Constituição USS -USS Constitution

USS Constitution dispara uma salva de 17 tiros.jpg
Constituição , vestido de macacão , dispara uma salva de 17 tiros no porto de Boston, 4 de julho de 2014
História
Estados Unidos
Nome Constituição USS
Homônimo Constituição dos Estados Unidos
Encomendado 1 de março de 1794
Construtor Estaleiro de Edmund Hartt
Custo $ 302.718
Deitado 1 de novembro de 1794
Lançado 21 de outubro de 1797
Viagem inaugural 22 de julho de 1798
Renomeado
  • Antiga Constituição de 1917
  • Constituição de 1925
Reclassificado
  • IX-21, 1941
  • Sem classificação, 1 de setembro de 1975
Porto de origem Estaleiro Naval de Charlestown
Identificação
Apelidos Ferros Velhos
Status Em serviço ativo
Notas Primeiro comandante: Capitão Samuel Nicholson
Distintivo USS Constitution crest.png
Características gerais (como construído c. 1797)
Modelo Fragata classe dos Estados Unidos de 44 canhões
Tonelagem 1.576
Deslocamento 2.200 toneladas
Comprimento
  • 304 pés (93 m) gurupés para spanker
  • Cabeça de tarugo de 207 pés (63 m) para taffrail
  • 175 pés (53 m) na linha d'água
Feixe 43 pés 6 pol (13,26 m)
Altura
  • mastro de proa: 198 pés (60 m)
  • mastro principal: 220 pés (67 m)
  • mastro de mezena: 172,5 pés (52,6 m)
Rascunho
  • 21 pés (6,4 m) para a frente
  • 23 pés (7,0 m) para trás
Profundidade de retenção 14 pés 3 pol (4,34 m)
Baralhos Orlop , Berço, Arma, Spar
Propulsão Vela (três mastros, plataforma do navio)
Plano de vela 42.710 pés quadrados (3.968 m 2 ) em três mastros
Velocidade 13 nós (24 km/h; 15 mph)
Barcos e
embarcações de desembarque transportados
  • 1 × 36 pés (11 m) escaler
  • 2 × 30 pés (9,1 m) cortadores
  • 2 × 28 pés (8,5 m) baleeiras
  • 1 × 28 pés (8,5 m) show
  • 1 × 22 pés (6,7 m) barco alegre
  • Pontapé de 1 × 14 pés (4,3 m)
Complemento 450 incluindo 55 fuzileiros navais e 30 meninos (1797)
Armamento
  • Arma longa de 30 × 24 libras (11 kg)
  • 20 × 32 libras (15 kg) caronada
  • 2 × caçadores de arco de 24 libras (11 kg)
Constituição USS (Fragata)
USS Constitution está localizado em Boston
Constituição USS
USS Constitution está localizado em Massachusetts
Constituição USS
USS Constitution está localizado nos Estados Unidos
Constituição USS
Localização Estaleiro da Marinha de Charlestown, Charlestown, Massachusetts
Coordenadas 42°22′20,9″N 71°3′23,6″W / 42,372472°N 71,056556°O / 42.372472; -71.056556 Coordenadas: 42°22′20,9″N 71°3′23,6″W / 42,372472°N 71,056556°O / 42.372472; -71.056556
Construído 1797
Arquiteto Joshua Humphreys
de referência NRHP  66000789
Adicionado ao NRHP 15 de outubro de 1966

USS Constitution , também conhecido como Old Ironsides , é uma fragata pesada de três mastros com casco de madeira da Marinha dos Estados Unidos . Ela é o navio mais antigo do mundo ainda à tona. Ela foi lançada em 1797, uma das seis fragatas originais autorizadas para construção pela Lei Naval de 1794 e a terceira construída. O nome "Constituição" estava entre os dez nomes apresentados ao presidente George Washington pelo secretário de Guerra Timothy Pickering em março de 1795 para as fragatas que deveriam ser construídas. Joshua Humphreys projetou as fragatas para serem os navios capitais da jovem Marinha, e assim o Constitution e seus navios irmãos eram maiores e mais fortemente armados e construídos do que as fragatas padrão do período. Ela foi construída no estaleiro de Edmund Hartt no North End de Boston, Massachusetts. Seus primeiros deveres foram fornecer proteção para os navios mercantes americanos durante a Quase-Guerra com a França e derrotar os piratas bárbaros na Primeira Guerra Bárbara .

A constituição é mais conhecida por suas ações durante a Guerra de 1812 contra o Reino Unido, quando capturou vários navios mercantes e derrotou cinco navios de guerra britânicos menores: HMS  Guerriere , Java , Pictou , Cyane e Levant . A batalha com Guerriere lhe rendeu o apelido de " Old Ironsides " e a adoração pública que a salvou repetidamente da demolição. Ela continuou a servir como carro-chefe nos esquadrões do Mediterrâneo e da África, e deu a volta ao mundo na década de 1840. Durante a Guerra Civil Americana , serviu como navio de treinamento para a Academia Naval dos Estados Unidos . Ela levou obras de arte americanas e mostras industriais para a Exposição de Paris de 1878 .

O Constitution foi aposentado do serviço ativo em 1881 e serviu como navio receptor até ser designado como navio museu em 1907. Em 1934, ele completou uma viagem de três anos e 90 portos pela nação. Ela navegou sob seu próprio poder para seu 200º aniversário em 1997, e novamente em agosto de 2012 para comemorar o 200º aniversário de sua vitória sobre Guerriere .

A missão declarada da Constituição hoje é promover a compreensão do papel da Marinha na guerra e na paz por meio de divulgação educacional, demonstração histórica e participação ativa em eventos públicos como parte do Comando de História e Patrimônio Naval . Como ele é um navio da Marinha totalmente comissionado, sua tripulação de 75 oficiais e marinheiros participa de cerimônias, programas educacionais e eventos especiais, mantendo-o aberto a visitantes durante todo o ano e oferecendo passeios gratuitos. Os oficiais e a tripulação são todos militares da ativa da Marinha, e a atribuição é considerada um dever especial. Ela geralmente está ancorada no Pier 1 do antigo Charlestown Navy Yard em uma extremidade da Freedom Trail de Boston .

Construção

Em 1785, piratas berberes começaram a apreender navios mercantes americanos no Mar Mediterrâneo, principalmente de Argel. Somente em 1793, 11 navios americanos foram capturados e suas tripulações e provisões mantidas para resgate. Para combater este problema, foram feitas propostas de navios de guerra para proteger a navegação americana, resultando no Ato Naval de 1794 . O ato forneceu fundos para a construção de seis fragatas , mas incluía uma cláusula de que a construção dos navios seria interrompida se os termos de paz fossem acordados com Argel.

O projeto de Joshua Humphreys era incomum para a época, sendo profundo, longo na quilha , estreito de viga (largura) e montando canhões muito pesados. O projeto exigia cavaleiros diagonais destinados a restringir o acúmulo e a flacidez , dando aos navios pranchas extremamente pesadas. Este projeto deu ao casco uma força maior do que uma fragata de construção mais leve. Foi baseado na percepção de Humphrey de que os Estados Unidos incipientes não poderiam igualar os estados europeus no tamanho de suas marinhas, então eles foram projetados para dominar qualquer outra fragata enquanto escapavam de um navio da linha .

Sua quilha foi colocada em 1º de novembro de 1794 no estaleiro de Edmund Hartt em Boston, Massachusetts, sob a supervisão do capitão Samuel Nicholson , mestre carpinteiro coronel George Claghorn e do capataz Prince Athearn do Martha's Vineyard Athearns. O casco do Constitution foi construído com 21 polegadas (530 mm) de espessura e seu comprimento entre perpendiculares era de 175 pés (53 m), com um comprimento total de 204 pés (62 m) e uma largura de 43 pés e 6 pol (13,26 m). No total, foram necessários 60 acres (24 ha) de árvores para sua construção. Os materiais primários consistiam em pinho e carvalho, incluindo carvalho vivo do sul que foi cortado de Gascoigne Bluff e moído perto de St. Simons, Geórgia .

Um acordo de paz foi anunciado entre os Estados Unidos e Argel em março de 1796, e a construção foi interrompida de acordo com a Lei Naval de 1794. Após algum debate e estímulo do presidente Washington, o Congresso concordou em continuar financiando a construção dos três navios mais próximos de conclusão: Estados Unidos , Constelação e Constituição . A cerimônia de lançamento da Constitution em 20 de setembro de 1797 contou com a presença do presidente John Adams e do governador de Massachusetts Increase Sumner . Após o lançamento, ela deslizou apenas 8,2 m antes de parar; seu peso fez com que as formas se acomodassem no chão, impedindo mais movimentos. Uma tentativa dois dias depois resultou em apenas 31 pés (9,4 m) de viagem adicional antes que o navio parasse novamente. Após um mês de reconstrução dos caminhos, a Constituição finalmente entrou no porto de Boston em 21 de outubro de 1797, com o capitão James Sever quebrando uma garrafa de vinho Madeira em seu gurupés.

Armamento

Constituição dispara seus canhões enquanto é puxada pelo porto de Boston em 2021

A Constitution foi classificada como uma fragata de 44 canhões, mas muitas vezes carregava mais de 50 canhões de cada vez. Os navios desta época não tinham bateria permanente de armas, como as dos navios modernos da Marinha. As armas e canhões foram projetados para serem completamente portáteis e muitas vezes eram trocados entre navios conforme as situações justificavam. Cada oficial comandante equipava os armamentos a seu gosto, levando em consideração fatores como o peso total das provisões, a quantidade de pessoal a bordo e as rotas planejadas a serem navegadas. Consequentemente, os armamentos dos navios mudaram com frequência durante suas carreiras, e os registros das mudanças geralmente não eram mantidos.

Durante a Guerra de 1812, a bateria de canhões da Constitution consistia tipicamente em 30 canhões longos de 24 libras (11 kg), com 15 de cada lado do convés de canhão . Mais vinte e dois canhões foram implantados no convés de longarina , 11 de cada lado, cada um com uma curta carronada de 32 libras (15 kg) . Quatro canhões de perseguição também foram posicionados, dois na popa e na proa.

Todas as armas a bordo do Constitution foram réplicas desde sua restauração de 1927-1931. A maioria foi lançada em 1930, mas duas caronadas no convés de longarina foram lançadas em 1983. Uma moderna arma de saudação de 40 mm (1,6 pol) foi escondida dentro da arma longa dianteira de cada lado durante sua restauração de 1973-1976 para restaurar a capacidade de disparar saudações cerimoniais .

