Visão geral das unidades e aeronaves da Força Aérea dos Estados Unidos na Guerra da Coréia
Imagem anversa da medalha com um portal coreano circundado pela inscrição "Serviço coreano".
A Guerra da Coréia (25 de junho de 1950 - 27 de julho de 1953) foi significativa pelo fato de ter sido a primeira guerra na qual a recém-independente Força Aérea dos Estados Unidos esteve envolvida.
Foi a primeira vez que aviões a jato dos EUA entraram em batalha. Os jatos F-86 Sabre da Força Aérea assumiram o controle dos céus, enquanto os pilotos de caça americanos derrotavam os caças MiG-15 soviéticos em combate contra aeronaves, táticas soviéticas e, em algumas ocasiões, pilotos soviéticos do 64º Corpo de Caça de Aviação Soviético . Os Mustangs P-51D movidos a hélice da Segunda Guerra Mundial foram pressionados para o papel de suporte ar-solo e grandes formações de Superfortes B-29 voaram pela última vez em missões de bombardeio estratégico. A Guerra da Coréia também viu o primeiro uso em grande escala de helicópteros de asa rotativa .
Os Estados Unidos sofreram 4.055 mortos em serviço e 2.714 aeronaves perdidas, com a USAF sofrendo 1.841 baixas em batalha, das quais 1.180 foram mortas em combate.
Visão geral
Moldada na Segunda Guerra Mundial por uma concentração crescente no papel estratégico de atacar a pátria de um inimigo, a Força Aérea agora enfrentava um conflito de caráter quase inteiramente tático e limitado quanto a como e onde o poder aéreo poderia ser aplicado.
A Quinta Força Aérea das Forças Aéreas do Extremo Oriente era a organização de comando e controle das forças da USAF engajadas em combate. Suas unidades estavam localizadas na Coréia e no Japão . Alas de caça e porta-aviões do Comando Aéreo Tático e unidades federalizadas da Guarda Aérea Nacional dos Estados Unidos desdobradas para o Extremo Oriente e unidades reforçadas da FEAF engajadas em combate. Essas unidades táticas realizaram ataques de interdição nas linhas de abastecimento, atacaram represas que irrigavam as plantações de arroz da Coréia do Norte e realizaram missões de apoio às forças terrestres das Nações Unidas . Os mosquitos AT-6 , treinadores usados como controladores aerotransportados, forneciam conexões de comunicação entre as tropas terrestres e as aeronaves de apoio.
Embora o presidente Truman não estivesse disposto a arriscar o uso extensivo da força de bombardeiros dos EUA, que estava sendo usada como um impedimento para uma possível agressão soviética na Europa , alguns grupos de antigos bombardeiros B-29 Superfortress B-29 que não faziam parte do Comando Aéreo Estratégico Força de ataque nuclear foi liberada para combate nos céus da Coréia. Muitos desses B-29 estavam cansados da guerra e acabaram com cinco anos de armazenamento. Esses bombardeiros foram empregados efetivamente contra instalações militares norte-coreanas , centros governamentais e redes de transporte.
Assim como o restante das Forças Armadas americanas, a Força Aérea não estava bem preparada para a batalha na orla oeste do Pacífico . No entanto, apesar dessas limitações, a Força Aérea respondeu com rapidez e eficácia, provando de muitas maneiras a utilidade do poder aéreo na guerra moderna. Praticamente sem nenhum aviso, a Força Aérea iniciou as operações na primeira semana. Transportou tropas e equipamento do Japão para a Coréia , evacuou cidadãos americanos, forneceu inteligência significativa por meio de reconhecimento aéreo e, mais importante, ajudou a desacelerar o avanço norte-coreano para que as forças das Nações Unidas pudessem construir uma posição defensiva na península.
Efeitos
A Guerra da Coréia sinalizou o fim do uso generalizado de aeronaves de combate movidas a hélice pela USAF em serviço ativo e sinalizou a primazia das aeronaves a jato. Todos os F-82 Cama Mustang tinha sido removido do teatro por 1952 e F-51D força tinha sido cortado na Coreia de 190 para 65. Em primeiro lugar geração em linha reta-alado F-80C da estrela de tiro e F-84E / L Thunderjet aviões a jacto eram mostrado inadequado contra os MiG-15s soviéticos . No entanto, o F-86 Sabre de asa varrida provou ser mais eficaz, trazendo uma nova geração de aeronaves de asa varrida para o arsenal da USAF na década de 1950.
No entanto, as aeronaves movidas a hélice continuaram no papel especializado de aeronaves de contra-insurgência ( A-1 Skyraider , A-26A Invader ) pela 56ª Asa de Operações Especiais que sobrevoaram o Laos durante a Guerra do Vietnã . (O F-51D / H Mustang foi usado por algumas unidades ANG na função de Defesa Aérea, mas em 1957 ele estava fora do estoque).
Com o fim dos combates na Coréia, o presidente Eisenhower , que havia assumido o cargo em janeiro de 1953, pediu um "novo olhar" para a defesa nacional. O resultado: uma maior dependência de armas nucleares e poder aéreo para deter a guerra. Sua administração investiu na Força Aérea, especialmente no Comando Aéreo Estratégico . A corrida armamentista nuclear tornou-se de extrema importância. A Força Aérea aposentou quase todos os seus B-29 / B-50s movidos a hélice e eles foram substituídos por novas aeronaves Boeing B-47 Stratojet . Em 1955, o Boeing B-52 Stratofortress entraria no estoque em números substanciais, já que os B-36 movidos a hélice foram rapidamente retirados das unidades de bombardeio pesado.
Organização
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Grupo , cada um com três ou quatro esquadrões voadores , foi o elemento básico de combate das Forças Aéreas do Exército . Esta organização mudou em 1947 quando as novas Forças Aéreas dos Estados Unidos adotaram o plano de base de asa. Cada grupo de combate então ativo recebeu uma ala controladora do mesmo número e nomenclatura. A nova ala também controlava três grupos adicionais com o mesmo número para operar a base aérea, manter a aeronave e prestar atendimento médico na base. Quando as forças de combate começaram a travar a guerra na Coréia, as unidades da USAF o fizeram de várias formas organizacionais. Em alguns casos, o braço de combate da ala mais uma parte do pessoal de apoio da ala desdobrou-se para o teatro coreano, deixando o resto da ala para operar a base doméstica, à qual o grupo retornou após o término de sua turnê de combate.
