US Route 395 na Califórnia - U.S. Route 395 in California

Marcador US Route 395
US Route 395
US 395 destacado em vermelho
Informação de rota
Definido pelo Código de Ruas e Rodovias § 610
Mantido por Caltrans
Comprimento 556,909 mi (896,258 km)
Existia 1930 – presente

Rotas turísticas
California Scenic State.svg Porções de US 395 nos condados de Inyo e Mono
Segmento sul
Extremo sul I-15 em Hesperia

Cruzamentos principais
extremo norte US 395 na divisa do estado de Nevada em Topaz Lake, NV
Segmento norte
Extremo sul US 395 na divisa do estado de Nevada perto de Cold Springs, NV

Cruzamentos principais
extremo norte US 395 na divisa do estado de Oregon em New Pine Creek, OR
Localização
Condados San Bernardino , Kern , Inyo , Mono ; Sierra , Lassen , Modoc
Sistema rodoviário
I-380 US 399

US Route 395 ( US 395 ) é uma rodovia numerada dos Estados Unidos , que se estende de Hesperia, Califórnia, até a fronteira canadense em Laurier, Washington . A parte da Califórnia dos EUA 395 é uma rota de 557 milhas (896 km) que atravessa a Interestadual 15 (I-15) em Hesperia, ao norte até a divisa do estado de Oregon em Modoc County perto de Goose Lake . A rota se conecta a Nevada , servindo as cidades de Carson City e Reno , antes de retornar à Califórnia.

Antes do truncamento, o US 395 atendia as áreas metropolitanas de San Diego , Riverside e San Bernardino . A rodovia serve como uma conexão com a área de Los Angeles para as comunidades de Owens Valley , Mammoth Lakes e Mono Lake . A rodovia é usada como via de acesso tanto para o ponto mais alto dos Estados Unidos contíguos , Mount Whitney , quanto para o ponto mais baixo da América do Norte, o Vale da Morte .

O corredor tem sido usado desde a corrida do ouro na Califórnia e, antes da numeração, era conhecido por vários nomes, incluindo El Camino Sierra .

Descrição da rota

US 395 no deserto de Mojave perto de Victorville

A rota da US 395 na Califórnia é dividida em dois segmentos, já que a rodovia sai e entra novamente na Califórnia via Nevada. O segmento sul cruza o deserto de Mojave e o vale Owens e passa a leste da Sierra Nevada . O segmento norte também segue a Sierra Nevada e cruza o planalto Modoc .

A US 395 faz parte do California Freeway and Expressway System e do National Highway System , uma rede de rodovias consideradas essenciais para a economia, defesa e mobilidade do país pela Federal Highway Administration . A US 395 está qualificada para ser incluída no Sistema Estadual de Estradas Cênicas e é oficialmente designada como uma rodovia panorâmica pelo Departamento de Transporte da Califórnia de Fort Independence a Fort Springs Road no condado de Inyo, e da linha do condado de Inyo – Mono ao sul de Andador. Essa designação significa que há trechos substanciais de rodovia que passam por uma "paisagem memorável" sem "intrusões visuais", onde a designação potencial ganhou o apoio popular da comunidade.

deserto de Mojave

A US 395 começa em Hesperia em um cruzamento parcial com a I-15 enquanto segue para o norte. A estrada então entra em Adelanto , na extremidade oeste de Victorville . Victorville, fundada pela Santa Fe Railroad para aproveitar a água ao longo do rio Mojave , e durante a maior parte de sua história abrigou a George Air Force Base , foi a segunda cidade que mais cresceu nos Estados Unidos de julho de 2006 a julho de 2007. Embora EUA 395 já foi uma estrada rural passando ao lado dessas cidades, com o crescimento essas cidades estão invadindo a rodovia e mudando seu caráter de rural para suburbano.

