Voo 211 da US-Bangla Airlines - US-Bangla Airlines Flight 211

Voo 211 da US-Bangla Airlines
S2-AGU.jpg
S2-AGU, a aeronave envolvida, vista em julho de 2014
Acidente
Encontro 12 de março de 2018 ( 12/03/2018 )
Resumo Caiu na aterrissagem devido a erro do piloto e perda de consciência situacional
Local Aeroporto Internacional de Tribhuvan , Nepal
27 ° 41′33,29 ″ N 85 ° 21′32,03 ″ E / 27,6925806 ° N 85,3588972 ° E / 27.6925806; 85,3588972 Coordenadas : 27 ° 41′33,29 ″ N 85 ° 21′32,03 ″ E / 27,6925806 ° N 85,3588972 ° E / 27.6925806; 85,3588972
Aeronave
Tipo de avião Bombardier Q400
Operador US-Bangla Airlines
Número do voo IATA BS211
Número do voo ICAO UBG211
Indicativo de chamada Bangla Star 211
Cadastro S2-AGU
Origem do vôo Aeroporto internacional de Shahjalal , Dhaka
Destino Aeroporto Internacional de Tribhuvan , Kathmandu
Ocupantes 71
Passageiros 67
Equipe técnica 4
Fatalidades 51
Lesões 20
Sobreviventes 20
Vista aérea do Aeroporto Internacional de Tribhuvan (TIA)

O voo 211 da US-Bangla Airlines foi um voo internacional de passageiros programado de Dhaka , Bangladesh, para Kathmandu , Nepal, que caiu em 12 de março de 2018 durante o pouso, matando 51 das 71 pessoas a bordo. A aeronave, um Bombardier Q400 de 76 assentos operado pela US-Bangla Airlines , pegou fogo após o acidente e os 20 passageiros sobreviventes ficaram gravemente feridos com o impacto e o incêndio. No momento do acidente, foi o desastre de aviação mais mortal envolvendo uma companhia aérea de Bangladesh e o incidente mais mortal envolvendo o Bombardier Dash 8 Q400.

Uma comissão nomeada pelo Governo do Nepal investigou o acidente e emitiu um relatório que concluiu que a causa provável do acidente foi a desorientação do piloto e uma perda de consciência situacional por parte da tripulação. O relatório foi criticado pela companhia aérea e pelo representante de Bangladesh na comissão, que considerou que os controladores de tráfego aéreo do Aeroporto Internacional de Tribhuvan, em Katmandu, não haviam feito seu trabalho adequadamente e poderiam ter evitado o acidente.

Acidente

A aeronave, operando como número de vôo BS-211, partiu do Aeroporto Internacional Shahjalal em Dhaka, Bangladesh, às 06:51 UTC (12:51  Horário Padrão de Bangladesh ) com destino ao Aeroporto Internacional Tribhuvan em Kathmandu, Nepal. O BS-211 era um voo regular que operava quatro vezes por semana entre as duas cidades.

Às 08:10 UTC, o primeiro oficial contatou a Kathmandu Approach, que disse ao vôo para descer a 13.500 pés e entrar em um padrão de espera em um waypoint de navegação especificado. Atrasos de longa abordagem eram comuns em Katmandu devido à falta de capacidade do aeroporto e ao alto volume de tráfego de entrada e saída do aeroporto, de modo que a instrução para entrar em um padrão de espera não era incomum. Como estavam um pouco à frente do planejado, os pilotos esperavam que o atraso durasse vários minutos, então eles discutiram os elementos de navegação do padrão de espera e configuraram o sistema de gerenciamento de voo na preparação. No entanto, antes que a aeronave tivesse chegado ao ponto de espera, o controlador de aproximação autorizou o vôo para descer e prosseguir diretamente para a aproximação para a pista 02. Os pilotos não reconfiguraram o sistema de gerenciamento de vôo para a aproximação, então quando a aeronave chegou no próximo waypoint, o piloto automático iniciou uma curva para a esquerda da aeronave, uma vez que ela havia sido configurada para o padrão de espera. O piloto percebeu que o avião estava se afastando do curso pretendido e rapidamente mudou o seletor de direção da aeronave para um curso que interceptaria a aproximação correta e selecionou manualmente uma razão de descida. Essas entradas manuais desativaram o sistema de gerenciamento de voo que controlava automaticamente o curso e a razão de descida.