Quase-Guerra

O presidente John Adams ordenou que todos os navios da Marinha fossem ao mar no final de maio de 1798 para patrulhar os navios franceses armados e libertar qualquer navio americano capturado por eles. O Constitution ainda não estava pronto para navegar e, eventualmente, teve que pedir emprestado dezesseis canhões de 18 libras (8,2 kg) de Castle Island antes de finalmente estar pronto. Ela partiu para o mar na noite de 22 de julho de 1798 com ordens de patrulhar a costa leste entre New Hampshire e Nova York. Ela estava patrulhando entre Chesapeake Bay e Savannah, Geórgia, um mês depois, quando Nicholson encontrou sua primeira oportunidade de capturar um prêmio . Eles interceptaram o Níger na costa de Charleston, Carolina do Sul, em 8 de setembro, um navio de 24 canhões navegando com uma tripulação francesa a caminho da Jamaica para a Filadélfia, alegando estar sob as ordens da Grã-Bretanha. Nicholson mandou prender os tripulantes, talvez não entendendo suas ordens corretamente. Ele colocou uma tripulação de prêmio a bordo do Níger e a trouxe para Norfolk, Virgínia.

O Constitution navegou para o sul novamente uma semana depois para escoltar um comboio mercante, mas seu gurupés foi severamente danificado em um vendaval e ele retornou a Boston para reparos. Enquanto isso, o secretário da Marinha Benjamin Stoddert determinou que o Níger estava operando sob as ordens da Grã-Bretanha, conforme alegado, e o navio e sua tripulação foram liberados para continuar sua viagem. O governo americano pagou uma restituição de US$ 11.000 (equivalente a US$ 179.194 em 2021) à Grã-Bretanha.

A Constituição partiu de Boston em 29 de dezembro. Nicholson se reportou ao comodoro John Barry , que estava hasteando sua bandeira nos Estados Unidos perto da ilha de Dominica para patrulhas nas Índias Ocidentais . Em 15 de janeiro de 1799, a Constituição interceptou o navio mercante inglês Spencer , que havia sido premiado pela fragata francesa L'Insurgente alguns dias antes. Tecnicamente, Spencer era um navio francês operado por uma tripulação francesa; mas Nicholson liberou o navio e sua tripulação na manhã seguinte, talvez hesitante após o caso com o Níger . Ao ingressar no comando de Barry, a Constituição quase imediatamente teve que fazer reparos em seu equipamento devido aos danos causados ​​pela tempestade, e não foi até 1º de março que algo digno de nota ocorreu. Nesta data, ela encontrou o HMS  Santa Margarita , cujo capitão era conhecido de Nicholson. Os dois concordaram em um duelo de vela, que o capitão inglês estava confiante de que venceria. Mas depois de 11 horas de navegação, Santa Margarita baixou as velas e admitiu a derrota, pagando a aposta com um barril de vinho para Nicholson. Retomando suas patrulhas, a Constituição conseguiu recapturar o saveiro americano Neutrality em 27 de março e, alguns dias depois, o navio francês Carteret . O secretário Stoddert tinha outros planos, no entanto, e trouxe a Constituição para Boston. Ela chegou lá em 14 de maio, e Nicholson foi dispensado do comando.

Mudança de comando

O capitão Silas Talbot foi chamado de volta ao dever de comandar a Constituição e servir como comodoro de operações nas Índias Ocidentais. Após a conclusão dos reparos e reabastecimento, o Constitution partiu de Boston em 23 de julho com destino a Saint-Domingue via Norfolk e uma missão para interromper o transporte francês. Ela levou o prêmio Amelia de uma equipe francesa em 15 de setembro, e Talbot enviou o navio de volta para Nova York com uma equipe americana. A Constituição chegou a Saint-Domingue em 15 de outubro e se encontrou com Boston , General Greene e Norfolk . Nenhum outro incidente ocorreu nos seis meses seguintes, pois as depredações francesas na área diminuíram. Constituição ocupou-se com patrulhas de rotina, e Talbot fez visitas diplomáticas. Não foi até abril de 1800 que Talbot investigou um aumento no tráfego de navios perto de Puerto Plata , Santo Domingo, e descobriu que o corsário francês Sandwich havia se refugiado lá. Em 8 de maio, o esquadrão capturou o saveiro Sally , e Talbot elaborou um plano para capturar Sandwich , utilizando a familiaridade de Sally para permitir o acesso dos americanos ao porto. O primeiro-tenente Isaac Hull liderou 90 marinheiros e fuzileiros navais em Puerto Plata sem desafio em 11 de maio, capturando Sandwich e cravando as armas do forte espanhol nas proximidades. No entanto, mais tarde foi determinado que Sandwich havia sido capturado de um porto neutro; ela foi devolvida aos franceses com desculpas, e nenhum prêmio em dinheiro foi concedido ao esquadrão.

Patrulhas de rotina novamente ocuparam a Constituição pelos próximos dois meses, até 13 de julho, quando o problema do mastro principal de alguns meses antes se repetiu. Ela colocou em Cap Français para reparos. Com os termos de alistamento prestes a expirar para os marinheiros a bordo, ele fez os preparativos para retornar aos Estados Unidos e foi dispensado do serviço pelo Constellation em 23 de julho. A Constituição escoltou 12 navios mercantes para a Filadélfia em sua viagem de volta e, em 24 de agosto, aportou em Boston, onde recebeu novos mastros, velas e cordame. Embora a paz fosse iminente entre os Estados Unidos e a França, o Constitution partiu novamente para as Índias Ocidentais em 17 de dezembro como capitânia do esquadrão, encontrando-se com o Congresso , Adams , Augusta , Richmond e Trumbull . Embora não tenha mais permissão para perseguir o transporte francês, o esquadrão foi designado para proteger o transporte americano e continuou nessa capacidade até abril de 1801, quando Herald chegou com ordens para o esquadrão retornar aos Estados Unidos. Constitution voltou a Boston, onde permaneceu; ela foi finalmente programada para uma revisão em outubro, mas foi cancelada mais tarde. Ela foi colocada em comum em 2 de julho de 1802.

Primeira Guerra Bárbara

Os Estados Unidos prestaram homenagem aos Estados bárbaros durante a Quase-Guerra para garantir que os navios mercantes americanos não fossem perseguidos e apreendidos. Em 1801, Yusuf Karamanli , de Trípoli , estava insatisfeito com o fato de os Estados Unidos estarem lhe pagando menos do que pagavam a Argel e exigiu um pagamento imediato de US$ 250.000 (equivalente a US$ 4.071.500 em 2021. Em resposta, Thomas Jefferson enviou um esquadrão de fragatas para proteger os americanos navios mercantes no Mediterrâneo e buscar a paz com os Estados berberes.

Uma pintura representando a Constituição à vela.  A proa do navio aponta para a direita do quadro
Constituição c. 1803-04

O primeiro esquadrão sob o comando de Richard Dale na presidência foi instruído a escoltar navios mercantes pelo Mediterrâneo e negociar com os líderes dos Estados bárbaros. Um segundo esquadrão foi montado sob o comando de Richard Valentine Morris em Chesapeake . O desempenho do esquadrão de Morris foi tão ruim, no entanto, que ele foi chamado de volta e posteriormente demitido da Marinha em 1803.

O capitão Edward Preble recomissionou o Constitution em 13 de maio de 1803 como sua capitânia e fez os preparativos para comandar um novo esquadrão para uma terceira tentativa de bloqueio. O revestimento de cobre em seu casco precisava ser substituído e Paul Revere forneceu as folhas de cobre necessárias para o trabalho. Ela partiu de Boston em 14 de agosto e encontrou um navio desconhecido na escuridão em 6 de setembro, perto do Rochedo de Gibraltar . A Constituição foi para os quartéis gerais, depois correu ao lado do navio desconhecido. Preble a saudou, apenas para receber uma saudação em troca. Ele identificou seu navio como a fragata Constituição dos Estados Unidos, mas recebeu uma resposta evasiva do outro navio. Preble respondeu: "Agora vou cumprimentá-lo pela última vez. Se uma resposta adequada não for retornada, vou disparar um tiro em você". O estranho respondeu: "Se você me der uma chance, eu te dou um soco." Preble exigiu que o outro navio se identificasse e o estranho respondeu: "Este é o navio de Sua Majestade Britânica Donegal , 84 canhões, Sir Richard Strachan, um comodoro inglês". Ele então ordenou a Preble: "Envie seu barco a bordo". Preble estava agora desprovido de toda paciência e exclamou: "Este é o navio dos Estados Unidos Constituição , 44 ​​armas, Edward Preble, um comodoro americano, que será condenado antes de enviar seu barco a bordo de qualquer navio". E então para suas tripulações de canhões: "Queime seus fósforos, rapazes!" Antes que o incidente se agravasse ainda mais, no entanto, um barco chegou do outro navio e um tenente britânico transmitiu as desculpas de seu capitão. Na verdade, o navio não era Donegal , mas sim HMS Maidstone , uma fragata de 32 canhões. Constituição veio ao seu lado tão silenciosamente que Maidstone atrasou a resposta com a saudação adequada enquanto ela preparava suas armas. Este ato deu início à forte aliança entre Preble e os oficiais sob seu comando, conhecidos como "meninos de Preble", pois ele havia mostrado que estava disposto a desafiar um suposto navio da linha.

A Constituição chegou a Gibraltar em 12 de setembro, onde Preble esperou pelos outros navios do esquadrão. Sua primeira ordem de negócios foi arranjar um tratado com o sultão Slimane do Marrocos , que mantinha navios americanos como reféns para garantir o retorno de dois navios que os americanos haviam capturado. O Constitution e o Nautilus partiram de Gibraltar em 3 de outubro e chegaram a Tânger no dia 4. Adams e Nova York chegaram no dia seguinte. Com quatro navios de guerra americanos em seu porto, o sultão ficou feliz em providenciar a transferência de navios entre as duas nações, e Preble partiu com seu esquadrão em 14 de outubro, voltando para Gibraltar.

Batalha do porto de Trípoli

Uma pintura de um navio em chamas.  Flutua na água com chamas que atingem o alto de seus mastros
Filadélfia queimando no porto de Tripoli

Filadélfia encalhou em Trípoli em 31 de outubro sob o comando de William Bainbridge enquanto perseguia um navio Tripoline. A tripulação foi feita prisioneira; A Filadélfia foi reflutuada pelos Tripolins e trazida para seu porto. Para privar os Tripolins de seu prêmio, Preble planejava destruir a Filadélfia usando o navio capturado Mastico , que foi renomeado Intrepid . O Intrepid entrou no porto de Trípoli em 16 de fevereiro de 1804 sob o comando de Stephen Decatur , disfarçado de navio mercante. A tripulação de Decatur rapidamente dominou a tripulação do Tripoline e incendiou a Filadélfia .

