USS Atlanta (CL-51) -USS Atlanta (CL-51)
_steaming_at_high_speed,_circa_in_November_1941_(NH_57455).jpg) USS Atlanta (cerca de novembro de 1941)
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome | Atlanta |
| Homônimo | Cidade de Atlanta, Geórgia |
| Construtor | Federal Shipbuilding and Drydock Company , Kearny, New Jersey |
| Deitado | 22 de abril de 1940 |
| Lançado | 6 de setembro de 1941 |
| Patrocinado por | Margaret Mitchell |
| Comissionado | 24 de dezembro de 1941 |
| Acometido | 13 de janeiro de 1943 |
| Identificação | Símbolo do casco : CL-51 |
| Honras e prêmios |
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| Destino | Afundado após graves danos na Batalha Naval de Guadalcanal por torpedos japoneses e fogo amigo do USS San Francisco , 13 de novembro de 1942 |
| Notas | Localização aproximada de afundamento: 9 ° 23′S 159 ° 58′E / 9,383 ° S 159,967 ° E |
| Características gerais (conforme construído) | |
| Classe e tipo | Cruzeiro leve classe Atlanta |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 541 pés 6 pol (165,05 m) oa |
| Feixe | 53 pés (16 m) |
| Esboço, projeto |
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| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade | 32,5 kn (37,4 mph; 60,2 km / h) |
| Complemento | 673 oficiais e alistados |
| Sensores e sistemas de processamento |
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| Armamento |
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| armaduras |
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O USS Atlanta (CL-51) da Marinha dos Estados Unidos foi o navio líder da classe Atlanta de oito cruzeiros leves . Ela foi o terceiro navio da Marinha com o nome da cidade de Atlanta , Geórgia. Projetado para fornecer proteção antiaérea para grupos de tarefas navais dos EUA, Atlanta serviu nessa capacidade nas batalhas navais Midway e Eastern Solomons . Atlanta foi fortemente danificada por tiros japoneses e amigos em uma ação noturna de superfície em 13 de novembro de 1942 durante a Batalha Naval de Guadalcanal . O cruzador foi afundado por ordem de seu capitão na tarde do mesmo dia.
Atlanta , em algumas obras, é designada CLAA-51 por causa de seu armamento principal como um cruzador antiaéreo. Conseqüentemente, todos os navios da classe Atlanta são às vezes designados como CLAA. No entanto, toda a sua bateria de canhões de 5 polegadas (127 mm) eram canhões de duplo propósito (DP) e eram capazes de ser usados contra alvos aéreos e de superfície, capazes de disparar antiaéreos, alto explosivo e perfurantes cartuchos.
Os navios da classe Atlanta eram levemente blindados, o que os tornava pobres combatentes de superfície em comparação com um cruzador leve típico. Em termos de armamento, a classe Atlanta estava mais perto de um contratorpedeiro , sendo armada com canhões de 5 polegadas, do que um cruzador leve, que geralmente era equipado com canhões de 6 polegadas; mas com mais de 500 pés (152 m) de comprimento e combinados com sua grande bateria de dezesseis canhões de 5 polegadas (127 mm) (reduzido a doze em número para os navios posteriores da classe), eles foram designados como cruzadores leves. Destruidores típicos da época carregavam apenas cinco ou seis canhões de 5 polegadas. Apesar de estarem sub-blindados para cruzadores leves, eles tinham blindagem mais espessa do que os contratorpedeiros, que eram notoriamente desprotegidos.
Construção e comissionamento
O primeiro da nova classe de navios foi estabelecido em 22 de abril de 1940 em Kearny , New Jersey , pela Federal Shipbuilding and Drydock Co. , lançado em 6 de setembro de 1941, patrocinado por Margaret Mitchell (autora de E o Vento Levou ), e comissionado no New York Navy Yard em 24 de dezembro de 1941, capitão Samuel P. Jenkins no comando.