A tripulação realizou a lista de verificação de pouso, com o piloto afirmando erroneamente que o trem de pouso estava abaixado e travado. Como o sistema de gerenciamento de voo foi desativado, os pilotos tiveram que ajustar manualmente a taxa de descida da aeronave e falharam em selecionar uma taxa que mantivesse a aeronave em sua altitude pretendida durante a descida planejada. O primeiro oficial repetidamente gritou que eles estavam de 500  a 600  pés muito altos em sua altitude de aproximação. Enquanto isso, um tom de alerta inseguro da marcha soou continuamente na cabine, não reconhecido pelos pilotos. Com sua atenção focada em tentar se ajustar à altitude correta e distraída por avisos sonoros, a tripulação não percebeu que o avião ainda estava fora de curso e, a essa altura, voou para a direita do caminho de aproximação desejado, descendo a taxas tão alto quanto 1.700 pés por minuto. Avisos sonoros de "MINIMUM", "SINK RATE", "TERRAIN" e "TOO LOW-GEAR" soaram, aumentando a confusão. O primeiro oficial percebeu que o trem de pouso não estava abaixado e o abaixou, mas a essa altura a aeronave já havia passado pela pista e nenhum dos pilotos percebeu. A torre entrou em contato com a tripulação de vôo e informou que eles haviam recebido autorização para pousar na pista 02, mas eles pareciam estar se dirigindo para a pista 20, o extremo oposto da pista única, e perguntou a intenção do piloto. Ainda sem saber que já haviam passado pela pista, o piloto respondeu que pretendia pousar na pista 02. Vendo terreno elevado à sua frente, o piloto fez uma curva fechada para a direita, durante a qual a aeronave desceu a até 175 pés acima do solo, e alcançou ângulos de inclinação de até 35 a 40 graus. Isso acionou alertas e alarmes adicionais de "PULL UP", "TERRAIN" e "BANK ANGLE" no cockpit. Depois de voar para o oeste sem avistar a pista, o piloto admitiu calmamente para o primeiro oficial que havia cometido um erro e se distraiu falando com ela, e fez outra curva acentuada para a direita, com ângulos de inclinação de até 45 graus e taxas de descida de mais de 2.000 pés por minuto.

Eventualmente, com os controladores de tráfego aéreo no rádio ainda tentando esclarecer para onde a aeronave estava indo e o avião voando na direção sudeste, o primeiro oficial localizou a pista 20 na posição das 3 horas da aeronave, aproximadamente duas milhas náuticas (2,3 mi; 3,7 km) de distância, e o piloto fez uma curva acentuada e abrupta à direita de volta para oeste na tentativa de retornar ao final de aproximação da pista. A aeronave sobrevoou o final da pista 20 em um rumo de 255 graus, 450 pés acima do solo, virando à esquerda com um ângulo de inclinação de 40 graus. Alarmado com as ações da aeronave, o controlador de tráfego aéreo cancelou apressadamente a autorização de pouso do vôo, declarando erroneamente "autorização de decolagem cancelada". A aeronave sobrevoou o terminal doméstico de passageiros do aeroporto a menos de 15 metros do telhado, e os controladores na torre se abaixaram de medo. A aeronave fez outra curva acentuada na tentativa de se alinhar com a pista antes de tocar o solo em um ângulo de 1700 metros ao longo da pista com o trem de pouso principal direito. A aeronave derrapou para fora da pista, escorregou por 300 metros, bateu em uma cerca na beira do aeroporto, parou em um campo de futebol e pegou fogo.

Aeronave

A aeronave era um Bombardier Q400 , configurado com capacidade para 76 passageiros, e registrado como aeronave S2-AGU. Foi entregue pela primeira vez à Scandinavian Airlines em 2001, e voado por três companhias aéreas antes de ser comprado pela US-Bangla Airlines em 2014. Já havia se envolvido em um pequeno incidente em 2015, quando derrapou na pista em Saidpur, resultando em pequenos danos às rodas principais do lado direito. No momento do acidente, a aeronave havia voado um total de 28.649 ciclos de decolagem em um total de 21.419 horas e estava em manutenção em dia. As forças de impacto do acidente e o fogo pós-acidente destruíram completamente a aeronave.