USS Constitution participando do bombardeio de Trípoli , 3 de agosto de 1804, pintura de Michele Felice Cornè , 1752–1845

Preble retirou o esquadrão para Siracusa, na Sicília , e começou a planejar um ataque de verão em Trípoli. Ele adquiriu um número de canhoneiras menores que poderiam se mover mais perto de Trípoli do que era viável para a Constituição , dado seu calado profundo. Constitution , Argus , Enterprise , Scourge , Syren , as seis canhoneiras e dois ketches de bombas chegaram na manhã de 3 de agosto e imediatamente iniciaram as operações. Vinte e duas canhoneiras tripolinas os encontraram no porto; Constituição e seu esquadrão danificaram severamente ou destruíram as canhoneiras Tripoline em uma série de ataques ao longo do próximo mês, levando suas tripulações prisioneiras. A Constituição forneceu principalmente apoio de tiros, bombardeando as baterias costeiras de Trípoli - mas Karamanli permaneceu firme em sua demanda por resgate e tributo, apesar de suas perdas.

Preble equipou o Intrepid como um "vulcão flutuante" com 100 toneladas curtas (91 t) de pólvora a bordo em uma tentativa final da temporada. Ela deveria navegar até o porto de Trípoli e explodir no meio da frota de corsários, perto dos muros da cidade. O Intrepid entrou no porto na noite de 3 de setembro sob o comando de Richard Somers , mas explodiu prematuramente, matando Somers e toda a sua tripulação de treze voluntários.

Constellation e President chegaram a Trípoli no dia 9 com Samuel Barron no comando; Preble foi forçado a renunciar ao comando do esquadrão para Barron, que era mais antigo. A Constituição foi encomendada a Malta no dia 11 para reparos e, enquanto estava a caminho, capturou dois navios gregos que tentavam entregar trigo em Trípoli. No dia 12, uma colisão com o presidente danificou gravemente a proa, a popa e a figura de proa de Hércules da Constituição . A colisão foi atribuída a um ato de Deus na forma de uma mudança repentina na direção do vento.

Tratado de paz

O capitão John Rodgers assumiu o comando da Constituição em 9 de novembro de 1804, enquanto ela passava por reparos e reabastecimento em Malta. Ela retomou o bloqueio de Trípoli em 5 de abril de 1805, capturando um xebec Tripoline , juntamente com dois prêmios que o xebec havia capturado. Enquanto isso, o comodoro Barron deu apoio naval a William Eaton para bombardear Derne , enquanto um destacamento de fuzileiros navais dos EUA sob o comando de Presley O'Bannon foi montado para atacar a cidade por terra. Eles o capturaram em 27 de abril. Um tratado de paz com Trípoli foi assinado a bordo do Constitution em 3 de junho, no qual ela embarcou os tripulantes da Filadélfia e os devolveu a Siracusa. Ela foi então despachada para Túnis e chegou lá em 30 de julho. Dezessete navios de guerra americanos adicionais haviam se reunido em seu porto em 1º de agosto: Congress , Constellation , Enterprise , Essex , Franklin , Hornet , John Adams , Nautilus , Syren e oito canhoneiras. As negociações continuaram por vários dias até que um bloqueio de curto prazo do porto finalmente produziu um tratado de paz em 14 de agosto.

Rodgers permaneceu no comando do esquadrão, enviando navios de guerra de volta aos Estados Unidos quando não eram mais necessários. Eventualmente, tudo o que restou foram Constitution , Enterprise e Hornet . Eles realizaram patrulhas de rotina e observaram as operações da Marinha Francesa e Real nas Guerras Napoleônicas . Rodgers entregou o comando do esquadrão e da Constituição ao capitão Hugh G. Campbell em 29 de maio de 1806.

James Barron partiu de Chesapeake de Norfolk em 15 de maio de 1807 para substituir a Constituição como a capitânia da esquadra do Mediterrâneo, mas encontrou o HMS  Leopard , resultando no caso Chesapeake - Leopard e atrasando o alívio da Constituição . Constituição continuou patrulhas, sem saber da demora. Ela chegou no final de junho a Leghorn , onde embarcou no desmontado Monumento de Trípoli para transporte de volta aos Estados Unidos. Campbell soube do destino de Chesapeake quando chegou a Málaga e imediatamente começou a preparar a Constituição e o Hornet para uma possível guerra contra a Grã-Bretanha. A tripulação se rebelou ao saber do atraso em seu socorro e se recusou a navegar mais longe, a menos que o destino fosse os Estados Unidos. Campbell e seus oficiais ameaçaram disparar um canhão cheio de metralha contra os tripulantes se eles não obedecessem, pondo fim ao conflito. Campbell e o esquadrão foram mandados para casa em 18 de agosto e partiram para Boston em 8 de setembro, chegando lá em 14 de outubro. A Constituição tinha desaparecido há mais de quatro anos.

Guerra de 1812

Uma pintura de um navio com todas as velas levantadas e um esquadrão perseguidor atrás dele.  Em primeiro plano estão os pequenos barcos.
Constituição durante a perseguição

A constituição foi reativada em dezembro com o capitão John Rodgers novamente assumindo o comando para supervisionar uma grande reforma. Ela foi reformada a um custo de pouco menos de US$ 100.000; no entanto, Rodgers inexplicavelmente não conseguiu limpar seu revestimento de cobre, levando-o a declará-la mais tarde uma "vela lenta". Ela passou a maior parte dos dois anos seguintes em treinos e tarefas comuns. Isaac Hull assumiu o comando em junho de 1810, e ele imediatamente reconheceu que ela precisava limpar seu traseiro. "Dez vagões carregados" de cracas e algas foram removidos.

Hull partiu para a França em 5 de agosto de 1811, transportando o novo embaixador Joel Barlow e sua família; eles chegaram em 1 de setembro. Hull permaneceu perto da França e da Holanda durante os meses de inverno, continuamente realizando exercícios de vela e canhão para manter a tripulação pronta para possíveis hostilidades com os britânicos. As tensões eram altas entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha após os eventos do caso Little Belt em maio anterior, e a Constituição foi sombreada por fragatas britânicas enquanto aguardava despachos de Barlow para levar de volta aos Estados Unidos. Eles chegaram em casa em 18 de fevereiro de 1812.

A guerra foi declarada em 18 de junho e Hull foi ao mar em 12 de julho, tentando juntar-se aos cinco navios de uma esquadra sob o comando de Rodgers em President . Ele avistou cinco navios em Egg Harbor, Nova Jersey, em 17 de julho e a princípio acreditou que fossem o esquadrão de Rodgers, mas, na manhã seguinte, os vigias determinaram que eram um esquadrão britânico fora de Halifax: HMS  Aeolus , África , Belvidera , Guerriere e Shannon . Eles tinham avistado a Constituição e estavam perseguindo.

A constituição foi acalmada e incapaz de fugir dos cinco navios britânicos, mas Hull agiu por sugestão de seu primeiro-tenente Charles Morris . Ele ordenou que a tripulação colocasse os barcos na amurada para rebocar o navio para fora do alcance, usando âncoras para puxar o navio para a frente e molhando as velas para aproveitar cada sopro de vento. Os navios britânicos logo imitaram a tática do kedging e permaneceram em perseguição. A perseguição de 57 horas resultante no calor de julho forçou a tripulação do Constitution a empregar inúmeras táticas para ultrapassar o esquadrão, finalmente bombeando ao mar 2.300 galões americanos (8,7 kl) de água potável. Tiros de canhão foram trocados várias vezes, embora as tentativas britânicas tenham falhado ou ultrapassado sua marca, incluindo uma tentativa de ataque de Belvidera . Em 19 de julho, a Constituição avançou o suficiente para que os britânicos abandonassem a perseguição.

A Constituição chegou a Boston em 27 de julho e permaneceu lá apenas o tempo suficiente para reabastecer seus suprimentos. Hull partiu sem ordens em 2 de agosto para evitar ser bloqueado no porto, seguindo uma rota nordeste em direção às rotas de navegação britânicas perto de Halifax e do Golfo de São Lourenço . A Constituição capturou três navios mercantes britânicos, que Hull queimou em vez de arriscar levá-los de volta a um porto americano. Em 16 de agosto, ele soube de uma fragata britânica 100 milhas náuticas (190 km; 120 milhas) ao sul e navegou em perseguição.

Constituição vs. Guerrière

Uma pintura retrata dois navios em batalha.  A constituição está à direita do quadro com as velas rasgadas.  Guerriere está no meio do quadro com mastros danificados e muita fumaça de canhão ao redor de seu convés.
Constituição e Guerriere em batalha.

Uma fragata foi avistada em 19 de agosto e posteriormente determinada como HMS  Guerriere (38) com as palavras "Not The Little Belt" pintadas em sua vela de proa. Guerriere abriu fogo ao entrar no alcance da Constituição , causando pouco dano. Após algumas trocas de tiros de canhão entre os navios, o Capitão Hull manobrou o Constitution para uma posição vantajosa a 25 jardas (23 m) de Guerriere . Ele então encomendou um flanco duplo cheio de uvas e balas redondas, que derrubou o mastro de mezena de Guerriere . A manobrabilidade de Guerriere diminuiu com seu mastro de mezena arrastando na água, e ela colidiu com Constituição , enredando seu gurupés no cordame de mezena de Constituição . Isso deixou apenas as armas de proa de Guerriere capazes de fogo efetivo. A cabine de Hull pegou fogo com os tiros, mas foi rapidamente extinta. Com os navios travados juntos, os dois capitães ordenaram que as equipes de embarque entrassem em ação, mas o mar estava pesado e nenhuma das partes conseguiu embarcar no navio oposto.

Em um ponto, os dois navios giraram juntos no sentido anti-horário, com a Constituição continuando a disparar laterais. Quando os dois navios se separaram, a força da extração do gurupés enviou ondas de choque pelo cordame de Guerriere . Seu mastro principal desabou, e isso derrubou o mastro principal logo depois. Guerriere era agora um hulk desmascarado e incontrolável, com cerca de um terço de sua tripulação ferida ou morta, enquanto a Constituição permanecia praticamente intacta. Os britânicos se renderam.

Hull surpreendeu os britânicos com seus costados mais pesados ​​e a habilidade de navegação de seu navio. Para aumentar seu espanto, muitos dos tiros britânicos haviam ricocheteado inofensivamente no casco do Constitution . Um marinheiro americano teria exclamado "Huzzah! seus lados são feitos de ferro!" e Constituição adquiriu o apelido de "Old Ironsides".

A batalha deixou Guerriere tão danificada que não valia a pena rebocar para o porto, e Hull ordenou que ela fosse queimada na manhã seguinte, depois de transferir os prisioneiros britânicos para a Constituição . A Constituição chegou a Boston em 30 de agosto, onde Hull e sua equipe descobriram que as notícias de sua vitória se espalharam rapidamente e foram aclamados como heróis.

