USS Advance (1847) -USS Advance (1847)

A zona congelada e seus exploradores;  um registro abrangente de viagens, viagens, descobertas, aventuras e pesca de baleias nas regiões árticas por mil anos (1874) (14771398042) .jpg
Avance em primeiro plano em 1850, após o USS Rescue no Brooklyn Navy Yard
História
Nome USS Advance
Lançado 1847
Adquirido por empréstimo, 1850
Destino Abandonado no Ártico, 1855
Características gerais
Modelo Brigantine
Tonelagem 144 toneladas longas (146 t)
Comprimento 88 pés (27 m)
Feixe 6,63 m (21 pés 9 pol.)
Profundidade 2,57 m (8 pés 5 pol.)
Complemento 17 oficiais e alistados

O primeiro USS Advance foi um bergantim da Marinha dos Estados Unidos que participou de uma expedição de resgate ao Ártico. O Advance foi construído em 1847 como Augusta no condado de New Kent, Virgínia e emprestado à Marinha em 7 de maio de 1850 pelo Sr. Henry Grinnell para participar da busca pela expedição ártica de Sir John Franklin , que estava encalhada no norte congelado desde 1846 Após os preparativos de última hora, o navio, sob o comando do Tenente Edwin J. De Haven e na companhia do Rescue , fez o mar de Nova York em 23 de maio de 1850.

Primeira expedição de resgate

Tempestades atingiram os dois navios na etapa inicial da viagem e os separaram. No entanto, ambos chegaram com segurança à Ilha Disko , localizada na costa oeste da Groenlândia, onde o Estreito de Davis dá lugar à Baía de Baffin . O Advance chegou em 24 de junho e o Rescue atracou no porto três dias depois. No dia 29, os dois navios seguiram para a Baía de Baffin, com destino a Lancaster Sound, localizada ao norte da Ilha de Baffin e ao sul da Ilha de Devon. Off Haroe Ilha em 1 de Julho, Avanço encontrou gelo. Uma semana depois, ela e seu consorte foram apanhados na matilha ao norte de Upernavik. Durante as três semanas seguintes, os dois navios abriram caminho através do gelo. No dia 29, eles limparam a matilha e continuaram sua viagem através da baía de Melville até Lancaster Sound. Os dois navios entraram no som no dia 19 de agosto e, nesse mesmo dia, encontraram dois navios britânicos engajados na mesma missão dos americanos.

Naquela noite, uma tempestade explodiu e separou o Advance e o Rescue . No dia seguinte amanheceu "denso e nublado", mas o vento havia diminuído. Advance começou a procurar por seu companheiro. Em 25 de agosto, ela estava fora do Cabo Riley, na Ilha de Devon, onde desembarcou um grupo de desembarque para procurar pistas sobre o paradeiro da expedição Franklin. Enquanto os pesquisadores em terra estavam descobrindo o antigo acampamento de algum grupo não identificado, Advance foi encalhado por uma forte corrente. O navio britânico Prince Albert ofereceu ajuda, mas o Rescue apareceu quase ao mesmo tempo. Além disso, o Advance aliviou sua carga e conseguiu puxar com seus próprios esforços.

Em 26 de agosto, os dois navios tentaram a passagem do Canal de Wellington para fazer buscas na área ao norte de Cape Spencer . Logo, porém, eles encontraram o caminho para o norte bloqueado por uma massa sólida de gelo e prudentemente voltaram para o sul, para as vizinhanças de Point Innes . Lá, os americanos encontraram novamente os britânicos, junto com evidências positivas de que o grupo de Franklin havia acampado nas proximidades. Encorajados por essa descoberta e por uma mudança favorável nas condições meteorológicas, eles voltaram para o Canal de Wellington. Na Ilha Beechy , todos os navios de busca se reuniram em uma enseada (mais tarde chamada de Union Bay ) para planejar uma busca coordenada. Enquanto os principais oficiais estavam engajados, um grupo enviado para terra descobriu três túmulos e "outras evidências inconfundíveis de que a expedição desaparecida (de Franklin) passou seu primeiro inverno aqui". Nesse ponto, ela e Rescue entraram no Canal de Wellington para prosseguir com a busca, mas o bloco de gelo rapidamente se aproximou dos dois navios. Embora eles tentassem escapar das garras da matilha, o clima abismal frustrou suas tentativas; e Rescue sofreu um leme danificado. Em meados de setembro, eles foram pegos rapidamente no gelo flutuante.

