US Route 2 em Washington - U.S. Route 2 in Washington

US Route 2
US Route 2
	US 2 destacado em vermelho
Informação de rota
	Definido por RCW 47.17.005
	Mantido por WSDOT
Comprimento	326,34 mi (525,19 km)
Existia	20 de dezembro de 1946 - presente
; Rotas turísticas	Cascade Loop Scenic Byway , Stevens Pass Greenway, Coulee Corridor Scenic Byway , International Selkirk Loop
Cruzamentos principais
Extremo oeste	SR 529 em Everett
Extremidade leste	US 2 na divisa do estado de Idaho em Newport
Localização
Condados	Snohomish , King , Chelan , Douglas , Grant , Lincoln , Spokane , Pend Oreille
Sistema rodoviário

US Route 2 ( US 2 ) é um componente do Sistema de Rodovias Numeradas dos Estados Unidos que conecta a cidade de Everett, no estado americano de Washington, à Península Superior de Michigan , com um segmento separado que vai de Rouses Point, Nova York , a Houlton, Maine . Dentro de Washington, a rodovia percorre uma rota de 326,36 milhas (525,23 km) que conecta as regiões oeste e leste do estado como parte do sistema rodoviário estadual e do Sistema Rodoviário Nacional . A US 2 faz parte de dois National Scenic Byways , o Stevens Pass Greenway de Monroe a Cashmere e o Coulee Corridor Scenic Byway perto de Coulee City , e uma estrada totalmente americana chamada International Selkirk Loop em Newport .

A US 2 começa em Everett em uma interseção com a State Route 529 (SR 529) em Everett e viaja para o leste até um trevo com a Interstate 5 (I-5). A rodovia passa pela Cordilheira de Cascade através de Stevens Pass , conectando as partes oeste e leste do estado. US 2 torna - se concorrente com US 97 de Peshastin a Orondo , cruzando o rio Columbia em Wenatchee na ponte Richard Odabashian . A rodovia continua para o leste através do Columbia Plateau no centro de Washington e cruza o Grand Coulee enquanto concomitantemente com a SR 17 a oeste da cidade de Coulee. A rodovia viaja para Spokane simultaneamente com a I-90 e a US 395 e deixa as duas rodovias continuando a nordeste até Newport. A US 2 sai de Washington na divisa do estado de Idaho , localizada ao longo da SR 41 em Newport e Idaho State Highway 41 (ID-41) em Oldtown, Idaho .

A rota atual da US 2 segue várias estradas de vagões que foram construídas no final do século 19 por empresas ferroviárias locais, incluindo a Stevens Pass Highway ao longo do rio Skykomish . O estado de Washington começou a manter seções do que viria a ser a US 2 com a extensão da State Road 7 em 1909, de Pashastin a Spokane na Sunset Highway e, posteriormente, a State Road 2 . Além da State Road 2, a State Road 23 foi criada em 1915, viajando para o norte de Spokane a Newport, e foi renumerada para State Road 6 em 1923. A Stevens Pass Highway foi transferida para manutenção estadual em 1931 com o estabelecimento da State Road 15 , viajando de Everett para Peshastin. O Sistema de Rodovias dos Estados Unidos foi adotado em 11 de novembro de 1926 e designado US 10 na futura rota da US 2 de Peshastin a Spokane e US 195 de Spokane a Newport. A US 10 foi reencaminhada em 1939 e substituída pela US 10 Alternate , que atravessou Stevens Pass na década de 1940 e foi substituída pela US 2 em 1946. As rodovias estaduais primárias foram substituídas pelo atual sistema de rotas estaduais durante a rodovia estadual de 1964 renumeração , e US 2 substituiu suas três rotas concorrentes. A US 2 passou por conversões para rodovias de acesso limitado durante as próximas décadas, incluindo a conclusão da Hewitt Avenue Trestle e um desvio de Snohomish . Uma série de projetos está planejada para melhorar o corredor US 2 entre Snohomish e Skykomish , expandindo a rodovia perto de várias cidades e a conclusão de um desvio em torno de Monroe .

Descrição da rota

Um escudo de segurança no cavalete da Hewitt Avenue , transportando a US 2 sobre o rio Snohomish entre Everett e a Ilha de Ebey .