Passageiros e tripulantes

A aeronave transportava 65 passageiros adultos, 2 crianças e 4 tripulantes, para um total de 71 a bordo. Dos passageiros, 33 eram do Nepal, 32 eram de Bangladesh, 1 era da China e 1 era das Maldivas. Toda a tripulação era de Bangladesh. Houve 51 passageiros e membros da tripulação mortos no acidente; 22 do Nepal, 28 de Bangladesh e 1 da China. A maioria dos nepaleses mortos no acidente eram estudantes de medicina que voltavam para casa durante um intervalo da escola. Foram 20 passageiros que sobreviveram com ferimentos graves.

O capitão do vôo era Abid Sultan, 52, ex- piloto da Força Aérea de Bangladesh . Sultan tinha 22 anos de experiência em voo, com mais de 5.500 horas de voo e mais de 1.700 horas de experiência voando no Q400. Ele trabalhou para US-Bangla desde 2015 e também foi instrutor e piloto de verificação Q400 para a companhia aérea. Ele tinha experiência com o vôo para Katmandu, tendo voado mais de 100 vezes. Ele havia se demitido da companhia aérea antes do voo, mas, como parte do código de conduta da companhia aérea, era obrigado a continuar trabalhando até que tivesse alta. Ele sofreu vários traumas de força bruta na cabeça e no peito, sobrevivendo inicialmente ao acidente, mas morreu devido aos ferimentos no dia seguinte.

O primeiro oficial foi Prithula Rashid, de 25 anos, a primeira mulher a pilotar a companhia aérea. Ela ingressou na companhia aérea em julho de 2016 e tinha um total de 390 horas de experiência de vôo, sendo 240 horas no tipo de aeronave. Esta foi a primeira vez que ela voou para Kathmandu. Ela morreu devido aos ferimentos, descritos como ferimentos contundentes na cabeça.

Os dois tripulantes de cabine, Khwaza Hossain Mohammad Shafi e Shamim Akter, morreram após o acidente.

Rescaldo

O avião foi envolvido em chamas segundos após o toque inicial do avião, e o pessoal do aeroporto imediatamente despachou equipamento de emergência. Os caminhões de bombeiros chegaram em dois minutos e os bombeiros tiveram que apagar um incêndio em seu caminho antes que pudessem alcançar a aeronave. O incêndio na aeronave acidentada levou 15 minutos para se extinguir. O aeroporto foi fechado por três horas após o acidente, e os voos que chegavam foram desviados para outros aeroportos. Em março de 2019, um ano após o acidente, os destroços da aeronave ainda estavam ao lado da pista do aeroporto.

22 passageiros sobreviveram ao impacto e ao incêndio subsequente; eles foram enviados para hospitais locais. Dois desses sobreviventes morreram posteriormente devido aos ferimentos. A sobrevivência foi maior no lado direito ou próximo à frente da aeronave, já que os passageiros do lado esquerdo foram provavelmente mortos diretamente pelas forças de impacto, mas o fogo que se espalhou rapidamente após o acidente limitou as opções de fuga para os passageiros que sobreviveram ao impacto. Muitas das vítimas do acidente foram queimadas além do reconhecimento e exigiram testes de DNA para identificar seus restos mortais. No momento do acidente, foi o desastre de aviação mais mortal envolvendo uma companhia aérea de Bangladesh, e o acidente mais mortal envolvendo o Bombardier Dash 8 Q400.

Nos dias seguintes, o primeiro-ministro nepalês, Khadga Prasad Oli, visitou o local do acidente e anunciou que uma investigação sobre a causa do acidente estava em andamento. Imran Asif, diretor executivo da US-Bangla Airlines, disse a repórteres que a opinião inicial da empresa era de que o acidente foi causado por controladores de tráfego aéreo no aeroporto enganando os pilotos, fazendo-os tentar pousar na pista errada. Ele disse que duvidava de qualquer negligência por parte dos pilotos. O tenente-coronel Puran Ghale do Exército do Nepal, que foi um dos primeiros resgatadores a chegar à aeronave após o acidente, reclamou que os engenheiros da aeronave demoraram a chegar ao local do acidente, o que atrapalhou os esforços de resgate. Um porta-voz da companhia aérea insistiu que os governos de Bangladesh e do Nepal cooperem na investigação a fim de "lançar uma investigação justa e descobrir a razão por trás do acidente". Respondendo a relatórios anteriores, a companhia aérea negou que o vôo condenado fosse o primeiro vôo do oficial para Kathmandu. Em declarações posteriores, a companhia aérea disse que cobriria as despesas hospitalares dos sobreviventes feridos e pagaria US $ 25.000 aos parentes de cada um dos passageiros que morreram.

