USS Brooklyn (1858) - USS Brooklyn (1858)
 USS Brooklyn
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| História | |
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| Nome: | USS Brooklyn |
| Homônimo: | A cidade de Brooklyn em Long Island , mais tarde um dos cinco distritos da cidade de Nova York |
| Construtor: | Jacob A. Westervelt e filho |
| Deitado: | 1857 |
| Lançado: | 1858 |
| Comissionado: | 26 de janeiro de 1859 |
| Desativado: | 14 de maio de 1889 no Estaleiro da Marinha de Nova York |
| Acometido: | 6 de janeiro de 1890 |
| Destino: | Vendido em 25 de março de 1891 no Norfolk Navy Yard |
| Características gerais | |
| Classe e tipo: | Brooklyn |
| Deslocamento: | 2.532 toneladas |
| Comprimento: | 233 pés (71 m) (na linha d'água) |
| Feixe: | 43 pés (13 m) |
| Rascunho: | 4,95 m (16 pés 3 pol.) |
| Propulsão: | motor a vapor com propulsão por parafuso, bem como vela de plataforma de navio |
| Velocidade: | 11,5 nós |
| Complemento: | 335 oficiais e alistados |
| Armamento: |
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USS Brooklyn (1858) foi um saveiro de guerra autorizado pelo Congresso dos Estados Unidos e comissionado em 1859. Brooklyn esteve ativo nas operações do Caribe até o início da Guerra Civil Americana , época em que se tornou um participante ativo no bloqueio da União do Estados Confederados da América .
Com seu canhão de 10 polegadas e vinte de 9 polegadas, o Brooklyn era um navio de combate formidável que poderia entregar costões prejudiciais e serviu na costa do Oceano Atlântico, bem como na Costa do Golfo dos Estados Unidos, na interceptação de corredores de bloqueio . Brooklyn também serviu no ataque corajoso aos fortes confederados e outras instalações no rio Mississippi .
No pós-guerra, o Brooklyn permaneceu ativo, servindo por alguns anos no teatro europeu, além de circunavegar o globo . Ela se aposentou em 1889 e foi vendida em 1890, após ter servido bem ao seu país por mais de três décadas.
Construção autorizada pelo Congresso
Brooklyn - o primeiro navio assim denominado pela Marinha dos Estados Unidos - foi o primeiro de cinco saveiros de guerra autorizados pelo Congresso dos Estados Unidos em 3 de março de 1857; estabelecido mais tarde naquele ano pela firma de Jacob A. Westervelt and Son; lançado em 1858; e comissionado em 26 de janeiro de 1859, capitão David G. Farragut no comando.
Operações caribenhas
Investigando as condições no Haiti
Em 5 de fevereiro, o Brooklyn iniciou um ensaio para Beaufort, na Carolina do Sul , onde ela chegou no dia 11. Após uma visita de uma semana a esse porto, ela se dirigiu às Índias Ocidentais para investigar as condições no Haiti, onde as forças liberais haviam destituído o imperador Soulouque e instalado Fabre Geffrard como presidente.
Farragut descobriu que o povo do Haiti estava encantado por estar livre do governo opressor do ex-monarca e com o fim de uma guerra racial que havia sangrado sua nação. Por recomendação do cônsul americano, Farragut partiu para o istmo do Panamá .
Operações mexicanas
Depois de visitar Aspinwall , o Brooklyn traçou um curso para a costa mexicana e chegou a Veracruz no início de abril. O presidente legal do México, Benito Juárez - que havia sido expulso da Cidade do México pelas forças do general Miguel Miramón do Partido Clerical - estava fazendo daquele porto de mar sua capital temporária.
Os Estados Unidos, que reconheceram o governo de Juarez, enviaram o ex- congressista de Maryland Robert Milligan McLane a Veracruz como ministro americano e ordenaram que Farragut disponibilizasse o Brooklyn para McLane para que ele pudesse se manter informado sobre os desdobramentos da guerra civil em curso e ajudar os cônsules americanos que estavam se esforçando para proteger os cidadãos e propriedades dos EUA Durante parte do tempo em que o saveiro parafuso da guerra largou Veracruz, McLane residiu a bordo.
