USS Chesapeake (1799) -USS Chesapeake (1799)


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Pintura de USS Chesapeake no mar
USS Chesapeake , pintam por F. Muller (1900)
História
Estados Unidos
Nome: USS Chesapeake
Homônimo: Chesapeake Bay
ordenou: 27 março de 1794
Construtor: Josiah Fox
Custo: $ 220.677
Deitado: dezembro 1795
lançado: 02 de dezembro de 1799
encomendado: 22 de maio de 1800
capturado: 1 de junho de 1813
Reino Unido
Nome: HMS Chesapeake
Adquirido: 1 de junho de 1813 por captura
desactivadas: 1819
Destino: Vendido por madeira
Características gerais (1813)
Classe e tipo: fragata 38-gun
Tonelagem: 1.244
Comprimento: 152,6 pés (46,5 m) lpp
feixe: 41.3 pés (12,6 m)
Esboço, projeto: 20 ft (6,1 m)
Profundidade de espera: 13.9 pés (4,2 m)
Decks: Orlop , Berth , Gun , Spar
Propulsão: Vela
Complemento: 340 oficiais e praças
Armamento:
  • 29 × 18 libras (8 kg) armas longas
  • 18 × 32 libras (14,5 kg) caronada
  • 2 × 12 libras armas longas (5,5 kg)
  • 1 × 12 libras (5,5 kg) Carronade

Chesapeake era um 38-gun wooden- descascado , três mastros fragata pesada da Marinha dos Estados Unidos . Ela foi uma das seis fragatas originais cuja construção foi autorizada pela Lei Naval de 1794 . Joshua Humphreys projetado estas fragatas para ser o jovem da Marinha navios de capital . Chesapeake foi originalmente concebido como uma fragata de 44 armas, mas atrasos na construção, escassez de material e problemas orçamentários causados construtor Josias Fox para alterar seu design para 38 armas. Lançado no Gosport Navy Yard em 2 de Dezembro de 1799, Chesapeake começou sua carreira durante a Quasi-Guerra com a França e serviço serra mais tarde na Guerra de Trípoli .

Em 22 de junho de 1807, ela foi alvo de tiros por HMS  Leopard da Marinha Real por se recusar a permitir uma busca por desertores. O evento, agora conhecido como o Chesapeake-Leopard Caso , irritou o público e governo americano e foi um fator precipitante que levou à guerra de 1812 . Como resultado do caso, Chesapeake ' comandante s, James Barron , foi corte marcial e os Estados Unidos instituiu o Embargo Act of 1807 contra o Reino Unido .

No início da guerra de 1812 ela fez uma patrulha e capturou cinco britânicos navios mercantes . Ela foi capturada por HMS  Shannon pouco depois de vela de Boston, Massachusetts, em 1 de Junho de 1813. A Marinha Real levou para seu serviço como HMS  Chesapeake , onde serviu até que ela estava quebrada e suas madeiras vendidas em 1819. Eles são agora parte do Moinho Chesapeake em Wickham , Inglaterra.

Design e construção

Americanos navios mercantes começaram a ser vítima de Barbary piratas , principalmente a partir de Argel , no Mediterrâneo durante a década de 1790. O Congresso respondeu com a Lei Naval de 1794 . O ato forneceu fundos para a construção de seis fragatas, e ordenou que a construção vai continuar, a menos e até que os Estados Unidos concordaram termos de paz com Argel.

Joshua Humphreys projeto 'era longo na quilha e estreita de feixe (largura) para permitir a montagem de armas muito pesadas. O desenho incorporou uma diagonal scantling esquema (nervura) de limite podem contar (empenamento) e incluído tabuado extremamente pesado. Isso deu ao casco força maior do que as de fragatas mais levemente construídas. Desde o incipientes Estados Unidos não poderiam corresponder ao número de navios dos Estados europeus, Humphreys projetado suas fragatas para ser capaz de dominar outras fragatas, mas com a velocidade para escapar de um navio da linha .