Durante o inverno, o Advance and Rescue ficou à mercê do floe à deriva. Durante o que restou de setembro e a maior parte de outubro, eles navegaram no Canal de Wellington, descobrindo a península ao norte da Ilha de Devon, que chamaram de Grinnell em homenagem ao benfeitor da expedição. Durante novembro, a mudança dos ventos os levou e para trás, passando pela Ilha Beechy. Em dezembro, o floe fez o trânsito de Lancaster Sound e, em 14 de janeiro de 1851, eles reentraram na Baía de Baffin. Sua prisão, no entanto, não terminou até o início de junho. Eles haviam passado pelo estreito de Davis em maio, e o floe começou a se fragmentar perto do final da primeira semana de junho. Resgate - consertado - esvaziou a matilha em 7 de junho de 1851. O avanço veio no dia seguinte.

A expedição reabasteceu na Baía de Disko e procurou renovar a busca. No entanto, o gelo se mostrou mais pesado do que no ano anterior; e a prudência ditou que a missão fosse abandonada por enquanto. Portanto, os dois navios voltaram para os Estados Unidos. O Advance chegou a Nova York em 30 de setembro de 1851 e o Rescue chegou a esse porto em 7 de outubro. Ambos os navios foram devolvidos ao Sr. Grinnell, e ele imediatamente começou a equipar o Advance para outra expedição ao Ártico.

Segunda expedição

Os preparativos para a segunda expedição de resgate de Franklin levaram cerca de 20 meses. Advance finalmente partiu de Nova York em 30 de maio de 1853, com a aprovação do cirurgião assistente Elisha Kent Kane no comando. A expedição parou em Upernavik , Groenlândia, para comprar suprimentos e, mais importante, cães de trenó para buscas em terra e nos blocos solidamente congelados. Continuando para o norte, o Advance passou por toda a extensão da Baía de Baffin alcançando Smith Sound - o terminal norte da Baía de Baffin - em 7 de agosto. Perto do final de agosto, ela atingiu seu ponto mais ao norte - cerca de 78 ° 43 'de latitude norte - na Bacia de Kane , em homenagem ao oficial comandante do navio, Cirurgião Assistente aprovado Kane.

Nesse ponto, Kane decidiu passar o inverno entre um grupo de ilhotas perto da costa da Groenlândia, em vez de retornar ao sul para algum porto mais seguro. Em 10 de setembro, Advance foi preso no gelo. O interior do navio passou por extensos preparativos para o inverno mais ao norte do que em qualquer expedição anterior. Quando isso foi concluído, a tripulação iniciou expedições através dos desertos congelados, tanto na costa da Groenlândia quanto no pacote congelado. Kane e seus oficiais também estabeleceram uma estação científica para observar as condições climáticas e fazer cálculos astronômicos.

Suas expedições a pé, no entanto, foram prejudicadas pela perda de quase todos os seus cães de trenó devido a doenças. Na ausência de transporte de animais, os próprios homens faziam as buscas e explorações a pé, servindo como bestas de carga para empurrar os esconderijos de suprimentos para pontos que permitiriam buscas mais distantes no futuro.

Em uma dessas expedições no final de março de 1854, quatro membros do grupo sofreram tanto de congelamento que tiveram que ser deixados para trás sob os cuidados de um quinto homem, enquanto os membros restantes do grupo - fisicamente exaustos demais para fazer mais do que arrastar seus próprios pessoas através dos desertos congelados - voltaram para o brigue em busca de ajuda. O líder desse grupo, ao retornar ao brigue, ofereceu-se para retornar com a equipe de resgate como guia. No entanto, sua própria provação o levou a ser vítima de um transtorno mental temporário e o impediu de prestar qualquer ajuda real. Foi apenas boa sorte - primeiro em encontrar o rastro do grupo avançado e depois em avistar uma tenda de lona no local do "acampamento" dos homens deficientes - e seus próprios esforços hercúleos que permitiram ao grupo de resgate completar sua missão. Mesmo esse sucesso, no entanto, foi prejudicado pelo fato de que dois dos homens resgatados mais tarde sucumbiram às suas enfermidades.

O cansaço e a doença de todos os associados à expedição de resgate impediram Kane de realizar novas buscas até o final de abril. Durante esse interlúdio, os Inuit da Groenlândia chegaram na área, e Kane trocou com eles por cães de trenó adicionais. Os quatro animais que ele obteve assim permitiram que ele equipasse uma única equipe de sete cães, o que ampliou muito o alcance de suas buscas. Em suas próprias palavras, "O valor desses animais para a viagem no gelo ártico (sic) dificilmente pode ser superestimado (sic)." Durante o verão seguinte, grupos de busca percorreram as costas ao norte da Groenlândia e a costa leste da Ilha Ellesmere em busca de evidências da festa de Sir John Franklin e fazendo anotações sobre a geografia e o clima.