Armamento
Atlanta foi equipado com oito suportes de canhão gêmeos de 5 polegadas, colocados em uma configuração única. Ela tinha três montagens dianteiras e três montagens traseiras, montadas em linha e aumentando em altura em direção à meia nau, dando-lhe uma aparência simétrica, com uma "lacuna" na superestrutura do meio. Além disso, a bateria traseira também tinha um suporte "montado na asa" de cada lado, para um total de 16 canhões de cinco polegadas. Os arcos de disparo das baterias dianteiras e traseiras se cruzaram em um ângulo muito limitado, dando a ela um arco de 60 ° no qual ela poderia disparar todas as suas armas de lado (excluindo os suportes das asas). Como Atlanta foi capaz de usar todas as suas armas apenas dentro daquele arco estreito, sua capacidade de atacar alvos de superfície era limitada. Seus arcos de disparo eram idealmente adequados para levar suas armas para uma aeronave, no entanto, com um mínimo de seis armas disponíveis de qualquer ângulo.
História de serviço
Depois de montar para fora, Atlanta realizou treinamento shakedown até 13 de Março de 1942, pela primeira vez em Chesapeake Bay e, em seguida, em Maine 's Casco Bay , depois que ela voltou para o New York Navy Yard para reparos pós-shakedown e alterações. Considerado "pronto para serviço distante" em 31 de março, o novo cruzador partiu de Nova York para a zona do Canal do Panamá em 5 de abril. Ela chegou a Cristobal em 8 de abril. Depois de transitar pela hidrovia ístmica, Atlanta limpou Balboa em 12 de abril com ordens para fazer o reconhecimento da Ilha de Clipperton , um pequeno atol estéril e desabitado a cerca de 1.080 km a sudoeste de Acapulco , no México , durante sua viagem às Ilhas Havaianas , para quaisquer sinais de atividade inimiga. Não encontrando nenhum, ela finalmente chegou a Pearl Harbor em 23 de abril.
Batalha de Midway
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Pontuando sua breve estada em águas havaianas com uma prática antiaérea ao largo de Oahu em 3 de maio, Atlanta , em companhia de McCall , navegou em 10 de maio como escolta para Rainier e Kaskaskia , com destino a Nouméa , Nova Caledônia . Em 16 de maio, ela se juntou ao vice-almirante William F. Halsey na Força-Tarefa 16 (TF 16), formada em torno dos porta-aviões Enterprise e Hornet , enquanto voava de volta para Pearl Harbor, tendo sido convocado de volta às águas do Havaí em resposta a um iminente impulso japonês na direção do Atol de Midway . TF 16 chegou a Pearl em 26 de maio.
Atlanta navegou novamente com o TF 16 na manhã de 28 de maio. Nos dias que se seguiram, ela examinou os porta-aviões enquanto operavam a nordeste de Midway, antecipando a chegada do inimigo. Com o relatório dos navios japoneses para o sudoeste, na manhã de 4 de junho, Atlanta foi liberada para a ação enquanto exibia o Hornet . Esquadrões dos porta-aviões americanos procuraram os japoneses e, durante aquele dia, aviões de Yorktown e Enterprise infligiram danos mortais a quatro porta-aviões inimigos insubstituíveis. Os aviões japoneses atingiram o TF 17 duas vezes , e sofreram o impacto dos ataques inimigos. Nos dias que se seguiram à Batalha de Midway , Atlanta permaneceu na tela do TF 16 até 11 de junho, quando a força-tarefa recebeu ordens para retornar a Pearl Harbor.
Chegando ao seu destino em 13 de junho, Atlanta , fora de breves períodos de prática antiaérea em 21 e 25-26 de junho, permaneceu no porto, recebendo suprimentos e provisões e permanecendo em alerta de 24 horas e 48 horas até julho de 1942. Dique seco em De 1 a 2 de julho para que seu traseiro pudesse ser raspado, limpo e pintado, o cruzador completou sua disponibilidade em 6 de julho e, em seguida, retomou uma agenda lotada de prática de artilharia com alvos de drones, trenós de alta velocidade e bombardeio costeiro na operação havaiana área.
