I-66 oeste / I-81 / US 211 oeste - Winchester , Warrenton , Luray	Intercâmbio; extremidade norte da simultaneidade com US 17
	Buckland	213,00	342,79		SR 215 east (Vint Hill Road) - Estação Vint Hill Farms , Lago Brittle
Príncipe William		213,98	344,37		US 15 norte (rodovia James Madison) - Leesburg	Extremo norte de simultaneidade com US 15
	Gainesville	216,98	349,20		SR 55 oeste (rodovia John Marshall) / SR 619 leste (Linton Hall Road) - Haymarket , Front Royal	Intercâmbio
	Gainesville	217,77	350,47		I-66 - Front Royal , Washington	Intercâmbio; Saída 43 da I-66
	Parque Nacional do Campo de Batalha de Manassas	221,84	357,02		SR 234 (Sudley Road) para I-66 - Centro de Visitantes , NVCC , Manassas
Fairfax	Corrida de touros	224,71	361,64		SR 609 (Pleasant Valley Road)
	Centerville	226,32	364,23		I-66 - Washington , Front Royal	I-66 saída 52
	Centerville	227,18	365,61		SR 28 para I-66 leste - Aeroporto de Dulles , Manassas
	Willow Springs	228,62	367,93		SR 645 (Stringfellow Road / Clifton Road) - Clifton
		230,25	370,55		SR 286 (Fairfax County Parkway) / SR 608 (West Ox Road) para I-66	Intercâmbio
	Jermantown	232,31	373,87		SR 655 sul (Shirley Gate Road) / SR 665 (Waples Mill Road) para I-66 / I-495 / SR 123 sul - George Mason University
Cidade de Fairfax		233,07	375,09		US 50 oeste / SR 236 leste (Fairfax Boulevard / Main Street) para I-66 - Old Town Fairfax	Extremo sul da simultaneidade com US 50
		234,04	376,65		SR 123 (Chain Bridge Road) para I-66 - Old Town Fairfax , George Mason University
		235,83	379,53		US 50 leste / SR 237 oeste (Fairfax Boulevard) / Old Lee Highway	Fairfax Circle ( rotatória com corte); extremidade norte da concorrência com US 50; extremidade sul da simultaneidade com SR 237
Fairfax		236,04	379,87		SR 655 (Blake Lane) para SR 236 (Pickett Road)
	Merrifield	236,71	380,95		SR 243 norte (Nutley Street) para I-66 - Estação Viena / Fairfax-GMU
	Merrifield	238,66	384,09		SR 650 (Gallows Road) para I-495
		239,02	384,67		I-495 Express South
Igreja da Cidade das Cataratas		241,52	388,69		SR 338 leste (Hillwood Avenue)
Igreja da Cidade das Cataratas		241,80	389,14		SR 7 (Broad Street)
Arlington	Igreja de East Falls	242,43	390,15		SR 237 leste para I-66 oeste	Extremo norte de simultaneidade com SR 237
	Glebewood	244,63	393,69		SR 120 (North Glebe Road) - Chain Bridge , Alexandria
	Waverly Hills	244,77	393,92		SR 309 oeste (Old Dominion Drive)	Extremidade sul da concorrência com SR 309; não vire à esquerda para o norte
	Waverly Hills	244,82	394,00		SR 309 leste ( Lee Highway ) / para Lorcom Lane	Extremo norte de simultaneidade com SR 309
	Cherrydale	245,51	395,11		SR 309 oeste (Lee Highway / Military Road / N Quincy St])
	Lyon Village	246,05	395,98		I-66 oeste - Front Royal , Aeroporto de Dulles	I-66 saída 72
	Lyon Village	246,20	396,22		SR 124 leste
	Rosslyn	246,97	397,46		I-66 oeste - Front Royal , Aeroporto de Dulles	Saída 74 da I-66; saída sul e entrada norte
		247,63	398,52		I-66 leste para I-395 - Washington , Ronald Reagan Washington National Airport	I-66 saída 74
		247,71	398,65		George Washington Parkway ao norte até a I-495	Intercâmbio; sem entrada sul
Rio Potomac		248,00	399,12		US 29 norte ( Key Bridge ) - Washington	Continuação para o Distrito de Columbia
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Término de simultaneidade Cobrança de pedágio eletrônico Acesso incompleto