USS Brooklyn (ACR-3) -USS Brooklyn (ACR-3)

USS Brooklyn (CA-3)
USS Brooklyn (ACR-3), fundeado, c. 1898.
Visão geral da aula
Construtores William Cramp & Sons , Filadélfia
Operadores  Marinha dos Estados Unidos
Precedido por USS  New York  (ACR-2)
Sucedido por Aula da Pensilvânia
Construído 1893-1896
Em comissão 1896–1921
Concluído 1
Sucateado 1
História
Estados Unidos
Nome Brooklyn
Homônimo Cidade do Brooklyn, Nova York
Ordenado 19 de julho de 1892
Premiado 11 de fevereiro de 1893
Construtor William Cramp & Sons , Filadélfia
Custo $ 3.450.420,29 (casco e maquinário)
Numero do quintal 275
Deitado 2 de agosto de 1893
Lançado 2 de outubro de 1895
Patrocinado por Srta. Ida May Schieren
Comissionado 1 de dezembro de 1896
Descomissionado 9 de março de 1921
Reclassificado CA-3, 17 de julho de 1920
Acometido 9 de março de 1921
Identificação
Destino vendido para sucata em 20 de dezembro de 1921
Características gerais (conforme construído)
Modelo Cruzador blindado
Deslocamento
  • 9.215 toneladas longas (9.363 t) (padrão)
  • 10.068 toneladas longas (10.230 t) (carga total)
Comprimento
  • 402 pés 7 pol (122,71 m) oa
  • 122,07 m (400 pés 6 pol.) Pp
Feixe 64 pés 8 pol. (19,71 m)
Rascunho 24 pés (7,3 m) (média)
Poder instalado
Propulsão 2 × parafusos
Velocidade
  • 20 nós (37 km / h; 23 mph) (design)
  • 21,91 nós (40,58 km / h; 25,21 mph) (velocidade em teste )
Complemento 561 oficiais e alistados
Armamento
armaduras
  • Correia : 3 pol. (76 mm)
  • Convés : lados inclinados de 152 mm (6 pol.), Meio plano de 76 mm (3 pol.) (Meia nau)
  • 2+12  pol. (64 mm) (para frente e para trás)
  • Torres : 5+12  pol. (140 mm)
  • 3 pol. (76 mm) (guinchos)
  • Barbetes : 8–4 pol. (203–102 mm)
  • Patrocinadores secundários : 4 pol. (102 mm)
  • Torre Conning : 8+12  pol. (216 mm)
Características gerais (1914)
Armamento
  • 8 × 8 in (203 mm) / 35 calibre Mark 3 e / ou rifles de carregamento de culatra Mark 4 (4 x 2)
  • 12 × 5 pol. (127 mm) / rifles de carregamento por culatra RF calibre 40
  • 4 × 6 libras (57 mm (2,2 pol.)) Armas de saudação Driggs-Schroeder
Características gerais (1917)
Armamento
  • 8 × 8 in (203 mm) / 35 calibre Mark 3 e / ou rifles de carregamento de culatra Mark 4 (4 x 2)
  • 8 × 5 pol. (127 mm) / rifles de carregamento por culatra RF calibre 40
  • Canhões antiaéreos de 2 × 3 in (76 mm) / 50 calibre
  • 4 × 6 libras (57 mm (2,2 pol.)) Armas de saudação Driggs-Schroeder

O segundo USS Brooklyn (ACR-3 / CA-3) foi o terceiro cruzador blindado da Marinha dos Estados Unidos , o único a ser nomeado no comissionamento para uma cidade em vez de um estado.

Encomendada por $ 3.450.420,29 (casco e maquinário), ela foi lançada em 2 de outubro de 1895 pela William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company da Filadélfia ; patrocinado pela Srta. Ida May Schieren , filha de Charles A. Schieren , Prefeito de Brooklyn, Nova York; e comissionado em 1 de dezembro de 1896, capitão Francis Augustus Cook no comando.