Constituição vs Java

Um desenho a lápis representando dois navios e seu curso de engajamento
Diagrama da batalha entre Constituição e Java

William Bainbridge, sênior de Hull, assumiu o comando do "Old Ironsides" em 8 de setembro e o preparou para outra missão nas rotas marítimas britânicas perto do Brasil, navegando com o Hornet em 27 de outubro. Eles chegaram perto de São Salvador em 13 de dezembro, avistando o HMS  Bonne Citoyenne no porto. Bonne Citoyenne estava carregando US $ 1,6 milhão em especiarias para a Inglaterra, e seu capitão se recusou a deixar o porto neutro para não perder sua carga. O Constitution navegou no mar em busca de prêmios, deixando o Hornet aguardando a partida de Bonne Citoyenne . Em 29 de dezembro, ela se encontrou com o HMS  Java sob o comando do capitão Henry Lambert . À primeira chamada de Bainbridge, Java respondeu com um ataque que danificou severamente o aparelhamento da Constituição . Ela conseguiu se recuperar, no entanto, e retornou uma série de ataques ao Java . Um tiro de Java destruiu o leme (roda) de Constitution , então Bainbridge orientou a tripulação a conduzi-la manualmente usando o leme pelo restante do combate. Bainbridge foi ferido duas vezes durante a batalha. O gurupés de Java ficou emaranhado no cordame da Constituição , como na batalha com Guerriere , permitindo que Bainbridge continuasse a acertá-lo com pancadas. O mastro de Java desmoronou, fazendo com que seu top de combate despencasse dois conveses abaixo.

Bainbridge se retirou para fazer reparos de emergência e se aproximou de Java uma hora depois. Ela estava em ruínas, um naufrágio incontrolável com uma tripulação gravemente ferida, e ela se rendeu. Bainbridge determinou que Java estava muito danificada para ser mantida como prêmio e ordenou que ela fosse queimada, mas não antes de ter seu leme recuperado e instalado na Constituição . A Constituição retornou a São Salvador em 1º de janeiro de 1813 para desembarcar os prisioneiros de Java , onde se encontrou com Hornet e seus dois prêmios britânicos. Bainbridge ordenou que o Constitution navegasse para Boston em 5 de janeiro, estando longe de um porto amigável e precisando de reparos extensos, deixando o Hornet para trás para continuar esperando Bonne Citoyenne na esperança de que ela deixasse o porto (ela não o fez). Java foi o terceiro navio de guerra britânico em três meses a ser capturado pelos Estados Unidos, e a vitória da Constituição levou o Almirantado britânico a ordenar que suas fragatas não enfrentassem as fragatas americanas mais pesadas cara a cara; apenas navios britânicos da linha ou esquadrões foram autorizados a chegar perto o suficiente para atacar. A Constituição chegou a Boston em 15 de fevereiro para celebrações ainda maiores do que Hull havia recebido alguns meses antes.

Marblehead e bloqueio

Bainbridge determinou que a Constituição exigia novas tábuas e vigas do convés de longarina, mastros, velas e cordames, bem como a substituição de seu fundo de cobre. No entanto, pessoal e suprimentos estavam sendo desviados para os Grandes Lagos , causando escassez que o mantinha em Boston de forma intermitente com seus navios irmãos Chesapeake , Congresso e Presidente durante a maior parte do ano. Charles Stewart assumiu o comando em 18 de julho e lutou para concluir a construção e o recrutamento de uma nova tripulação, finalmente zarpando em 31 de dezembro. Ela estabeleceu curso para as Índias Ocidentais para assediar a navegação britânica e capturou cinco navios mercantes e o HMS  Pictou de 14 canhões no final de março de 1814. Ela também perseguiu o HMS  Columbine e o HMS Pique , embora ambos os navios tenham escapado depois de perceber que ela era uma fragata americana .

Seu mastro principal partiu-se da costa das Bermudas em 27 de março, exigindo reparo imediato. Stewart estabeleceu um curso para Boston, onde os navios britânicos HMS  Junon e Tenedos começaram a perseguição em 3 de abril. Stewart ordenou que água potável e comida fossem lançadas ao mar para aliviar sua carga e ganhar velocidade, confiando que seu mastro principal aguentaria o tempo suficiente para que ela chegasse a Marblehead, Massachusetts . O último item jogado ao mar foi o suprimento de bebidas espirituosas. Após a chegada de Constitution ao porto, os cidadãos de Marblehead reuniram-se em apoio, reunindo os canhões que possuíam em Fort Sewall, e os britânicos cancelaram a perseguição. Duas semanas depois, a Constituição chegou a Boston, onde permaneceu bloqueada no porto até meados de dezembro.

HMS Cyane e HMS Levant

O capitão George Collier da Marinha Real recebeu o comando do HMS  Leander de 50 canhões e foi enviado à América do Norte para lidar com as fragatas americanas que estavam causando tais perdas aos navios britânicos. Enquanto isso, Charles Stewart viu sua chance de escapar do porto de Boston e aproveitou na tarde de 18 de dezembro, e a Constituição novamente estabeleceu o curso para as Bermudas. Collier reuniu um esquadrão composto por Leander , Newcastle e Acesta e partiu em perseguição, mas não conseguiu ultrapassá-la. Em 24 de dezembro, a Constituição interceptou o navio mercante Lord Nelson e colocou uma tripulação de prêmio a bordo. A Constituição deixara Boston não totalmente abastecida, mas as provisões de Lord Nelson forneceram um jantar de Natal para a tripulação.

O Constitution estava cruzando o Cabo Finisterre em 8 de fevereiro de 1815 quando Stewart soube que o Tratado de Ghent havia sido assinado. Ele percebeu, no entanto, que um estado de guerra ainda existia até que o tratado fosse ratificado, e a Constituição capturou o navio mercante britânico Susanna em 16 de fevereiro; sua carga de peles de animais foi avaliada em $ 75.000.

Em 20 de fevereiro, a Constituição avistou os pequenos navios britânicos Cyane e Levant navegando em companhia e os perseguiu. Cyane e Levant começaram uma série de ataques contra ela, mas Stewart superou os dois e forçou Levant a recuar para reparos. Ele concentrou fogo em Cyane , que logo atingiu suas cores. Levant voltou para enfrentar Constituição , mas ela se virou e tentou escapar quando viu que Cyane havia sido derrotada. A Constituição a ultrapassou e, depois de várias outras pancadas, ela acertou em cheio. Stewart permaneceu com seus novos prêmios durante a noite enquanto ordenava reparos em todos os navios. O Constitution sofreu poucos danos na batalha, embora mais tarde tenha sido descoberto que ele tinha doze balas de canhão britânicas de 32 libras embutidas em seu casco, nenhuma das quais penetrou. O trio seguiu então rumo às ilhas de Cabo Verde e chegou a Porto Praya no dia 10 de março.

Na manhã seguinte, o esquadrão de Collier foi localizado em um curso para o porto, e Stewart ordenou que todos os navios navegassem imediatamente; ele não tinha conhecimento até então da perseguição de Collier. Cyane conseguiu iludir o esquadrão e zarpar para a América, onde chegou em 10 de abril, mas Levant foi alcançado e recapturado. O esquadrão de Collier estava distraído com o Levante enquanto a Constituição fazia outra fuga de forças avassaladoras.

A Constituição estabeleceu um curso para a Guiné e depois para o oeste em direção ao Brasil, pois Stewart soube da captura de Susanna que o HMS  Inconstant estava transportando barras de ouro de volta para a Inglaterra e ele a queria como prêmio. Constituição posta no Maranhão em 2 de abril para descarregar seus prisioneiros britânicos e reabastecer sua água potável. Enquanto estava lá, Stewart soube por rumores que o Tratado de Ghent havia sido ratificado e seguiu rumo à América, recebendo a verificação da paz em San Juan, Porto Rico, em 28 de abril. Ele então partiu para Nova York e chegou em casa em 15 de maio para grandes comemorações. O Constitution emergiu da guerra invicto, embora seus navios irmãos Chesapeake e President não tenham tido tanta sorte, tendo sido capturados em 1813 e 1815, respectivamente. A Constituição foi transferida para Boston e colocada em ordem ordinária em janeiro de 1816, ficando de fora da Segunda Guerra Bárbara .

Esquadrão Mediterrâneo

O comandante do Estaleiro da Marinha de Charlestown, Isaac Hull, dirigiu uma reforma da Constituição para prepará-la para o serviço com o Esquadrão do Mediterrâneo em abril de 1820. Eles removeram os cavaleiros diagonais de Joshua Humphreys para dar espaço a dois tanques de ferro de água doce e substituíram o revestimento de cobre e as madeiras abaixo do linha d'água. Sob a direção do secretário da Marinha Smith Thompson , ele também foi submetido a um experimento incomum no qual rodas de pás operadas manualmente foram instaladas em seu casco. As rodas de pás foram projetadas para impulsioná-lo a até 3 nós (5,6 km / h; 3,5 mph) se ele fosse acalmado pela tripulação usando o cabrestante do navio . Os testes iniciais foram bem-sucedidos, mas o comandante da Hull e da Constitution , Jacob Jones , não se impressionou com as rodas de pás em um navio da Marinha dos EUA. Jones os removeu e guardou no porão de carga antes de partir em 13 de maio de 1821 para uma viagem de três anos no Mediterrâneo. Em 12 de abril de 1823, ele colidiu com o navio mercante britânico Bicton no Mar Mediterrâneo, e Bicton afundou com a perda de seu capitão.

De outra forma, o Constitution experimentou uma viagem sem intercorrências, navegando em companhia de Ontario e Nonsuch , até que o comportamento da tripulação durante a licença em terra deu a Jones uma reputação de comodoro que era negligente na disciplina. A Marinha se cansou de receber reclamações sobre as palhaçadas das tripulações no porto e ordenou que Jones voltasse. A Constituição chegou a Boston em 31 de maio de 1824, e Jones foi dispensado do comando. Thomas Macdonough assumiu o comando e partiu em 29 de outubro para o Mediterrâneo sob a direção de John Rodgers na Carolina do Norte . Com a disciplina restaurada, a Constituição retomou o dever sem intercorrências. Macdonough renunciou ao comando por motivos de saúde em 9 de outubro de 1825. A Constituição foi colocada para reparos durante dezembro e janeiro de 1826, até que Daniel Todd Patterson assumiu o comando em 21 de fevereiro. Em agosto, ele foi colocado em Port Mahon, sofrendo a deterioração de seu convés de longarina, e permaneceu lá até que os reparos temporários fossem concluídos em março de 1827. O Constitution retornou a Boston em 4 de julho de 1828 e foi colocado na reserva.