US 2 é definido pela Legislatura do Estado de Washington como SR 2, parte do Código Revisado de Washington como § 47.17.005 . A cada ano, o WSDOT realiza uma série de pesquisas em suas rodovias no estado para medir o volume de tráfego. Isso é expresso em termos de tráfego médio diário anual (AADT), que é uma medida do volume de tráfego para qualquer dia médio do ano. Em 2013, o WSDOT calculou que a seção mais movimentada da US 2 em Washington era a Hewitt Avenue Trestle acima do rio Snohomish a leste de Everett , transportando mais de 76.000 veículos, enquanto a seção menos movimentada da US 2 está em Moses Coulee , transportando 630 veículos. Toda a rota da US 2 dentro de Washington é designada como parte do Sistema Rodoviário Nacional , classificando-a como importante para a economia nacional, defesa e mobilidade. WSDOT designa US 2 como uma Rodovia de Significância em todo o Estado, que inclui rodovias que conectam as principais comunidades no estado de Washington .

A US 2 começa no centro de Everett, com suas pistas para o leste começando na interseção da Hewitt Avenue e Maple Street, assinada como SR 529 , e suas pistas para oeste terminando na interseção da California Street e Maple Street (SR 529). A rodovia segue para o leste na Hewitt Avenue Trestle, cruzando o rio Snohomish após um cruzamento com a I-5 . O cavalete de quatro pistas continua para o leste através da Ilha Ebey , cruzando a Homeacres Road antes de cruzar o Ebey Slough . A US 2 vira para sudeste na extremidade leste do cavalete em Cavalero em um cruzamento com a SR 204 , que serve o Lago Stevens . A estrada de acesso limitado percorre a cidade de Snohomish , cruzando a Bickford Avenue em uma interseção de nível e a SR 9 em um cruzamento de diamantes . A US 2 vira para o sul e atravessa o Rio Pilchuck e a Trilha Centennial antes que sua estrada de acesso limitado termine em um cruzamento de diamantes com a 88th Street. A estrada de duas pistas continua a sudeste ao longo da subdivisão cênica do Transcon do Norte , uma linha ferroviária da BNSF , em Monroe . A rodovia passa pelo Evergreen State Fairgrounds e cruza a SR 522 antes de entrar no centro de Monroe.

A US 2, agora parte de um National Scenic Byway chamado Stevens Pass Greenway, continua pela cidade de Monroe e forma o terminal norte da SR 203 . A rodovia sai da cidade paralela ao rio Skykomish e passa pelas cidades de Sultan e Gold Bar . A US 2 começa seguindo o rio South Fork Skykomish em Index até a Cascade Range , cruzando para King County perto da cidade de Baring . A rodovia entra na Floresta Nacional Mount Baker-Snoqualmie e continua para o leste ao longo do rio Tye, passando pela cidade de Skykomish e o túnel Cascade em direção a Stevens Pass . A passagem, localizada a 4.061 pés (1.238 m) acima do nível do mar, também abriga a Stevens Pass Ski Area e uma trilha para a Pacific Crest Trail , servindo como o ponto em que a US 2 cruza para a Floresta Nacional Wenatchee no Condado de Chelan . A rodovia continua para o leste descendo Nason Creek até Coles Corner , o terminal sul da SR 207 , que serve o Lago Wenatchee . A US 2 viaja para o sul ao longo do vale do rio Wenatchee através de Leavenworth antes de iniciar uma concorrência de 43 km com a US 97 em um intercâmbio de diamantes a leste de Peshastin .

Tráfego de caminhões na seção Pine Canyon da US 2 a oeste de Waterville, na zona rural do Condado de Douglas .