Originalmente designada como "Fragata D", o navio permaneceu sem nome por vários anos. Sua quilha foi estabelecida em dezembro 1795 no Gosport Arsenal de Marinha em Norfolk, Virgínia, onde Josias Fox tinha sido nomeado seu construtor naval e Richard Dale como superintendente da construção. Em março 1796 um acordo de paz foi anunciado entre os Estados Unidos e Argel e construção foi suspensa em conformidade com a Lei Naval de 1794. A quilha permaneceu em blocos no quintal da marinha por dois anos.

O início da Quasi-Guerra com a França em 1798 levou o Congresso a autorizar a conclusão do "Fragata D", e eles aprovaram a retomada dos trabalhos em 16 de julho. Quando Fox retornou para Norfolk ele descobriu uma escassez de madeira causada por seu desvio de Norfolk a Baltimore, a fim de terminar Constellation . Ele correspondeu com o secretário da Marinha Benjamin Stoddert , que indicou um desejo de acelerar a construção do navio e reduzir o custo total. Fox, sempre um adversário de grande projeto Humphreys', apresentou novos planos para Stoddert que chamados para a utilização da quilha existente, mas reduzir as dimensões totais substancialmente no comprimento e parcialmente de feixe. Os planos da Fox essencialmente propôs um design totalmente diferente do que originalmente planejado por Humphreys. Secretário Stoddert aprovou as novas plantas do projeto.

Quando a construção terminar, Chesapeake teve as menores dimensões das seis fragatas. Um comprimento de 152,8 pés (46,6 m) entre perpendiculares e 41.3 pés (12,6 m) de feixe de contraste com as irmãs mais próximos, Congresso e Constelação , que foram construídas a 164 pés (50 m) de comprimento e 41 pés (12 m) de feixe. O custo final de sua construção foi de US $ 220677-o segundo menos caro fragata dos seis. A menos dispendioso era Congresso em US $ 197.246.

Durante a construção, um saveiro chamado Chesapeake foi lançado no dia 20 de junho, 1799 mas foi renomeado Patapsco entre 10 de outubro e 14 de novembro, aparentemente para liberar o nome Chesapeake para "Fragata D". Nas comunicações entre Fox e Stoddert, Fox repetidamente se referiu a ela como o Congresso , confundindo ainda mais, até que ele foi informado por Stoddert o navio estava a ser nomeado Chesapeake , depois de Chesapeake Bay . Ela era a única das seis fragatas não nomeados pelo presidente George Washington , nem depois de um princípio da Constituição dos Estados Unidos.

Armamento

Chesapeake ' nominal s é indicado tanto como 36 ou 38 armas. Originalmente designado como um navio de 44-gun, ela redesenhar pela Fox levou a uma rerating, aparentemente com base em suas dimensões menores quando comparados com o Congresso e Constellation . Joshua Humphreys pode ter rerated Chesapeake a 38 armas, ou Secretário Stoddert pode ter rerated Congresso e Constellation de 38 armas, porque eles eram maiores do que Chesapeake , que foi avaliado a 36 armas. A informação mais recente sobre a sua avaliação é a partir do Dictionary of navais americanos navios de combate , publicado em 2011, que afirma que ela foi rerated "de 44 armas a 36, eventualmente, aumentado para 38". Sua classificação arma permaneceu uma questão de confusão toda a sua carreira; Fox utilizada uma classificação de 44-gun em sua correspondência com o secretário Stoddert. Na preparação para a guerra de 1812 Secretário da Marinha Paul Hamilton dirigido Capitão Samuel Evans para recrutar o número de tripulantes necessários para um navio de 44-gun. Hamilton foi corrigido por William Bainbridge , em uma carta afirmando: "Há um erro na tripulação ordenou para a Chesapeake , uma vez que é igual em número as tripulações dos nossos fragatas 44-gun, enquanto o Chesapeake é da classe do Congresso e Constellation ". Quando vendido para a sucata pela Marinha Real em 1819, ela foi classificada como um navio de 48-gun.

