USS Curtiss (AV-4) -USS Curtiss (AV-4)

USS Curtiss (AV-4) em 1940 (NH 55535) .jpg
USS Curtiss quando concluído pela primeira vez em 1940.
História
Estados Unidos
Nome Curtiss
Homônimo Glenn Curtiss
Construtor New York Shipbuilding Corporation , Camden, Nova Jersey
Deitado 25 de março de 1938
Lançado 20 de abril de 1940
Comissionado 15 de novembro de 1940
Descomissionado 24 de setembro de 1957
Acometido 1 de julho de 1963
Identificação
Honras e
prêmios
7 estrelas de batalha (Segunda Guerra Mundial)
Destino Vendido para demolição, fevereiro de 1972
Características gerais
Classe e tipo Concurso de hidroavião classe Curtiss
Deslocamento
  • 8.671 toneladas longas (8.810  t ) (luz)
  • 13.475 toneladas longas (13.691 t) (carga total)
Comprimento 527 pés 4 pol. (160,73 m)
Feixe 21,1 m (69 pés 3 pol.)
Rascunho 6,68 m (21 pés 11 pol.)
Poder instalado
Propulsão
Velocidade 19,7  kn (36,5  km / h ; 22,7  mph )
Alcance 12.000  nmi (22.000  km ; 14.000  mi ) a 12 kn (22 km / h; 14 mph)
Complemento 1.195 oficiais e homens
Sensores e
sistemas de processamento
CXAM-1 RADAR de 1940
Armamento
Instalações de aviação Heliporto (montado em 1954)

O USS Curtiss (AV-4) foi o primeiro leilão de hidroavião construído para esse fim para a Marinha dos Estados Unidos . Ela foi nomeada em homenagem a Glenn Curtiss , um pioneiro da aviação naval americana que projetou o Curtiss NC-4 , a primeira aeronave a cruzar o Oceano Atlântico.

Construção

Curtiss foi estabelecido em 25 de março de 1938, pela New York Shipbuilding Corporation , de Camden, New Jersey . O navio foi lançado em 20 de abril de 1940, patrocinado pela Sra. HS Wheeler, e comissionado em 15 de novembro de 1940, com o Comandante SP Ginder, como seu primeiro comandante.

Projeto

A classe Curtiss foram as primeiras propostas de hidroaviões construídas da quilha para cima para a Marinha dos Estados Unidos , as propostas anteriores foram convertidas de navios de carga. Eles foram projetados para fornecer instalações de comando para operações avançadas de esquadrões de hidroaviões de patrulha de longo alcance. Para conseguir isso, eles estavam fortemente armados com quatro canhões de duplo propósito de 5 polegadas (130 mm) / 38 calibre e continham instalações de reparo e manutenção, junto com suprimentos para operar nas áreas avançadas por muitos meses.

Os navios possuíam um grande convés de hidroaviões localizado na popa com as oficinas de manutenção localizadas na superestrutura logo à frente. Eles foram construídos com três grandes guindastes, um localizado na extremidade estibordo da popa, o segundo estava na popa da superestrutura a bombordo, com o restante do guindaste localizado a meio do navio, a estibordo. O guindaste de estibordo no meio do navio foi removido de ambos os navios durante a Segunda Guerra Mundial e substituído por uma cuba de canhão de canhão Oerlikon de 20 milímetros (0,79 pol.) . Dois dos canhões de 5 pol. Foram escalonados em lados opostos da superestrutura traseira, com os dois restantes em uma configuração de superfluxo na proa dos navios.

Projetados para deslocar 8.671 toneladas de comprimento (8.810  t ), eles tinham 527 pés (161 m) de comprimento, com uma viga de 69 pés (21 m) e um calado de 22 pés (6,7 m). Eles produziram 12.000 shp (8.900 kW) de quatro caldeiras Babcock & Wilcox girando um par de turbinas com engrenagens e eixos , e eram capazes de uma velocidade de 20 kn (37 km / h; 23 mph).

Junto com seus canhões de 5 pol., Eles estavam armados com três canhões antiaéreos (AA) Bofors quad de 40 mm (1,57 pol.) E dois canhões AA de 40 mm. Durante a Segunda Guerra Mundial, ambos os canhões de 5 polegadas avançados em Albemarle foram fechados, enquanto apenas o canhão de 5 polegadas avançado em Curtiss foi fechado. Duas pistolas AA duplas de 40 mm e 12 de 20 mm também foram adicionadas.