No início da guerra, alguns grupos de combate implantados e operados sob outras alas, incluindo alas temporárias de quatro dígitos. Em dezembro de 1950, a ala-mãe alinhada (mesmo número) desses grupos mudou-se no papel de suas bases anteriores e substituiu a ala temporária em combate. O pessoal do quartel-general da ala temporária foi realocado para o quartel-general de sua substituição.
Em 1951, o Comando Aéreo Estratégico começou a eliminar seu grupo de combate reduzindo a força simbólica do quartel-general do grupo e anexando os esquadrões de vôo diretamente à asa; portanto, as asas substituíram os grupos de bombardeio médio vinculados ao Comando de Bombardeiros das Forças Aéreas do Extremo Oriente (FEAF) para o combate. Os grupos foram desativados ou reduzidos em força para um oficial e um alistado.
Na maioria dos casos, o pessoal designado para o quartel-general do grupo foi simplesmente transferido para o quartel-general da ala que havia mudado no papel para o local do quartel-general. A maioria das outras organizações de combate no teatro continuou a operar tanto com a ala quanto com o quartel-general do grupo ou apenas com o quartel-general do grupo. Em alguns casos, esquadrões individuais, como o 319º Esquadrão de Caças-Interceptadores, eram controlados diretamente por uma organização superior a qualquer ala ou nível de grupo.
Aeronave da Guerra da Coréia
Lutadores
Tipos empregados
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Os F-51D Mustang
F-51Ds norte-americanos, embora obsoletos como caças, eram mais adequados para as pequenas pistas de pouso da Coréia do que os F-80s e F-82s baseados no Japão. Os F-51Ds japoneses foram imediatamente transferidos para a Coréia e colocados em serviço em uma tentativa de deter o rápido avanço norte-coreano. Eles realizaram a maioria das missões de apoio aéreo nos primeiros dias da guerra, já que os aviões a jato existentes não tinham resistência para permitir tempo de espera suficiente sobre o alvo. Embora sua missão principal fosse o apoio próximo, os Mustangs da USAF enfrentaram e abateram vários iaques norte-coreanos quando essas aeronaves fizeram suas aparições pouco frequentes. Nos casos em que os Mustangs foram enfrentados por caças a jato MiG-15 pilotados por chineses , no entanto, eles foram derrotados. No entanto, os Mustangs ainda eram capazes de ter um bom desempenho no papel de ataque ao solo e um número considerável estava equipado com foguetes e bombas. Os Mustangs foram fundamentais para deter o avanço norte-coreano , ganhando um tempo valioso para o desdobramento das forças das Nações Unidas . RF-51s foram usados para reconhecimento.
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Lockheed F-80C Shooting Star
A Shooting Star foi amplamente operada na Coréia com o F-80C sendo fundamental para rapidamente ganhar e manter a superioridade aérea sobre o campo de batalha coreano. A primeira batalha entre jato e avião ocorreu em 8 de novembro de 1950, na qual um F-80 abateu um MiG-15 . No entanto, os F-80s de asa reta foram inferiores em desempenho aos MiGs e logo foram substituídos na função de superioridade aérea pelo F-86 Sabre de asa varrida. Quando sabres suficientes estavam em operação, o Shooting Star foi designado para missões de ataque ao solo, principalmente para ataques de foguetes de baixo nível, bombas e napalm em alvos fixos. As Shooting Stars foram substituídas por tipos posteriores à medida que a Guerra da Coréia avançava. Na época do acordo de armistício de 27 de julho de 1953, as únicas Shooting Stars ainda voando em missões de combate na Coréia eram RF-80As sendo usados para reconhecimento.
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Lockheed F-94B Starfire
Por transportar um sistema de radar aerotransportado altamente secreto, os F-94s, a princípio, não foram autorizados a voar profundamente em território inimigo. No entanto, o radar F-94 se mostrou ineficaz em missões noturnas contra MiGs. As perdas crescentes de bombardeiros B-29 após o desenvolvimento chinês e norte-coreano de táticas de interceptação noturna finalmente levaram ao levantamento desta restrição em janeiro de 1953.
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North American F-82F / G Twin Mustang
Com sede no Japão, os F-82s estiveram entre as primeiras aeronaves da USAF a operar sobre a Coréia. Eles eram os únicos caças disponíveis com alcance para cobrir toda a península coreana a partir de bases no Japão. Os três primeiros aviões norte-coreanos destruídos pelas forças dos EUA foram abatidos por F-82s em 27 de junho de 1950. No entanto, o F-82 desempenhou um papel secundário na Coreia em comparação com seu distinto antecessor, o F-51 monomotor. O Twin Mustang prestou serviço extensivo na Coréia inicialmente para trabalho ar-ar e ataque ao solo, mas sua adequação como caças noturnos fez com que fossem usados principalmente para fins de defesa. 1951 foi o último ano completo de operações do F-82 na Coréia, já que a escassez de peças de reposição limitou suas operações junto com a substituição pelo F-94 Starfire a jato. Os Mustangs gêmeos destruíram 20 aeronaves inimigas, quatro no ar e 16 no solo durante o conflito. No verão de 1952, os últimos F-82s veteranos da Guerra da Coréia sobreviventes foram retirados do combate.
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República F-84D / E Thunderjet
O F-84 chegou à Coréia em dezembro de 1950. Inicialmente designado para tarefas de escolta B-29 , no entanto, o F-84E provou ser muito lento para se igualar ao MiG-15 de asa inclinada , e os MiGs eram frequentemente capaz de superar a tela de escolta e fazer ataques bem-sucedidos aos B-29s. F-84s foram usados para atacar aeródromos inimigos e outros alvos, como represas de irrigação. O F-84 fazia ataques diários com bombas, foguetes e napalm em ferrovias, pontes, depósitos de suprimentos e concentrações de tropas inimigas. Em duas operações Thunderjet, os ataques foram feitos na Barragem Toksan cerca de 20 milhas (32 km) ao norte de Pyongyang , e na Barragem Chasan, algumas milhas a leste. As inundações resultantes danificaram extensivamente os campos de arroz, edifícios, pontes e estradas. Mais importante ainda, 2 linhas ferroviárias principais foram desativadas por vários dias. Embora incapazes de lidar com o MiG-15 em alta altitude, eles foram mais eficazes em altitudes médias ou baixas e marcaram várias mortes. RF-84s foram usados para reconhecimento.