Sinais antigos perto de Inyokern

Depois de deixar a área de Victorville, o cenário muda conforme os bairros suburbanos desaparecem e a rodovia atravessa o deserto de Mojave. Ao cruzar o deserto, a rota corta o canto nordeste da Base da Força Aérea de Edwards . Logo após a base, a estrada cruza a State Route 58 (SR 58) em Kramer Junction . Este era anteriormente um cruzamento de nível ; no entanto, a SR 58 foi redirecionada para um novo alinhamento de rodovia em 24 de outubro de 2019.

Depois de deixar Kramer Junction, a US 395 passa pela Kramer Junction Solar Electric Generating Station. Em seguida, cruza as montanhas Rand e El Paso , onde a rodovia cruza na linha do condado de San Bernardino - Kern , perto de Joanesburgo . Enquanto atravessa essas montanhas, a rota cruza uma antiga linha ferroviária do Pacífico Sul , agora de propriedade da Union Pacific Railroad (UP), que segue vagamente a rota da SR 14 através do Mojave. Embora a ferrovia esteja abandonada ao norte da estação de Searles, a US 395 é paralela ao nível da antiga ferrovia deste ponto até Lone Pine .

Do outro lado das montanhas fica o Indian Wells Valley . O US 395 passa entre as cidades de Ridgecrest e Inyokern , onde o US 395 Business é roteado no South China Lake Boulevard. O US 395 segue o limite oeste da Estação de Armas Aéreas Navais China Lake , não muito longe dos Grandes e Pequenos Canyons Petroglyph , onde o Povo Coso criou uma prolífica arte rupestre e comercializou com tribos distantes usando ferramentas feitas de pedra. A rodovia segue diagonalmente através do vale, até se fundir com a SR 14. Antes de 1º de julho de 1964, a parte da SR 14 entre a I-5 e a US 395 fazia parte da US 6 que continuava para o sul até Long Beach .

Rocha vulcânica acima de Little Lake , vista da US 395

Entre Mojave e sua junção com US 395, SR 14 segue a borda das montanhas de Sierra Nevada . Anteriormente, US 6 e US 395 corriam simultaneamente desta junção ao norte para Bishop. A US 395 segue os vales ao longo da borda leste da Sierra Nevada enquanto as montanhas aumentam gradualmente de altitude até atingir seu pico a mais de 14.000 pés (4.300 m) perto de Lone Pine . Depois de passar por três pequenos lagos, Little Lake e North e South Haiwee Reservoirs, a rodovia entra no Owens Valley .

Owens Valley

A US 395 atravessa toda a extensão do Vale Owens, entrando no vale próximo ao antigo local do Lago Owens . O vale, batizado em homenagem a um dos guias do explorador John C. Fremont , foi principalmente o lar dos povos Timbisha e Paiute antes da colonização europeia. Anteriormente um lago e vale férteis, o Lago Owens e a porção sul do vale agora estão secos. A água do vale é canalizada para uso pela cidade de Los Angeles , por meio do Aqueduto de Los Angeles , que foi construído durante o que é comumente chamado de Guerra da Água na Califórnia . Ao longo das margens do Lago Owens, a rodovia passa por Cartago e Olancha . Ao norte do lago fica Lone Pine . Lone Pine é conhecido como um acesso para o ponto mais alto nos Estados Unidos contíguos , Mount Whitney , e o ponto mais baixo na América do Norte, Badwater Basin no Vale da Morte . Tanto o Monte Whitney quanto as montanhas ao redor do Vale da Morte são visíveis da US 395. De Lone Pine a Bishop, o corredor US 395 segue vagamente outra linha ferroviária abandonada, a Carson and Colorado Railroad , embora na maior parte desta corrida a ferrovia funcione no borda oriental do vale, enquanto a estrada corre principalmente na borda oeste. O corredor US 395 de Lone Pine ao norte até a divisa do estado de Nevada é conhecido por uma alta concentração de fontes termais naturais, levando à área sendo conhecida como o "jackpot de fontes termais".

