USS Blue Ridge (LCC-19) -USS Blue Ridge (LCC-19)
 USS Blue Ridge (LCC-19) em 2012
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| História | |
|---|---|
 Estados Unidos
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| Nome | Cume azul |
| Homônimo | Montanhas Blue Ridge |
| Ordenado | 31 de dezembro de 1964 |
| Construtor | Estaleiro Naval da Filadélfia |
| Deitado | 27 de fevereiro de 1967 |
| Lançado | 4 de janeiro de 1969 |
| Patrocinado por | Sra. Gretchen Thompson-Byrd |
| Comissionado | 14 de novembro de 1970 |
| Homeport | Yokosuka , Japão |
| Identificação | LCC-19 |
| Lema | O melhor da frota |
| Status | Em serviço ativo |
| Distintivo |  |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Blue Ridge - navio de comando da classe |
| Deslocamento | 19.609 toneladas |
| Comprimento | 634 pés (193,2 m) |
| Feixe | 108 pés (32,9 m) |
| Esboço, projeto | 28,9 pés (8,8 m) |
| Propulsão | 2 caldeiras, 1 turbina com engrenagem |
| Velocidade | 23 nós (43 km / h) |
| Faixa | 10.000 nmi (18.520 km) |
| Complemento |
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| Armamento |
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| Aeronave transportada | 2 × SH-60 Seahawk Sikorsky helicópteros |
| Instalações de aviação | Convés de vôo |
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O USS Blue Ridge (LCC-19) é o navio-chefe dos dois navios de comando anfíbio da classe Blue Ridge da Marinha dos Estados Unidos e é o carro - chefe da Sétima Frota . Sua função principal é fornecer apoio de comando, controle, comunicações, computadores e inteligência (C4I) ao comandante e ao estado-maior da Sétima Frota dos Estados Unidos. Ele está atualmente desdobrado para atividades da Frota da Marinha dos EUA, Yokosuka no Japão, e é o terceiro navio da Marinha com o nome de Blue Ridge Mountains , uma cadeia de montanhas nas Montanhas Apalaches, no leste dos Estados Unidos. O Blue Ridge é o mais antigo navio de guerra implantado da Marinha dos Estados Unidos, após o descomissionamento do USS Denver . O Blue Ridge , como o navio comissionado ativo da Marinha dos EUA com o período total mais longo como ativo, voa o First Navy Jack em vez do Jack dos Estados Unidos . Espera-se que Blue Ridge permaneça em serviço até 2039.
História
Blue Ridge foi colocado "em comissão especial" em 14 de novembro de 1970, no Estaleiro Naval da Filadélfia como um navio de Comando e Controle Anfíbio (LCC) , com o Capitão Kent J. Carroll como o oficial comandante. O navio foi patrocinado pela Sra. Gretchen Byrd, esposa do senador dos EUA pela Virgínia , Harry F. Byrd Jr .. O orador principal na cerimônia foi John W. Warner , subsecretário da Marinha e mais tarde senador da Virgínia.
Blue Ridge foi a substituição do USS Estes , mas Estes foi desativado antes do planejado em outubro de 1969 devido aos cortes no orçamento do final dos anos 1960.
Blue Ridge era o navio líder de sua classe e representava quase sete anos de planejamento e trabalho de construção. O resultado foi um navio projetado especificamente da quilha para cima como um navio de comando e controle. Conforme projetado, Blue Ridge era capaz de apoiar o pessoal do Comandante de uma Força-Tarefa Anfíbia e do Comando Geral da Força de Pouso. O sistema de computador avançado, o extenso pacote de comunicações e os modernos sistemas de vigilância e detecção foram moldados no mais avançado centro de comando e controle anfíbio já construído.