Em julho, Brooklyn seguiu para Pensacola, Flórida , em busca de carvão, provisões e água, e ela chegou a esse porto no dia 15. Assim que terminou o reabastecimento, o navio voltou para Veracruz, mas ela estava de volta a Pensacola em 7 de setembro. De lá, partiu para Nova York e chegou ao New York Navy Yard no dia 26 daquele mês.
Operações mexicanas continuadas
Com McLane - que havia retornado aos Estados Unidos para consultas com o Secretário de Estado e o Presidente dos Estados Unidos - a bordo, o Brooklyn partiu do porto de Nova York em 8 de novembro e voltou para o Golfo do México . Ela chegou a Veracruz no dia 21 e permaneceu no porto enquanto McLane negociava um acordo com o governo de Juárez. Depois que o tratado foi assinado em 12 de dezembro, ela voltou a andar e seguiu para New Orleans , Louisiana, onde chegou no dia 18.
Com seus bunkers cheios mais uma vez, ela desceu o rio Mississippi na véspera de Natal e cruzou o golfo até Veracruz. No entanto, em meados de janeiro, ela reembarcou McLane e o levou para Nova Orleans para que ele pudesse pegar um trem para Washington, DC, onde seria necessário para explicar o tratado que havia negociado com Juárez para senadores duvidosos.
De Nova Orleans, o Brooklyn seguiu para Pensacola para se preparar para um retorno às águas mexicanas. No entanto, antes que McLane pudesse voltar para a Costa do Golfo de Washington, as ordens chegaram a Pensacola enviando-a para o norte. Ela saiu para o mar em 19 de fevereiro de 1860 e chegou à cidade de Nova York no dia 27. Em andamento novamente em 11 de março, ela chegou a Norfolk, Virginia , na tarde seguinte e lá aguardou McLane que ela embarcou e entregou de volta a Veracruz no dia 28.
Operações de levantamento do istmo
O navio operou ao longo da costa mexicana durante a primavera e o verão, levando McLane a vários portos, onde se reuniu com os cônsules americanos. No final de julho, ela deixou a costa mexicana e voltou para Norfolk no início de agosto. Lá, ela recebeu ordens para se preparar para uma viagem que levaria membros de uma expedição científica ao Golfo do México para encontrar uma rota através do istmo de Chiriqui . Ela partiu no dia 13 e chegou a Chiriqui, Boca del Toro, Panamá , no dia 24. Mas para uma corrida para Aspinwall de 12 a 17 de setembro, ela permaneceu fora da base da expedição em Chiriqui até meados de outubro, quando voltou para Aspinwall. Lá, em 20 de outubro, o capitão William S. Walker substituiu Farragut no comando.
Serviço da guerra civil
Falha em reabastecer Fort Sumter
Pouco depois, Brooklyn voltou a Hampton Roads, Virgínia , e ela permaneceu na área de Norfolk até o final de 1860, enquanto o entusiasmo pela secessão varria o sul profundo na esteira da eleição de Abraham Lincoln à presidência. No início de janeiro de 1861, o capitão Walker recebeu ordens de enviar Brooklyn a Charleston, Carolina do Sul , com mensagens para o navio Star of the West, que navegava para o sul para socorrer o sitiado Forte Sumter . No entanto, quando ela alcançou o porto de Charleston , ela encontrou o canal que conduzia ao porto obstruído e soube que o esforço de reabastecimento havia falhado. Consequentemente, ela voltou para Hampton Roads.
Operações do Golfo do México
No mês seguinte, recebeu encomendas para uma missão semelhante que realizou com grande sucesso, substituindo Fort Pickens , em Pensacola, Flórida. Depois de ajudar a frustrar as tentativas dos confederados de arrancar das mãos da União aquele valioso apoio federal no território estratégico da Flórida, o Brooklyn navegou para o oeste ao longo da costa do Golfo do México para estabelecer o bloqueio das passagens do Mississippi.
Ela, o USS Powhatan e duas canhoneiras fizeram várias capturas ao largo de Pass a l'Outre e Southwest Pass, mas tantos navios estavam passando por eles que o Comdr. Charles Henry Poor - que substituiu o capitão Walker como comandante do Brooklyn em abril de 1861 - tentou subir o rio até o Head of Passes, onde o tráfego poderia ser melhor restringido. A maré baixa, no entanto, a fez encalhar duas vezes antes de abandonar o esforço.