Depois de Lone Pine, a rodovia passa pelo Manzanar National Historic Site, um campo de concentração onde nipo-americanos foram presos durante a Segunda Guerra Mundial . A próxima comunidade é Independence , a sede do condado de Inyo County e lar do Eastern California Museum . Ao norte fica a pequena Reserva Indígena Fort Independence e o Reservatório Tinemaha . Perto é onde o Aqueduto de Los Angeles é extraído do Rio Owens ; com mais vegetação visível ao norte deste ponto. Nesta parte do vale está Big Pine e a Reserva Indígena Big Pine .

Caminhão passando por Owens Valley com Sierra Nevada ao fundo

Daqui até Bishop, a rodovia se sobrepõe à SR 168 .

No extremo norte do vale fica Bishop , a maior cidade do Vale Owens. Bishop serve como porta de entrada para as áreas recreativas de Sierra Nevada, incluindo Mammoth Mountain . No extremo norte de Bishop está a antiga separação e o atual término da US 6 , uma rota de 3.205 milhas (5.158 km) que viaja para o leste através dos EUA até Provincetown, Massachusetts, na costa leste . Este é também o ponto de onde o US 395 sai dos antigos corredores ferroviários, com o antigo nível de Carson e Colorado seguindo o moderno corredor US 6 em direção a Hawthorne e Tonopah, Nevada .

O cenário muda drasticamente depois de Bishop conforme a rodovia chega ao fim do vale e com uma única subida, ganha mais de 3.000 pés (910 m) de elevação. Daqui até Gardnerville , a rodovia passa pelas cordilheiras das montanhas de Sierra Nevada.

Serra nevada

US 395 descendo para Owens Valley vindo de Sierra Nevada , ao norte de Bishop

A US 395 escala a Sierra Nevada em uma crista entre os desfiladeiros do rio Owens e Rock Creek. Sherwin Summit , a 7.000 pés (2.100 m), é a primeira de cinco passagens nas montanhas cruzadas pela US 395 na Sierra Nevada. A rodovia entra no condado de Mono no meio da subida, que é conhecida como Sherwin Grade.

Depois de atingir o pico Sherwin, a rodovia segue ao longo da costa oeste do Lago Crowley . Crowley Lake é um reservatório para o aqueduto de Los Angeles, que é abastecido pelo rio Owens. No entanto, a US 395 não continua seguindo o rio, em vez disso corta o Long Valley Caldera para atender às áreas de resort de esqui de Mammoth Lakes e Mammoth Mountain via SR 203 , depois de fazer um paralelo com a pista do Aeroporto Mammoth Yosemite .

Rumo ao sul da US 395, atingindo o cume do Deadman com o Monte Morrison à distância

Oito milhas (13 km) após a junção que leva a Mammoth, a rodovia atinge o topo do segundo cume, Deadman Summit , a 8.036 pés (2.449 m). Este cume separa a bacia do rio Owens daquela do Lago Mono , um lago salgado aproximadamente três vezes mais salgado que o oceano.

Ao longo da descida em direção ao Lago Mono, a rodovia passa perto da comunidade do Lago June , uma área de lazer onde existem vários lagos de água doce famosos pela pesca de trutas, e a Área de Esqui da Montanha June . A área de June Lake é servida a partir de June Lake Junction pela June Lake Loop Road (SR 158) .

Pouco antes de chegar ao Lago Mono, o US 395 tem uma breve concorrência com o SR 120 ; as duas rotas se separam no extremo sul de Lee Vining . Neste entroncamento, a US 395 fica a 19 km de Tioga Pass , ao longo da SR 120, a rota pavimentada mais alta na Califórnia, e o limite leste do Parque Nacional de Yosemite .

Vista da US 395 e Lago Mono da Cimeira de Conway

Visível por quilômetros, a rodovia finalmente passa pelo Lago Mono, espremido entre o lago e a crista da Sierra. A próxima característica geográfica é Conway Summit . A 8.138 pés (2.480 m) de altitude, este é o ponto mais alto ao longo da US 395 e o ponto mais alto de uma rodovia dos EUA na Califórnia. Este cume também separa a bacia hidrográfica do Lago Mono daquela do rio East Walker .