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Na época de seu comissionamento, Blue Ridge tinha a distinção de transportar o conjunto de eletrônicos mais sofisticado do mundo, que se dizia ser cerca de trinta por cento maior do que o porta-aviões USS John F. Kennedy , que era o mais complexo. Blue Ridge estava armado com uma "bateria principal" de computadores, equipamentos de comunicação e outros recursos eletrônicos para cumprir sua missão como navio de comando. Um sistema de comunicação extremamente refinado também era parte integrante do novo design radical do navio. Por meio de um patch panel automatizado e matriz de comutação controlada por computador, sua equipe pode usar qualquer combinação de equipamentos de comunicação desejada. A área limpa do convés é o resultado de um projeto cuidadoso destinado a minimizar a interferência do navio em seu próprio sistema de comunicações. As comunicações de longo alcance da Marinha dos Estados Unidos dependiam muito de sistemas de rádio de alta frequência na década de 1970 e evoluíram para comunicações predominantemente por satélite na década de 2000. Isso é ilustrado pelas antenas de fio longo e pela antena direcional HF yagi ou antena log-periódica inicialmente instalada em Blue Ridge e posteriormente removida e substituída por uma série de antenas de comunicação via satélite.
Além de armas pequenas, Blue Ridge estava armado com duas armas gêmeas Mark 33 3 "/ 50 calibre no comissionamento, embora elas já tenham sido removidas. Ela também carregava dois lançadores Mark 25 e eletrônicos para o Basic Point Defense Missile System (BPDMS), que era adicionado em algum momento da década de 1970 e removido na década de 1990. Dois sistemas Phalanx CIWS de 20 mm foram adicionados na década de 1980 para a defesa do ponto. Nos últimos anos, ela também carregou canhões Bushmaster de 25 mm .
1971
No final de janeiro de 1971, o navio realizou seu primeiro INSURV no Atlântico Norte, após transitar pelo rio Delaware , de e retornar à Filadélfia.
Em 11 de fevereiro de 1971, o Blue Ridge navegou em sua viagem inaugural do estaleiro para o primeiro porto doméstico do navio, San Diego , Califórnia, ao redor da América do Sul através do Estreito de Magalhães , fazendo escalas de liberdade em Norfolk, Virgínia (15 de fevereiro), Rio de Janeiro (4 a 6 de março), Lima (20 a 22 de março), Estação Naval Rodman, Zona do Canal do Panamá (27 a 28 de março) e Acapulco (2 a 5 de abril). Blue Ridge ' s feixe é de 108 pés (33 m), mas as comportas do Canal do Panamá nesse momento eram apenas a 110 pés (34 m), criando problemas para o azul de Ridge de classe de navios com pára-lamas e barcaças para os estabilizadores .
Enquanto o navio cruzava o equador no dia 26 de fevereiro a 38 graus e 24 minutos de longitude, rumo ao Rio de Janeiro, o Blue Ridge realizou sua primeira cerimônia de travessia da linha , dando início à maioria "wog" da tripulação, com exceção de um.
Ao entrar no Estreito de Magalhães, Blue Ridge contratou um piloto de passagem da Marinha do Chile para o trânsito. O chileno barco de patrulha perdeu seu mastro e danificou uma das Blue Ridge " antenas cesta s, apenas atrás da sponson porto, na operação de embarque.
Em Blue Ridge " trânsito s de Lima a Estação Naval Rodman, Panamá, ela foi atribuído o dever de ir em auxílio de qualquer US atum barco de pesca que está sendo assediado ou capturado pela Marinha do Equador porque eles estavam pescando em um reivindicou 200 milhas (320 km) zona de pesca que os EUA não reconheceram. Isso ficou conhecido como Guerra do Atum , mas nenhum incidente ocorreu.
Chegando a San Diego em 9 de abril, com o contra-almirante David M. Rubel , a Marinha dos EUA, o Comandante Amphibious Grupo Três e sua equipe embarcada. O contra-almirante Rubel é o primeiro oficial de bandeira a embarcar em Blue Ridge . A equipe do Grupo Anfíbio Três veio a bordo do Blue Ridge na escala de Rodman, sendo a próxima escala em Acapulco.