Em 15 de julho de 1942, Atlanta , novamente na TF 16, partiu para Tongatapu . Ancorando em Nuku'alofa , Tonga , em 24 de julho, onde abasteceu Maury e depois pegou combustível do Mobilube , o cruzador ligeiro avançou mais tarde no mesmo dia e ultrapassou a TF 16. Em 29 de julho, enquanto decorriam todos os preparativos para a invasão de Guadalcanal , Atlanta foi atribuído ao TF 61.
Fazendo a triagem dos porta-aviões enquanto eles lançavam ataques aéreos para apoiar os pousos iniciais de 7 a 8 de agosto, Atlanta permaneceu lá até a retirada das forças-tarefa dos porta-aviões em 9 de agosto. Pelos próximos dias, ela permaneceu no mar, reabastecendo quando necessário enquanto a força-tarefa operava perto das Salomão.
Batalha das Salomões Orientais
À medida que os americanos consolidavam seus ganhos em Guadalcanal, a necessidade crítica de reforços levou o almirante japonês Isoroku Yamamoto a enviar a Frota Combinada para o sul para cobrir um grande comboio de tropas. Aviões de reconhecimento americanos avistaram as forças japonesas na manhã de 23 de agosto. Com o inimigo informado a noroeste, a Enterprise e a Saratoga lançaram aviões de busca e ataque, mas não conseguiram fazer contato por causa da piora do tempo e do fato de que os japoneses, sabendo que haviam sido avistados, inverteram o curso.
Durante o dia 24 de agosto, Atlanta recebeu relatórios de contato com o inimigo e examinou a Enterprise enquanto ela lançava um grupo de ataque para atacar os porta-aviões japoneses. O avistamento de um "bisbilhoteiro" inimigo em 1328 enviou os marinheiros de Atlanta para os quartéis gerais, onde permaneceram pelas próximas 5 horas e meia. Às 15h30, o cruzador trabalhou até 20 nós (23 mph; 37 km / h) enquanto o TF 16 ficava mais ou menos na direção norte-noroeste "para fechar [o] grupo de porta-aviões inimigo relatado". Em 1637, com aviões não identificados se aproximando, Atlanta foi para 25 nós (29 mph; 46 km / h). A Enterprise então lançou um grupo de ataque logo em seguida, completando a evolução em 1706.
Nesse ínterim, os bombardeiros inimigos e caças de Shōkaku e Zuikaku incitaram a força-tarefa a aumentar a velocidade para 27 nós (31 mph; 50 km / h), logo após a Enterprise completar o lançamento de sua própria aeronave, o ataque japonês, estimado por capitão Jenkins consistir em pelo menos 18 Aichi D3A 1 "Val" bombardeiros de mergulho , apareceu pela noroeste norte em 1710. Durante os próximos 11 minutos, Atlanta ' s 5 em (127 mm) , 1,1 em (27.9 mm) e 20 mm baterias contribuiu para a barragem ao longo da empresa , como o cruzador leve conformado a Empresa ' s cada movimento enquanto manobrava violentamente para evitar os bombardeiros de mergulho.
Apesar do forte fogo antiaéreo, a Enterprise sofreu alguns danos por estilhaços de cerca de cinco ataques. O capitão Jenkins mais tarde relatou que seu navio pode ter derrubado cinco dos atacantes. Atlanta não foi prejudicada no noivado.
Reportando-se ao TF 11 para o serviço no dia seguinte, Atlanta operou com aquela força, redesignada TF 61 em 30 de agosto, nos dias seguintes. Quando o I-26 torpedeou Saratoga em 31 de agosto, o cruzador ligeiro rastreou a nau capitânia enquanto Minneapolis montava um cabo de reboque e começava a tirá-la de perigo. A força finalmente foi colocada em Tongatapu em 6 de setembro, onde Atlanta abasteceu o navio, abastecido de Nova Orleans , e desfrutou de um período de manutenção.
Em andamento em 13 de setembro, o cruzador leve escoltou Lassen e Hammondsport em 15 de setembro. Depois de levar seus carregamentos em segurança para seu destino em Dumbea Bay , Nouméa, em 19 de setembro, Atlanta abasteceu, pegou suprimentos e munições e navegou em 21 de setembro como parte do Grupo de Tarefa 66.4 (TG 66.4). Tornando-se parte da TF 17 em 23 de setembro, o cruzador ligeiro foi destacado no dia seguinte para prosseguir na companhia de Washington , Walke e Benham para Tongatapu, onde chegou em 26 de setembro.