A rodovia desce Conway Summit pelos afluentes do East Walker River , em direção a Bridgeport e ao reservatório de Bridgeport . Ao longo da descida, a rodovia passa por Bodie , uma cidade fantasma que o sistema de parques estaduais preservou, incluindo itens ainda nas prateleiras das lojas abandonadas.

O quarto cume cruzado pela US 395 na Califórnia é Devil's Gate Pass , altitude de 7.519 pés (2.292 m), que separa os rios Walker Leste e Oeste . A descida sinuosa de Devil's Gate segue o West Walker River, saindo perto das cidades de Walker e Coleville no Antelope Valley , algumas milhas ao sul do Lago Topaz que está na Linha Estadual Califórnia-Nevada.

Nevada

Topaz Lake é onde a US 395 sai da Califórnia, para atender às áreas metropolitanas de Reno e Carson City . A rodovia percorre 87 milhas (140 km) em Nevada. Enquanto em Nevada, a rodovia cruza mais uma passagem, Simee Dimeh Summit, antes de sair das montanhas. A rodovia volta a seguir o recuo da escarpa da Serra.

Honey Lake

A US 395 retorna à Califórnia como uma rodovia , mas logo é rebaixada para uma rodovia dividida logo após a divisa do estado. A estrada segue Long Valley Creek ao longo da borda da Sierra em direção ao Honey Lake . Deste ponto ao norte, a rodovia segue uma linha ferroviária originalmente construída pela Ferrovia Nevada-Califórnia-Oregon ; a linha agora é propriedade da Union Pacific Railroad .

US 395 subindo o rio West Walker em direção ao Devil's Gate Pass

A rodovia entra no estado em um canto do condado de Sierra , entrando no condado de Lassen apenas 3 milhas (4,8 km) depois. Um pequeno segmento no condado de Lassen é uma rodovia com uma saída servindo SR 70 na junção Hallelujah . Essa saída é numerada 8, embora resida a centenas de quilômetros da origem da rodovia; o número de saída, em vez disso, usa a distância do ponto de reentrada até a Califórnia. Embora a SR 70 não sirva diretamente a nenhuma das grandes cidades, a rodovia é conhecida como uma travessia das Sierras para todas as condições climáticas. A pouco menos de 5 milhas (8,0 km) de Hallelujah Junction está Beckwourth Pass , a passagem mais baixa da Sierra, usada tanto pela SR 70 quanto pela Feather River Route . O SR 70 já foi numerado como US Route 40 Alternate, usando US 395 a partir desta junção ao sul para Reno para se conectar com a linha principal US 40 (agora I-80 ). Embora usar US 40 ALT e US 395 seja uma rota muito mais longa entre Reno e Sacramento do que a linha principal US-40 (130 milhas (210 km) versus 226 milhas (364 km)), a rota alternativa era mais provável de ser aberta durante tempestades de inverno do que US 40, que atingiu a Serra em Donner Pass .

A rodovia segue em direção e ao redor do lado oeste do Honey Lake de 73 milhas quadradas (190 km 2 ) durante a rota para Susanville . Embora Susanville seja usada como uma cidade de controle , a US 395 tecnicamente não entra na cidade. Em uma interseção em T com a SR 36 pouco antes de Susanville, a US 395 faz uma curva fechada evitando a cidade, dando uma volta quase completa ao redor do Aeroporto Municipal de Susanville .

Modoc Plateau

Ao norte de Susanville, a rodovia contorna a montanha Shaffer e cruza o planalto Modoc . Durante o trajeto, a rodovia atende as cidades de Ravendale , Termo e Madeline no condado de Lassen , bem como Provavelmente no condado de Modoc . Aqui, a US 395 faz um paralelo com a bifurcação sul do rio Pit até a confluência com a bifurcação norte em Alturas . Depois da confluência, a rodovia segue o North Fork Pit River através do Condado de Modoc em direção ao Lago Goose . O último entroncamento na Califórnia é com a SR 299 , antiga US Route 299, em Alturas . O SR 299 pode ser usado para viajar para o oeste até o lado oeste da Califórnia na US 101 em Arcata , e para o leste até a rota 8A do estado de Nevada na divisa do estado de Nevada. As duas rodovias são brevemente simultâneas de Alturas à reserva indígena XL Ranch . US 395 viaja na direção norte-nordeste pelos últimos 50 milhas (80 km) na Califórnia, paralelamente à costa leste do Lago Goose antes de cruzar a divisa do estado de Oregon em New Pine Creek, Oregon .