Ferros Velhos

O Constitution foi construído em uma época em que a vida útil esperada de um navio era de 10 a 15 anos. O secretário da Marinha John Branch fez um pedido de rotina para pesquisas de navios na frota de reserva, e o comandante do Estaleiro da Marinha de Charlestown, Charles Morris, estimou um custo de reparo de mais de US $ 157.000 para a Constituição . Em 14 de setembro de 1830, um artigo apareceu no Boston Advertiser que erroneamente alegava que a Marinha pretendia descartar a Constituição . Dois dias depois, o poema de Oliver Wendell Holmes " Old Ironsides " foi publicado no mesmo jornal e depois em todo o país, inflamando a indignação pública e incitando esforços para salvar "Old Ironsides" do ferro-velho. A Secretaria Branch aprovou os custos, e a Constituição iniciou um período de reparos vagaroso enquanto aguardava a conclusão da doca seca então em construção no estaleiro. Em contraste com os esforços para salvar a Constituição , outra rodada de pesquisas em 1834 encontrou seu navio irmão, o Congresso, impróprio para reparos; ela foi quebrada sem cerimônia em 1835.

Em 24 de junho de 1833, a Constituição entrou em doca seca. O capitão Jesse Elliott , o novo comandante do estaleiro da Marinha, supervisionou sua reconstrução. A constituição tinha 30 polegadas (760 mm) de porco em sua quilha e permaneceu em doca seca até 21 de junho de 1834. Esta foi a primeira de muitas vezes que lembranças foram feitas de suas velhas tábuas; Isaac Hull encomendou bengalas, porta-retratos e até um faetonte , que foi apresentado ao presidente Andrew Jackson .

Enquanto isso, Elliot dirigiu a instalação de uma nova figura de proa do presidente Jackson sob o gurupés, que se tornou objeto de muita controvérsia devido à impopularidade política de Jackson em Boston na época. Elliot era um democrata jacksoniano e recebeu ameaças de morte. Circularam rumores sobre os cidadãos de Boston invadirem o estaleiro da marinha para remover a figura de proa.

Um capitão mercante chamado Samuel Dewey aceitou uma pequena aposta sobre se conseguiria completar a tarefa de remoção. Elliot havia colocado guardas na Constitution para garantir a segurança da figura de proa, mas Dewey atravessou o rio Charles em um pequeno barco, usando o barulho das tempestades para mascarar seus movimentos, e conseguiu serrar a maior parte da cabeça de Jackson. A cabeça decepada fez as rondas entre tabernas e casas de reunião em Boston até que Dewey a devolveu pessoalmente ao secretário da Marinha Mahlon Dickerson ; permaneceu na prateleira da biblioteca de Dickerson por muitos anos. A adição de bustos à popa escapou de qualquer tipo de controvérsia, retratando Isaac Hull, William Bainbridge e Charles Stewart; os bustos permaneceram no local pelos próximos 40 anos.

Esquadrões do Mediterrâneo e do Pacífico

Elliot foi nomeado capitão da Constituição e partiu em março de 1835 para Nova York, onde ordenou reparos na figura de proa de Jackson, evitando uma segunda rodada de controvérsias. Partindo em 16 de março, a Constituição estabeleceu um curso para a França entregar Edward Livingston ao seu cargo de ministro. Ela chegou em 10 de abril e começou a viagem de volta em 16 de maio. Ele voltou a Boston em 23 de junho, depois partiu em 19 de agosto para tomar sua estação como capitânia no Mediterrâneo, chegando a Port Mahon em 19 de setembro. Seu dever nos dois anos seguintes foi tranquilo, pois ela e os Estados Unidos fizeram patrulhas de rotina e visitas diplomáticas. De abril de 1837 a fevereiro de 1838, Elliot coletou vários artefatos antigos para levar de volta à América, adicionando vários animais durante a viagem de volta. A Constituição chegou a Norfolk em 31 de julho. Elliot foi posteriormente suspenso do serviço por transportar gado em um navio da Marinha.

Como nau capitânia do Esquadrão do Pacífico sob o comando do capitão Daniel Turner , iniciou sua próxima viagem em 1º de março de 1839 com o dever de patrulhar a costa oeste da América do Sul. Muitas vezes passando meses em um porto ou outro, ela visitou Valparaíso, Callao, Paita e Puna enquanto sua tripulação se divertia com as praias e tabernas de cada localidade. A viagem de volta a encontrou no Rio de Janeiro, onde o imperador Pedro II do Brasil a visitou por volta de 29 de agosto de 1841. Partindo do Rio, ela retornou a Norfolk em 31 de outubro. Em 22 de junho de 1842, ela foi recomissionada sob o comando de Foxhall Alexander Parker para o serviço do Home Squadron . Depois de passar meses no porto, ela fez o mar por três semanas em dezembro, depois foi novamente colocada em normalidade.

Em todo o mundo

No final de 1843, ela estava ancorada em Norfolk, servindo como navio receptor. O construtor naval Foster Rhodes calculou que seriam necessários US $ 70.000 para torná-lo navegável. O secretário interino David Henshaw enfrentou um dilema. Seu orçamento não poderia suportar tal custo, mas ele não podia permitir que o navio favorito do país se deteriorasse. Ele se voltou para o capitão John Percival , conhecido no serviço como "Mad Jack". O capitão viajou para a Virgínia e realizou seu próprio levantamento das necessidades do navio. Ele informou que os reparos e atualizações necessários poderiam ser feitos a um custo de US$ 10.000. Em 6 de novembro, Henshaw disse a Percival para prosseguir sem demora, mas permanecer dentro de sua figura projetada. Após vários meses de trabalho, Percival informou que a Constituição estava pronta para "um cruzeiro de dois ou mesmo três anos".

Ela partiu em 29 de maio de 1844 levando o embaixador para o Brasil Henry A. Wise e sua família, chegando ao Rio de Janeiro em 2 de agosto depois de fazer duas visitas a portos ao longo do caminho. Embarcou novamente em 8 de setembro, fazendo escalas em Madagascar, Moçambique e Zanzibar, e chegando a Sumatra em 1º de janeiro de 1845. Muitos de seus tripulantes começaram a sofrer de disenteria e febre, causando várias mortes, o que levou Percival Cingapura, chegando lá em 8 de fevereiro. Enquanto estava em Cingapura, o comodoro Henry Ducie Chads , do HMS Cambrian , fez uma visita ao Constitution , oferecendo toda a assistência médica que seu esquadrão poderia fornecer. Chads era a tenente de Java quando ela se rendeu a William Bainbridge 33 anos antes. A relação entre os Estados Unidos e Brunei começou em 6 de abril, quando ela foi ancorada na Baía de Brunei, na qual foi formado um Tratado de Paz, Amizade, Comércio e Navegação.

Saindo de Cingapura, a Constituição chegou a Turon, Cochinchina (atual Da Nang, Vietnã ), em 10 de maio. Pouco tempo depois, Percival foi informado de que o missionário francês Dominique Lefèbvre estava sendo mantido em cativeiro sob sentença de morte. Ele desembarcou com um esquadrão de fuzileiros navais para falar com o mandarim local . Percival exigiu o retorno de Lefèbvre e fez três líderes locais como reféns para garantir que suas demandas fossem atendidas. Como não houve comunicação, ele ordenou a captura de três juncos , que foram levados à Constituição . Ele libertou os reféns depois de dois dias, tentando mostrar boa fé ao mandarim, que exigiu seu retorno. Durante uma tempestade, os três juncos escaparam rio acima; um destacamento de fuzileiros navais os perseguiu e os recapturou. O fornecimento de alimentos e água da costa foi interrompido, e Percival cedeu a outro pedido de liberação dos juncos para manter seu navio abastecido, esperando a liberação de Lefèbvre. Ele logo percebeu que nenhum retorno seria feito, no entanto, e Percival ordenou que a Constituição partisse em 26 de maio.

Ela chegou a Cantão, na China, em 20 de junho e passou as seis semanas seguintes lá, enquanto Percival fazia visitas diplomáticas e em terra. Mais uma vez, a tripulação sofreu de disenteria devido à falta de água potável, resultando em mais três mortes quando chegou a Manila em 18 de setembro, passando uma semana lá se preparando para entrar no Oceano Pacífico. Ela então partiu em 28 de setembro para as ilhas havaianas, chegando a Honolulu em 16 de novembro. Ela encontrou o comodoro John D. Sloat e sua capitânia Savannah lá; Sloat informou a Percival que a Constituição era necessária no México, pois os Estados Unidos estavam se preparando para a guerra após a anexação do Texas . Ela abasteceu por seis meses e partiu para Mazatlán, chegando lá em 13 de janeiro de 1846. Ficou ancorado por mais de três meses até que finalmente foi autorizado a navegar para casa em 22 de abril, contornando o Cabo Horn em 4 de julho. Chegando ao Rio de Janeiro, a comitiva do navio soube que a Guerra do México havia começado em 13 de maio, logo após sua partida de Mazatlán. Ela chegou em casa em Boston em 27 de setembro e foi desativada em 5 de outubro.

Esquadrões Mediterrâneo e Africano

Uma representação de madeira do presidente Andrew Jackson
A figura de proa de Andrew Jackson como descrito pela Harpers Weekly em 1875

A Constituição começou uma reforma em 1847 para o serviço com o Esquadrão do Mediterrâneo. A figura de proa de Andrew Jackson que causou tanta polêmica 15 anos antes foi substituída por outra imagem de Jackson, desta vez sem cartola e com uma pose mais napoleônica. O capitão John Gwinn comandou-a nesta viagem, partindo em 9 de dezembro de 1848 e chegando a Trípoli em 19 de janeiro de 1849. Ela recebeu o rei Fernando II e o papa Pio IX a bordo em Gaeta em 1 de agosto, dando-lhes uma salva de 21 tiros . Esta foi a primeira vez que um Papa pisou em território americano ou equivalente.

Em Palermo , em 1º de setembro, o capitão Gwinn morreu de gastrite crônica e foi enterrado perto de Lazaretto no dia 9. O capitão Thomas Conover assumiu o comando no dia 18 e retomou o patrulhamento de rotina pelo resto do passeio, voltando para casa em 1º de dezembro de 1850. Ela se envolveu em uma grave colisão com o brigue inglês Confidence , cortando-o ao meio, que afundou com a perda de seu capitão. Os tripulantes sobreviventes foram levados de volta para a América, onde a Constituição foi novamente colocada em ordem, desta vez no Brooklyn Navy Yard , em janeiro de 1851.

A constituição foi recommissionada em 22 de dezembro de 1852 sob o comando de John Rudd. Ela carregou o comodoro Isaac Mayo para o serviço do Esquadrão Africano , partindo do estaleiro em 2 de março de 1853 em uma navegação tranquila em direção à África e chegando lá em 18 de junho. Mayo fez uma visita diplomática na Libéria, organizando um tratado entre as tribos Gbarbo e Grebo . Mayo recorreu a disparar canhões na aldeia de Gbarbo para fazê-los concordar com o tratado. Por volta de 22 de junho de 1854, ele conseguiu outro tratado de paz, entre os líderes de Grahway e Half Cavally.