Em 30 de junho de 1861, o navio de guerra confederado CSS Sumter saiu correndo de Pass a l'Outre enquanto o Brooklyn havia deixado sua estação em busca de outro navio. Ao ver o cruzador sul da frota, Brooklyn abandonou sua primeira perseguição e usou a vela a todo vapor na tentativa de ultrapassar Sumter, mas sem sucesso, pois sua presa logo escapou do horizonte e sumiu de vista. Precisando urgentemente de reparos, o Brooklyn navegou para o norte no final do outono e foi desativado no Philadelphia Navy Yard .
Operações secundárias do Golfo
Recomissionado em 19 de dezembro de 1861, o saveiro helicoidal - comandado pelo capitão Thomas T. Craven - desceu o rio Delaware no dia 27 e se projetou para o mar, rumo ao golfo. Depois de parar em Key West, Flórida , ela chegou a Ship Island, Mississippi , em 22 de janeiro de 1862. Em 2 de fevereiro, ela navegou para Pass a l'Outre onde, no dia 19, capturou o vapor Magnolia que tentava escapar para mar com 1.200 fardos de algodão.
Enquanto isso, o Departamento da Marinha dividiu suas forças no golfo em duas organizações: o Esquadrão de Bloqueio do Golfo Leste , comandado pelo Oficial de Bandeira William W. McKean , e o Esquadrão de Bloqueio do Golfo Oeste , comandado pelo Oficial de Bandeira David G. Farragut que chegou ao Navio Ilha em março. Além de executar o bloqueio, Farragut havia sido instruído a liderar uma frota de navios de guerra rio acima para capturar Nova Orleans, Louisiana.
Depois de passar a última parte de março e a primeira parte de abril transportando seus navios oceânicos de grande calado por cima da barra e pelo rio, Farragut moveu sua frota até o Mississippi para uma posição fora do alcance dos canhões que protegiam o rio em Confederate Forts Jackson e St. Philip .
Ataque aos fortes St. Philip e Jackson
Anexada à força de Farragut estava uma flotilha de pequenos navios à vela, cada um carregando um morteiro de 13 polegadas. Em meados de abril, esses pequenos navios de guerra - na maioria escunas - começaram um bombardeio dos fortes do sul e continuaram o ataque até as primeiras horas de 24 de abril, quando aumentaram o ritmo de seus disparos para sua taxa máxima enquanto os homens de Farragut de grande calado . guerra começou para uma corrida além dos canhões sulistas. Brooklyn era
... Atingiu várias vezes antes que ela pudesse usar suas armas. Assim que isso pôde ser feito, abrimos fogo contra o Fort Jackson e também contra o Fort St. Philip, combatendo as duas baterias em intervalos. Fomos atropelados por uma de nossas canhoneiras, mas não sofremos danos. O carneiro Manassas tentou nos afundar nos chocando, mas nos machucou pouco. Uma balsa de bombeiros desceu o rio sobre nós, mas conseguimos cruzá-la sem ferimentos. Quase nos atingimos com alguns cascos e jangadas de toras, que nos mantiveram sob o fogo por mais tempo do que deveríamos.
Oito homens do Brooklyn foram mortos na ação e 21 feridos antes que ela alcançasse segurança comparativa além do alcance da artilharia rebelde. Mais tarde naquele dia, depois de fazer os reparos necessários, os navios de guerra de Farragut retomaram seu movimento rio acima e chegaram a Nova Orleans em 25 de abril. Quando a cidade se rendeu, o Brooklyn - que havia sido danificado mais seriamente por sua colisão com o carneiro Manassas do que Craven a princípio percebeu - recebeu um pedaço de tábuas pesadas com cerca de 7 metros de comprimento sobre um longo rasgo em seu casco. Um dos marinheiros do Brooklyn , o Quartermaster James Buck , foi premiado com a Medalha de Honra por suas ações na batalha.