A US 2 e a US 97 viajam juntas em uma rodovia de quatro pistas no lado norte do Rio Wenatchee em direção ao sudeste, passando por Cashmere em direção a Wenatchee . A estrada cruza a SR 285 , um pequeno conector para o centro de Wenatchee, e a US 97 Alternate , uma rota alternativa para Chelan , em Sunnyslope antes de cruzar a ponte Richard Odabashian sobre o rio Columbia e para o condado de Douglas . As duas rodovias continuam para o leste em East Wenatchee e viram para o norte no terminal oeste da SR 28 . A US 2 e a US 97 continuam ao norte entre o rio Columbia a oeste e a Badger Mountain a leste, passando pela represa Rocky Reach e seu reservatório, o lago Entiat, antes de chegar a Orondo . A US 2 e a US 97 se dividiram em Orondo, com a US 97 continuando ao norte ao longo do rio Columbia em direção a Chelan e a US 2 viajando para o leste até Pine Canyon até o Platô Waterville . A rodovia passa pela cidade de Waterville por várias curvas nas ruas da cidade antes de seguir para o leste através do Platô de Columbia , cruzando a SR 172 em Farmer . US 2 torna-se concorrente com SR 17 conforme desce para o Grand Coulee ao sul de Banks Lake , tornando-se parte do Coulee Corridor Scenic Byway .

Uma rodovia com cones de trânsito levando o tráfego morro abaixo para uma grande cidade

I-90 , concorrente com US 2 e US 395 , viajando para o leste em Downtown Spokane

O desvio sai da US 2 e entra na SR 155 a leste de Coulee City em Fordair , continuando para o norte através de Grant County em direção à Represa Grand Coulee . US 2 viaja para o leste em Lincoln County entre as cidades de Hartline e Almira e torna-se simultâneo com SR 21 em Wilbur por vários quarteirões da cidade. A rodovia é paralela à subdivisão do rio Columbia da BNSF Northern Transcon através de Bachelor Prairie em direção a Davenport , onde cruza os terminais da SR 28 e SR 25 . O US 2 viaja para Reardan simultaneamente com SR 231 e entra no condado de Spokane a leste dos limites da cidade. A rodovia passa pela Fairchild Air Force Base e se torna uma rua arterial de quatro faixas através de Airway Heights, se aproximando de Spokane . A US 2 entra na cidade de Spokane como uma autoestrada de quatro faixas a nordeste do Aeroporto Internacional de Spokane e cruza a Airport Way antes de iniciar sua simultaneidade de 3,82 milhas (6,15 km) com a I-90 e a US 395 em um trevo parcial .

I-90, US 2 e US 395 viajam para o leste em Downtown Spokane e cruza o terminal norte da US 195 , que viaja para o sul em direção a Pullman e Lewiston, Idaho . A US 2 e a US 395 se separam da I-90 e viajam para o centro de Spokane no par de mão única das ruas Browne e Division , servindo o Spokane Intermodal Center e o Spokane Convention Center antes de chegar ao Riverfront Park . A Division Street cruza o rio Spokane e a Centennial Trail na Senator Sam C. Guess Memorial Bridge antes de se dividir no par de mão única das ruas Division e Ruby. A Division Street continua para o norte, passando pelo NorthTown Mall e pelo terminal leste da SR 291 na Francis Street antes da divisão da US 2 e da US 395.

A US 2 viaja para o nordeste através de Country Homes na Newport Highway para um trevo com o North Spokane Corridor , um desvio incompleto de Spokane que é assinado como um ramal da US 395. A rodovia continua a oeste de Mead e cruza a SR 206 , uma estrada servindo Mount Spokane State Park , antes de se tornar uma rodovia dividida de quatro pistas paralela à subdivisão do rio Kooteani do BNSF Northern Transcon. A US 2 viaja para o norte ao longo do rio Little Spokane através de Colbert e Chattaroy antes de deixar o condado de Spokane e entrar no condado de Pend Oreille . A rodovia dividida termina no terminal sul da SR 211 , localizada a oeste de Diamond Lake . O US 2 continua a nordeste ao longo do rio Little Spokane e entra na cidade de Newport , dividindo-se em um par de mão única nas avenidas Washington e Union. As duas ruas viajam para o norte através da cidade até o terminal leste da SR 20 e vire para o leste na Walnut Street e no International Selkirk Loop , onde a US 2 cruza a divisa do estado de Idaho no terminal norte da SR 41 em Newport e ID-41 em Oldtown , Idaho .