História de serviço

Segunda Guerra Mundial

Curtiss operou em Norfolk , Virgínia, e no Caribe para treinamento e exercícios de frota até a primavera de 1941. Ele foi um dos 14 navios a receber o radar RCA CXAM-1 inicial . Em 26 de maio, ela partiu para Pearl Harbor , de onde serviu como navio de guarda local, além de cuidar de dois esquadrões de bombardeiros de patrulha. De 15 de outubro a 9 de novembro, ela navegou para a Ilha Wake , transportando tripulantes e carga para reforçar a guarnição.

Curtiss queimando em Pearl Harbor, 7 de dezembro de 1941.
Curtiss queimando em Pearl Harbor, 7 de dezembro de 1941.

Pearl Harbor

Quando os japoneses atacaram Pearl Harbor , Curtiss conseguiu avançar e respondeu ao fogo contra a aeronave japonesa de ataque. Às 08h36, ela avistou o periscópio de um submarino anão japonês e abriu fogo. Um torpedo deste submarino errou Curtiss , atropelando e caindo em uma doca em Pearl City . Quatro minutos depois, o mesmo submarino emergiu e foi danificado por tiros antes de mergulhar novamente, após o que o destróier Monaghan afundou o submarino com um ataque de aríete e carga de profundidade .

Às 09:05, Curtiss atingiu um avião japonês que, em seguida, colidiu com seu guindaste nº 1, causando vítimas e iniciando um incêndio. Três minutos depois, ela foi atacada por um bombardeiro de mergulho Aichi D3A . A bomba deste avião atingiu Curtiss nas proximidades de seu guindaste danificado e explodiu abaixo do convés, incendiando o hangar, o convés principal e a sala de manuseio nº 4. A aeronave danificada caiu de seu feixe de bombordo. Com 19 mortos e muitos feridos, a tripulação de Curtiss conseguiu extinguir o fogo e iniciar os reparos de emergência.

Em 28 de dezembro, ela estava a caminho de San Diego , Califórnia, para reparos mais permanentes e substituição do guindaste danificado por um canhão antiaéreo Oerlikon de 20 mm (0,79 pol.) . Seus reparos foram concluídos em apenas quatro dias e ela estava de volta a Pearl Harbor em 13 de janeiro de 1942, para começar a transportar homens e suprimentos para bases em Samoa , Suva e Nouméa , até junho.

Noumea e Solomons

Partindo de Pearl Harbor, em 2 de junho de 1942, Curtiss serviu como navio almirante do Commander, Naval Air, South Pacific, em Nouméa, de 16 de junho a 4 de agosto, depois serviu como licitante de hidroaviões, navio almirante, reparos e suprimentos para destruidores e pequenas embarcações contratadas nas operações Salomão de Espiritu Santo , até 9 de julho de 1943. Após reforma em San Francisco , ela chegou a Funafuti , Ilhas Ellice , em 7 de novembro, para servir como capitânia do Comandante Aéreo, Pacífico Central, com base em Funafuti, até 29 de dezembro de 1943. Ela então serviu em Tarawa , de 31 de dezembro de 1943 a 8 de março de 1944, Kwajalein , 10 de março a 26 de junho, Eniwetok , 27 de junho a 9 de agosto, Saipan , 12 de agosto de 1944 a 1 de janeiro de 1945 e, finalmente , Guam , de 2 de janeiro a 7 de fevereiro .

Okinawa

Após os reparos em San Francisco, Curtiss navegou para Okinawa , chegando em 22 de maio de 1945, para servir como capitânia do Comandante, Fleet Air Wing 1. Em 21 de junho, um kamikaze e sua bomba abriram dois buracos em seu casco e detonaram no terceiro convés , matando 35 e ferindo 21 de sua tripulação. O controle de danos a manteve à tona e quatro dias depois ela estava em andamento para uma revisão no Estaleiro Marinha da Ilha Mare .

Pós-guerra

Curtiss com PBMs e um Sunderland britânico durante a Guerra da Coréia , em 1950.

Retornando à Frota no Pacífico Ocidental, Curtiss embarcou o Comandante, Fleet Air Wing 1, que também era Comandante da Força-Tarefa 75, em Okinawa, em 5 de dezembro de 1945. De maio de 1946 a junho de 1947, Curtiss foi comandado pelo Capitão Winfield Scott Cunningham , que estava no comando da Ilha Wake durante a defesa em dezembro de 1941. Curtiss juntou-se a exercícios da frota, operou com esquadrões de patrulha no Estreito de Formosa , transportou homens e suprimentos para bases remotas e fez várias visitas a Tsingtao , China, até 8 de março de 1947, quando ela navegou para a costa oeste para revisão e alterações recomendadas pela Comissão de Energia Atômica para o armazenamento de equipamentos científicos.