A Constitution levou o navio americano HN Gambrill como prémio perto de Angola a 3 de Novembro. Gambrill estava envolvido no comércio de escravos e provou ser a captura final da Constituição . O resto de sua viagem transcorreu sem intercorrências e ela partiu para casa em 31 de março de 1855. Ela foi desviada para Havana, Cuba , chegando lá em 16 de maio e partindo no dia 24. Ela chegou ao Portsmouth Navy Yard e foi desativada em 14 de junho, encerrando seu último serviço nas linhas de frente.

Guerra civil

Desde a formação da Academia Naval dos Estados Unidos em 1845, havia uma necessidade crescente de alojamentos para abrigar os alunos (aspirantes). Em 1857, o Constitution foi transferido para uma doca seca no Portsmouth Navy Yard para conversão em um navio de treinamento . Algumas das primeiras fotografias conhecidas dela foram tiradas durante essa reforma, que adicionou salas de aula em sua longarina e decks de armas e reduziu seu armamento para apenas 16 armas. Sua classificação foi alterada para um "navio de 2ª classe". Ela foi recomissionada em 1º de agosto de 1860 e mudou-se de Portsmouth para a Academia Naval.

Uma fotografia de um navio fora da água e em reparo
A mais antiga fotografia conhecida da Constituição , passando por reparos em 1858

Com a eclosão da Guerra Civil em abril de 1861, a Constituição foi condenada a se mudar para o norte depois que as ameaças foram feitas contra ela por simpatizantes confederados. Várias companhias de soldados voluntários de Massachusetts estavam estacionadas a bordo para sua proteção. RR Cuyler a rebocou para Nova York, onde ela chegou em 29 de abril. Ela foi posteriormente transferida, juntamente com a Academia Naval, para Fort Adams em Newport, Rhode Island , durante a guerra. Seu navio irmão Estados Unidos foi abandonado pela União e depois capturado pelas forças confederadas no Estaleiro Gosport, deixando a Constituição a única fragata restante das seis originais.

A Marinha lançou um encouraçado em 10 de maio de 1862 como parte do Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul, e deram-lhe o nome de New Ironsides para honrar a tradição de serviço da Constituição . No entanto, a carreira naval de New Ironsides foi curta, pois ela foi destruída por um incêndio em 16 de dezembro de 1865. Em agosto de 1865, a Constituição voltou para Annapolis, juntamente com o resto da Academia Naval. Durante a viagem, ela foi autorizada a soltar seus cabos de reboque do rebocador e continuar sozinha sob a força do vento. Apesar de sua idade, ele foi registrado correndo a 9 nós (17 km / h; 10 mph) e chegou a Hampton Roads dez horas antes do rebocador. Prisioneiros de Andersonville - "Thorp e seus companheiros soldados foram transportados para Jacksonville, Flórida, depois pela USS Constitution para "Camp Parole" em Annapolis, Maryland. Lá, eles receberam rações, roupas e pagamentos atrasados ​​antes de serem enviados para seus respectivos quartéis-generais regimentais para quitação."

Como a Constituição se estabeleceu novamente na Academia, uma série de atualizações foi instalada, incluindo tubos de vapor e radiadores para fornecer calor da costa, juntamente com iluminação a gás . De junho a agosto de cada ano, ela partia com aspirantes para o cruzeiro de treinamento de verão e depois voltava para operar pelo resto do ano como sala de aula. Em junho de 1867, seu último proprietário de prancha conhecido, William Bryant, morreu no Maine. George Dewey assumiu o comando em novembro; ele serviu como seu comandante até 1870. Em 1871, sua condição se deteriorou a ponto de ser aposentado como navio de treinamento e depois rebocado para o Philadelphia Navy Yard, onde foi colocado em serviço comum em 26 de setembro.

Exposição de Paris

Fotografia de um navio fora da água e parcialmente desmontado
Estaleiro da Marinha da Filadélfia 1874

A Constituição foi revisada a partir de 1873 para participar das comemorações do centenário dos Estados Unidos. O trabalho começou lentamente e foi adiado intermitentemente pela transição do Philadelphia Navy Yard para League Island. No final de 1875, a Marinha abriu licitações para um empreiteiro externo para concluir o trabalho, e a Constituição foi transferida para Wood, Dialogue, and Company em maio de 1876, onde uma caixa de carvão e uma pequena caldeira para aquecimento foram instaladas. A figura de proa de Andrew Jackson foi removida neste momento e entregue ao Museu da Academia Naval , onde permanece até hoje. Sua construção se arrastou durante o resto de 1876 até que as comemorações do centenário passaram há muito, e a Marinha decidiu que ela seria usada como navio de treinamento e escola para aprendizes.

Oscar C. Badger assumiu o comando em 9 de janeiro de 1878 para prepará-la para uma viagem à Exposição de Paris de 1878 , transportando obras de arte e exposições industriais para a França. Três vagões de trem foram amarrados ao seu convés de longarina e todos, exceto dois canhões, foram removidos quando ela partiu em 4 de março. Ao atracar em Le Havre, ela colidiu com Ville de Paris , o que resultou na Constituição entrando em doca seca para reparos e permanecendo na França pelo resto de 1878. Ela partiu para os Estados Unidos em 16 de janeiro de 1879, mas a má navegação a encalhou no dia seguinte perto de Bollard Head, Dorset , Reino Unido . Ela foi reflutuada com a ajuda dos rebocadores Commodore , Lightning , Lothair , Royal Albert , Malta e Telegraph . Ela foi rebocada para o Portsmouth Naval Dockyard, Hampshire, Inglaterra, onde apenas pequenos danos foram encontrados e reparados.

Sua viagem problemática continuou em 13 de fevereiro, quando seu leme foi danificado durante fortes tempestades, resultando em uma perda total de controle de direção, com o leme colidindo com o casco aleatoriamente. Três tripulantes passaram pela popa em cordas e cadeiras de contramestre e a prenderam . Na manhã seguinte, eles montaram um sistema de direção temporário. Badger seguiu rumo ao porto mais próximo e chegou a Lisboa no dia 18 de fevereiro. Os serviços de doca lenta atrasaram sua partida até 11 de abril e sua viagem de volta não terminou até 24 de maio. O Companheiro de Carpinteiro Henry Williams , o Capitão do Topo Joseph Matthews e o Capitão do Topo James Horton receberam a Medalha de Honra por suas ações na reparação do leme danificado no mar. A constituição retornou aos seus deveres anteriores de treinar meninos aprendizes, e o cabo de navio James Thayer recebeu uma Medalha de Honra por salvar um membro da tripulação do afogamento em 16 de novembro.

Nos dois anos seguintes, ela continuou seus cruzeiros de treinamento, mas logo ficou claro que sua revisão em 1876 havia sido de baixa qualidade e, em 1881, ela estava determinada a não ser apta para o serviço. Faltavam fundos para outra revisão, então ela foi desativada, terminando seus dias como um navio da ativa. Ela foi transferida para o Portsmouth Navy Yard e usada como navio receptor . Lá, ela teve uma estrutura de habitação construída sobre seu deck de longarina, e sua condição continuou a se deteriorar, com apenas uma quantidade mínima de manutenção realizada para mantê-la à tona. Em 1896, o congressista de Massachusetts John F. Fitzgerald tomou conhecimento de sua condição e propôs ao Congresso que fundos fossem apropriados para restaurá-la o suficiente para retornar a Boston. Ela chegou ao Estaleiro da Marinha de Charlestown a reboque em 21 de setembro de 1897 e, após as comemorações do centenário em outubro, ficou lá com um futuro incerto.

navio museu

Um navio amarrado ao cais com uma estrutura de habitação por cima dos conveses
Como um navio quartel em Boston c. 1905

Em 1900, o Congresso autorizou a restauração da Constituição , mas não destinou fundos para o projeto; o financiamento deveria ser levantado de forma privada. A Sociedade de Massachusetts das Filhas Unidas da Guerra de 1812 liderou um esforço para arrecadar fundos, mas acabou fracassando. Em 1903, o presidente da Sociedade Histórica de Massachusetts , Charles Francis Adams , solicitou ao Congresso que a Constituição fosse reabilitada e colocada de volta ao serviço ativo.

Em 1905, o secretário da Marinha Charles Joseph Bonaparte sugeriu que o Constitution fosse rebocado para o mar e usado como tiro ao alvo, após o que seria permitido afundar. Moses H. Gulesian leu sobre isso em um jornal de Boston; ele era um empresário de Worcester, Massachusetts , e se ofereceu para comprá-la por US$ 10.000. O Departamento de Estado recusou, mas Gulesian iniciou uma campanha pública que começou em Boston e acabou "se espalhando por todo o país". As tempestades de protesto do público levaram o Congresso a autorizar US$ 100.000 em 1906 para a restauração do navio. A primeira a ser removida foi a estrutura do quartel em seu convés de longarina, mas a quantidade limitada de fundos permitiu apenas uma restauração parcial. Em 1907, o Constitution começou a servir como navio-museu, com passeios oferecidos ao público. Em 1 de dezembro de 1917, ele foi renomeado Old Constitution para liberar seu nome para um novo cruzador de batalha da classe Lexington planejado . O nome Constitution foi originalmente destinado ao navio líder da classe, mas foi embaralhado entre cascos até que CC-5 recebeu o nome; a construção do CC-5 foi cancelada em 1923 devido ao Tratado Naval de Washington . O casco incompleto foi vendido para sucata e a Old Constitution recebeu o retorno de seu nome em 24 de julho de 1925.

1925 restauração e tour

O Almirante Edward Walter Eberle , Chefe de Operações Navais, ordenou ao Conselho de Inspeção e Pesquisa que compilasse um relatório sobre sua condição, e a inspeção de 19 de fevereiro de 1924 a encontrou em estado grave. A água tinha que ser bombeada para fora de seu porão todos os dias apenas para mantê-la à tona, e sua popa corria o risco de cair. Quase todas as áreas do convés e componentes estruturais estavam cheios de podridão, e ela foi considerada à beira da ruína. No entanto, o Conselho recomendou que ela fosse completamente reparada para preservá-la o maior tempo possível. O custo estimado dos reparos foi de US$ 400.000. O secretário da Marinha Curtis D. Wilbur propôs ao Congresso que os fundos necessários fossem levantados de forma privada, e ele foi autorizado a reunir o comitê encarregado de sua restauração.