Captura de Nova Orleans
As ordens de Farragut exigiam que ele limpasse o Mississippi de todas as forças confederadas à tona e de todos os trabalhos defensivos ao longo das margens do rio enquanto se movia rio acima até encontrar outro esquadrão da União - comandado pelo oficial de bandeira Charles Henry Davis - que havia começado a abrir caminho rio abaixo a partir do Cairo , Illinois . Conseqüentemente, no início de maio, depois que as tropas do Exército da União comandadas pelo Major General Benjamin F. Butler chegaram em transportes e tomaram Nova Orleans, Brooklyn e seis outros navios de guerra subiram o rio.
Baton Rouge, Louisiana , e Natchez, Mississippi , renderam-se sem resistência, mas Vicksburg, Mississippi , provou ser outra questão. O Exército Confederado havia fortificado suas colinas ribeirinhas de tal forma que não poderia ser tomado sem o apoio de uma forte força terrestre. Como o Exército da União não tinha um número suficiente de tropas disponíveis na região para cumprir esse propósito, o navio de guerra de Farragut retornou a Nova Orleans.
Ataque a Vicksburg
Esperando por ele, estavam as ordens do secretário da Marinha, Gideon Welles, reiterando a importância de uma junção com a força de Davis acima de Vicksburg, Mississippi. Assim, os navios de guerra da União novamente inverteram o curso e penosamente avançaram rio acima, até uma posição fora do alcance dos canhões de Vicksburg. Desta vez contaram com o apoio da Flotilha de Morteiros que realizou um intenso bombardeio preliminar à fortaleza ribeirinha. Duas horas depois da meia-noite de 28 de junho, a frota partiu em duas colunas e começou a vaporizar rio acima.
Infelizmente, os navios a vapor que rebocaram as escunas de morteiro rio acima ficaram no caminho do Brooklyn e de duas canhoneiras e impediram que eles subissem o rio, passando pelas baterias de Vicksburg. Como resultado, eles atraíram grande parte do fogo do sul enquanto os outros navios de Farragut avançavam rio acima e fora do alcance. Pouco antes do amanhecer, o Brooklyn desceu rio abaixo para um local de maior segurança e permaneceu lá para estar à disposição para apoiar Farragut de qualquer maneira possível, caso houvesse oportunidade para fazê-lo, antes que o oficial da bandeira retornasse em meados de julho. Com o passar dos dias quentes de verão, mais e mais doenças estouraram entre a tripulação do navio e a queda do nível da água no rio tornou necessário que o navio se retirasse rio abaixo em direção a Nova Orleans.
Enquanto isso, em 2 de julho, o capitão Henry H. Bell substituiu o capitão Craven no comando do Brooklyn . Em 6 de agosto, a chalupa de parafuso enfrentou baterias confederadas em Donaldsonville, Louisiana , expulsando os artilheiros do sul de seus canhões; e, nos dias 9 e 10, participou de operações conjuntas que destruíram parcialmente aquela cidade em represália aos ataques da guerrilha contra a navegação da União daquela cidade.
Atribuição temporária da Costa Leste
Logo depois disso, Brooklyn deixou o Mississippi e rumou para Pensacola para reparos mais permanentes nos danos que ela havia sofrido enquanto lutava contra os Forts Jackson e St. Philip e colidiu com Manassas. Em 6 de outubro, as ordens enviaram o navio para bloquear deveres fora de Mobile Bay , e ela passou o resto de 1862 naquela vizinhança alerta para corredores de bloqueio e o aparecimento de cruzadores confederados que poderiam ameaçar canhoneiras da União que guardam a costa.
Ação no Golfo do México
No início de janeiro de 1863, quando Farragut soube que um ataque surpresa do sul contra navios de guerra da União em Galveston, Texas , havia recapturado aquele porto e quebrado o bloqueio ali, ele colocou Bell no comando da pequena força enviada para restabelecer o controle da União. A água do banco de areia impediu o Brooklyn de participar de um bombardeio de posições de armas dos confederados no porto de Galveston em 10 de janeiro; e na noite do dia 11, o CSS Alabama afundou o consorte mais formidável do Brooklyn, o barco a vapor USS Hatteras , em um combate feroz, mas rápido, a cerca de 30 milhas de Galveston. Este revés levou Bell a desistir de seu plano de retomar aquele porto enquanto se aguarda a chegada de poderosos reforços de calado raso. O Brooklyn continuou a bloquear a cidade do Texas durante o verão.