História

Camino Sierra

O Camino Sierra era uma trilha de Los Angeles a Lake Tahoe, vagamente paralela à moderna State Route 14 , US 395 e State Route 89 . Acredita-se que a trilha tenha sido usada pela primeira vez por Jedediah Smith em 1826. A trilha era de uso comum por garimpeiros que passavam pela área por causa da corrida do ouro na Califórnia e de Comstock Lode . Embora essa área não tenha sido diretamente afetada pelas corridas do ouro e da prata, o Vale Owens era mais fértil do que as áreas ao redor das greves em Nevada. Agricultores e pecuaristas criavam gado e outros bens para comercializar com as cidades vizinhas do boom da mineração. A cidade de Bishop foi fundada para o comércio de mercadorias com a cidade mineira de Aurora . Em 1860, o Camino Sierra era uma trilha estabelecida que aparecia em mapas e guias. Depois que essas pressas de mineração morreram, o Camino Sierra viu um renascimento por causa da construção do Aqueduto de Los Angeles a partir de 1908. A rota foi promovida por seu valor cênico pela Southern Pacific Railroad , como uma viagem secundária de suas linhas ferroviárias, como em 1912. Em 1918, o Camino Sierra foi incluído no Automobile Blue Book , um dos primeiros atlas rodoviários dos Estados Unidos.

Linhas ferroviárias

Os segmentos norte e sul do corredor US 395 foram usados ​​por ferrovias construídas na década de 1880, ramificando-se da Primeira Ferrovia Transcontinental em Nevada. Ambas as linhas tinham o objetivo de conectar a linha principal da Southern Pacific Railroad em Nevada com outras linhas, mas nunca foram concluídas.

Sinalização rodoviária exclusiva ao longo da US 395 ao norte do Lago Mono

Em 20 de maio de 1880, a Carson and Colorado Railway foi formada, com a intenção de estender uma linha ferroviária da Virginia and Truckee Railroad existente em Hawthorne, Nevada, através do Vale Owens em direção ao Rio Colorado . Embora a ferrovia nunca tenha sido concluída, ela trouxe desenvolvimento econômico para o vale. A ferrovia nunca foi concluída depois de Keeler, nas margens do Lago Owens. Esta linha foi adquirida pela Southern Pacific Railroad em 1900. Havia planos para conectar esta linha de bitola estreita com as linhas de bitola padrão de SP na área, no entanto, esses planos nunca se materializaram e a linha de bitola estreita foi abandonada em 1959.

O corredor para o segmento norte foi usado pela primeira vez pela ferrovia Nevada-Califórnia-Oregon , uma linha também iniciada em 1880, em Reno, para se conectar com a Great Northern Railway no Oregon. Esta linha também nunca foi concluída, terminando em Lakeview, Oregon . Uma parte dessa linha ainda está ativa e, por meio de uma série de aquisições, a Union Pacific Railroad passou a deter esta linha. A porção de Reno a Hallelujah Junction é usada como uma conexão entre as duas linhas principais da Union Pacific no norte da Califórnia / Nevada, a Overland Route (First Transcontinental Railroad) e a Feather River Route .

Designação atual

US 395 entre Big Pine e Independence

Como comissionado pela primeira vez em 1926, US 395 era uma rota secundária secundária da US Route 195 conectando Spokane, Washington, com o Canadá . Durante a década de 1930, a US 395 foi estendida de Spokane a San Diego , sobre o Camino Sierra, usando várias rotas estaduais existentes. A extensão apareceu pela primeira vez no mapa da rodovia oficial de Nevada em 1935 e seu equivalente californiano em 1936. Em 1937, a US 6 foi estendida para a Califórnia, concorrente com a US 395 entre Bishop e Inyokern.