O resto do ano foi destacado pelos Exercícios do Posto de Comando de 3 a 7 de maio e de 11 a 13 de agosto. O treinamento de atualização foi realizado no final de junho e início de julho. Blue Ridge atuou como força-tarefa anfíbia e carro-chefe da força de pouso para o principal exercício de treinamento anfíbio do ano, ROPEVAL WESTCO (3-71), de 8 a 16 de setembro.
Blue Ridge ' s primeiro dique seco desde o estaleiro naval de Philadelphfia, de 11 outubro - 19 novembro ela estava no estaleiro Long Beach Naval disponibilidade Publicar Shakedown. Blue Ridge " usina s foi mudado de combustível Standard Oil Marinha para combustível Marinha destilado.
1972
De 1972 a 1979, o Blue Ridge foi implantado no Pacífico Ocidental em 6 WestPacs, como a nau capitânia da Comandante da Força Anfíbia, Sétima Frota.
Fevereiro - WestPac I
Depois de completar a desmagnetização na instalação de deperagem em Ballast Point, em 7 de janeiro de 1972, o Blue Ridge partiu do porto de San Diego e rumou para Pearl Harbor para implantação no primeiro WestPac do navio, com visitas aos portos de Guam , Sasebo, Japão, White Beach , Okinawa , Subic Bay , Hong Kong e Cingapura .
Fazendo a próxima etapa do trânsito para WestPac, Guam, com o USS Sterett e o USS Mahan , durante o trânsito, quatro aeronaves de reconhecimento soviético sobrevoaram o comboio para coletar dados sobre o novo navio.
Quando o navio cruzou o equador em 27 de fevereiro de 1972 a 0 ° N 105,24 ° E , com destino a Cingapura, o Blue Ridge realizou sua segunda cerimônia de travessia da linha. 0 ° 00′N 105 ° 14′E /
Visitas adicionais ao porto foram planejadas, mas no final de março de 1972, enquanto Blue Ridge se preparava em White Beach, Okinawa para o exercício Golden Dragon, o Vietnã do Norte invadiu o Vietnã do Sul através da Zona Desmilitarizada Vietnamita (DMZ) em 30 de março de 1972 em sua Ofensiva de Páscoa . Esta foi a maior invasão desde a Guerra da Coréia , afastando-se radicalmente das ofensivas anteriores. Foi planejado para fortalecer a posição norte-vietnamita à medida que os Acordos de Paz de Paris se aproximavam.
Abril - Ofensiva de Páscoa
Em 3 de abril de 1972, o comandante-chefe da Frota do Pacífico (CinCPac), almirante John S. McCain Jr. cancelou o exercício Golden Dragon. O general Miller e a equipe da 9ª Brigada Anfíbia da Marinha (9º MAB) receberam ordens de permanecer em Blue Ridge para operações de combate ou evacuação. O 9º MAB tinha vários planos de contingência, desde a realização de evacuações de emergência até o fortalecimento de suas forças.
Em 5 de abril de 1972, Blue Ridge partiu para a zona de guerra, o Golfo de Tonkin . Blue Ridge foi o navio de comando de abril a julho para o último grande combate anfíbio da Guerra do Vietnã. A Contra-ofensiva da Páscoa foi "a maior concentração de força anfíbia do tempo de guerra desde os desembarques de Inchon e Wonsan na Guerra da Coréia".
O Destacamento “N” do 1º Batalhão de Rádio havia destacado com o 9º MAB para o exercício na Coréia. Foi integrado ao Centro de Inteligência Conjunta da Força-Tarefa 76 e operado a partir dos espaços de rádio suplementares de Blue Ridge usando informações das agências de criptologia de serviço no sudeste da Ásia. No entanto, operar de Blue Ridge apresentava problemas de recepção devido à distância da costa. A partir de 24 de abril de 1972, dois ou três elementos de apoio direto estavam em operação de navios de artilharia naval a qualquer momento, com o controle permanecendo no elemento-sede em Blue Ridge . Em julho de 1972, eles se mudaram para o USS Paul Revere e quando Blue Ridge voltou aos Estados Unidos, analistas de destacamento se mudaram para a Naval Communications Station, San Miguel , perto de San Antonio, Zambales , Filipinas . Como CTU 76.0.1, escoltado pelo USS John Paul Jones , Blue Ridge conduziu operações especiais no Golfo de Tonkin na Operação Venture Road .