Classificações de arma não corresponder ao número real de armas de um navio levaria. Chesapeake foi observado como transportando 40 armas durante o seu encontro com o HMS  leopardo em 1807 e 50 pistolas durante o seu acoplamento com o HMS  Shannon em 1813. Os 50 armas consistiu de vinte e oito 18 libras (8 kg) armas longas sobre o convés arma , catorze em cada lado. Esta bateria principal foi complementado por duas longas 12 libras (5,5 kg), um longo de 18 libras, dezoito de 32 libras (14,5 kg) caronada , e um Carronade 12 libras sobre o convés longarina . Seu bordo peso era de 542 libras (246 kg).

Os navios desta época não tinha bateria permanente de armas; armas eram totalmente portátil e muitas vezes foram trocadas entre navios como situações garantido. Cada comandante modificado armamento de seu navio a seu gosto, tendo em consideração fatores como a tonelagem global de carga, complementar do pessoal de bordo e rotas planejadas para ser navegado. Consequentemente, armamento de um navio iria mudar muitas vezes durante sua carreira; registros das alterações não foram geralmente mantidos.

Quasi-Guerra

Chesapeake foi lançado em 2 de dezembro de 1799 durante a não declarado Quasi-Guerra (1.798-1.800), que surgiu após a marinha francesa apreendeu navios mercantes americanos. Seu arranjo continuou até maio de 1800. Em março de Josias Fox foi repreendido pelo secretário da Marinha Benjamin Stoddert para continuar a trabalhar em Chesapeake , enquanto Congresso , ainda aguarda a conclusão, estava totalmente lotado com um salário desenho tripulação. Stoddert nomeado Thomas Truxton para garantir que as suas directivas relativas Congresso foram realizadas.

Chesapeake primeira fez ao mar em 22 de maio comandada pelo Capitão Samuel Barron e marcou sua partida de Norfolk com uma saudação 13-gun. Sua primeira tarefa foi carry moeda de Charleston, Carolina do Sul, para a Filadélfia. Em 6 de junho, ela se juntou a um patrulhamento esquadrão da costa sul dos Estados Unidos e nas Antilhas escoltando navios mercantes americanos.

Capturando a 16-gun Francês corsário La Jeune crioula em 1 de janeiro de 1801 depois de uma perseguição com duração de 50 horas, ela voltou para Norfolk com seu prêmio em 15 de janeiro. Chesapeake voltou brevemente para as Índias Ocidentais em fevereiro, logo depois de um tratado de paz foi ratificado com a França. Ela retornou para Norfolk e desactivada em 26 de Fevereiro, sendo posteriormente colocados em reserva .

Guerra de Trípoli

Um mapa da área do mar Mediterrâneo representando os países que a rodeiam
Barbary Unidos foram localizados na área sul do Mediterrâneo, mostrado aqui em um Mapa 1817.

Durante o Quasi-Guerra, os Estados Unidos tinha pago tributo ao Barbary Unidos para garantir que eles não iria aproveitar ou assediar navios mercantes americanos. Em 1801 Yusuf Karamanli de Tripoli , insatisfeito com a quantidade de homenagem que recebeu em comparação ao que foi pago a Argel, exigiu um pagamento imediato de US $ 250.000. Thomas Jefferson respondeu enviando um esquadrão de navios de guerra para proteger os navios mercantes americanos no Mediterrâneo e para prosseguir as negociações de paz com o Barbary Unidos. O primeiro esquadrão estava sob o comando de Richard Dale em Presidente eo segundo foi designado para o comando de Richard Valentine Morris em Chesapeake . O esquadrão de Morris, eventualmente consistiu dos vasos Constelação , Nova Iorque , John Adams , Adams , e empresa . Levou vários meses para preparar os vasos para o mar; eles partiram individualmente como ficaram prontos.