Em andamento com os mesmos navios em 7 de outubro, Atlanta escoltou brevemente transportes com destino a Guadalcanal de 11 a 14 de outubro, antes de embarcar em Espiritu Santo para combustível na tarde do dia 15. Designado então para o TF 64 do contra-almirante Willis A. Lee , o navio partiu após o anoitecer naquele mesmo dia para retomar as operações que cobriam os esforços em andamento para proteger Guadalcanal. Retornando brevemente ao Espírito Santo para combustível, estoques e provisões, o navio de guerra se destacou do Canal de Segond na tarde de 23 de outubro.
Dois dias depois, com uma ofensiva do Exército japonês sem conseguir expulsar os americanos de Guadalcanal, o almirante Yamamoto enviou a Frota Combinada para o sul em uma tentativa de aniquilar as forças navais americanas que apoiavam obstinadamente os fuzileiros navais. Atlanta operou na TF 64, junto com Washington , San Francisco , Helena e dois contratorpedeiros, como forças opostas engajadas na Batalha das Ilhas de Santa Cruz em 26 de outubro. Naquele dia, Atlanta patrulhou a popa do grupo de abastecimento de combustível que apoiava as duas forças-tarefa de porta-aviões americanos. Em 27 de outubro, quando o I-15 atacou o TF 64, a força manobrou em alta velocidade para limpar a área.
Na manhã de 28 de outubro, Atlanta trouxe a bordo o contra-almirante Norman Scott de São Francisco e se tornou o carro-chefe do recém-designado TG 64.2. Depois de abastecer de Washington , Atlanta , protegido por quatro contratorpedeiros, rumou para o noroeste para bombardear posições japonesas em Guadalcanal. Alcançando as águas ao largo de Lunga Point na manhã de 30 de outubro, Atlanta embarcou oficiais de ligação da Marinha às 05h50, e então navegou para oeste, iniciando o bombardeio de Point Cruz às 06h29, enquanto os destróieres formavam uma coluna à popa. Sem provocar fogo de retorno, o TG 64.2 cumpriu sua missão e voltou para Lunga Point, onde Atlanta desembarcou os oficiais de ligação. Seguiu então, acompanhada de sua tela, para o Espírito Santo, onde chegou na tarde de 31 de outubro.
Escolta de comboio
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Atlanta serviu como a nau capitânia do almirante Scott como cruzador leve, acompanhado por quatro destróieres, escoltou Zeilin , Libra e Betelgeuse até Guadalcanal. O cruzador e seus consortes continuaram a examinar aqueles navios, designados TG 62.4, enquanto eles pararam Lunga Point em 12 de novembro, descarregando suprimentos e tropas de desembarque.
Em 0905, o grupo de trabalho recebeu um relatório de que nove bombardeiros e 12 caças estavam se aproximando do noroeste e atingiriam suas proximidades por volta das 09h30. Por volta das 09h20, Atlanta liderou os três auxiliares ao norte em coluna, com os destróieres espaçados em um círculo ao redor deles. 15 minutos depois, nove "Vals" de Hiyō emergiram das nuvens sobre o Campo de Henderson , a pista de pouso americana em Guadalcanal. Os navios americanos abriram fogo logo em seguida, lançando uma barragem que derrubou "vários" aviões. Felizmente, nenhum dos alvos primários do ataque, Zeilin , Libra e Betelgeuse , sofreu mais do que danos menores de vários acidentes , embora Zeilin tenha sofrido algumas inundações. Os três auxiliares voltaram às águas ao largo de Lunga Point assim que o ataque terminou e voltaram a trabalhar na carga e no desembarque das tropas.