Em 1948, Curtiss chegou a Eniwetok , com várias armas atômicas a bordo para o exercício " Operação Arenito ". Depois disso, ela voltou para a Costa Oeste antes de se envolver em exercícios nas águas do Alasca, retornando a São Francisco, no início de 1949.

Curtiss operou na costa da Califórnia em uma série de frotas e exercícios de treinamento até o início de 1949, quando serviu como capitânia do Comandante 1a Frota por três semanas de operações anfíbias em águas do Alasca para avaliar equipamentos de clima frio. Ela continuou a servir como capitânia desse comando durante exercícios anfíbios ao largo de Seattle , Washington, durante o verão de 1949. Logo após a eclosão da Guerra da Coréia , Curtiss partiu de San Diego para se juntar à 7ª Frota , em julho de 1950, em patrulha no estreito da Coreia . Saindo de Iwakuni e Kure , ela cuidou de dois esquadrões Martin PBM Mariner e um esquadrão de British Short Sunderlands operando em território coreano. Ela retornou a São Francisco, em 14 de janeiro de 1951, para novas alterações para adequá-la como base para trabalhos científicos.

De 23 de fevereiro a 13 de junho de 1951, Curtiss serviu como carro-chefe da " Operação Estufa " e foi a base para técnicos civis e militares durante os testes atômicos em Eniwetok. Ela também forneceu informações meteorológicas e operou uma piscina de barcos. Curtiss serviu em San Diego, em operações locais, até 29 de setembro de 1952, quando navegou novamente para Eniwetok, como nau capitânia durante os testes atômicos da " Operação Ivy ", durante os quais a primeira bomba de hidrogênio foi detonada. Retornando a San Diego, em 4 de dezembro, ela cruzou a costa oeste, e visitou Acapulco , México, em 1953. De 10 de janeiro a 28 de maio de 1954, ela participou da " Operação Castelo ".

Equipado com um deck de helicóptero em novembro-dezembro de 1954, Curtiss se envolveu em um exercício anfíbio de grande escala na costa da Califórnia em março de 1955. De 21 de março a 8 de agosto de 1956, ela participou da " Operação Redwing ", os testes atômicos em Eniwetok, durante a qual recebeu a visita do Secretário Adjunto da Marinha . Como nau capitânia da Primeira Frota, ela foi visitada pelo Vice-Almirante A. H. Vedel , Comandante-em-Chefe da Marinha Real Dinamarquesa em 20 de setembro de 1956.

Curtiss partiu de San Diego, em 27 de dezembro de 1956, para a " Operação Deep Freeze II ", levando marinheiros da festa de inverno e cientistas para participar do programa do Ano Geofísico Internacional . Escalando em Port Lyttelton, Nova Zelândia , de 12 a 15 de janeiro de 1957, ela entrou no estreito de McMurdo , em 19 de janeiro, e transferiu a carga de helicóptero para o quebra - gelo Glacier . De 21 a 28 de janeiro, ela desembarcou homens e cargas da mesma maneira que estava atracada na plataforma de gelo, continuando essas operações em Little America , de 30 de janeiro a 6 de fevereiro. Ela realizou reconhecimento de gelo para Okuma Bay e Sulzberger Bay , em seguida, partiu de McMurdo Sound, em 10 de fevereiro. Ela passou por Port Lyttelton, Auckland , Nova Zelândia, e Sydney , Austrália, antes de retornar a San Diego, em 25 de março, para fazer reparos devido aos danos causados ​​pelo gelo. Ela continuou suas operações locais até ser colocada fora de serviço na reserva em 24 de setembro de 1957.

Curtiss foi retirado do Registro de Navios Navais em 1 de julho de 1963 e vendido para demolição em fevereiro de 1972.

Prêmios

Referências

Bibliografia

  • Ford, Roger; Gibbons, Tony; Hewson, Rob; Jackson, Bob; Ross, David (2001). The Encyclopedia of Ships . Londres: Amber Books, Ltd. p. 370. ISBN 978-1-905704-43-9.
  • Toppan, Andrew (13 de dezembro de 1998). "Licitações de hidroaviões pesados ​​da classe Curtiss" . Página visitada em 25 de novembro de 2020 .
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