Design e construção

O Brooklyn era considerado uma Nova York melhorada na época de sua conclusão. Ela também foi projetada pelo Departamento da Marinha e era cerca de 1.000 toneladas maior, o que permitia um castelo de proa elevado para uma melhor navegação . No entanto, o Brooklyn sacrificou a armadura por armamentos aprimorados. Ela tinha oito armas de 8 polegadas em comparação com as seis de Nova York , e todas estavam em torres gêmeas. O armamento secundário foi aumentada no calibre de New York ' armas 4 polegadas s às armas de 5 polegadas. O Brooklyn tinha suas torres em forma de "losango" (uma em cada proa e na popa, uma de cada lado) e também tinha um casco de queda , que permitia que as torres laterais disparassem à frente e atrás. Ele foi o único navio da Marinha dos Estados Unidos construído com este arranjo de torre. O casco tumblehome e o arranjo "losango" eram raros na Marinha dos Estados Unidos, mas na época prevaleciam na Marinha francesa e em navios russos de design francês , como o francês Magenta e o russo Tsesarevich .

Comparado com Nova York , Brooklyn tinha um cinto de 3 pol. (76 mm) contra 4 pol. (102 mm), barbetas de 8 pol. (203 mm) contra 10 pol. (254 mm), e a mesma torre e armadura de convés.

Armamento

O Brooklyn, conforme construído, tinha um armamento principal de oito rifles Mark 3 e / ou Mark 4 calibre 8 in (203 mm) / 35 em quatro torres gêmeas Mark 8 em um arranjo de "losango". As torres de proa e estibordo eram movidas a eletricidade, enquanto as outras duas torres eram movidas a vapor. O objetivo era testar qual sistema era melhor e, como resultado, a Marinha adotou a energia elétrica para os projetos de torres futuras. O armamento secundário era de doze armas de fogo rápido (RF) de 5 pol. (127 mm) / 40 calibre em protetores ao longo dos lados, junto com doze armas Driggs-Schroeder RF de 6 libras (57 mm (2,2 pol.) , Quatro de 1 libra ( Canhões de saudação Driggs-Schroeder de 37 mm (1,5 pol.) E cinco tubos de torpedo de 18 pol. (450 mm) . Algumas armas adicionais em carruagens com rodas foram carregadas para uso por grupos de desembarque; estes incluíam duas peças de artilharia de campo de 3 polegadas (76 mm) e quatro canhões Gatling .

armaduras

O Brooklyn tinha significativamente menos proteção do que Nova York , para permitir maior armamento. A correia tinha 3 pol. (76 mm) de espessura e 8 pés e 6 pol. (2,59 m) de profundidade, dos quais 5 pés (1,5 m) estavam abaixo da linha d' água . Protegia apenas os espaços de máquinas. O convés blindado tinha 152 mm (6 pol.) De espessura em seus lados inclinados e 76 mm (3 pol.) No meio do navio plano intermediário, mas apenas 2+12  pol. (64 mm) nas extremidades. As torres de canhão tinham até 5+1 / 2  em (140 mm) da armadura, em 8-4 em (203-102 mm) barbettes com 3 em (76 milímetros) proteger o monta-cargas de munição. Os patrocinadores da arma secundáriatinham 4 pol. (102 mm), enquanto a torre de comando tinha 8+12  pol. (216 mm) de espessura.

Engenharia

Sala de incêndio USS Brooklyn
Sala de incêndio USS Brooklyn

O Brooklyn foi projetado para ser relativamente rápido a 20 nós (37 km / h; 23 mph) e atingiu 21,91 nós (40,58 km / h; 25,21 mph) nas tentativas. Seu maquinário era geralmente semelhante ao de Nova York , mas alcançou 1.300  ihp (970  kW ) de potência adicional e um nó extra nas tentativas. Quatro motores de expansão tripla totalizando 16.000  ihp (12.000  kW ) (projetados, 18.769  ihp (13.996  kW ) em testes) foram engatados em conjunto, dois em cada um dos dois eixos. Os motores dianteiros podem ser desconectados para economizar combustível a uma velocidade de cruzeiro econômica. Na Marinha dos Estados Unidos, apenas Nova York compartilhava esta característica, que se revelou algo problemática na Batalha de Santiago de Cuba , quando os dois navios estavam operando com os motores avançados desligados e não tiveram tempo de religá-los, o que limitou sua velocidade. Sete caldeiras cilíndricas a carvão , cinco de dupla extremidade e duas de extremidade única, forneciam vapor aos motores.