História

A US 2 segue a rota de várias estradas de vagões e primeiras rodovias estaduais que seguiram a rota do rio Skykomish e da Great Northern Railway , uma ferrovia transcontinental que foi concluída em 1893. Uma estrada de vagões de Snohomish a Skykomish foi concluída no final da década de 1880 , enquanto outra estrada de vagões ao longo do rio Wenatchee de Leavenworth a Sunnyslope foi concluída em 1904. A rota moderna da US 2 entre Snohomish e Monroe foi concluída como uma estrada de vagões de condado em 1904. O estado de Washington começou a manter a State Road 7 em 1909, viajando de Peshastin a Spokane no que se tornaria a Sunset Highway e US 2. O segmento mais a leste da US 2 em Washington, de Spokane a Newport , foi adicionado ao sistema de rodovias estaduais em 1915 como State Road 23 e renomeado para Pend Rodovia Oreille dois anos depois. A State Road 7 foi renumerada para State Road 2 , parte de uma rodovia leste-oeste que conecta Seattle a Spokane . A Stevens Pass Highway foi inaugurada em 11 de julho de 1925 e viajou de Everett ao longo do rio Skykomish e ao longo de Stevens Pass em direção a Leavenworth . A rodovia foi transferida para manutenção estadual do Departamento de Rodovias em 1931 como Estrada Estadual 15 .

O Sistema de Rodovias dos Estados Unidos foi adotado pela Associação Americana de Oficiais de Rodovias Estaduais (AASHO) em 11 de novembro de 1926 e incluiu um US 2 mais curto, viajando de Bonners Ferry, Idaho para a Península Superior de Michigan , e várias rotas ao longo do moderno rota da US 2 em Washington. O corredor da US 2 foi assinado como US 10 de Peshastin a Spokane e US 195 de Spokane a Newport, co-assinado com State Road 2 e State Road 6, respectivamente. O sistema de rodovias estaduais primárias e secundárias de Washington foi adotado pela Assembleia Legislativa do Estado de Washington em 17 de março de 1937, e as três rodovias que compõem a rota atual da US 2 foram incluídas no sistema como Rodovia Estadual Primária 15 (PSH 15) de Everett a Peshastin, PSH 2 de Peshastin a Spokane e PSH 6 de Spokane à divisa do estado de Idaho em Newport por meio de uma rota secundária curta. A US 10 foi realocada para uma rota do sul em 1939, cruzando o rio Columbia em Vantage , e a rota anterior foi substituída pela US 10 Alternate no ano seguinte. Uma proposta dos representantes dos departamentos de rodovias de Idaho e Washington para estender a US 2 a Everett foi considerada pelo Comitê de Numeração de Rota dos EUA da AASHO em janeiro de 1946, mas foi vetada. A proposta ressurgiu durante a reunião do comitê em 20 de dezembro de 1946 e foi aprovada como uma substituição do US 10 Alternate de Everett para Bonners Ferry e US 195 de Spokane para Newport. A rodovia ainda não construída através de Stevens Pass também foi proposta em 1956 como um túnel que seria financiado como uma adição ao novo sistema de rodovias interestaduais pelo senador Warren G. Magnuson , mas a emenda não foi incluída no projeto final.