Junho - a contra-ofensiva
Com uma trégua no combate e 64 dias no mar, Blue Ridge fez uma escala no porto de Subic, de 7 a 14 de junho, para suprimentos e sanidade, depois voltou ao Golfo de Tonkin.
Nguyen Van Thieu , presidente do Vietnã do Sul, subiu a bordo do Blue Ridge em 28 de junho de 1972 para conferenciar com o vice-almirante Holloway, almirante Gaddis, general Miller e "transmitir seus agradecimentos pessoais aos marinheiros e fuzileiros navais das forças anfíbias pela 'preservação de Paz e liberdade 'no Vietnã do Sul. "
No dia primeiro de julho, enquanto navegava fora do porto de Da Nang , na zona de combate e com o canhão de 3 polegadas do porto tripulado, o Blue Ridge teve sua primeira mudança de comando. Esse dia também foi o dia em que Blue Ridge ganhou a medalha de campanha da República do Vietnã .
A Páscoa contra-ofensiva foi Blue Ridge " tempo mais longo s no mar, 64 dias a partir da 5 abril - 7 junho 1972. Após 7 dias em Subic, Blue Ridge voltou para o Golfo de Tonkin até 18 de Julho de 1972 e foi, então, ordenou para as Filipinas para alívio de tufões junto com Tripoli , Juneau , Alamo e Cayuga . "A 33ª MAU e as unidades subordinadas receberam a Menção de Unidade Presidencial Filipina por seus esforços", mas Blue Ridge não foi.
Em 18 de agosto de 1972, Blue Ridge voltou a San Diego. Em setembro o navio recebeu a bordo, para visitas , o Almirante CNO Elmo R. Zumwalt Jr. e o Secretário da Marinha , John Warner. De 5 a 9 de outubro, Blue Ridge fez uma visita ao porto de San Francisco, treinando e um evento patrocinado pela First Fleet.
1973
WestPac II
De 12 de fevereiro de 1973 a 4 de abril de 1973, a Operação Homecoming , retornando prisioneiros de guerra de Hanói e campos de VC no Vietnã do Sul foram para a Base Aérea de Clark nas Filipinas. Com Blue Ridge ainda em seu porto de origem em San Diego, o oficial de inteligência do navio atual e o oficial de inteligência do navio anterior contribuíram para a operação. "O Exército, a Marinha, a Força Aérea e os Fuzileiros Navais tinham, cada um, oficiais de ligação dedicados a se preparar para o retorno dos prisioneiros de guerra americanos bem antes de seu retorno real. Esses oficiais de ligação trabalharam nos bastidores, viajando pelos Estados Unidos, garantindo o bem-estar dos repatriados. também foram responsáveis por interrogar os prisioneiros de guerra para discernir informações relevantes sobre MIAs e para discernir a existência de crimes de guerra cometidos contra eles. "
Em 24 de fevereiro de 1973, Blue Ridge deixou San Diego para Pearl Harbor (2 a 3 de março) e seu segundo WestPac, com visitas ao porto de Sasebo (7 a 14 de junho), Yokosuka (25 de julho a 5 de agosto), White Beach (15 –31 de março, 11 de abril, 16 de agosto, 4 a 19 de setembro), Hong Kong (7 a 12 de maio), Subic (26 de março a 5 de abril, 22 a 26 de setembro, 7 a 8 de outubro), Manila , Cingapura (24- 29 de agosto) e Chilung (1–5 de junho). Blue Ridge conduziu exercícios de treinamento: Operação Golden Dragon no início de abril ao largo da Coreia do Sul, Operação Pagasa I em meados de maio ao largo das Filipinas, Operação Pagasa II no início de outubro ao largo das Filipinas.