Abandono do Adiantamento

A tripulação do Advance passou o segundo inverno quase em estado de hibernação. As dificuldades do ano anterior haviam minado suas forças e suas provisões eram insuficientes para restaurá-las. O escorbuto - aquela terrível doença do mar - crivou suas fileiras a tal ponto que Kane e outro homem "... só permaneceram para cuidar dos doentes e continuar o trabalho diário do navio, se esse nome ainda pudesse designar apropriadamente a toca que habitamos. " O sol voltou no final de fevereiro de 1855, seguido de caça selvagem em março. Comida razoavelmente adequada e a luz do sol lentamente trouxeram aos homens alguma aparência de força total. Nesse ponto, Kane decidiu abandonar o navio - ainda congelado solidamente no floe - e atravessar o gelo até os assentamentos dinamarqueses no sul da Groenlândia. A escassez de combustível e alimentos, bem como a condição debilitada da tripulação, tornaram essa decisão inevitável.

Os preparativos para a viagem foram multifacetados e complicados. Aqueles capazes de trabalhar prepararam dois baleeiros de 25 pés e um bote de 13 pés montando-os em corredores de madeira com ferragem e carregando-os com provisões. Enquanto isso, Kane levou o trenó puxado por cães e a equipe para uma cabana inuit abandonada localizada a cerca de 35 milhas do brigue. Lá, ele estabeleceu um depósito avançado para armazenar provisões para a viagem real. Durante o mês de abril e a primeira quinzena de maio, ele fez várias viagens levando suprimentos para sua estação improvisada. Em 15 de maio de 1855, ele começou a transportar os membros incapacitados da tripulação para a estação de passagem. Dois dias depois, o grupo principal começou sua torturante jornada pelos montes de gelo com os três trenós puxados por barco. O grupo principal, sem a ajuda de cães, conseguiu um passo de caracol de apenas cinco quilômetros e meio por dia. Enquanto o grupo principal avançava lentamente, Kane continuou suas viagens mais rápidas - facilitadas pelos cães - de volta ao brigue e a um acampamento inuit localizado a cerca de 75 milhas ao sul do navio. Dessa maneira, ele levou os doentes para a estação intermediária, trouxe suprimentos adicionais do navio e voltou do acampamento Inuit com caça nova. Ele visitou o navio pela última vez em 8 de junho de 1855 e, em meados daquele mês, todos os doentes gradualmente se juntaram ao grupo principal, então se aproximando da ilha de Littleton. O meio de transporte novamente era o trenó puxado por cães de Kane. Durante a jornada para o sul em direção ao Cabo Alexandre , o grupo sofreu inúmeras rupturas no gelo com a chegada do degelo da primavera. Pelo menos um homem, o carpinteiro em exercício Ohlsen, morreu de exposição resultante de tal incidente.

Em 18 de junho, todo o grupo chegou ao mar aberto na borda do floe perto do cabo Alexandre. A jornada os havia rendido apenas 81 milhas em 31 dias, mas os inúmeros cortes e desvios, exigidos pelos montes de gelo, resultaram em uma jornada real de mais de 300 milhas. A partir daí, eles partiram para os barcos. Durante a próxima fase da jornada, eles alternaram entre corridas em mar aberto à vela e marchas em colinas de gelo congeladas quando necessário. Em 21 de julho de 1855, os homens chegaram ao Cabo York , o ponto em que iniciariam o trânsito para Upernavik. Lá, eles ergueram um monumento de pedra no qual deixaram informações sobre seus movimentos planejados, uma lista de provisões em mãos e um breve resumo das descobertas da expedição. Concluído o projeto, Kane e sua equipe começaram a cruzar a baía de Melville. Em 6 de agosto, Kane liderou seu exausto grupo em Upernavik. Eles pegaram passagem de Upernavik no brigue dinamarquês Marianne para a Ilha Disko, onde foram recebidos pela expedição de socorro composta pelo Ártico e Libertação sob o comando do Tenente Hartstene. Os dois navios de socorro trouxeram os sobreviventes para Nova York em 11 de outubro de 1855. Presumivelmente, o bloco de gelo acabou esmagando e afundando o abandonado Advance .

Veja também

Referências

Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .

links externos