O sistema de rodovias do estado de Washington foi alterado para seu atual "sistema de rota de sinalização" a partir de janeiro de 1963, com a renumeração de uma rodovia estadual . Sob o novo sistema, rodovias interestaduais, rotas dos EUA e rotas estaduais substituíram as rodovias primárias e secundárias e foram codificadas pelo Código Revisado de Washington em 1970. A US 2 foi redirecionada em torno de várias cidades nas décadas seguintes para acesso limitado rodovias para reduzir o congestionamento, começando com a construção do cavalete da Hewitt Avenue atual no sentido oeste de Everett, que foi inaugurado em 8 de abril de 1969. O cavalete de madeira existente foi usado pelo tráfego no sentido leste até que foi substituído por uma nova ponte em 2002. US 2 foi encaminhado ao norte de Wenatchee para a Ponte da Estação Olds , renomeada em 1991 para homenagear Richard Odabashian , sobre o rio Columbia em 1975, enquanto o antigo alinhamento foi designado como SR 285 em 1977. A atual via expressa de duas pistas ao norte e leste de Snohomish era proposto em 1969 e concluído em 1983; foi originalmente planejado para incluir também um desvio inacabado de Monroe . O US 97 teve sua concorrência com o US 2 estendido de Sunnyslope a Orondo ao longo do lado leste do rio Columbia em 1987 depois que o US 97 foi movido para a antiga rota da SR 151 . O Stevens Pass Greenway, que se tornou um National Forest Scenic Byway em 14 de abril de 1992, foi redesenhado como National Scenic Byway em 22 de setembro de 2005. Dentro de Newport, a US 2 tinha uma rota secundária não sinalizada que viajava nas pistas ao sul de ID-41 na divisa do estado de Idaho até 1997, quando o SR 41 foi criado para evitar confusão. A interseção entre US 2 e US 97 a leste de Peshastin foi substituída por um novo intercâmbio de diamantes concluído em outubro de 2008 como parte das melhorias gerais para a simultaneidade das duas rodovias de Peshastin a Sunnyslope. O atual intercâmbio entre a US 2 e o North Spokane Corridor , uma rota de ramal da US 395 , foi inaugurado em novembro de 2011 para coincidir com a abertura dos 5,5 milhas ao norte (8,85 km) da futura autoestrada.

Desenvolvimento de corredor

No início dos anos 2000, o WSDOT começou a planejar uma série de 56 projetos para melhorar o corredor US 2 entre Snohomish e Skykomish, onde a rodovia tem duas faixas de largura e foi o local de mais de 2.600 colisões entre 1999 e 2007 que causaram 47 mortes. Um estudo, realizado pela WSDOT em 2007, dividiu o corredor em quatro segmentos, cada um com um plano de desenvolvimento especializado. O estudo sugeriu a expansão da rodovia de acesso limitado de Snohomish aos limites da cidade ocidental de Monroe para quatro pistas, incluindo um trevo na Bickford Avenue que foi concluído mais tarde em setembro de 2013. Um canteiro mais amplo com faixas de ruído foi adicionado a algumas seções de US 2 entre Snohomish e Monroe em 2019.

O WSDOT planeja mover a US 2 para um desvio ao norte de Monroe, o que evitaria o distrito comercial e cruzaria a SR 522 com uma rotatória. De Monroe a Gold Bar , a US 2 seria expandida para uma rodovia de quatro pistas, com uma rotatória conectando a rodovia à cidade de Gold Bar, e se tornaria uma rodovia de duas pistas com pistas mais largas para Skykomish. O congestionamento sazonal do tráfego na área de Sultan, que causa backups que transbordam para as ruas laterais, inspirou propostas para construir um desvio adicional, um dístico de duas ruas ou uma rodovia ao longo do corredor de Stevens Pass.

Além da expansão da rodovia, o WSDOT está considerando uma substituição total do cavalete da Hewitt Avenue que custaria entre US $ 750 milhões e US $ 1 bilhão. Uma das opções no estudo de viabilidade inicial conduzido em 2017 incluía um pedágio para veículos, o que gerou protestos públicos nas redes sociais. O estudo também lista um aumento no imposto sobre o gás , concessões federais e parcerias público-privadas como fontes potenciais de receita para o projeto.