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Sabre F-86A / E / F norte-americano
O Sabre F-86 sobreviveu a muitos problemas iniciais para se tornar o principal caça da USAF na Guerra da Coréia. Ao final das hostilidades, os pilotos do Sabre reivindicaram 792 MiGs abatidos, com uma perda de apenas 78 Sabres - uma proporção de vitória de 10 para 1. Modelos posteriores do F-86 eram mais potentes e usados tanto para suporte ar-ar quanto para o solo. O RF-86 foi usado para reconhecimento.
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Lockheed F-80C-10-LO Shooting Star 49-8708 do 8º Grupo de Caça-Bombardeiro, Coreia, 1950
Sabres norte-americanos F-86F-30-NA do 8º Grupo de Caça-Bombardeiros, Coreia, 1953. Série 52-4877 na frente nas cores do Wing Commander, 52-4473 ao lado
Mustangs F-51D-25-NT norte-americanos do 67º Esquadrão de Caça-Bombardeiro. Seriais 44-84916 e 44-75000 identificáveis
49º FBW República F-84E-25-RE Thunderjets decolando na Coréia. Serial 51–221 em primeiro plano.
Sabres norte-americanos F-86F-25-NH da 4ª FIW sobre a Coreia. Serial 52-5346 identificável
North American F-82G Twin Mustang Serial 46-394 do 68º FIS em voo sobre os céus noturnos da Coreia
North American F-51D-25-NA Mustang Serial 44-73000 na Coréia
Unidades de caça
- Anexado à Quinta Força Aérea , 28 de novembro de 1950 - 7 de março de 1955
- Mais anexado à 314ª Divisão Aérea de 22 de dezembro de 1950 a 7 de maio de 1951
- Mais anexado à 39ª Divisão Aérea , 1–7 de março de 1955
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Postado em: Johnson AB , Japão, 28 de novembro de 1950; Suwon AB, Coreia do Sul, 7 de maio de 1951; Kimpo AB, Coreia do Sul, 23 de agosto de 1951 - 1 de outubro de 1954
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Quinta Força Aérea , 1 de março de 1950 - 1 de março de 1955
- Anexado ao 6131 Fighter [mais tarde, 6131 Tactical Support] Wing, 14 de agosto a 1 de dezembro de 1950
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Postado em: Itazuke Air Field, Japan, 1 de março de 1950; Pyongyang, Coreia do Norte, 1 de dezembro de 1950; Seoul AB, Coreia do Sul, 9 de dezembro de 1950; Itazuke AB, Japão, 10 de dezembro de 1950; Kimpo AB, Coreia do Sul, 25 de junho de 1951; Suwon AB, Coreia do Sul, 23 de agosto de 1951 - 10 de outubro de 1954
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Décima Terceira Força Aérea , 1 de junho de 1950
- Anexado a: Quinta Força Aérea , 28 de julho a 3 de agosto de 1950
- Anexado a: Ala 6002 Fighter [mais tarde, 6002 Suporte Tático], 4 de agosto a 30 de novembro de 1950
- Anexado a: Quinta Força Aérea , 1 de dezembro de 1950 - 31 de outubro de 1954
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Postado em: Pusan AB, Coreia do Sul, 1 de dezembro de 1950; Pyongyang East, Coreia do Norte, 1 de dezembro de 1950; Suwon AB, Coreia do Sul, 4 de dezembro de 1950; Chinhae, Coreia do Sul, 10 de dezembro de 1950; Osan-ni, Coreia do Sul, 26 de dezembro de 1952 - 1 de novembro de 1954
- Ligado às Forças Aéreas do Extremo Oriente , 19-29 de novembro de 1950
- Anexado à Quinta Força Aérea , 30 de novembro de 1950 - 15 de julho de 1951
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42d Divisão Aérea , 6 de agosto de 1951
- Ligado às Forças Aéreas do Extremo Oriente , 6–13 de outubro de 1952
- Anexado à 39ª Divisão Aérea [Defesa], 13 de outubro de 1952-c. 13 de fevereiro de 1953
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Postado em: Taegu AB, Coreia do Sul, 5 de dezembro de 1950; Itazuke AB, Japão, 31 de janeiro a 2 de julho de 1951; Bergstrom AFB, TX, 6 de julho de 1951 - 16 de junho de 1952. Misawa AB, Japão durante 6 de outubro de 1952 - 13 de fevereiro de 1953
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Quinta Força Aérea , 1 de março de 1950
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314ª Divisão Aérea , 25 de maio de 1951
- Força de Defesa Aérea do Japão, 1 de março de 1952
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Quinta Força Aérea , 1 de setembro de 1954
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Postado em: Yokoto AB, Japão, 1 de abril de 1950; Johnson AB, Japão, 14 de agosto de 1950; Yongho, Coreia do Norte, 1 de dezembro de 1950; Pusan AB, Coreia do Sul, c. 7 de dezembro de 1950; Johnson AB, Japão, 25 de maio de 1951 - 1 de outubro de 1954
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Quinta Força Aérea , 1 de março de 1950
- Anexado ao 58 Fighter-Bomber Wing , 16-31 de março de 1953
- Força de Defesa Aérea Japonesa, 1 de abril de 1953
- Anexado à Quinta Força Aérea , 1 de abril a 7 de novembro de 1953
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Postado em: Misawa AB, Japão, 18 de agosto de 1948; Taegu AB, Coreia do Sul, 1 de dezembro de 1950; Tsuki AB, Japão, 26 de janeiro de 1951; Taegu AB, Coreia do Sul, 24 de fevereiro de 1951; Kunsan AB, Coreia do Sul, 1 de abril de 1953 - 7 de novembro de 1953
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Vigésima Força Aérea , 16 de maio de 1949
- Anexado à Quinta Força Aérea , 25 de setembro de 1950 - 1 de agosto de 1954