O novo terminal sul da US 395 ficava na Pacific Highway (antiga US 101 ) em San Diego. Viajando para o norte, a US 395 atravessou grande parte do caminho da moderna SR 163 e da I-15 para a Poway Road, onde se dirigiu para o leste ao longo da atual Pomerado Road para o Lago Hodges , com vários realinhamentos ao longo dos anos. Os trechos da Rodovia Pomerado hoje são marcados como "Histórico US 395". No Lago Hodges, a rodovia cruzava uma ponte agora substituída para Escondido .

Depois de Escondido, a rota passava por Fallbrook , usando partes do que agora é SR 78 e SR 76 antes de retornar à I-15 perto de Temecula . Esta parte foi corrigida para a rota da moderna I-15 em 1960. Depois de Temecula, a rota seguiu SR 79 , SR 74 , I-215 e I-15 até chegar ao moderno terminal em Hesperia . Esta parte também seria corrigida com a construção do que agora é o I-215. Em 1969, a porção sul de Hesperia foi removida e atribuída a outras rotas.

Com o tempo, a estrada foi pavimentada, reformada e endireitada. Algumas peças agora são construídas de acordo com os padrões das estradas . Entre as atualizações mais notáveis, a Los Peñasquitos Creek Arch Bridge , ao longo da parte da antiga US 395 agora usada pelo I-15, foi construída em 1949 e substituída em 1964, com um segundo vão construído em 1977.

Cruzamentos principais

Exceto onde prefixado com uma letra, as postmiles foram medidas na estrada como era em 1964 , com base no alinhamento que existia na época e não refletem necessariamente a quilometragem atual. R reflete um realinhamento na rota desde então, M indica um segundo realinhamento, L refere-se a uma sobreposição devido a uma correção ou mudança e T indica pós-milhas classificadas como temporárias ( para uma lista completa de prefixos, consulte pós-milha da Califórnia § Definições oficiais de pós-milha ) . Os segmentos que permanecem não construídos ou foram entregues ao controle local podem ser omitidos. Os números são zerados nas divisas do condado; as pós-milhas iniciais e finais em cada condado são fornecidas na coluna de condado.

condado Localização Postmile
Saída
Destinos Notas
San Bernardino
SBD R3.98-73.52
Hesperia R3,98 I-15 sul ( autoestrada de Mojave ) - San Bernardino Intercâmbio; saída sul e entrada norte; extremidade sul da US 395; ex-US 395 sul; I-15 saída norte 141

Joshua Street para I-15 north - Victorville
R5.61 Main Street, Phelan Road - Phelan
Victorville 8,62
Bear Valley Road para I-15
Victorville - linha Adelanto 11,18 SR 18 ( Palmdale Road ) - Palmdale
Kramer Junction 45,95 SR 58 ( rodovia Barstow – Bakersfield ) - Bakersfield , Barstow , Boron Intercâmbio; antigo US 466 ; SR 58 saída 206
72,77 Estrada de Trona - Trona , Vale da Morte
Kern
KER 0,00-R36.82
R1.15 Estrada Redrock Randsburg - Randsburg
R15,00 China Lake Boulevard ( US 395 Bus. Norte), Brown Road - Ridgecrest , China Lake NAWS China Lake Boulevard atende Cerro Coso Community College ; Brown Road era a antiga US 395 norte
Inyokern R23,48 SR 178 ( ônibus US 395. Sul, para SR 14 sul) - Ridgecrest , Inyokern Intercâmbio
R25.08 Brown Road - Inyokern Intercâmbio; saída sul e entrada norte; ex-US 395
R29.64 SR 14 sul - Los Angeles Intercâmbio; saída sul e entrada norte; ex- US 6 sul
Inyo
INY R0.00-R129.46
R3.02 Nine Mile Canyon Road ( CR J41 ) - Kennedy Meadows
Coso Junction 17,80 Gill Station Coso Road, Sykes Road - Coso Junction Rest Area
Olancha 34,67 SR 190  - Vale da Morte
83,90 Área de descanso de Division Creek
Lone Pine 55,83
SR 136 a SR 190  - Vale da Morte
Big Pine 100,83 SR 168 East / County Road - Westgard Pass , Deep Springs Extremidade sul da SR 168 sobreposição
Bispo 115,40 SR 168 West (West Line Street) / East Line Street - Lago Sabrina , South Lake A extremidade norte da SR 168 se sobrepõe; East Line Street atende ao Aeroporto Regional de Eastern Sierra
116,25
US 6 ao norte para US 95  - Tonopah
Terminal ocidental da US 6 (assinado norte-sul na Califórnia)
Mono
MNO R0,00-120,49
Tom's Place R10.26 Crowley Lake Drive, Owens Gorge Road - Rock Creek Lake
R13,93 Crowley Lake , Hilton Creek Intercâmbio