Chesapeake partiu de Hampton Roads em 27 de Abril 1802 e chegou a Gibraltar em 25 de maio; ela imediatamente colocar para reparos, como seu mastro principal tinha dividido durante a viagem. Morris manteve-se em Gibraltar, enquanto se aguarda palavra sobre a localização do seu esquadrão, como vários navios não tinham relatado em. Em 22 de julho Adams chegou com ordens tardias para Morris, de 20 de Abril. Aqueles eram "colocar toda a esquadra antes de Tripoli" e negociar a paz. Chesapeake e Empresa partiu Gibraltar em 17 de Agosto com destino a Livorno , enquanto fornece proteção para um comboio de navios mercantes que se dirigiam para portos intermédios. Morris fez várias paradas em vários portos antes de finalmente chegar a Leghorn em 12 de outubro, depois que ele partiu para Malta . Chesapeake realizou reparos de um podre gurupés . Chesapeake ainda estava na porta quando John Adams chegou em 5 de janeiro de 1803 com despachos de 23 de outubro de 1802 a partir de secretário da Marinha Robert Smith . Estes dirigido Chesapeake e Constelação de retorno para os Estados Unidos; Morris foi transferir o seu comando para New York . Constellation navegou diretamente como encomendado, mas Morris manteve Chesapeake em Malta, alegando que ela não estava em condições de fazer uma viagem Atlântico durante os meses de inverno.

Morris tinha agora os navios de Nova York , John Adams , e da empresa se reuniram debaixo dele, enquanto Adams estava em Gibraltar. Em 30 de janeiro Chesapeake e o esquadrão teve início em Tripoli, onde Morris planejava queimar Tripolitan navios no porto. Vendavais fortes fizeram a abordagem a Trípoli difícil. Temendo Chesapeake perderiam seus mastros dos ventos fortes, Morris voltou a Malta em 10 de fevereiro. Com provisões para os navios que funcionam baixo e nenhum disponíveis perto de Malta, Morris decidiu abandonar os planos de bloqueio Tripoli e navegou parte de trás esquadrão de Gibraltar para provisionamento. Eles fizeram paradas em Tunis em 22 de fevereiro e Argel em 19 de março. Chesapeake chegou a Gibraltar em 23 de Março, onde Morris transferiu seu comando para New York . Sob James Barron , Chesapeake embarcou para os Estados Unidos em 7 de abril e foi colocado na reserva no Washington Navy Yard em 1 de Junho.

Morris permaneceu no Mediterrâneo até setembro, quando as ordens do Secretário Smith chegou suspender seu comando e instruindo-o a voltar para os Estados Unidos. Lá ele enfrentou um Board Naval de Inquérito que descobriu que ele era censurável por "conduta inativa e dilatório do esquadrão sob seu comando". Ele foi demitido da marinha no desempenho geral de 1804. Morris no Mediterrâneo foi particularmente criticado pelo estado de coisas a bordo de Chesapeake e seus inactions como um comandante. Sua esposa, filho, e governanta acompanhou na viagem, durante a qual sua esposa deu à luz outro filho. Midshipman Henry Wadsworth escreveu que ele e outro aspirante a que se refere a Sra Morris como o "Commodoress" e acreditava que ela era a principal razão por trás Chesapeake restante no porto por meses em um momento. Cônsul William Eaton relatou ao secretário Smith que Morris e seu esquadrão passou mais tempo no porto passeios e fazer pouco, mas "dança e moça", em vez de bloqueio Trípoli.