Com a Operação Varredura final em andamento nas águas costeiras do Vietnã do Norte para as minas liberadas lá, Blue Ridge deixou White Beach novamente em 10 de julho de 1973 em direção ao Golfo de Tonkin. Ela carregava o equipamento necessário para os helicópteros americanos envolvidos na limpeza das águas do Vietnã do Norte minadas. Blue Ridge passou duas noites nas águas do norte do Vietnã na costa de Vinh e Hon Matt antes de partir para Manila, nas Filipinas.
Arab Oil Embargo
Por causa dos problemas associados ao Embargo de Petróleo Árabe de 1973, Blue Ridge , no trânsito de volta para White Beach, Okinawa, a partir de uma escala em Cingapura, tornou-se o primeiro navio combatente da Sétima Frota a reabastecer no mar com um petroleiro comercial, enfrentando alguns 158.000 galões de destilado da Marinha do Falcon Princess .
No final do segundo WestPac de Blue Ridge , o navio conduzia um exercício conjunto com a Marinha das Filipinas no Mar da China Meridional, denominado PAGASA II, como navio de comando. Uma das Blue Ridge " insígnias s foi ao mar despercebido e quando encontrado ausente por um agrupamento relógio, uma pesquisa compartimento foi realizada a bordo do navio para o oficial de desaparecidos. Como não foi possível encontrá-lo em 28 de setembro de 1973, uma operação de busca e salvamento foi iniciada sem sucesso. Dois dias depois, a bandeira foi declarada desaparecida no mar e o exercício PAGASA II reiniciado. Na segunda-feira, 1º de outubro de 1973, a Embaixada dos Estados Unidos em Moscou foi notificada de que a traineira soviética AGI Kursograph encontrou um marinheiro americano na área de operação de Blue Ridge e a bandeira foi devolvida em segurança a Blue Ridge no dia seguinte após negociações diplomáticas.
No final de Pagasa II, o mau tempo tropical obrigou a transferência da equipe de Blue Ridge para Denver , após uma estadia muito curta em Subic Bay, para ocorrer em White Beach, em 7 de outubro. Em 8 de outubro, o Blue Ridge partiu para o porto de origem San Diego carregando um Patrol Craft Fast no convés do helicóptero. Blue Ridge chegou a San Diego em 23 de outubro [1973].
1975
WestPac III
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No final de março de 1975 e no final do terceiro WestPac de Blue Ridge , a deterioração da situação militar e política no Camboja e no Vietnã do Sul interrompeu os planos operacionais de Blue Ridge, como ocorrera no final de março de 1972.
Evacuação de Saigon
Blue Ridge estava em White Beach, Okinawa, quando o 9º MAB foi alertado em 25 de março de 1975 para a partida imediata para Da Nang para reforçar as instalações dos EUA, mas Blue Ridge não partiu para o Vietnã até 27 de março. Fuzileiros navais e marinheiros treinaram rapidamente para controle de multidões, procedimentos de evacuação e um curso de orientação vietnamita. A seção de impressão a bordo do Blue Ridge reproduziu milhares de sinais em vietnamita, incluindo um cartão de instruções simplificado para o líder da pequena unidade que incluía frases vietnamitas básicas e relações humanas orientadas "faça e não faça. No entanto, as forças norte-vietnamitas capturaram Da Nang em 29 de março."
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Em 12 de abril, em resposta ao desmoronamento das defesas do governo cambojano em torno da capital Phnom Penh , a Operação Eagle Pull evacuou 289 americanos, cambojanos e cidadãos de outros países de helicóptero para o USS Okinawa .