O primeiro esforço foi patrocinado pela Elks Lodge nacional . Programas apresentados a crianças em idade escolar sobre "Old Ironsides" os encorajaram a doar centavos para sua restauração, eventualmente levantando US $ 148.000. Enquanto isso, as estimativas de reparo começaram a subir, chegando a mais de US$ 745.000 depois que os custos dos materiais foram realizados. Em setembro de 1926, Wilbur começou a vender cópias de uma pintura da Constituição a 50 centavos por cópia. O filme mudo Old Ironsides retratou a Constituição durante a Primeira Guerra Bárbara. Ele estreou em dezembro e ajudou a estimular mais contribuições para seu fundo de restauração. A campanha final permitiu que memorabilia fossem feitas de suas tábuas e metal descartados. O comitê acabou levantando mais de US$ 600.000 após as despesas, ainda aquém do valor necessário, e o Congresso aprovou até US$ 300.000 para concluir a restauração. O custo final da restauração foi de US$ 946.000 (equivalente a US$ 9.545.574 em 2021).

Fotografia de um navio sendo rebocado por um canal
Trânsito do Canal do Panamá 1932

O tenente John A. Lord foi selecionado para supervisionar o projeto de reconstrução, e o trabalho começou enquanto os esforços de angariação de fundos ainda estavam em andamento. Os materiais eram difíceis de encontrar, especialmente o carvalho necessário; Lord descobriu um estoque de carvalho vivo há muito esquecido (cerca de 1.500 toneladas curtas [1.400 t]) na Estação Aérea Naval de Pensacola , Flórida, que havia sido cortado em algum momento da década de 1850 para um programa de construção naval que nunca começou. A Constituição entrou em doca seca com uma multidão de 10.000 observadores em 16 de junho de 1927. Enquanto isso, Charles Francis Adams havia sido nomeado Secretário da Marinha e propôs que a Constituição fizesse uma viagem pelos Estados Unidos após sua conclusão, como um presente ao nação por seus esforços para ajudar a restaurá-la. Ela emergiu da doca seca em 15 de março de 1930; aproximadamente 85 por cento do navio havia sido "renovado" (ou seja, substituído) para torná-lo navegável. Muitas comodidades foram instaladas para prepará-la para a turnê de três anos pelo país, incluindo tubulação de água por toda parte, banheiros modernos e chuveiros, iluminação elétrica para tornar o interior visível para os visitantes e vários pelorus para facilitar a navegação. 40 milhas (64.000 m) de cordame foi feito para Constituição em Charlestown Navy Yard ropewalk .

A constituição foi reativada em 1º de julho de 1931 sob o comando de Louis J. Gulliver com uma tripulação de 60 oficiais e marinheiros, 15 fuzileiros navais e um macaco de estimação chamado Rosie como mascote. A turnê começou em Portsmouth, New Hampshire , com muita comemoração e uma salva de 21 tiros, programada para visitar 90 cidades portuárias ao longo das costas do Atlântico, Golfo e Pacífico. Devido ao itinerário pesado, ela foi rebocada pelo caça-minas Grebe . Ela foi tão ao norte quanto Bar Harbor, Maine , ao sul e no Golfo do México, depois pela Zona do Canal do Panamá , e ao norte novamente para Bellingham, Washington , na costa do Pacífico. A Constitution retornou ao seu porto natal de Boston em maio de 1934, depois que mais de 4,6 milhões de pessoas a visitaram durante a turnê de três anos.

1934 retorno a Boston

O Constitution voltou a servir como navio-museu, recebendo 100.000 visitantes por ano em Boston. Ela era mantida por uma pequena tripulação que estava ancorada no navio, exigindo um aquecimento mais confiável. O aquecimento foi atualizado para um sistema de ar forçado na década de 1950, e um sistema de sprinklers foi adicionado para protegê-la do fogo. A Constituição se soltou de seu cais em 21 de setembro de 1938 durante o furacão da Nova Inglaterra e foi lançada no porto de Boston, onde colidiu com o destróier Ralph Talbot ; ela sofreu apenas pequenos danos.

Um selo postal retrata com precisão a Constituição à vela.  O navio navega para o lado direito do selo.
Constituição USS
Selo comemorativo, edição do 150º aniversário de 1947

Com fundos limitados disponíveis, ela experimentou mais deterioração ao longo dos anos, e os itens começaram a desaparecer do navio à medida que os caçadores de lembranças pegavam os objetos mais portáteis. O Constitution e o USS  Constellation foram recomissionados em 1940, a pedido do presidente Franklin Roosevelt . No início de 1941, a Constituição recebeu o símbolo de classificação de casco IX-21 e começou a servir como um brigue para oficiais que aguardavam a corte marcial.

O Serviço Postal dos Estados Unidos emitiu um selo comemorativo da Constituição em 1947, e um Ato do Congresso em 1954 tornou o Secretário da Marinha responsável por sua manutenção.

Restauração

Em 1970, outra pesquisa foi realizada em sua condição, descobrindo que os reparos eram necessários, mas não tão extensivamente quanto necessário na década de 1920. A Marinha dos Estados Unidos determinou que um Comandante era necessário como comandante – normalmente alguém com cerca de 20 anos de antiguidade; isso garantiria a experiência para organizar a manutenção que ela precisava. Em 1972 foram aprovados fundos para sua restauração, e ela entrou em doca seca em abril de 1973, permanecendo até abril de 1974. Nesse período, grandes quantidades de carvalho vermelho foram removidas e substituídas. O carvalho vermelho foi adicionado na década de 1950 como um experimento para ver se duraria melhor do que o carvalho vivo, mas a maior parte apodreceu em 1970.

Comemorações do bicentenário

O comandante Tyrone G. Martin tornou-se seu capitão em agosto de 1974, quando começaram os preparativos para as próximas celebrações do Bicentenário dos Estados Unidos. Ele estabeleceu o precedente de que todos os trabalhos de construção da Constituição deveriam ter como objetivo mantê-la na configuração de 1812 pela qual ela é mais conhecida. Em setembro de 1975, sua classificação de casco de IX-21 foi oficialmente cancelada.

O USS Constitution Museum, de administração privada , foi inaugurado em 8 de abril de 1976, e o comandante Martin dedicou um pedaço de terra como " Constitution Grove " um mês depois, localizado no Naval Surface Warfare Center em Indiana. Os 25.000 acres (100 km 2 ) agora fornecem a maior parte do carvalho branco necessário para trabalhos de reparo. Em 10 de julho, a Constituição liderou o desfile de navios altos no porto de Boston para a Operação Sail , disparando suas armas em intervalos de um minuto pela primeira vez em aproximadamente 100 anos. Em 11 de julho, ela fez uma salva de 21 tiros ao Iate Britannia de Sua Majestade , quando a rainha Elizabeth II e o príncipe Philip chegaram para uma visita de Estado. O casal real foi levado a bordo e visitou o navio em particular por aproximadamente 30 minutos com o comandante Martin e o secretário da Marinha J. William Middendorf . Após sua partida, a tripulação da Constituição rendeu três vivas à Rainha. Mais de 900.000 visitantes visitaram "Old Ironsides" naquele ano.

reconstrução de 1995

A Constitution entrou em doca seca em 1992 para um período de inspeção e pequenos reparos que acabou sendo sua restauração e reparo estrutural mais abrangente desde que foi lançada em 1797. Múltiplas remodelações ao longo dos 200 anos de sua carreira removeram a maioria de seus componentes de construção originais e design, já que sua missão mudou de um navio de guerra de combate para um navio de treinamento e, eventualmente, para um navio receptor. Em 1993, o Naval History & Heritage Command Detachment Boston revisou os planos originais de Humphreys e identificou cinco componentes estruturais principais que eram necessários para evitar a monopolização do casco, já que a Constituição tinha 330 mm de porco naquele ponto. Usando um modelo em escala 1:16 do navio, eles foram capazes de determinar que a restauração dos componentes originais resultaria em um aumento de 10% na rigidez do casco.

Trezentas varreduras foram concluídas em suas madeiras usando radiografias para encontrar quaisquer problemas ocultos que de outra forma seriam indetectáveis ​​do lado de fora – tecnologia que não estava disponível durante as reconstruções anteriores. A equipe de reparos usou testes de ondas sonoras, auxiliados pelo Laboratório de Produtos Florestais do Serviço Florestal dos Estados Unidos, para determinar a condição das madeiras restantes que poderiam estar apodrecendo por dentro. Os 13 polegadas (330 mm) de porco foram removidos de sua quilha, permitindo que o navio se acomodasse naturalmente enquanto estava em doca seca. A tarefa mais difícil foi a aquisição de madeira na quantidade e tamanhos necessários, como foi o caso durante a restauração da década de 1920. A cidade de Charleston, Carolina do Sul, doou carvalhos que foram derrubados pelo furacão Hugo em 1989, e a International Paper Company doou carvalhos de sua própria propriedade. O projeto continuou a reconstruí-la de acordo com as especificações de 1812, mesmo enquanto ela permanecia aberta a visitantes que podiam observar o processo e conversar com os trabalhadores. O projeto de US$ 12 milhões foi concluído em 1995.

Navegando no 200º aniversário

Foto da Constituição navegando com duas escoltas enquanto jatos da marinha sobrevoam
Constituição navega sem ajuda pela primeira vez em 116 anos, 21 de julho de 1997.
Walter Cronkite pilotando um navio
Walter Cronkite assume o comando.

Já em 1991, o comandante David Cashman havia sugerido que o Constitution deveria navegar para comemorar seu 200º aniversário em 1997, em vez de ser rebocado. A proposta foi aprovada, embora fosse considerada um grande empreendimento, já que ela não navegava há mais de 100 anos. Quando emergiu do dique seco em 1995, um esforço mais sério começou a prepará-lo para velejar. Assim como na década de 1920, programas de educação voltados para crianças em idade escolar ajudaram a arrecadar tostões para comprar as velas para viabilizar a viagem. Sua configuração de batalha de seis velas consistia em gibas, gáveas e motorista.

O comandante Mike Beck começou a treinar a tripulação para a vela histórica usando um manual de vela da Marinha de 1819 e vários meses de prática, incluindo o tempo gasto a bordo do Cutter Eagle da Guarda Costeira . Em 20 de julho, o Constitution foi rebocado de seu cais habitual em Boston para um ancoradouro noturno em Marblehead, Massachusetts. No caminho, ela fez sua primeira vela em 116 anos, a 6 nós (11 km / h; 6,9 mph).

Em 21 de julho, ele foi rebocado 5 milhas náuticas (9,3 km; 5,8 milhas) da costa, onde a linha de reboque foi lançada e o Comandante Beck ordenou que seis velas fossem ajustadas (jibs, topsails e spanker). Ela então navegou por 40 minutos em um curso sul-sudeste com velocidades de vento reais de cerca de 12 kn (22 km / h; 14 mph), atingindo uma velocidade máxima registrada de 4 kn (7,4 km / h; 4,6 mph). Suas escoltas modernas de combatentes navais dos EUA eram o destróier de mísseis guiados Ramage e a fragata Halyburton . Eles prestaram homenagens ao "Old Ironsides" enquanto ela estava navegando, e ela foi sobrevoada pelo Esquadrão de Demonstração de Voo da Marinha dos EUA, os Blue Angels . De volta ao seu ancoradouro permanente em Charlestown, ela fez uma saudação de 21 tiros à nação ao largo de Fort Independence , no porto de Boston.