Chesapeake - Leopard Caso

Ver legenda
Chesapeake incêndios seu único tiro em cima Leopard

Em janeiro 1807 Mestre comandante Charles Gordon foi nomeado Chesapeake ' s comandante (capitão). Ele foi condenado a prepará-la para patrulha e dever comboio no Mediterrâneo para aliviar seu navio irmão Constituição , que tinha sido de plantão lá desde 1803. James Barron foi nomeado comandante geral do esquadrão como seu comodoro. Chesapeake foi em grande desordem de seu período de inactividade multi-ano e muitos meses foram necessários para reparos, provisionamento e recrutamento de pessoal. Tenente Arthur Sinclair foi encarregado com o recrutamento. Entre os escolhidos foram três marinheiros que haviam desertado do HMS  Melampus . O embaixador britânico para os Estados Unidos solicitaram a devolução dos marinheiros. Barron descobriu que, embora eles eram de fato de Melampus , que tinham sido impressionado em serviço da Marinha Real desde o início. Portanto, ele se recusou a liberá-los de volta para Melampus e nada mais foi comunicado sobre o assunto.

No início de junho Chesapeake partiu do Washington Navy Yard em Norfolk, Virginia, onde completou o provisionamento e carregar armamentos. Capitão Gordon informou Barron no dia 19 que Chesapeake estava pronto para mar e partiram em 22 de junho armado com 40 canhões. Ao mesmo tempo, uma esquadra britânica consistindo de HMS Melampus , Bellona , e leopardo (um 50-gun quarta taxa ) foram deitado fora da porta de Norfolk bloqueando dois navios franceses lá. Como Chesapeake partiu, os navios do esquadrão começou sinalização entre si e Leopard tem em curso, precedendo Chesapeake para o mar.

Depois de navegar por algumas horas, Leopard , comandada pelo capitão Salusbury Humphreys , aproximou-se Chesapeake e chamou um pedido para entregar despachos para a Inglaterra, um pedido habitual do tempo. Quando um tenente britânico chegou de barco entregou Barron uma ordem, dada pelo vice-almirante George Berkeley da Marinha Real, que instruiu os navios britânicos para parar e placa de Chesapeake para procurar desertores. Barron recusou a permitir que esta busca, e como o tenente voltou a Leopard Barron ordenou que a tripulação trimestres gerais . Pouco depois Leopard saudado Chesapeake ; Barron não conseguia entender a mensagem. Leopard disparou um tiro através da curva , seguido por um broadside, em Chesapeake . Durante quinze minutos, enquanto Chesapeake tentou armar-se, Leopard continuou a broadside fogo depois broadside até Barron atingiu suas cores . Chesapeake só conseguiu disparar um tiro de retaliação após brasas da cozinha foram levados para o convés para acender o canhão. Os britânicos embarcou Chesapeake e levaram quatro tripulantes, recusando a oferta de Barron que Chesapeake ser tomado como um prêmio de guerra. Chesapeake sofreu três marinheiros mortos e Barron foi um dos dezoito feridos.

Palavra do incidente se espalhou rapidamente em Chesapeake ' retorno s de Norfolk, onde a esquadra britânica que incluía Leopard foi provisionamento. Mobs de cidadãos furiosos destruíram duas centenas de barris de água destinadas ao esquadrão e quase matou um tenente britânico, antes de as autoridades locais interveio. Presidente Jefferson lembrou todos os navios de guerra americanos do Mediterrâneo e emitiu uma proclamação: todos os navios de guerra britânicos foram proibidos de entrar nos portos norte-americanos e aqueles já no porto estavam para partir. O incidente levou ao Embargo Act of 1807 .

Chesapeake estava completamente despreparada para se defender durante o incidente. Nenhum de seus armas foram preparados para a operação e o convés Spar estava cheio de materiais que não foram devidamente arrumadas no porão de carga. A corte marcial foi convocada para Barron e Capitão Gordon, bem como tenente Salão dos Marines. Barron foi considerado culpado de "negligência na probabilidade de um compromisso para limpar seu navio para a ação" e suspenso da marinha por cinco anos. Gordon e Hall foram repreendidos em particular, e artilheiro do navio foi dispensado da Marinha.