Reequipamentos

As reformas do Brooklyn foram relativamente modestas. Seus tubos de torpedo foram removidos antes de 1914; disse uma fonte em 1903. Em 1917, os canhões de 5 polegadas foram reduzidos para oito, enquanto dois canhões antiaéreos de calibre 3 in (76 mm) / 50 foram acrescentados.

História de serviço

Brooklyn ' primeira missão s era um cruzeiro especial para a Grã-Bretanha com representantes dos EUA para o Jubileu de Diamante da rainha Victoria . O cruzador retornou à costa leste em julho de 1897 e navegou lá e nas Índias Ocidentais até se tornar na nau capitânia do Esquadrão Voador sob o comando do Comodoro W. S. Schley em 28 de março de 1898.

Guerra Hispano-Americana

Durante a Guerra Hispano-Americana , o Esquadrão Voador chegou a Cienfuegos , Cuba , em 21 de maio, e estabeleceu o bloqueio desse porto. Em 26 de maio, o Esquadrão chegou a Santiago de Cuba , onde a frota espanhola estava sendo mantida sob a proteção dos fortes. Brooklyn foi um navio-chave na Batalha de Santiago de Cuba em 3 de julho, na qual a Frota Espanhola foi destruída. Embora ela tenha sido atingida 20 vezes por um tiro inteiro, Brooklyn sofreu apenas um homem ferido ( bombeiro J. Bevins) e um homem morto ( chefe Yeoman George Henry Ellis ).

Brooklyn voltou a Tompkinsville, Nova York, em 20 de agosto; navegou ao longo da costa atlântica e nas águas do Caribe; participou da celebração da vitória da guerra hispano-americana em Nova York em 5 de outubro; e na celebração Dewey em Nova York em setembro de 1899. Ela deixou Hampton Roads em 16 de outubro e navegou pelo Canal de Suez para Manila , nas Ilhas Filipinas , onde chegou em 16 de dezembro. Ela se tornou o carro-chefe do Esquadrão Asiático e participou da China Relief Expedition (8 de julho a 11 de outubro de 1900. Ela fez um cruzeiro para as Índias Orientais Holandesas , Austrália e Nova Zelândia de 10 de abril a 7 de agosto de 1901; a última etapa foi para Melbourne , Auckland, Wellington e Sydney. Ela permaneceu no Esquadrão Asiático até 1º de março de 1902, quando navegou para os Estados Unidos pelo Canal de Suez e chegou ao New York Navy Yard em 1º de maio.

Pós-guerra

Brooklyn em 1899

Em 20 de maio de 1902, Brooklyn esteve em Havana , Cuba, para as cerimônias de transferência da autoridade naquela ilha do Governo dos Estados Unidos para o Governo cubano. Em junho-julho, ela estava em serviço especial em conexão com o funeral do falecido embaixador britânico nos Estados Unidos, Lord Pauncefote . Durante os quatro anos seguintes, ela viajou com a Frota do Atlântico Norte e o Esquadrão Europeu . Ela esteve envolvida na intervenção na Síria de 8 de setembro a 17 de outubro de 1903, bem como na intervenção em Djibouti, de 21 de novembro de 1903 a 18 de janeiro de 1904.

Brooklyn voltou a Nova York em 26 de maio de 1905. Em 7 de junho, como nau capitânia do contra-almirante Charles Dwight Sigsbee , ela navegou para Cherbourg , França , onde os restos mortais do falecido John Paul Jones foram recebidos a bordo e trazidos para a América. Após a chegada a Annapolis , os restos mortais do Comodoro Jones foram transferidos para terra firme para um cofre de recepção na Academia Naval dos Estados Unidos com cerimônias apropriadas em 23 de julho.