Pouco mais de uma hora depois, às 1050, Atlanta recebeu a notícia de outro ataque aéreo japonês chegando. 15 minutos depois, Atlanta liderou os três auxiliares para o norte com os contratorpedeiros em um círculo ao redor da disposição. Os " bogeys ", 27 Mitsubishi G4M "Bettys" de Rabaul , fechados, avistados rumo oeste a norte, aproximando-se do cabo Esperance em uma formação em "V" muito solta. Embora os destróieres abrissem fogo, os aviões provaram estar fora de alcance e os navios detiveram o fogo. Os "Bettys", por sua vez, ignoraram os navios e continuaram a bombardear o Campo de Henderson. Após o desaparecimento dos aviões, o TG 62.4 retomou o descarregamento do Lunga Point.
Em 12 de novembro, Atlanta ainda estava fora de Lunga Point, exibindo o descarregamento, como parte da TF 67 sob o comando do contra-almirante Daniel J. Callaghan em San Francisco . Por volta de 1310, Atlanta recebeu um aviso de que 25 aviões inimigos estavam se dirigindo para Guadalcanal, com previsão de chegada em 50 minutos. O cruzador ligeiro foi para o quartel-general às 1318 e recebeu o sinal "prepare-se para repelir o ataque aéreo ..."
Em seis minutos, Atlanta e os outros combatentes do grupo de apoio formaram uma tela em torno do grupo de transporte (TG 67.1), e os dois grupos seguiram juntos para o norte a 15 nós (17 mph; 28 km / h). Por volta de 1410, os americanos avistaram o ataque que se aproximava, consistindo no que parecia ser 25 bombardeiros bimotores ("Bettys") que se dividiram em dois grupos após limpar a Ilha da Flórida e chegaram a altitudes que variaram de 25 a 50 pés (8 a 15 m). Juneau abriu fogo às 1412. Atlanta fez isso um minuto depois, treinando suas armas nos aviões que se dirigiam para a lacuna na tela entre San Francisco e Buchanan . Atlanta alegou ter derrubado dois "Bettys", logo depois que eles largaram seus torpedos, por volta de 1415, apenas três minutos antes do fim do ataque. Assim que o último avião japonês espirrou, o trabalho de descarregamento dos transportes e navios de carga foi retomado. Um "Betty", atingido por fogo antiaéreo, colidiu com a superestrutura de San Francisco , causando o único dano à força.
Ataque noturno
O fim abrupto do ataque aéreo deu a Atlanta e seus colegas apenas uma breve trégua, pois os problemas se aproximavam de mais um quarto. Uma força de superfície japonesa, composta por dois navios de guerra, um cruzador e seis contratorpedeiros, foi detectada navegando para o sul em direção a Guadalcanal para bombardear o Campo de Henderson. O grupo de apoio do almirante Callaghan era para "cobrir [os transportes e navios de carga em retirada] contra o ataque inimigo". O TG 67.4 partiu do Ponto Lunga por volta de 1800 e navegou para o leste através do Canal Sealark , cobrindo a retirada do TG 67.1. Uma hora antes da meia-noite, os navios de Callaghan inverteram o curso e rumaram para o oeste.
Helena ' radar de apanhou o primeiro contacto na faixa de 26.000 km (13 milhas náuticas). Como o intervalo fechado, Atlanta ' s radar de busca de superfície, seguido por seus radares de artilharia, pegou um contato nos navios inimigos.
A ordem do almirante Callaghan para uma mudança de curso causou problemas quase imediatamente, já que Atlanta teve que virar para o porto (à esquerda) imediatamente para evitar uma colisão com um dos quatro contratorpedeiros na van, este último aparentemente executando um "navio à esquerda" em vez de movimento "coluna à esquerda". Quando Atlanta começou a se mover para retomar sua estação à frente de San Francisco , o contratorpedeiro japonês Akatsuki iluminou o cruzador leve. Atlanta trocou sua bateria principal de incêndio no destroyer inimigo, abrindo fogo em um intervalo de cerca de 1.600 jardas (1.463 m) e, juntamente com outros navios dos EUA que se concentraram em Akatsuki ' holofotes s, oprimido pelo destruidor.