Guerra de 1812

James Lawrence em seu uniforme da marinha
Capitão James Lawrence

Após a pesados danos infligidos por Leopard , Chesapeake voltou a Norfolk para reparos. Sob o comando de Stephen Decatur , ela fez patrulhas ao largo da costa da Nova Inglaterra que aplicam o Embargo Act em todo 1809.

A Chesapeake - Leopard Caso, e mais tarde o Pequeno Belt affair , contribuiu para a decisão dos Estados Unidos para a guerra declarar a Grã-Bretanha em 18 de Junho de 1812. Chesapeake , sob o comando do Capitão Samuel Evans , foi preparado para o serviço no Atlântico. Começando em 13 de dezembro, ela variou de Madeira e viajou no sentido horário para o Cabo Verde e América do Sul, e depois voltar para Boston. Ela capturou seis navios como prêmios: os navios britânicos Voluntários , Liverpool herói , Earl  Percy , e Ellen ; o brigue Julia , uma negociação navio americano sob uma licença britânica; e Valeria , um navio americano recapturado de corsários ingleses. Durante o cruzeiro, ela foi perseguida por um britânico não identificado navio-of-the-line e uma fragata, mas, depois de uma tempestade de passagem tempestade, os dois navios perseguindo foram embora na manhã seguinte. A carga de Voluntários , 40 toneladas de ferro-gusa e cobre, foram vendidos por US $ 185.000. Earl Percy nunca chegou de volta ao porto quando ela encalhou ao largo da costa de Long Island, e Liverpool herói foi queimado como ela era considerada gotejante. Chesapeake ' dano monetário total s de navegação britânica foi de US $ 235675 (equivalente a US $ 3,5 milhões em 2018). Ela voltou para Boston em 09 de abril de 1813 para a remontagem.

Capitão Evans, agora com a saúde debilitada, pediu alívio de comando. Capitão James Lawrence , tarde da Hornet e sua vitória sobre HMS  Peacock , assumiu o comando da Chesapeake em 20 de maio. Assuntos a bordo do navio estavam em desordem. O prazo de inscrição para muitos da tripulação tinha expirado e eles eram diariamente deixar o navio. Aqueles que permaneceram foram descontentes e se aproximando motim, como o dinheiro do prêmio lhes era devido de seu cruzeiro anterior foi realizada no tribunal. Lawrence paga o prêmio em dinheiro de seu próprio bolso, a fim de apaziguá-los. Alguns marinheiros de Constituição juntou Chesapeake e eles fizeram a tripulação, juntamente com marinheiros de várias nações.

Enquanto isso, HMS Shannon , uma fragata de 38 armas, sob o capitão Philip Broke estava patrulhando largo do porto de Boston no dever bloqueio. Shannon tinha sido sob o comando de Broke desde 1806 e, sob sua direção, a tripulação realizada diariamente grandes armas e armas leves exercícios com duração de até três horas cada. Os membros da tripulação que bateu seu alvo foi beneficiada de uma libra (454 g) de tabaco por sua boa pontaria. Quebrou também havia equipado seus canhões com dispart e tangente vistas a aumentar a precisão, bem como rolamentos graus no convés e carruagens de armas para permitir que a tripulação para se concentrar o seu fogo em um alvo específico. A este respeito Chesapeake , com a prática arma tradicional e uma equipe que tinha sido apenas juntos por alguns meses, foi inferior.

Chesapeake vs Shannon

Ver legenda
Uma 1813 ilustração da batalha entre Shannon e Chesapeake
Contrastando impressões sobre a tomada de Chesapeake
Leads quebrou o partido de embarque a bordo de Chesapeake
George Cruikshank retratou os americanos como infeliz e covarde

Lawrence, ciente de que Shannon havia se mudado para mais perto de Boston, começou os preparativos para navegar na noite de 31 de Maio. Na manhã seguinte Broke escreveu um desafio para Lawrence e despachou-o para Chesapeake ; ele não tinha chegado quando Lawrence foi ao encontro de Shannon em sua própria vontade.