Nos Dias de Hoje

Oficiais e tripulação do USS Constitution , julho de 2005

A missão da Constituição é promover a compreensão do papel da Marinha na guerra e na paz por meio da participação ativa em eventos públicos e educação por meio de programas de divulgação, acesso público e demonstração histórica. Sua tripulação de aproximadamente 75 marinheiros da Marinha dos EUA participa de cerimônias, programas educacionais e eventos especiais, mantendo o navio aberto aos visitantes durante todo o ano e oferecendo passeios gratuitos. Os tripulantes são todos membros ativos da Marinha dos EUA, e a atribuição é considerada um dever especial. Ela entrou em doca seca em maio de 2015 para uma restauração programada, antes de retornar ao mar.

O Constitution está ancorado no Pier One do antigo Charlestown Navy Yard, no término da Freedom Trail de Boston . Ela está aberta ao público o ano todo. O USS Constitution Museum , de gerência privada , fica nas proximidades, localizado em um estaleiro restaurado no sopé do Pier Two. A Constitution normalmente faz pelo menos um "cruzeiro de reviravolta" a cada ano, durante o qual ela é rebocada para o porto de Boston para realizar demonstrações em andamento, incluindo uma broca de canhão; ela então retorna ao seu cais na direção oposta para garantir que ela resista uniformemente. O "cruzeiro turnaround" é aberto ao público em geral com base em um "sorteio" de pessoas interessadas a cada ano.

O Naval History and Heritage Command Detachment Boston é responsável pelo planejamento e execução de sua manutenção, reparo e restauração, mantendo-o o mais próximo possível de sua configuração de 1812. O destacamento estima que aproximadamente 10-15 por cento da madeira na Constituição contém material original instalado durante seu período inicial de construção nos anos 1795-1797. A Marinha mantém o Constitution Grove no Naval Surface Warfare Center Crane Division , perto de Bloomington, Indiana, para garantir o fornecimento de carvalho branco maduro.

Em 2003, a equipe de efeitos especiais da produção de Master and Commander: The Far Side of the World passou vários dias usando Constitution como modelo de computador para a fragata francesa fictícia Acheron , usando imagens digitais de ponta a ponta de "Old Ironsides ". O tenente-comandante John Scivier da Marinha Real, comandante do HMS  Victory , visitou o Constitution em novembro de 2007, percorrendo as instalações locais com o comandante William A. Bullard III. Eles discutiram a organização de um programa de intercâmbio entre os dois navios.

O Constitution emergiu de um período de reparo de três anos em novembro de 2010. Durante esse período, todo o convés de longarina foi desmontado até as vigas de suporte e o deck superior foi substituído para restaurar sua curvatura original, permitindo que a água escoe para o mar e não permaneça em pé no convés. Além dos reparos do deck, 50 pranchas do casco e a escotilha principal foram reparadas ou substituídas. A restauração continuou o foco para manter sua aparência de 1812, substituindo seus lados superiores para que ela agora se pareça com o que parecia depois de seu triunfo sobre Guerriere , quando ganhou o apelido de "Old Ironsides". A tripulação do Constitution sob o comando do comandante Matt Bonner navegou o Constitution sob seu próprio poder em 19 de agosto de 2012, aniversário de sua vitória sobre Guerriere . Bonner era o 72º comandante da Constituição .

Em 18 de maio de 2015, o navio entrou no Dry Dock 1 em Charlestown Navy Yard para iniciar um programa de restauração de dois anos. A restauração previa restaurar as chapas de cobre no casco do navio e substituir as tábuas do convés. O Departamento da Marinha forneceu o custo esperado de US $ 12 a 15 milhões. Após a conclusão da restauração, ela foi devolvida à água em 23 de julho de 2017. Em novembro de 2017, o comandante Nathaniel R. Shick substituiu o comandante Robert S. Gerosa Jr., que havia passado a maior parte de seu comando enquanto o navio estava em doca seca, em uma cerimônia realizada a bordo do Constitution , para se tornar o 75º comandante do navio.

Comandante Billie J. Farrell, primeira capitã da Constituição , vista aqui em janeiro de 2022

Em 29 de fevereiro de 2020, Shick foi sucedido como comandante pelo comandante John Benda.

Em 17 de janeiro de 2022, Billie J. Farrell se tornou a primeira mulher a comandar a Constituição .

Galeria de imagens

Comandantes

Desde que ela foi lançada pela primeira vez em 1797, houve 77 comandantes da Constituição .

Nome Classificação Data de início Data final
Samuel Nicholson Capitão 22/07/1798 05/06/1799
Silas Talbot Capitão 05/06/1799 08/09/1801
Nathaniel Haraden Mestre de Vela 30/06/1802 14/05/1803
Eduardo Preble Capitão 14/05/1803 28/10/1804
Stephen Decatur Capitão 28/10/1804 09/11/1804
John Rodgers Capitão 09/11/1804 30/05/1806
Hugh George Campbell Capitão 30/05/1806 08/12/1807
John Rodgers Capitão 20/02/1809 17/06/1810
Isaac Hull Capitão 17/06/1810 15/09/1812
William Bainbridge Capitão 15/09/1812 18/07/1813
Charles Stewart Capitão 18/07/1813 16/07/1815
Jacob Jones Capitão 01/04/1821 31/05/1824
Thomas Macdonough Capitão 31/05/1824 14/10/1825
Daniel Todd Patterson Capitão 14/10/1825 05/12/1825
George Campbell Leia Capitão 23/01/1826 21/02/1826
Daniel Todd Patterson Capitão 21/02/1826 19/07/1828
Jesse Duncan Elliott Capitão 3/3/1835 18/08/1838
Daniel Turner Capitão 01/03/1839 08/11/1841
Foxhall Alexander Parker Sr. Capitão 15/07/1842 16/02/1843
João Percival Capitão 13/12/1843 05/10/1846
John Gwinn Capitão 09/10/1848 04/09/1849
James H. Rowan Tenente 04/09/1849 18/09/1849
Thomas Anderson Conover Capitão 18/09/1849 16/01/1851
John Singleton Rudd Comandante 22/12/1852 15/06/1855
David Dixon Porter Tenente 01/08/1860 22/08/1860
George Washington Rodgers II Tenente 20/09/1860 23/09/1861
Edward Phelps Lull Tenente 23/09/1861 15/12/1863
Henrique Martinho Azul Tenente 15/12/1863 16/04/1864
Philip Carrigan Johnson Jr. Tenente Comandante 16/04/1864 16/02/1866
Edmundo Mateus Tenente Comandante 16/02/1866 26/02/1866
Thomas Henderson Eastman Tenente Comandante 26/02/1866 06/11/1867
George Dewey Tenente Comandante 06/11/1867 01/08/1870
Henry Lycurgis Howison Tenente Comandante 01/08/1870 19/09/1871
Henry A. Adams Jr. Capitão 13/01/1877 15/08/1877
James Augustin Greer Capitão 15/08/1877 23/08/1877
Reigart Boliver Lowry Capitão 23/08/1877 05/09/1877
Augusto Paul Cooke Comandante 05/09/1877 09/01/1878
Oscar C. Texugo Capitão 09/01/1878 02/08/1879
Francis H. Baker Capitão 02/08/1879 25/09/1879
Oscar Fitzalon Stanton Capitão 01/10/1879 14/06/1881
Edwin Malcom Shepard Comandante 14/06/1881 14/12/1881
John William Powers Tenente 20/05/1905 22/05/1905
Luís José Gulliver Comandante 01/07/1931 08/06/1934
Hermann Pierce Knickerbocker Tenente Comandante 24/08/1940 01/12/1941
Clarence Earl McBride Tenente 01/12/1941 27/03/1945
Owen William Huff Tenente Comandante 27/03/1945 08/07/1947
Harry Corrolli Tenente 08/07/1947 01/12/1947
Louis Everette Madeira Subtenente 01/12/1947 11/03/1950
Knud Haabendal Christensen Subtenente 11/03/1950 30/04/1952
Albert C. Messier Tenente 30/04/1952 22/06/1954
Carlos William Morris Tenente 22/06/1954 25/04/1957
David G. O'Brien Tenente Júnior Grau 25/04/1957 31/03/1959
Edward Joseph Melanson Jr. Tenente Júnior Grau 31/03/1959 01/07/1960
Victor Bernard Stevens Jr. Tenente 01/07/1960 29/08/1963
John Christopher Kelleher Tenente 29/08/1963 28/06/1965
Joseph Clark Cresceu II Tenente 28/06/1965 28/04/1967
Hugh Albert Moore Comandante 27/03/1969 30/10/1970
Jack Loren Reifschneider Comandante 30/10/1970 20/08/1971
John David McKinnon Comandante 20/08/1971 11/12/1972
Thomas Coyne Comandante 11/12/1972 06/08/1974
Tyrone Gabriel Martin Comandante 06/08/1974 30/06/1978
Roberto Leo Gillen Comandante 30/06/1978 26/09/1980
Herman Otto Sudholz Comandante 26/09/1980 22/06/1985
Joseph Zachariah Brown Comandante 22/06/1985 08/07/1987
David Matthew Cashman Comandante 01/08/1987 21/09/1991
Richard Bradford Amirault Comandante 21/09/1991 29/07/1995
Michael Charles Beck Comandante 29/07/1995 26/07/1997
Christopher Allan Melhuish Comandante 26/07/1997 30/07/1999
William Feeny Foster Jr. Comandante 30/07/1999 11/08/2001
Randall Allan Neal Comandante 11/08/2001 19/07/2003
Lewin C. Wright Comandante 19/07/2003 30/07/2005
Thomas C. Graves Comandante 30/07/2005 10/05/2007
William A. Bullard III Comandante 10/05/2007 24/07/2009
Timothy M. Cooper Comandante 24/07/2009 22/07/2011
Matthew Bonner Comandante 22/07/2011 26/07/2013
Sean D. Kearns Comandante 26/07/2013 14/08/2015
Robert S. Gerosa Jr. Comandante 14/08/2015 03/11/2017
Nathaniel R. Shick Comandante 03/11/2017 29/02/2020
John A. Benda Comandante 29/02/2020 21/01/2022
Billie J. Farrel Comandante 21/01/2022 presente

Notas

Referências

Bibliografia

Leitura adicional

links externos

Precedido por Locais ao longo da Freedom Trail USS Constitution de Boston
Sucedido por