Após um cruzeiro da milícia naval (de 3 a 23 de agosto de 1905) e uma excursão no Mediterrâneo (de 28 de dezembro de 1905 a 8 de maio de 1906), o Brooklyn entrou na reserva no League Island Navy Yard na Filadélfia em 16 de maio de 1906. Exceto por um curto período (de 30 de junho a 2 de agosto de 1906) em comissão para serviço especial em Havana, Cuba, ela permaneceu na reserva até a primavera de 1907. De 12 de abril a 4 de dezembro de 1907, Brooklyn serviu como parte da exibição permanente em Jamestown Exposição em Jamestown, Virginia . Após seu retorno à Filadélfia, o Brooklyn entrou novamente na reserva em 21 de dezembro.

Colocada fora de serviço em 23 de junho de 1908, ela foi comissionada ordinariamente em 2 de março de 1914. Ela foi designada para a Frota da Reserva do Atlântico e serviu como navio receptor no Estaleiro da Marinha de Boston de 24 de julho de 1914 a 13 de março de 1915. Ela foi colocada em pleno comissionou na Filadélfia em 9 de maio de 1915 e serviu na Patrulha da Neutralidade ao redor do porto de Boston até novembro, quando navegou para a Estação Asiática para servir como capitânia do Comandante-em-Chefe da Frota Asiática . Ela cumpriu funções militares e diplomáticas regulares na China , Japão e Rússia até setembro de 1919, quando se tornou a nau capitânia do Comandante da Divisão 1 da Frota Asiática. Em janeiro de 1920, ela foi designada para a Frota do Pacífico como carro-chefe do Commander, Destroyer Squadrons, e permaneceu lá até 15 de janeiro de 1921. Ela foi redesignada como CA-3 (cruzador pesado) em 17 de julho de 1920 como parte de um plano de redesignação de toda a frota. O Brooklyn foi colocado fora de serviço pela última vez no Mare Island Navy Yard em 9 de março de 1921 e vendido para descarte em 20 de dezembro.

Foto colorida do Brooklyn
Trabalhadores cortando uma torre principal do Brooklyn durante o processo de demolição c. 1922

Prêmios

Referências

Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .

Bibliografia

  • Alden, John D. American Steel Navy: A Photographic History of the US Navy, da introdução do casco de aço em 1883 ao cruzeiro da Grande Frota Branca (1989) Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, ISBN  0-87021-248 -6
  • Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de navios da Marinha dos Estados Unidos, 1775–1990: Major Combatants . Westport, Connecticut : Greenwood Press. ISBN 0-313-26202-0.
  • Burr, Lawrence. US Cruisers 1883–1904: O Nascimento da Marinha de Aço. Oxford: Osprey, 2008. ISBN  1-84603-267-9 OCLC  488657946
  • Friedman, Norman (1984). US Cruisers: An Illustrated Design History . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press. ISBN 0-87021-718-6.
  • Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1979). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1860–1905 . Nova York: Mayflower Books. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Gibbons, Tony (1983). A enciclopédia completa de navios de guerra . Nova York: Crescent Books. ISBN 0-517-378108.
  • Chefe, Michael (2019). "Sibéria". Warship International . LVI (1): 55–74. ISSN  0043-0374 .
  • Revista Munsey Volume XXVI. Outubro de 1901 a março de 1902. Página 880. O parágrafo do artigo cobria os caçadores de seis libras Driggs-Schroeder transportados no USS Olympia, no USS Brooklyn e no USS New York.
  • Músico, Ivan US Armored Cruisers: A Design and Operational History (1985) Annapolis, Maryland: Naval Institute Press ISBN  0-87021-714-3
  • Navios de combate de Jane na Primeira Guerra Mundial . Londres: Random House Group, Ltd. 2001. ISBN 1-85170-378-0.

links externos