Após o fim da Batalha de Xuân Lộc em 21 de abril, o presidente Thieu renunciou e fugiu para o exílio, enquanto as forças norte-vietnamitas cercaram Saigon . A evacuação da asa fixa do Aeroporto Tan Son Nhut foi interrompida pelo fogo de artilharia norte-vietnamita na manhã de 29 de abril e a operação Frequent Wind de evacuação do helicóptero começou. O almirante Gayler instruiu a USSAG / Sétima Força Aérea e Sétima Frota a iniciar a Opção IV do Vento Freqüente às 10:51 (horário de Saigon), mas por alguma razão inexplicável, a disseminação desta mensagem para as unidades participantes foi adiada das 10:52 às 12: 15 Os helicópteros de evacuação finalmente partiram com a primeira onda começando a pousar às 15h06 e retornando à frota às 15h40 com o primeiro carregamento de evacuados.
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O comandante da ProvMAG 39. Coronel McLenon, exerceu o controle de sua aeronave da Marinha por meio do Centro de Coordenação Aérea Tática (TACC) a bordo do Blue Ridge . O Centro de Direção de Helicópteros a bordo de Okinawa manteve o espaçamento e rota das aeronaves. A principal diferença entre o TACC e o HDC era que o TACC controlava a disposição tática dos helicópteros e o HDC controlava os helicópteros enquanto eles estivessem no espaço aéreo da Marinha. Essas áreas de responsabilidade muitas vezes se sobrepunham e às vezes até mescladas. Nas condições existentes na manhã de 29 de abril de 1975, a diferença nas responsabilidades de controle do TACC e do HDC, na melhor das hipóteses, parecia confusa e, na pior, redundante. A coordenação e o controle de toda a operação de embarque sofreram de problemas de comunicação mais sérios. As comunicações diretas com o Almirante Whitmire e a retaguarda do 9º MAB eram esporádicas, na melhor das hipóteses, exigindo uma retransmissão contínua pelo Centro de Comando e Controle do Campo de Batalha Aerotransportado C-130 .
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O céu sobre a frota de evacuação logo se encheu de helicópteros da Força Aérea da República do Vietnã (RVNAF), em busca de um local para pousar e descarregar seus passageiros. Cinco helicópteros caíram no navio naquele dia, sem contar os que foram abandonados ou abandonados no mar. Um caiu, quase causando um desastre e jogando destroços no navio e no pessoal. Uma equipe de filmagem da NBC, com o repórter George Lewis, filmou esta chegada inesperada de helicópteros RVNAF na cabine de comando de Blue Ridge , mostrando o processamento dos refugiados e as pás do rotor de dois helicópteros colidindo. Para liberar espaço na cabine de comando, os helicópteros RVNAF foram abandonados por seus pilotos no Mar da China Meridional após descarregar seus refugiados no navio. Junto com a foto amplamente publicada de um RVNAF UH-1 Huey sendo empurrado para o lado de Blue Ridge , eles filmaram um membro desconhecido da tripulação sendo jogado em uma rede de segurança do convés de vôo pelo movimento do helicóptero passando pelo lado.
A evacuação continuou até a manhã de 30 de abril com o último helicóptero retirando os Guardas de Segurança da Marinha do telhado da Embaixada dos EUA às 07:53 e pousando no USS Okinawa às 08:30. Às 11h30, tanques do Vietnã do Norte invadiram os portões do Palácio Presidencial a menos de 1 km da Embaixada e hastearam a bandeira do Viet Cong sobre o prédio, encerrando a Guerra do Vietnã .
Década de 1980
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Com o descomissionamento do 7th Fleet Flagship cruiship USS Oklahoma City em dezembro de 1979, o Blue Ridge tornou-se o novo navio-almirante da Sétima Frota dos EUA e foi implantado na Base Naval de Yokosuka , no Japão, desde então.