Em 25 de maio, Bell "... deixou o comandante James Robert Madison Mullany no USS Bienville encarregado do bloqueio de Galveston ... e desceu a costa do Texas até o Rio Grande , para verificar a extensão da costa interior comércio e sua saída ...
"Na manhã do dia 27, o Brooklyn capturou o saveiro de 17 toneladas carregado de algodão, Blazer , que se dirigia para Matamoros , no México. No dia seguinte, os barcos do Brooklyn levaram o pequeno saveiro Kate . Três dias depois, ela ancorou a barra fora de Brazos Santiago, Texas ", e enviou" ... uma expedição de quatro barcos e 87 homens ... para capturar navios lá ... "
Quando os barcos da União se aproximaram de Point Isabel, os sulistas "... atearam fogo a uma grande escuna." Eles trouxeram a escuna Star de 100 toneladas e uma batedeira de pesca. Em Point Isabel, eles capturaram a chalupa britânica Victoria of Jamaica , de 100 toneladas, mas encalharam o navio enquanto tentavam sair para o mar e queimaram-no. Depois que os grupos de desembarque retornaram ao navio, o Brooklyn voltou para Galveston.
No final de julho, ela retornou a Nova Orleans, onde, em 2 de agosto, o Tenente Comdr. Chester Hatfield substituiu Bell no comando para libertar o Comodoro para assumir o comando temporário do Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental, enquanto Farragut voltava para casa no USS Hartford para uma licença bem merecida. No dia 10, o capitão George F. Emmons substituiu Hatfield e navegou para o norte do Brooklyn no dia 13 para receber os reparos extremamente necessários. Ela emergiu de Southwest Pass no dia seguinte; tocou em Port Royal, na Carolina do Sul , no dia 21, em Charleston, na Carolina do Sul, no dia 22, e atingiu o Estaleiro da Marinha de Nova York no dia 25.
Batalha de Mobile Bay
Recomissionado em 14 de abril de 1864, o Brooklyn foi lançado ao mar em 10 de maio sob o comando do capitão James Alden Jr. e retornou ao seu esquadrão fora de Mobile Bay no último dia do mês. Lá, Farragut - que havia reassumido o comando - estava ansioso para capturar aquele porto estratégico, mas foi impedido pela perene falta de tropas do Exército da União disponíveis - necessárias para a operação combinada projetada. Ele também estava aguardando a chegada de monitores para fortalecer o esquadrão para a próxima batalha. Brooklyn ajudou a bloquear Mobile Bay enquanto Farragut esperava que as deficiências fossem corrigidas. Finalmente, no final de julho, ela e seus companheiros de esquadrão receberam ordens para se preparar para o tão esperado ataque.
Na manhã de 5 de agosto, Farragut levou seu esquadrão de 18 navios, incluindo quatro monitores , contra as pesadas defesas confederadas de Mobile Bay. Logo depois das 6h, os navios da Union cruzaram a barra e seguiram para a baía. Os quatro monitores formaram uma coluna a estibordo dos navios de madeira para tirar a maior parte do fogo do Forte Morgan , que eles tiveram que passar de perto. O Brooklyn liderava a segunda coluna, consistindo de sete navios menores de madeira amarrados a bombordo dos maiores navios a vapor de madeira, como na passagem do Forte Hudson.
Pouco antes das 7 horas, Tecumseh abriu fogo contra Fort Morgan, e a ação rapidamente se tornou geral. Enquanto o esquadrão confederado de 4 naves enfrentava os atacantes, uma explosão terrível abalou o monitor da União USS Tecumseh . Ela cambaleou violentamente e caiu em segundos, vítima de um dos mais temidos torpedos (mina naval) colocados pelos confederados para defesa do porto.