Quando dois outros destróieres japoneses cruzaram sua linha, Atlanta enfrentou ambos com suas montarias dianteiras de 5 polegadas (127 mm), enquanto as montarias posteriores continuaram a detonar o navio iluminado. Um assaltante adicional não identificado também atacou o cruzador leve vindo do nordeste. A cerca de tempo que, pelo menos, um torpedo em arado Atlanta ' casa de máquinas para a frente s do lado da porta, disparado quase certamente por qualquer Inazuma ou Ikazuchi ( Akatsuki ' s consorts destruidor). Atlanta perdeu tudo, exceto a potência auxiliar do diesel, sofreu a interrupção do tiroteio e teve que mudar o controle de direção para a sala de máquinas de direção à ré. Enquanto isso, a Akatsuki saiu da ação e logo afundou com grande perda de vidas. Michiharu Shinya, Akatsuki ' Chief Torpedo Oficial s, um de seus poucos sobreviventes, foi resgatado no dia seguinte por forças dos EUA e passou o resto da guerra em uma Nova Zelândia prisioneiro de guerra acampamento. Mais tarde, ele afirmou inequivocamente que Akatsuki tinha não foi capaz de disparar qualquer torpedos naquela noite antes de ser esmagada por tiros.
Logo após ser torpedeada, Atlanta foi atingida por cerca de 19 projéteis de 8 polegadas (203 mm) quando San Francisco , "na urgência da batalha, escuridão e mistura confusa de amigo ou inimigo", disparou contra ela. Embora quase todos os projéteis tenham passado pela pele fina da nave sem detonar, espalhando tinta verde, fragmentos de seu impacto mataram muitos homens, incluindo o almirante Scott e membros de sua equipe. Atlanta se preparou para devolver o fogo contra seu novo agressor, mas os flashes das próprias armas de San Francisco revelaram um distinto "perfil de casco não japonês" que resultou na suspensão desses esforços. As conchas de São Francisco , que passaram alto pela superestrutura de Atlanta , podem ter sido destinadas a um alvo japonês mais além dela, da perspectiva de São Francisco .
Após o incêndio de 8 polegadas (203 mm) cessou, Atlanta ' s Capitão Jenkins fez um balanço da situação e, tendo apenas uma ferida menor pé, fez o seu caminho de popa para Battle II. Seu navio estava muito danificado, quase sem força, abaixado pela cabeça e ligeiramente inclinado para bombordo, e um terço de sua tripulação estava morto ou desaparecido. À medida que a batalha continuava, os homens do cruzador leve começaram a limpar os destroços, alijando o peso da superfície para corrigir a inclinação, reduzindo o volume de água do mar no navio e socorrendo os muitos feridos.
Afundando
A luz do dia revelou a presença próxima de três destróieres americanos em chamas, o Portland desativado e o casco abandonado de Yūdachi , que Portland sumariamente despachou com três salvas. Atlanta , flutuando em direção à costa controlada pelo inimigo a leste de Cabo Esperance, lançou sua âncora a estibordo e seu capitão enviou uma mensagem a Portland explicando a condição do cruzador leve. Barcos de Guadalcanal saíram para levar os feridos mais graves. No meio da manhã, todos aqueles foram retirados do navio.
Bobolink chegou às 9h30 do dia 13 de novembro, rebocou Atlanta , dificultado pela âncora ainda baixada do cruzador, e rumou para Lunga Point. Durante a viagem, um bombardeiro "Betty" se aproximou da disposição, e um dos dois sobreviventes de 5 polegadas (127 mm) de montagem - que era movido por um gerador a diesel - disparou e expulsou-o. A outra montagem girada manualmente não pôde ser direcionada para o alvo a tempo.
Atlanta chegou a Kukum por volta das 14h, quando o capitão Jenkins conversou com seus oficiais restantes. Como Jenkins, que mais tarde recebeu uma Cruz da Marinha por seu heroísmo durante a batalha, escreveu mais tarde: "A essa altura, ficou claro que os esforços para salvar o navio eram inúteis e que a água estava aumentando continuamente". Mesmo que houvesse instalações de salvamento suficientes, ele admitiu, os graves danos que ela sofrera dificultariam o salvamento do navio. Autorizado pelo Comandante das Forças do Pacífico Sul a agir a seu critério em relação à destruição do navio, Jenkins ordenou que Atlanta fosse abandonada e afundada com uma carga de demolição.