De 21 de julho de 1979 a 30 de junho de 1984, o Blue Ridge e outros navios no Pacífico Ocidental se engajaram na operação Boat People , recebendo a Medalha de Serviço Humanitário , resgatando refugiados do Vietnã. Por exemplo, em 6 de outubro de 1980, durante o trânsito no Mar da China Meridional , Blue Ridge embarcou refugiados vietnamitas a bordo de dois pequenos barcos separados. O primeiro avistado antes do meio-dia continha 54 refugiados no total. O segundo, contendo 37, foi embarcado a bordo do Blue Ridge pouco depois de 1800. Ambos os barcos estavam perigosamente sobrecarregados e à deriva quando avistados. Do total de 54 refugiados a bordo do primeiro barco, todos estavam com boa saúde, tendo estado no mar apenas alguns dias. Do total de 37 refugiados a bordo do segundo barco, todos estavam gravemente desidratados, muitos tão fracos que não podiam ficar em pé, e tiveram que ser içados a bordo do Blue Ridge . A falha mecânica do segundo barco deixou o 37 à deriva bem antes da rota de navegação. Inicialmente, não estava claro há quanto tempo eles estavam no mar, embora estivessem sem água potável por muitos dias. Também em 15 de maio de 1984, o Blue Ridge resgatou 35 refugiados no Mar da China Meridional, 350 milhas náuticas (650 km) a nordeste da Baía de Cam Ranh .
Em maio de 1989, Blue Ridge , Sterett e Rodney M. Davis visitaram Xangai , China. Eles foram os primeiros navios de guerra dos EUA a entrar no porto de Xangai em 40 anos e foi apenas a segunda visita de navios de guerra dos EUA à República Popular da China desde 1949.
Década de 1990
Blue Ridge realizou uma implantação de nove meses e meio como capitânia do comandante do Comando Central das Forças Navais dos Estados Unidos (ComUSNavCent), durante as Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto de 28 de agosto de 1990 a 24 de abril de 1991, recebendo uma Unidade da Marinha Louvor .
Em julho de 1996, Blue Ridge visitou Vladivostok para o 300º aniversário da Marinha Russa.
Década de 2000
Blue Ridge participou na força internacional Timor Leste (INTERFET) em fevereiro de 2000.
Blue Ridge participa rotineiramente de exercícios de treinamento dos Estados Unidos e de seus aliados todos os anos com países em todo o Pacífico Ocidental e Oceano Índico . Por exemplo, em 2009, a Blue Ridge participou do ANNUALEX 21G (Exercício Anual 21G) com a Força de Autodefesa Marítima do Japão e do PASSEX (Exercício de Passagem) com a Marinha Francesa .
Década de 2010
Blue Ridge foi um dos vários participantes da ajuda humanitária na Operação Tomodachi , após o terremoto e tsunami Tōhoku em 2011 . Blue Ridge trouxe suprimentos de alívio de Cingapura para o Japão, mas permaneceu nas proximidades de Okinawa, onde a equipe embarcada da Sétima Frota dos EUA forneceu comando e controle durante a Operação Tomodachi. A Seventh Fleet Band desembarcou de Blue Ridge para oferecer ao público japonês shows dedicados às vítimas do tsunami. Em 9 de Maio de 2010, marinheiros de Blue Ridge participaram de uma parada do Dia da Vitória da Marinha russa 's Pacific Fleet , na cidade de Vladivostok , sendo montado na praça da cidade ao lado de marinheiros franceses. O oficial que inspecionava o desfile cumprimentou os marinheiros, aos quais os marinheiros responderam com um Ura triplo ao estilo russo .
O navio deverá permanecer em serviço até 2039.
Década de 2020
Em 25 de janeiro de 2020, um helicóptero MH-60S acoplado ao navio caiu a aproximadamente 60 milhas náuticas (110 km) de Okinawa, Japão. Após os esforços de busca e resgate, todos os cinco membros da tripulação foram encontrados ilesos.
Prêmios
Em 18 de julho de 1972, Blue Ridge foi premiado com o Combat Action Ribbon por sua ação em Tiger Island, e em 9 de agosto de 1972, o navio foi premiado com a Batalha "E" pelo comandante Amphibious Force, US Pacific Fleet. Foi o único Blue Ridge recebido antes das mudanças substanciais feitas no prêmio em 1976 e não está listado como fita "E" da Marinha na página de prêmios da unidade. Blue Ridge recebeu 15 prêmios Navy "E" Ribbon de 1977 a 2010.