Deixar o porto com uma ampla rolamento bandeira branca o lema "Livre Comércio e Marinheiros Direitos", Chesapeake reuniu com Shannon perto de 5:00 da tarde. Durante seis minutos de queima, cada navio conseguiu dois bordos completos. Chesapeake ' primeira broadside s foi demitido, enquanto o navio era heeling, fazendo com que a maioria dos tiros para golpear a água ou Shannon ' s linha de água , causando poucos danos; embora Carronade incêndio causado sérios danos ao Shannon ' aparelhamento s. Uma segunda rodada de fogo foi mais eficaz, o desembarque visitas em Shannon ' armário tiro 12 quilos s. Chesapeake ' caronada 32 libras s punidos Shannon ' proa s, matando três homens, ferindo outros e incapacitante Shannon ' arma arco de nove libras s. Chesapeake sofreu muito mais fortemente na troca, como o fogo britânico precisa causou grandes perdas entre grupos de arma americanos, e minando as perdas para os homens e os agentes em Chesapeake ' s tombadilho . Uma sucessão de timoneiros foram mortos e sua roda foi destruída. Ao mesmo tempo, ela foretopsail adriça foi baleado fora fazendo com que o navio para manobrabilidade perder.

Incapaz de manobra, Chesapeake " orçou-se " e seu porto trimestre popa pego contra o lado do Shannon a meia-nau e os dois navios foram amarradas juntas. Confusão e desordem reinava no convés de Chesapeake ; Capitão Lawrence tentou mobilizar parte placa Shannon , mas o corneteiro não conseguiu soar a chamada. Neste ponto, um tiro de um franco-atirador mortalmente ferido Lawrence; enquanto seus homens levou-o a seguir, deu o seu último pedido: "Não desista do navio Luta até que ela afunda."

Lápides definido para honrar os mortos em Halifax, Nova Scotia
Lápides para as vítimas de Chesapeake (esquerda) e Shannon (à direita) em Halifax, Nova Scotia

Capitão Broke embarcou Chesapeake à frente de um grupo de 20 homens. Eles encontraram pouca resistência por parte de Chesapeake ' tripulação s, a maioria dos quais tinha corrido abaixo do convés. A única resistência de Chesapeake veio de seu contingente de fuzileiros navais. Os britânicos logo esmagou; apenas nove escapou sem ferimentos de 44. Capitão Broke foi gravemente ferido nos combates no castelo de proa, sendo atingido na cabeça com uma espada. Logo depois, Shannon ' s tripulação puxado para baixo Chesapeake ' flag s. Apenas a 15 minutos se passaram desde a primeira troca de tiros com a captura.

Relatórios sobre o número de mortos e feridos a bordo de Chesapeake durante a batalha variam amplamente. Quebrou após a ação relatório de 6 de Julho afirma 70 mortos e 100 feridos. Outras fontes contemporâneas colocar o número entre 48-61 mortos e 85-99 feridos. Discrepâncias no número de mortos e feridos são possivelmente causada pela adição de marinheiros que morreu de suas feridas após a batalha. As contagens de Shannon têm menos discrepâncias com 23 mortos e 56 feridos. Apesar de seus ferimentos graves, Broke ordenou a reparação de ambos os navios e passaram para Halifax , Nova Scotia. Capitão Lawrence morreu a caminho e foi enterrado em Halifax com honras militares. Os britânicos aprisionados sua tripulação; aqueles que morreram em cativeiro estão enterrados na ilha do homem inoperante . Capitão Quebrou sobreviveu suas feridas e mais tarde foi feito um barão .

serviço da Marinha Real e legado

Uma foto em preto-e-branco de uma bandeira de batalha-desgastado suspenso no teto de um museu
Chesapeake ' flag s em exposição em Londres de 1914
Um canhão de Chesapeake posicionado ao lado de uma parede de tijolo
Canhão de Chesapeake fora Província de Casa em Halifax, Nova Scotia