Alden, no Brooklyn , estava no porto de Tecumseh quando o desastre ocorreu; o pesado navio parou e começou a recuar para limpar "uma fileira de suspecious [ sic ] que procuram bóias" diretamente sob o Brooklyn arco. Toda a linha de embarcações de madeira estava à deriva em confusão imediatamente sob os canhões do Forte Morgan. Farragut, amarrado no cordame para observar a ação sobre a fumaça que saía dos canhões, agiu pronta e resolutamente. O único curso era o mais ousado - através do campo de torpedos. "Malditos torpedos", ordenou "a toda velocidade à frente." Sua nau capitânia, Hartford, passou pelo Brooklyn em direção às fileiras de torpedos; a frota o seguiu. A força da União entrou na baía.
Na batalha que se seguiu, o ferrenho CSS Tennessee tentou em vão bater no Brooklyn . A frota da União despachou três dos navios confederados, deixando o Tennessee como o único defensor. O solitário couraçado então engajou toda a frota da União. Depois de uma batalha feroz que durou mais de uma hora, o Tennessee foi forçado a se render, resultando em uma vitória da União Europeia.
Durante a batalha que durou pouco mais de três horas, o Brooklyn sofreu 54 baixas, 11 mortos e 43 feridos, enquanto disparava 183 projéteis. Vinte e três marinheiros e fuzileiros navais do Brooklyn foram condecorados com a Medalha de Honra por sua participação na batalha. Seus nomes eram:
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Ataque ao Forte Fisher
Depois de passar as semanas seguintes ajudando a reduzir as obras de terra dos confederados que protegiam a entrada, o Brooklyn partiu de Mobile Bay em 6 de setembro e se dirigiu a Hampton Roads para servir no Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte . Logo depois disso, o contra-almirante David Dixon Porter começou a concentrar seus navios de guerra para uma operação conjunta do Exército e da Marinha contra o Fort Fisher, na Carolina do Norte . O forte guardava os acessos a Wilmington, Carolina do Norte , o último grande porto confederado ainda aberto para corredores de bloqueio. O Brooklyn participou do ataque contra aquele reduto do sul, que começou com um bombardeio na véspera de Natal. Ela ajudou a cobrir o desembarque de tropas no dia seguinte, mas todo o esforço foi reduzido a nada mais tarde naquele dia, quando o oficial comandante do Exército da União, Major General Benjamin F. Butler, decidiu que suas forças não poderiam transportar as obras dos Confederados e ordenou que soldados para reembarcar.
Porter discordou veementemente dessa decisão em despachos a Washington. O general Ulysses S. Grant respondeu colocando um novo comandante sobre uma força maior do Exército destinada a outra tentativa de tomar o Forte Fisher. Brooklyn estava na força-tarefa que chegou ao lado de Fort Fisher em 13 de janeiro de 1865, e suas armas apoiaram o ataque até que o forte se rendeu no dia 15. Uma vez que esta vitória completou a última tarefa importante da Marinha da União durante a Guerra Civil, o Brooklyn navegou para o norte e foi desativado no Estaleiro da Marinha de Nova York em 31 de janeiro de 1865.
Prêmios
| Encontro | Nome do Prêmio | As receitas brutas | Custos e gastos | Quantidade para Distribuição | Onde julgado | Enviado ao 4º Auditor para Distribuição | Navios com direito a compartilhar |
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| 29 de maio de 1861 | HE Spearing | ||||||
| 7 de junho de 1861 | Peregrino | ||||||
| 20 de junho de 1861 | Nahum Stetson | ||||||
| 5 de setembro de 1861 | Macau | ||||||
| 18 de junho de 1861 | Amelia | ||||||
| 19 de fevereiro de 1862 | Magnólia | ||||||
| 27 de maio de 1863 | Blazer | ||||||
| 28 de maio de 1863 | Kate | ||||||
| 30 de maio de 1863 | Victoria | destruído | |||||
| 30 de maio de 1863 | Estrela |
Serviço pós-guerra
Operações na costa do Atlântico Sul
Colocado sob reparos pelos meses restantes do conflito, o saveiro parafuso foi recomissionado em 4 de outubro de 1865, Comdr. Thomas H. Patterson no comando. Ela saiu para o mar no dia 27 e seguiu pelo Golfo do México até a Bahia, Brasil . Após quase dois anos de serviço ao longo da costa atlântica da América do Sul, ela voltou para a Filadélfia , Pensilvânia, no final do verão de 1867 e foi desativada lá em 11 de setembro e colocada como ordinária.