- Mais anexado ao 8 Fighter-Bomber Wing , 25 de setembro a 12 de outubro de 1950
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Postado em: Naha Afld (posteriormente, AB), Okinawa, 18 de agosto de 1948; Itazuke AB, Japão, 22 de setembro de 1950; Kimpo AB, Coreia do Sul, 10 de outubro de 1950; Itazuke AB, Japão, 10 de dezembro de 1950; Tsuiki AB, Japão, 15 de janeiro de 1951; Suwon AB, Coreia do Sul, 1 de outubro de 1951 - 26 de julho de 1954
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Comando Aéreo Tático , 10 de julho de 1952
- Anexado à Quinta Força Aérea , 10 de julho de 1952 - 28 de fevereiro de 1955
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Postado em: Itazuke AB, Japão, 10 de julho de 1952; Taegu AB, Coreia do Sul, agosto de 1952–15 de março de 1955
- Guarda Aérea Federalizada da Geórgia
- Designado para o Comando Aéreo Tático , outubro de 1950
- Ligado às Forças Aéreas do Extremo Oriente , julho de 1951
- Mais anexado à Quinta Força Aérea , julho de 1951 - 10 de julho de 1952
- Liberado do Serviço Ativo em 10 de julho de 1952
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Postado em: Itazuke AB, Japão
- Guarda Aérea Nacional Federalizada do Texas
- Consistia em:
- 111º Esquadrão de Caça-Bombardeiro (Ellington Field, Houston)
- 182º Esquadrão de caça-bombardeiro (Base da Força Aérea de Brooks)
- 154º Esquadrão de caça-bombardeiro (aeroporto de Little Rock)
- Designado para o Comando Aéreo Tático em 27 de junho de 1950
- Ligado às Forças Aéreas do Extremo Oriente , 1951
- Mais anexado à Quinta Força Aérea , julho de 1951 - 10 de julho de 1952
- Liberado do Active Service 1952
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Postado em: Itazuke AB, Japão
- Ativado em 10 de julho de 1952, atribuído ao Comando Aéreo Tático
- Ligado às Forças Aéreas do Extremo Oriente ,
- Mais anexado à Quinta Força Aérea , agosto de 1952 - novembro de 1954
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Postado em: Misawa, Japão, 10 de julho de 1952; Kunsan, Coréia, 10 de julho de 1952; Taegu, Coreia, 1 de abril de 1953 - 22 de novembro de 1954
- Atribuído ao Comando Aéreo Estratégico , 90ª Asa de Bombardeio
- Ligado às Forças Aéreas do Extremo Oriente ,
- Mais anexado à Quinta Força Aérea , fevereiro de 1952 - junho de 1953
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Postado em: Suwon AB, Coreia do Sul, (março de 1952 - junho de 1953)
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Fonte para o histórico da unidade:
8ª Asa de Caça-Bombardeiro
18ª Asa de Caça-Bombardeiro
49ª Asa de Caça-Bombardeiro
58ª Asa de Caça-Bombardeiro
116ª Asa de Caça-Bombardeiro
136ª Asa de Caça-Bombardeiro
4ª Asa de Caça-Interceptador
35ª Asa de Caça-Interceptador
51ª Asa de Caça-Interceptador
319º Esquadrão Interceptador de Caças
Bombardeiros
Tipos empregados
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Boeing B-29 Superfortress
Em 1950, os B-29s foram reclassificados como bombardeiros "médios", sua missão estratégica de longo alcance foi assumida pelos B-36 e B-50 . Muitas aeronaves foram recuperadas do armazenamento do pós-guerra e reformadas. Pelo menos 16 B-29s foram abatidos sobre a Coreia do Norte, e até 48 foram perdidos em pousos forçados ou amortizados devido a grandes danos após o retorno à base. Quando a Guerra da Coréia terminou em 27 de julho de 1953, os B-29s haviam voado mais de 21.000 surtidas, quase 167.000 toneladas de bombas foram lançadas e 34 B-29s foram perdidos em combate (16 para caças, quatro para flak e quatorze a outras causas). Artilheiros B-29 foram responsáveis por 34 caças comunistas (16 deles sendo MiG-15s) provavelmente destruíram outros 17 (todos MiG-15s) e danificaram 11 (todos MiG-15s). As perdas foram inferiores a 1 por 1000 surtidas. Os bombardeiros também foram usados como reconhecimento (RB-29), meteorologia (WB-29) e aeronave de resgate (SB-29).
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Douglas B-26B / C Invader
Quando o exército norte-coreano invadiu o Sul em 25 de junho de 1950, a USAF estava com uma escassez crítica de bombardeiros leves. Os B-26 Invaders no Japão provaram ser inestimáveis na função de interdição noturna, e coube ao B-26 voar a primeira e a última missões de bombardeio da Guerra da Coréia. Sua primeira missão foi em 28 de junho de 1950, quando atacaram ferrovias que abasteciam as forças inimigas. Seu primeiro ataque contra a Coreia do Norte foi em 29 de junho, quando bombardearam a Base Aérea de Pyongyang , o principal campo de aviação de Pyongyang. Os Invasores voaram cerca de 60.000 surtidas e foram creditados com a destruição de 38.500 veículos, 3.700 vagões e 406 locomotivas. O B-26 teve a honra de voar a última surtida de combate da Guerra da Coréia, quando, 24 minutos antes do Acordo de Armistício entrar em vigor em 27 de julho de 1953, um B-26 do 3º BW lançou as últimas bombas da Guerra da Coréia. Os bombardeiros também foram usados para reconhecimento, como RB-26s.
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Formação de B-29s sobre os céus diurnos da Coreia do Norte.
Invasores 3D Bomb Wing B-26B durante a Guerra da Coréia. Serial 44-34306 identificável.