A Marinha Real reparado Chesapeake e levou-a em serviço como HMS  Chesapeake . Ela serviu na estação de Halifax sob o comando de Alexander Dixie até 1814, e sob o comando de George Burdett ela partiu para Plymouth, Inglaterra, para reparos em outubro daquele ano. Depois ela fez uma viagem para Cidade do Cabo , África do Sul, até o aprendizado do tratado de paz com os Estados Membros em Maio de 1815. Mais tarde naquele ano, um relatório foi feito a respeito Chesapeake ' desempenho s em serviço britânico. O capitão observou que ela foi fortemente construído, mas criticou o excesso excessivo de popa. Ele concluiu que ela não era um navio adequado para servir como um modelo para copiar. Sua velocidade sob a vela não foi impressionante: 9 kN (17 km / h, 10 mph) de bolina e 11 kN (20 km / h, 13 mph) grande.

Em julho de 1819, o Comissários da Marinha Real colocá-la à venda em Plymouth. Joshua Holmes, uma Portsmouth disjuntor navio , compra-a por £ 500, e desmantelou o navio. Timbers do Chesapeake foram comprados por John Antes de construir um novo moinho de água em Wickham, Hampshire . A Chesapeake moinho em Wickham, agora um centro antiguidades, ainda incorpora materiais do navio; os cinco espinha principal vigas para cada andar, as vigas de piso, as madeiras do telhado e na maioria das vergas das janelas são de American pinho longleaf do Chesapeake .

Em 1996, um fragmento de madeira a partir do moinho de Chesapeake foi devolvido para os Estados Unidos. É em exposição no Hampton Roads Naval Museum .

Quase desde seus começos, Chesapeake foi considerado um "navio de azar", o "nanico da ninhada" para os marinheiros supersticiosos do século 19, e o produto de um desacordo entre Humphreys e Fox. Seus encontros mal sucedidos com HMS Leopard e Shannon , as cortes marciais de dois de seus capitães, e as mortes acidentais de vários tripulantes levou muitos a acreditar que ela foi amaldiçoada.

Argumentos defendendo ambos os Humphreys e Fox em relação à sua divergências de longa data sobre o projeto das fragatas exercidas por anos. Humphreys renegou qualquer crédito para redesenho do Fox Chesapeake . Em 1827, ele escreveu: "Ela [ Chesapeake ] falou seus talentos [da Fox]. Que eu deixo os Comandantes de que navio para estimar por suas qualificações."

A última ordem de Lawrence de "Não dê acima o navio!" tornou-se um grito de guerra para a Marinha dos EUA. Oliver Hazard Perry , no comando das forças navais no Lago Erie durante setembro 1813, nomeou seu carro-chefe Lawrence , que voou uma ampla bandeira azul com as palavras "Não dê acima o navio!" A frase ainda é usado na Marinha dos EUA hoje.

Chesapeake ' s e bandeira americana crivado de balas foi vendido em leilão em Londres em 1908. Comprado por manchada de sangue William Waldorf Astor , que reside agora no National Maritime Museum, em Greenwich , Inglaterra, junto com seu livro de sinal. O Museu Marítimo do Atlântico em Halifax, Nova Escócia, detém vários artefatos da batalha, incluindo a chaleira bagunça, e um oficiais peito de Chesapeake . Uma das pistolas de 18 libras de Chesapeake está montado ao lado de Província Casa , Nova Escócia Legislativo.

Um relato romanceado da batalha entre Chesapeake e Shannon aparece na conclusão do The Fortune of War , o sexto romance histórico nas séries Aubrey-Maturin por autor britânico Patrick O'Brian , publicado pela primeira vez em 1979.

Notas

Referências

Bibliografia

Outras leituras

  • Poolman, Kenneth (1962). Armas Off Cape Ann; A história do Shannon e a Chesapeake . Chicago: Rand McNally. OCLC  1384754 .