Dois dias após o acidente, a US-Bangla Airlines suspendeu todos os serviços para Kathmandu por um período indefinido. A companhia aérea solicitou a retomada de sua operação em Katmandu, em setembro de 2018, com a intenção de retomar os voos em 28 de outubro, mas uma fonte da Autoridade de Aviação Civil do Nepal disse que era "altamente improvável" que a aprovação fosse concedida devido às muitas declarações críticas sobre a operação do aeroporto que executivos da companhia aérea fizeram após o acidente.

Pouco depois do acidente, uma agência de notícias local publicou um vídeo feito por moradores de Katmandu mostrando o avião voando muito baixo nas proximidades do aeroporto. No início de 2019, um segundo vídeo apareceu em sites de mídia social que mostrava imagens CCTV do aeroporto. O segundo vídeo mostrou a aeronave perdendo prédios por pouco e aviões estacionados no aeroporto, e os últimos momentos do vôo.

Investigação

Após o acidente, o Governo do Nepal formou uma Comissão de Investigação de Acidentes de Aeronaves para determinar a causa e as circunstâncias do acidente. A comissão de seis membros também foi auxiliada pelo Capitão Salahuddin Rahmatullah, chefe do Grupo de Investigação de Acidentes de Aeronaves da Autoridade de Aviação Civil de Bangladesh, e Nora Vallée, investigadora sênior do Conselho de Segurança de Transporte do Canadá, onde a aeronave foi fabricada.

A comissão divulgou um relatório preliminar em 9 de abril de 2018. O relatório era uma breve sinopse do acidente e afirmava que a aeronave havia pousado 1.700 metros na pista 20 em direção ao sudoeste antes de sair da pista. Ele disse que os gravadores de voz e de dados de vôo da cabine foram recuperados e enviados ao Conselho de Segurança de Transporte do Canadá para análise junto com outros componentes da aeronave.

Em 27 de agosto de 2018, o jornal Kathmandu Post do Nepal relatou que uma fonte vazou detalhes da investigação oficial ainda em andamento. A fonte disse que a comissão estava planejando atribuir a culpa pelo acidente ao capitão Abid Sultan, e disse que ele estava fumando continuamente na cabine, mentiu para a torre de controle durante o pouso e teve um comportamento errático. A companhia aérea e o representante de Bangladesh na comissão julgaram a reportagem do jornal "sem fundamento", afirmando que a história estava repleta de informações falsas, destinadas a fazer a companhia aérea e seus funcionários parecerem ruins.

O relatório final da investigação divulgado em 27 de janeiro de 2019 concluiu que a desorientação do piloto e a falta de consciência da situação levaram ao acidente.

Quando analisamos a conversa no gravador de voz do cockpit, ficou claro para nós que o capitão estava sofrendo de forte estresse mental. Ele também parecia estar cansado e cansado devido à falta de sono - chorou várias vezes.

-  Relatório final do acidente pela Autoridade de Aviação Civil do Nepal

O relatório também mostra que Sultan fez várias declarações abusivas em relação a uma jovem piloto que ele treinou e que questionou sua reputação como instrutor. O relacionamento deles foi um importante tópico de discussão durante o vôo. Ele também falou sobre o boato de que ele e o piloto em treinamento tiveram um caso extraconjugal, que o forçou a se demitir da empresa. Ao dizer isso, ele chorou e se perguntou em voz alta onde poderia encontrar outro emprego e afirmou que estava tão preocupado que não tinha dormido na noite anterior. Os registros mostram que Rashid, a co-piloto, que estava em seu primeiro voo para Katmandu e mostrou interesse em aprender em todas as fases do voo, foi uma ouvinte passiva da história de Sultan durante todo o voo.

O único representante de Bangladesh no painel investigativo criticou publicamente o relatório final, dizendo que ele omitiu o fato de que os controladores de tráfego aéreo no aeroporto não executaram suas funções adequadamente. Ele disse que os controladores poderiam ter fornecido assistência de navegação aos pilotos, uma vez que ficou claro que eles estavam desorientados, mas não o fizeram. Ele disse que se os controladores tivessem feito isso, o acidente poderia ter sido evitado.

Na cultura popular

O acidente aconteceu na 21ª temporada do documentário canadense Mayday . O episódio é intitulado "Meltdown over Kathmandu".

Veja também

Referências