Unidades de bombardeio
Forças Aéreas do Extremo Oriente (FEAF)
- Comando de Bombardeiros da Força Aérea do Extremo Oriente
- Vigésima Força Aérea
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Base Aérea de Kadena , Okinawa
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19º Grupo de Bombardeio (B-29) (junho de 1950 - maio de 1954)
- 28º Esquadrão de Bombardeio
- 30º Esquadrão de Bombardeio
- 93d Esquadrão de Bombardeio
- Inativado 19º BW atribuído ao SAC, junho de 1954
Comando Aéreo Estratégico (SAC)
- Anexado a: Comando de Bombardeiros da Força Aérea do Extremo Oriente
Quinta Força Aérea
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Postado em: Johnson AB, Japão, 1 de abril de 1950; Yokota AB, Japão, 14 de agosto de 1950; Iwakuni AB, Japão, 1 de dezembro de 1950; Kunsan AB, Coreia do Sul, 22 de agosto de 1951 - 1 de outubro de 1954
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Postado em: Pusan-East AB, Coreia do Sul, 10 de maio de 1952 - 10 de outubro de 1954
- Anexado a: 8 Fighter-Bomber Wing , 15-30 de novembro de 1950
- Anexado a: 314ª Divisão Aérea , 1 de dezembro de 1950 - 10 de maio de 1952
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Postado em: Itazuke AB, Japão, 26 de outubro de 1950; Miho AB, Japão, c. 10 de dezembro de 1950; Pusan-East AB , Coreia do Sul, 23 de maio de 1951 - 10 de maio de 1952
Fonte para o histórico da unidade:
Asa de Bombardeio 3D (leve)
17ª Asa de Bombardeio (leve)
Asa de Bombardeio 452d (leve)
19ª Asa de Bombardeio, Média
22º Grupo de Bombardeio, Médio
92ª Asa de Bombardeio, Média
98ª Asa de Bombardeio, Média
307ª Asa de Bombardeio, Média
Reconhecimento
Tipos empregados
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RF-51D Mustang
O RF-51D foi a versão de reconhecimento fotográfico do P-51D, conhecido como F-6A na Segunda Guerra Mundial . Durante o avanço e, posteriormente, a retirada das forças da ONU para dentro e para fora da Coreia do Norte naquele outono e inverno de 1950, o RF-51 realizou muitas penetrações profundas para reconhecimento armado ao norte da zona de batalha no que ficaria conhecido como "MiG Alley. " Eles estavam entre os primeiros Mustangs a serem caçados por MiG-15s; foi apenas o fato de os pilotos das unidades serem experientes veteranos de combate da Segunda Guerra Mundial que puderam evitar perdas nesses combates. A Força Aérea começou a trocar seus RF-51Ds por RF-80As no outono de 1952. No final da Guerra da Coréia, todos haviam sido retirados do estoque.
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Os
caças P-80A de produção do RF-80A Shooting Star 66 foram convertidos pela Lockheed em aeronaves de reconhecimento e receberam a designação RF-80A-15-LO. O RF-80A provou sua eficácia em combate durante a Guerra da Coréia e participou de inúmeras surtidas sobre a Coréia do Norte, bem como ao longo da fronteira com a Coréia do Norte e a China, perto do rio Yalu.
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RF-86A / F Saber
Em 1953, vários F-86Fs foram equipados com um conjunto de câmeras de reconhecimento de foto nas instalações do Tsuiki REMCO no Japão, em um projeto de codinome * Haymaker *. Todos os armamentos, radares e miras de armas foram removidos e um conjunto de câmeras instalado. Apesar do sucesso do RF-86 em combate, a USAF optou pelo Republic RF-84F Thunderflash como sua aeronave de reconhecimento tático de próxima geração.
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Boeing RB / SB-17G Flying Fortress
O Boeing B-17 foi adaptado para mapeamento fotográfico, tendo seu equipamento de bombardeio excluído e substituído por equipamento fotográfico. Algumas câmeras foram instaladas no nariz e na fuselagem traseira. O RB-17G foi operado no teatro coreano pela 6204th Photo Mapping Flight por três meses em 1950 antes de ser substituído. O 3º Grupo de Resgate Aéreo usou o SB-17G, que era um B-17 modificado para transportar um barco salva-vidas sob a fuselagem para resgate aéreo / marítimo. Os SB-17s operando em águas coreanas foram reformados com armas de bochecha, cintura e cauda para fins defensivos.
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Superfortress RB-29
Quase 120 B-29s foram convertidos para a configuração de reconhecimento e redesignados como RB-29s. Os RB-29s foram atribuídos ao 91º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico, que, como outras unidades do SAC, desempenhou um papel crucial durante a Guerra da Coréia.
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Boeing RB-50A Superfortress
Em novembro de 1950, o MiG-15s saltou um 91º SRS RB-29 danificado à bala perto do rio Yalu . Na batalha aérea que se seguiu, o artilheiro traseiro RB-29 abateu um dos MiGs - o primeiro MiG-15 abatido por um artilheiro B-29. O RB-29 voltou mancando para a Johnson AB, no Japão, e cinco tripulantes morreram quando caiu durante o pouso. A resposta imediata para as vulnerabilidades do RB-29 foi o RB-50A modificado, sendo uma versão atualizada do B-29. Os RB-50As operavam em Yokota AB, Japão, e foram designados para o 91º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico da USAF.
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Tornado norte-americano RB-45C
O Tornado foi o primeiro bombardeiro de quatro jatos da USAF e, embora o B-45 estivesse disponível para combate na Coréia, foi a versão de reconhecimento RB-45 que foi usada. Voado pela primeira vez em abril de 1950, o Tornados conseguiu ultrapassar e manobrar MiG em várias ocasiões, no entanto, eles também eventualmente se tornaram alvos. Muitas dessas primeiras missões foram escoltadas por aviões de caça e uma eventual mudança foi feita para operações noturnas. O RB-45 operava a partir de Yokota AB Japão com o 91º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico junto com a 67ª Asa de Reconhecimento Tático na Coréia.
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Convair RB-36D Peacemaker
O Peacemaker foi usado para reconhecimento estratégico. No final de 1952, seis RB-36 foram enviados para a Base Aérea de Yokota , no Japão, com o 91º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico para voar em reconhecimento de alta altitude sobre a Manchúria . Além da avaliação dos danos da bomba, seleção de alvos e fotografia aérea para as Forças Aéreas do Extremo Oriente , o 91º conduziu missões ELINT (Inteligência de Sinais Eletrônicos) e "furões" para sondar as defesas aéreas soviéticas no teatro e dar uma indicação de onde estavam os buracos na União Soviética cobertura de radar. O 91º SRS conduziu as primeiras missões de furões já conduzidas pela USAF.
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RF-80A na Coréia por volta de 1952
RF-86F sobre a Coreia por volta de 1953
RB-29 do 91º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico
Versão de reconhecimento RB-50K do bombardeiro USAF B-50
Boeing SB-17G do 5º Esquadrão de Resgate.