Viagem prolongada pelo Mediterrâneo
Recomissionado em 24 de agosto de 1870, o capitão John Guest no comando, Brooklyn navegou para o leste através do Atlântico e passou quase três anos em águas europeias, principalmente no Mediterrâneo . Depois de voltar para casa no verão de 1873, ela foi desativada na cidade de Nova York \
Designado como capitânia do esquadrão do Atlântico Sul
Reativado em 20 de janeiro de 1874, o navio de guerra veterano operou ao longo da costa sul dos Estados Unidos até o outono, quando entrou no Norfolk Navy Yard para ser equipado para servir como navio-almirante do Esquadrão do Atlântico Sul . Ela partiu para a costa do Brasil em 23 de janeiro de 1875 e operou em águas sul-americanas protegendo os interesses americanos até voltar para casa em 7 de dezembro. Após o serviço no Home Squadron , foi desativada na cidade de Nova York em 21 de julho de 1876 e colocada acima.
Recomissionado em 11 de novembro de 1881, Brooklyn partiu em 7 de dezembro para Montevidéu , Uruguai, e outra viagem de serviço com o Esquadrão do Atlântico Sul. Em 5 de fevereiro de 1882, ela partiu daquele porto e rumou para o Estreito de Magalhães . Durante o mês, ela visitou Possession Bay , Gregory Bay, Elizabeth Island e Sandy Point antes de deixar Possession Bay em 2 de março de 1882 e retornar via Stanley, Ilhas Malvinas , a Montevidéu, onde chegou no final de março.
Enquanto operava naquele porto durante os 18 meses seguintes, ela fez duas viagens para Santa Cruz, na Patagônia , e uma para o Rio de Janeiro, Brasil , antes de embarcar em 28 de setembro de 1883 para a Cidade do Cabo , na África. Durante seu tempo em águas africanas, ela também visitou Tomatave, Madagascar ; Zanzibar ; as Ilhas Johanna; Nassi be Island; Mojanga, Madagascar; Moçambique ; Mourondava, Nos Veh e Tuellear Bay, Madagascar e Port Elizabeth , África, antes de partir da Cidade do Cabo em 13 de março de 1884. Depois de voltar para casa via Ilha de Santa Helena , Montevidéu e Rio de Janeiro, ela chegou à cidade de Nova York em 8 de outubro de 1884 e foi posto fora de serviço no dia 25.
Após quase um ano em normal, o Brooklyn foi recomissionado em 15 de outubro de 1885 e, em 21 de novembro, designado mais uma vez para o Esquadrão do Atlântico Sul e serviu em águas sul-americanas até voltar para casa em 9 de junho de 1886.
Em Nova York, ela se preparou para o serviço no Oriente e, em 12 de agosto, partiu para o Extremo Oriente. Depois de cruzar o Atlântico e o Mediterrâneo, ela cruzou o Canal de Suez e atravessou o Mar Vermelho e o Oceano Índico até as águas do Leste Asiático.
Em 4 de abril de 1887, o contra-almirante Chandler transferiu sua bandeira para ela como comandante do Esquadrão Asiático , e ela mostrou a bandeira nos portos do oeste do Oceano Pacífico até voltar para casa pela última vez em 9 de agosto de 1888. Ela voltou para o Estados Unidos via Honolulu ; Cabo Horn ; e St. Thomas . Brooklyn completou sua primeira circunavegação da Terra após sua chegada a Nova York em 24 de abril de 1889 e, simultaneamente, encerrou sua carreira naval ativa.
Descomissionamento final e venda
Ela foi desativada no Estaleiro da Marinha de Nova York em 14 de maio de 1889, e seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 6 de janeiro de 1890. Ela foi vendida em leilão público no Estaleiro da Marinha de Norfolk em 25 de março de 1891 para EJ Butler.
Veja também
Referências
Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Navais Americanos de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .
- Silverstone, Paul H. Warships of the Civil War Navies Naval Institute Press, Annapolis, MD, 1989, ISBN 0-87021-783-6 .