Conseqüentemente, todos os homens restantes, exceto o capitão e um grupo de demolição, embarcaram nos barcos de Higgins enviados de Guadalcanal para esse fim. Depois que a carga foi armada e explodida, os últimos homens deixaram o navio destruído. No final das contas, às 20:15 em 13 de novembro de 1942, Atlanta afundou 3 milhas (5 km) a oeste de Lunga Point em cerca de 400 pés (120 m) de água. Seu nome foi retirado do Registro de Embarcações Navais em 13 de janeiro de 1943.
Exploração do naufrágio
O naufrágio do USS Atlanta foi descoberto em 1992 por uma expedição liderada pelo Dr. Robert Ballard usando um veículo subaquático operado remotamente (ROV). O Dr. Ballard ficou famoso por liderar as expedições que descobriram o RMS Titanic e o encouraçado alemão Bismarck . Infelizmente, fortes correntes oceânicas e pouca visibilidade impediram a expedição de explorar completamente Atlanta . Em 1994, dois mergulhadores técnicos australianos Rob Cason e Kevin Denlay viajaram para as Ilhas Salomão com a intenção de serem os primeiros mergulhadores a mergulhar em Atlanta, mas isso não teve sucesso devido à falta de uma embarcação de suporte de superfície adequada e fortes correntes de superfície; esta foi também a primeira expedição de mergulho autônomo com gás misto a Guadalcanal. No entanto, eles conseguiram mergulhar em um dos outros dois naufrágios mais profundos; os japoneses transportam o Azumasan Maru , que tem quase 90 m de profundidade na popa. Muitos outros naufrágios da Segunda Guerra Mundial descobertos pelo Dr. Ballard em Iron Bottom Sound estão além do limite técnico atual para mergulho autônomo e são acessíveis apenas por ROVs ou submersíveis. O Dr. Ballard explica isso em seu livro The Lost Ships of Guadalcanal . Em 1995, Denlay voltou com o americano Terrance Tysall - com a intenção específica de mergulhar no USS Atlanta - e um de seus "mergulhos de preparação" foi no Sasako Maru , um dos outros naufrágios mais profundos da época, que tem mais de 90 m (295 pés) no campo de destroços desmoronados da ponte. Em seguida, eles fizeram o primeiro mergulho autônomo bem-sucedido no USS Atlanta , que na época era o naufrágio mais profundo para mergulhadores de natação livre no hemisfério sul.
Nos anos seguintes, Denlay e Tysall montaram várias expedições maiores para inspecionar Atlanta , explorando e filmando os destroços em detalhes a uma profundidade de 130 m (427 pés) na proa. A agitação civil nas Ilhas Salomão no final de 1998 impediu mais mergulhos em torno de Guadalcanal por vários anos. No entanto, na expedição final daquele ano, o então mais profundo naufrágio por uma mulher foi feito pela esposa de Kevin, Mirja, em Atlanta . A última visita de Denlay aos destroços foi em 2002 usando um rebreather de circuito fechado ou CCR, o primeiro mergulho CCR em Atlanta . Desde então, poucos mergulhos foram realizados em Atlanta , embora em maio de 2011 uma equipe de mergulho profundo muito experiente da Global Underwater Explorers tenha filmado com sucesso o naufrágio para fins documentais, o primeiro levantamento do naufrágio desde as expedições de Denlay até 1998.
Prêmios
Atlanta foi premiada com cinco estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e uma Citação de Unidade Presidencial por seu "exemplo heróico de espírito de luta invencível" na batalha ao largo de Guadalcanal em 13 de novembro de 1942.
Referências
Bibliografia
- Bullard, Thomas (1975). "Questão 28/75". Warship International: Wi . XII (4): 357–358. ISSN 0043-0374 .
- Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .
links externos
- Galeria de fotos do USS Atlanta na NavSource Naval History
- Coleção de Fotografias USS Atlanta, 1942 do Atlanta History Center