Formação de três 91º SRS RB-36s em uma missão PSYOP sobre a Coréia
Unidades de reconhecimento
- Quinta Força Aérea
- Unidade Temporária de Guerra composta por:
- 8º Esquadrão de Reconhecimento Tático, Fotográfico
- 45º Esquadrão de Reconhecimento Tático
- 162º Esquadrão de Reconhecimento Tático, Fotográfico Noturno
- 6166º Voo de Reconhecimento do Clima Aéreo
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Postado em: Itazuke AB, Japão, setembro - outubro de 1950; Taegu AB, Coreia do Sul (K-37), outubro de 1950 - janeiro de 1951; Komaki AB, Japão, - 25 de janeiro de 1951
- Unidade inativada em 25 de fevereiro de 1951 - substituída pela 67ª Asa de Reconhecimento Tático
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Quinta Força Aérea , 25 de fevereiro de 1951 - 6 de dezembro de 1954
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Postado em: Komaki AB, Japão fevereiro – março de 1951; Taegu AB, Coreia do Sul, março-agosto de 1951; Kimpo AB, Coreia do Sul, agosto de 1951 - dezembro de 1954
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Far East Air Forces 29 de junho - 15 de novembro de 1950,
- Reatribuído para o Japão de Kadena AB, Okinawa
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Postado em: Johnson AB, Japão 29 de junho - 15 de novembro de 1950
- Unidade realocada para a 5ª Ala de Reconhecimento Estratégico, Beale AFB, Califórnia. Substituído pelo 91º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico
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Far East Air Forces 15 de novembro de 1950 - 1954
- Contato no Japão
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Postado em: Johnson AB, Japão, novembro de 1950, Yokota AB, Japão, novembro de 1950 - 1954
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Far East Air Forces 27 de janeiro de 1950 - 20 de fevereiro de 1951
- Realizou reconhecimento meteorológico
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Postado em: Yokota AB, Japão, 27 de janeiro de 1950; Misawa AB, Japão, 11 de agosto de 1950 - 20 de fevereiro de 1951.
- Substituído pelo 56º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico
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Far East Air Forces 20 de fevereiro de 1951 - junho de 1952
- Realizou reconhecimento meteorológico
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Postado em: Misawa AB, Japão, 20 de fevereiro a setembro de 1951; Yokota AB, Japão, setembro de 1951 - junho de 1952
- Forças Aéreas do Extremo Oriente
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Postado em: Johnson AB, Japão julho - novembro 1950
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Fonte para o histórico da unidade:
67ª Asa de Reconhecimento Tático
31º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico
91º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico
512º Esquadrão de Reconhecimento
Transporte
Tipos empregados
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Douglas C-47 / C-53 Skytrain
Oficialmente conhecido como Skytrain, mas carinhosamente referido como "Gooney Bird", o C-47 serviu na Coréia durante a Segunda Guerra Mundial. Durante a Guerra da Coréia, os C-47 transportaram suprimentos, lançaram pára-quedistas, evacuaram os feridos e lançaram sinalizadores para iluminar o caminho para ataques noturnos de bombardeio.
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Fairchild C-119 Flying Boxcar
O C-119 Flying Boxcar (oficialmente chamado C-119 Packet) foi usado extensivamente na Guerra da Coréia. Apesar dos problemas de logística que mantiveram as médias mensais de tempo de vôo baixas, o C-119 funcionou bem na Coréia. Além do transporte aéreo de suprimentos, os C-119s realizaram outras tarefas. Por exemplo, durante a Operação SNOWBALL no outono de 1951, a 315ª Divisão Aérea usou a aeronave para lançar tambores de 55 galões cheios de napalm sobre as tropas inimigas. A maior façanha do C-119 durante a Guerra da Coréia, no entanto, foi uma missão para ajudar na retirada dos Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e das tropas do Exército de Chosin em dezembro de 1950. A Força Aérea C-119 "Boxcars Voadores" despejou suprimentos para os fuzileiros navais dos EUA, mas nos dias 7 e 8 de dezembro, os chineses fecharam o saco explodindo a ponte sobre um desfiladeiro intransponível de 460 metros ao sul de Koto-ri. Sem ajuda, os fuzileiros navais seriam forçados a deixar para trás seu equipamento pesado e sair a pé, uma jornada que muitos feridos e congelados não sobreviveriam. Os C-119s da Força Aérea mais uma vez responderam à chamada e lançaram oito vãos de duas toneladas de uma ponte de passagem para os engenheiros da Marinha, que mantiveram a coluna em movimento preenchendo a lacuna sob fogo intenso.
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Douglas C-54 Skymaster
A C-54 foi a primeira aeronave da USAF destruída na Guerra da Coréia; um dos transportes terrestres no aeródromo de Kimpo foi metralhado por uma aeronave norte-coreana em 25 de junho de 1950. Foi um burro de carga do Serviço de Transporte Aéreo Militar durante a guerra.
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Curtiss C-46 Commando
O C-46 da Segunda Guerra Mundial viu serviço adicional durante a Guerra da Coréia sendo projetado para transportar tropas ou equipamentos e desempenhou uma função de transporte aéreo na Coreia, fornecendo de tudo, desde motores de aeronaves, munições, suprimentos médicos, rações e frutas frescas . A eclosão da Guerra da Coréia pegou os EUA despreparados e lutando por recursos. Os C-46s foram retirados da naftalina ou mesmo comprados de volta de operadores comerciais e colocados em uso 24 horas por dia com o Comando de Combate de Carga da USAF. O C-46 também foi usado para borrifar inseticida em algumas partes da Coréia do Sul e lançar panfletos de guerra psicológica sobre a Coréia do Norte.
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Douglas C-124 Globemaster II
Realizou operações de carga pesada de e para a Coréia. Em 27 de setembro de 1951, um C-124A começou os testes de serviço hospedados pela FEAF rotulados como Operação PELICANO. Em pouco mais de um mês, a aeronave realizou 26 missões entre o Japão e a Coréia, com uma carga média de 34.000 libras, o dobro do C-54. Em uma missão em 1951, um C-124 transportou um recorde de 167 pacientes de Pusan, na Coréia do Sul. Infelizmente, por causa do peso da aeronave, ela foi limitada a apenas quatro pistas de pouso na Coréia. Uma pista para serviço pesado foi construída no Aeroporto Municipal de Seul em outubro de 1952, mas dificuldades logísticas impediram o C-124 de cumprir seu potencial de transporte aéreo. Os C-124s foram usados pelo 374º Troop Carrier Wing e pelo 801º Esquadrão de Evacuação Aérea Médica .
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Transporte aéreo de carga C-119 do Japão para a Coréia.