Benton Crossing Road para SR 120  / US 6  - Owens River , Benton
R25,75 SR 203  - Mammoth Lakes , Devils Postpile Intercâmbio
R32.20 Área de descanso de Crestview
June Lake Junction 40,34 SR 158 norte ( June Lake Loop )
45,96 SR 120 leste - Benton , Mono Lake South Tufa Extremidade sul da sobreposição SR 120
46,40 SR 158 sul ( June Lake Loop )
Lee Vining 50,74 SR 120 oeste (Tioga Pass Road) / Airport Road - Tioga Pass , Parque Nacional de Yosemite Extremidade norte de SR 120 sobreposição
58,24 SR 167  / Lundy Lake Road - Hawthorne , Lundy Lake
69,85 SR 270  - Bodie
Bridgeport 76,30 SR 182  - Lago Bridgeport , Yerington
Sonora Junction 93,70 SR 108  - Centro de Treinamento do Corpo de Fuzileiros Navais , Sonora
116,96
SR 89 a SR 4  - Monitor Pass , Markleeville
120,00 Estação de Inspeção Agrícola (apenas para o sul)
120,49 US 395 norte - Carson City Continuação em Nevada
US 395 sai e entra novamente na Califórnia via Nevada
Sierra
SIE R0.00-R3.12
R0,00 US 395 sul - Reno Continuação em Nevada
Lassen
LAS R0,00-138,98
R1.50 Estação de Inspeção Agrícola (apenas para o norte)
Extremidade sul da rodovia
Aleluia Junction R4.62 8 SR 70 oeste - Portola , Quincy A única saída numerada na US 395 na Califórnia; ex SR 24
Extremo norte da rodovia
29,84 CR A26 (Garnier Road) - Herlong , Sierra Army Depot
CR A25 (estrada de acesso de Herlong) - Herlong
49,60 Honey Lake Rest Area
51,87 CR A3 norte (Standish Buntingville Road) - Alturas , Lakeview
R61.09 SR 36  / Richmond Road East - Susanville
Standish 70,12 CR A3 sul (Standish Buntingville Road) - Reno
Litchfield 72,94 CR A27 (Center Road) - Prisão Estadual do Alto Deserto
96,50 Área de descanso do Vale Secreto
Madeline 129,19 Ash Valley Road - Adin
Modoc
MOD 0.06-61.56
Alturas 22,76 SR 299 oeste (12th Street) / Main Street - Redding , Klamath Falls Extremidade sul da SR 299 sobreposição
27,10 Estação de Inspeção Agrícola (apenas para o sul)
28,29 SR 299 leste - Cedarville , Gerlach Extremidade norte de SR 299 sobreposição
New Pine Creek 61,56 US 395 norte - Lakeview Continuação para Oregon
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Veja também

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata


US Route 395
Estado anterior:
Terminus
Califórnia Próximo estado:
Nevada
Estado anterior:
Nevada
Próximo estado:
Oregon