Cruzamentos principais

condado	Localização	mi	km	Destinos	Notas
Snohomish	Everett	0,00	0,00	SR 529 (Maple Street) / Hewitt Avenue - Everett City Centre	Terminal ocidental, continua como Hewitt Avenue e California Street
		0,14	0,23	I-5 - Seattle , Vancouver BC	Saída 194 da I-5.
		Extremo oeste do segmento de acesso limitado
		0,87	1,40	Homeacres Road - Ilha Ebey
	Cavalero	2,54	4.09	SR 204 East / 20th Street SE - Lago Stevens
	Fobes Hill	4,02	6,47	Bickford Avenue - Snohomish	Sem saída oeste
		5,17	8,32	SR 9 - Arlington , Bothell
		8,64	13,90	88th Street Southeast - Snohomish
	Extremidade leste do segmento de acesso limitado
	Monroe	14,35	23,09	SR 522 oeste - Seattle
	Monroe	15,00	24,14	SR 203 sul (Lewis Street) - Duvall , Fall City
Rei	Sem grandes cruzamentos
King - limite do condado de Chelan		64,77	104,24	Stevens Pass
Chelan	Coles Corner	84,83	136,52	SR 207 norte - Planície
	Leavenworth	100,35	161,50	Rodovia Chumstick	Ex SR 209
	Peshastin	104,58	168,31	US 97 ao sul até I-90 / SR 970 - Cle Elum , Ellensburg , Seattle	Interchange, extremidade oeste da sobreposição da US 97
	Sunnyslope	118,97	191,46	SR 285 sul - Wenatchee	Intercâmbio
	Sunnyslope	119,73	192,69	US 97 Alt. norte (Avenida Euclides) - Entiat , Chelan	Intercâmbio
Rio columbia		119,97– 120,24	193.07- 193,51	Ponte Richard Odabashian
Douglas	East Wenatchee	120,97	194,68	SR 28 leste para I-90 / Eastmont Avenue - East Wenatchee , Quincy , Aeroporto de Pangborn
	Orondo	132,89	213,87	US 97 norte - Chelan , Okanogan	Extremidade leste da sobreposição dos EUA 97
	Orondo	133,31	214,54	US 97 Spur West para US 97 North - Chelan , Okanogan
	Agricultor	156,27	251,49	SR 172 leste - Mansfield
		179,35	288,64	SR 17 norte - Bridgeport , Chefe Joseph Dam	Extremidade oeste da sobreposição SR 17
Conceder		180,97	291,24	SR 17 ao sul - Lago de Sabão , Ephrata , Lago Moses	Extremidade leste da sobreposição SR 17
Conceder	Fordair	185,22	298,08	SR 155 norte - Barragem Grand Coulee
Lincoln		212,81	342,48	SR 21 norte a SR 174 oeste - República , Represa Grand Coulee	Extremidade oeste da sobreposição de SR 21
	Wilbur	213,46	343,53	SR 21 sul (West Street) - Lind , Odessa	Extremidade leste da sobreposição SR 21
	Davenport	242,68	390,56	SR 28 oeste (12th Street) - Harrington , Ephrata
	Davenport	243,47	391,83	SR 25 norte - Hunters , Kettle Falls
		253,01	407,18	SR 231 sul - Edwall , Sprague	Extremidade oeste da sobreposição SR 231
	Reardan	255,89	411,82	SR 231 norte (Aspen Street) - Ford , Springdale	Extremidade leste da sobreposição SR 231
Extremo oeste do segmento de acesso limitado
Spokane		273,97	440,91	Sunset Highway - Aeroporto de Spokane
		275,14	442,79	I-90 oeste / US 395 sul - Ritzville , Seattle	A extremidade oeste da I-90 / US 395 se sobrepõe; US 2 oeste segue a saída 277
		275,14	442,79	Garden Springs	Saída apenas para oeste
	Spokane	276,55	445,06	US 195 sul - Colfax , Pullman	I-90 saída 279
		277,20	446,11	Maple Street / Walnut Street / Lincoln Street	I-90 saída 280
		278,73	448,57	I-90 leste / Division Street sul - Coeur d'Alene	Extremidade leste da sobreposição da I-90; US 2 leste segue a saída 281
		Extremidade leste do segmento de acesso limitado
		283,08	455,57	SR 291 norte (Avenida Francis)
		284,76	458,28	US 395 norte - Colville	A extremidade leste da US 395 se sobrepõe; sem acesso da US 395 South para US 2 East
		287,85	463,25	US 395 Futuro ao sul / para a Avenida Francis	Intercâmbio
		289,15	465,34	SR 206 leste - Parque Estadual Mount Spokane
Pend Oreille		313,19	504,03	SR 211 norte - Cusick , Metaline Falls
Pend Oreille	Newport	325,79	524,31	SR 20 oeste (Walnut Street) - Colville
Linha Washington - Idaho		326,34	525,19	State Avenue ( SH-41 sul) - Spirit Lake , Coeur d'Alene	Terminal norte de SH-41
Linha Washington - Idaho		326,34	525,19	US 2 leste - Sandpoint	Continuação para Oldtown, Idaho
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Término de simultaneidade Acesso incompleto