C-124 entregando F-84s para o Japão, 1952
Unidades de transporte
- Unidade temporária montada a partir de
- 46º Esquadrão de Transporte de Tropas (P)
- 47º Esquadrão de Transporte de Tropas (P)
- 48º Esquadrão de Transporte de Tropas (P)
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Postado em: Ashiya AB, Japão, agosto de 1950 - janeiro de 1951
- Far East Air Force Combat Cargo Command, provisório, 10 de dezembro de 1950 - 1 de janeiro de 1951)
- 1705 Air Transport Wing, 1º de janeiro de 1951
- Anexado a: Far East Air Forces Combat Cargo Command, Provisional, 1–25 de janeiro de 1951
- Anexado a: 315ª Divisão Aérea , 25 de janeiro a 1 de outubro de 1951
- Décima Oitava Força Aérea, 1 de outubro de 1951
- Anexado a: 315ª Divisão Aérea , 1 de outubro a 5 de novembro de 1951
- Anexado a: Asa da Base Aérea 6122, 5 de novembro de 1951 - 26 de março de 1952
- Anexado a: 374th Troop Carrier Wing , 26 de março a 21 de novembro de 1952
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Postado em: Ashiya AB, Japão, 10 de dezembro de 1950; Tachikawa AB, Japão, 26 de março a 15 de novembro de 1952
- Anexado a: Far East Air Forces [FEAF], 7–9 de setembro de 1950
- Anexado a: FEAF Combat Cargo Command, 10 de setembro a 30 de novembro de 1950
- Anexado a: 314ª Divisão Aérea , 1 de dezembro de 1950 - 25 de janeiro de 1951
- Anexado a: 315ª Divisão Aérea [Combat Cargo], 25 de janeiro de 1951-c. 1 de novembro de 1952
- Anexado a: 483rd Troop Carrier Wing , 1 de janeiro de 1953 - 15 de novembro de 1954.
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Postado em: Ashiya AB, Japão, 7 de setembro de 1950 - 15 de novembro de 1954
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315ª Divisão Aérea , 10 de junho de 1952 - 18 de janeiro de 1955.
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Postado em: Brady AB, Japão, 10 de junho de 1952 - 18 de janeiro de 1955
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Quinta Força Aérea , 5 de março de 1949
- Anexado a: 1 Tropa Carrier Task Force [Provisional], 5–9 de setembro de 1950
- Anexado a: Comando de Carga de Combate das Forças Aéreas do Extremo Oriente, Provisório, 10 de setembro de 1950 - 1 de dezembro de 1950
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314ª Divisão Aérea , 1 de dezembro de 1950
- Permaneceu ligado ao Comando de Carga de Combate das Forças Aéreas do Extremo Oriente, provisório, até 25 de janeiro de 1951
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315th Air Division (Combat Cargo), 25 de janeiro de 1951 - 1 de julho de 1957.
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Postado em: Tachikawa (mais tarde, Tachikawa AB), Japão, 5 de março de 1949 - 1 de julho de 1957
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Décima Oitava Força Aérea , 1 ° de junho de 1951 - 1 ° de janeiro de 1953
- Anexado à 315ª Divisão Aérea , 14 de abril de 1952 - 1 de janeiro de 1953
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Postado em: Ashiya AB, Japão, 14 de abril de 1952 - 1 de janeiro de 1953
- Serviço de Transporte Aéreo Militar, junho de 1948
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Postado em: Haneda AB, Japão, 1946 - 1964
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Quinta Força Aérea , 8 de novembro de 1950
- Anexado ao Comando de Combate de Carga da FEAF, Provisório, 8 de novembro de 1950 - 1 de dezembro de 1950
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314ª Divisão Aérea , 1 de dezembro de 1950
- Permaneceu ligado ao Comando de Combate de Carga da FEAF, Provisório, até 24 de janeiro de 1951
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315ª Divisão Aérea (Combat Cargo), 25 de janeiro de 1951 - 10 de junho de 1952
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Postado em: Brady Field, Japão, 8 de novembro de 1950 - 10 de junho de 1952
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Comando Aéreo Tático , 1º de janeiro de 1953
- Anexado à 315ª Divisão Aérea (Combat Cargo), 1 de janeiro de 1953 - 30 de junho de 1954
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Postado em: Ashiya AB, Japão, 1 de janeiro de 1953 - 30 de junho de 1954
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Fonte para o histórico da unidade:
61º Grupo de Transporte de Tropas
314º Grupo de Transporte de Tropas
315º Grupo de Transporte de Tropas
317º Grupo de Transporte de Tropas
437º Grupo de Transporte de Tropas
483ª Ala de Transporte de Tropas, Média
1503ª Asa de Transporte Aéreo
Unidades de controle aéreo tático
AT-6 texano norte-americano
502º Grupo de Controle Tático
6147º Grupo de Controle Tático
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AT-6 Texan norte-americano
O treinador texano encontrou uma nova vida na Coréia como uma aeronave de controle aéreo avançado. Para atender a uma necessidade operacional urgente de apoio aéreo aproximado das forças terrestres, os texanos realizaram missões "mosquito", avistando as tropas e armas inimigas e marcando-as com foguetes de fumaça para o ataque dos caças da USAF. Os T-6s do 6147º Grupo de Controle Tático realizaram um trabalho inestimável.
As unidades que voaram o AT-6 na Coréia foram:
- Unidade temporária composta por:
- 605º Esquadrão de Controle Tático: duração.
- 606º Esquadrão de Alerta e Controle de Aeronaves: duração.
- 607º Esquadrão de Alerta e Controle de Aeronaves: duração.
- 608º Esquadrão de Alerta e Controle de Aeronaves: 2 de novembro de 1951–.
- 6132d Aircraft Control and Warning Squadron: 9 de outubro de 1950 - 2 de novembro de 1951.
- 1st Shoran Beacon Unit (mais tarde, Squadron): anexado em 27 de setembro - 1 de dezembro de 1950 e 6 de setembro de 1952–.