Blue Ridge foi premiada com a Medalha de Serviço do Vietnã e tem duas estrelas de campanha, uma para a Campanha de Cessar-fogo II '72 e a segunda para a Campanha de Ceasefire '72 do Vietnã (Contra-ofensiva de Páscoa) com um total de 99 dias na zona de combate, sem contar 18 não creditados dias em julho de 1972.
Blue Ridge pode ter ganhado a Medalha de Campanha da República do Vietnã por seis meses de serviço ao largo do Vietnã do Sul de fevereiro a julho de 1972, conforme listado pelo NavSource.org. No entanto, a página de prêmios da Unidade da Marinha não menciona o prêmio e a tripulação do navio não pintou a Medalha de Campanha da República do Vietnã na asa da ponte do navio em 1993 ou 2011.
A Operação Eagle Pull (11–13 de abril de 1975), a evacuação da Embaixada dos Estados Unidos no Camboja, Blue Ridge recebeu a Comenda de Unidade Meritória , a Medalha Expedicionária das Forças Armadas e a Medalha de Serviço Humanitário.
A Operação Frequent Wind (29-30 de abril de 1975), a evacuação de Saigon, Vietnã do Sul, Blue Ridge recebeu a Comenda de Unidade da Marinha, a Medalha Expedicionária das Forças Armadas e a Medalha de Serviço Humanitário. Blue Ridge recebeu medalhas de serviço humanitário por duas operações diferentes em 1980 e 1984 para resgatar barcos vietnamitas.
Blue Ridge recebeu a segunda Comenda de Unidade da Marinha do navio, juntamente com a Medalha de Serviço do Sudoeste Asiático , a Medalha de Libertação do Kuwait (Arábia Saudita) e a Medalha de Libertação do Kuwait (Kuwait) para Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto. O navio também recebeu o Prêmio de Unidade Meritória Conjunta e a Medalha de Serviço Humanitário durante a Operação Tomodachi.
Blue Ridge ganhou o Prêmio Memorial Capitão Edward F. Ney várias vezes, incluindo 2010.
Galeria
Reunião da equipe da Marinha em Blue Ridge
Um Sea Sparrow sendo carregado em um lançador Mark 25 em Blue Ridge durante a Tempestade no Deserto, 1991.
Um suporte de canhão Mark 33 gêmeo 3 "/ 50 em Blue Ridge , 1991.
Vista de popa de Blue Ridge em Dry Dock, 1992.
Vista da proa do porto de Blue Ridge mostrando a proa do furacão, CIWS, bem como muitas das antenas legadas, montagem da arma e lançador de mísseis, 1992.
Uma foto de 2009 mostrando a configuração limpa da superfície do Blue Ridge , várias antenas SATCOM e uma vista de ambos os helicópteros embarcados em seus lugares de estacionamento.
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Referências
Citações
Fontes
- Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .
- Este artigo inclui informações coletadas do Registro de Embarcações Navais , que, por ser uma publicação do governo dos Estados Unidos, é de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .
- "Índice de Relatórios de Operações de História / Comando, USS Blue Ridge (LCC-19)" . História Naval e Comando de Patrimônio .
- Melson, Charles D. (1991). Fuzileiros navais dos EUA no Vietnã, a guerra que não terminaria (PDF) . Washington, DC: Divisão de História e Museus, Quartel-General, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. ISBN 9780160359712.
- Dunham, George R .; Quinlan, David A. (1990). Fuzileiros navais dos EUA no Vietnã: o fim amargo, 1973-1975 (PDF) . Washington, DC: Divisão de História e Museus, Quartel-General, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. ISBN 9780160264559.
links externos
- Website oficial
- navsource.org: USS Blue Ridge
- Todos os comandantes do USS Blue Ridge
- Fotos dos anos 70 do USS Blue Ridge (LCC-19)
- O site oficial de prêmios da Marinha dos EUA
- Lista de campanhas aprovadas do Vietnã para a Medalha de Serviço do Vietnã