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Postado em: Pusan, Coreia do Sul, setembro - outubro de 1950; Taegu, Coreia do Sul, outubro de 1950; Seul, Coreia do Sul, outubro de 1950 a julho de 1953
- Unidade temporária composta por:
- 942º Esquadrão de Controle Aéreo Avançado
- 6148º Esquadrão de Controle Tático
- 6149º Esquadrão de Controle Tático
- 6150º Esquadrão de Controle Tático
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Postado em: Taegu AB, Coreia do Sul, agosto - outubro de 1950; Kimpo AB, Coreia do Sul, outubro de 1950; Seoul Afld, Coreia do Sul, outubro de 1950; Pyongyang East Adrm, Coreia do Norte, outubro - novembro de 1950; Taegu AB, Coreia do Sul, novembro de 1950 - março de 1951; Pyongtaek Adrm, Coreia do Sul, março de 1951 - abril de 1952; Chunchon, Coreia do Sul, abril de 1952 - julho de 1953
Fonte para o histórico da unidade:
Outras unidades
- 3º Grupo de Resgate Aéreo
- 1º Esquadrão Shoran Beacon
- 5º Grupo de Comunicações
- 10º Esquadrão de Ligação
- 20º Destacamentos do Esquadrão Meteorológico
- 30º Esquadrão Meteorológico
- 75ª Asa de Depósito Aéreo
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- 417ª Brigada de Aviação de Engenheiros
- 581ª Ala de Reabastecimento Aéreo e Comunicações
- 801º Esquadrão de Evacuação Aérea Médica
- 3903º Grupo de pontuação de bomba de radar, destacamentos C (11), K (5) e N (22)
- 6004º Destacamentos do Esquadrão de Serviço de Inteligência Aérea 1, 2, 3 e 5
- 6146º Grupo Consultivo da Força Aérea
- 6167º Grupo de Base Aérea
- 6405ª Unidade de Material Aéreo da Coreia
- 6408º Esquadrão de Engenharia e Serviços da Força Aérea do Extremo Oriente (FEAF)
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Fonte para o histórico da unidade:
Alas de apoio tático temporário
Em julho de 1950, os planejadores do Departamento de Defesa dos Estados Unidos não previram que a campanha coreana seria de longa duração. Conseqüentemente, a Quinta Força Aérea modificou sua estrutura de comando apenas para atender às necessidades imediatas. Quando chegou a hora de mover unidades aéreas táticas para campos de aviação coreanos, a Quinta Força Aérea não desdobrou suas asas permanentes porque estavam fortemente comprometidas com a defesa aérea japonesa. Em vez disso, utilizou esquadrões de base aérea temporária e unidades de base aérea para apoiar unidades táticas na Coréia. Em agosto, a situação exigia organizações maiores com maior dotação de pessoal e equipamento, e a Quinta Força Aérea estabeleceu cinco alas temporárias de apoio tático para apoiar os grupos de combate.
Formadas para auxiliar na projeção de força para a Coréia, essas alas temporárias forneciam instalações, administração, serviços e controle operacional para unidades de combate designadas e anexadas. A tarefa era formidável, pois as instalações que as asas controlavam eram geralmente operações de "base nua", sem amenidades e apenas aeródromos marginalmente utilizáveis.
Logisticamente, estradas e ferrovias ruins, instalações portuárias limitadas e transporte aéreo excessivamente estendido atrapalharam as asas. Organizacionalmente, não apresentavam status regular, como autorização para pessoal e equipamentos ou para promoções. Mesmo com essas desvantagens e adversidades, as alas de suporte tático tiveram um desempenho valente. Eles trabalharam arduamente para tornar os campos de aviação de combate operáveis e fornecer o apoio e o controle das unidades de combate necessárias. Eles lutaram para acompanhar as mudanças dinâmicas das linhas de batalha, abrindo novas bases e locais de operação avançados conforme necessário.
Seu sucesso deu tempo para a Quinta Força Aérea se reorganizar e, em 1o de dezembro de 1950, alas regulares os substituíram.
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6002d Ala de Apoio Tático
Organizada a partir de 1º de agosto de 1950, em Taegu # 1 AB (K-2) , para apoiar o 18º Grupo de Caças-Bombardeiros . Forçado a se retirar com suas unidades táticas para Ashiya AB , Japão, em 8 de agosto, ele retornou à Coréia em 5 de setembro e avançou para Pyongyang em 22 de novembro. Retirou-se para Suwon AB (K-13) em 30 de novembro, onde foi substituído em 1 de dezembro de 1950, pelo 18º Fighter-Bomber Wing.
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6131ª Ala de Apoio Tático
Organizada a partir de 8 de agosto de 1950, em Pohang AB (K-3) , para apoiar o 8º Grupo de Caças-Bombardeiros , a ala mudou-se para Suwon AB em 7 de outubro e para Kimpo AB (K-14) em 28 de outubro. Em 25 de novembro, avançou para Pyongyang AB (K-23) , onde foi substituído pela 8ª Asa de Caça-Bombardeiro a partir de 1º de dezembro de 1950.
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6133d Ala de Suporte Tático
Esta ala foi organizada em 12 de agosto de 1950 em Iwakuni AB, Japão, para apoiar o Grupo de Bombardeio 3D e foi substituída pela Ala de Bombardeio 3D em 1º de dezembro.
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6149ª Ala de Apoio Tático
Organizada em 5 de setembro de 1950 em Taegu AB (K-2) para apoiar o 49º Grupo de Caças-Bombardeiros , esta ala foi substituída pela 49ª Asa de Caça-Bombardeiros a partir de 1º de dezembro.
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6150ª Ala de Apoio Tático
Organizada em 5 de setembro de 1950 em Tsuiki AB , Japão, para apoiar o 35º Grupo de Caças-Interceptadores , a ala mudou-se para Pohang AB (K-3) em 5 de outubro e para Yonpo AB (K-27) em 27 de novembro, onde foi substituído pela 35ª Ala de Caça-Interceptador em 1º de dezembro.
Fonte para o histórico da unidade:
Aeródromos coreanos da Força Aérea do Extremo Oriente (K-sites)
Durante a Guerra da Coréia, o grande número de locais usados para bases e a semelhança de alguns nomes geográficos levaram a Força Aérea a usar identificadores alfanuméricos para bases, além de suas designações adequadas. Nesse sistema, cada base na Coréia recebia um "número K", simplificando a identificação positiva ao se referir às várias bases.
Aeródromos da USAF na Coréia 1950-53.
Essas são as bases conhecidas que as Forças Aéreas do Extremo Oriente dos Estados Unidos operaram durante a Guerra da Coréia. As grafias de nomes de lugares usadas são aquelas encontradas nas ordens gerais da Quinta Força Aérea designando os K-Sites e outros documentos oficiais da Quinta Força Aérea.
Referências